Bonjour,

J'ai une mustang de 1965 et je voudrai avoir de infos sur le moteur.

J'ai pris une photo du bloc avec le code d'identification mais problème j'ai du mal à l'identifier j'ai pourtant regarder sur le forum mais il ne correspond pas vraiment à ce qu'il y a d'habitude comme une photo vaut mieux que 1000 mots voici le code :



D'après ce que j'arrive à déchiffré :

Je lis C ou 0(un c à l'envers wtf)8VE-6015-A6A Z
7J20

Ce qui veut dire un moteur de marque Ford (289 ou 302 small block) modèle 1968 destinée à une Lincoln de la fonderie de Cleveland fabriqué le 20 septembre 1967.

Si le C est un C c'est un 289 (late years) dans les derniers 289 produits par ford.

Pour le A6A Z aucune idée de ce que sa veut dire.

Mais ceci n'est que thétorique j'aimerai l'avis des expert 

A mon avis le code est D8VE 6015 A3A. Ce qui correspond à un 302 Windsor small-block, 2-bolt mains, 1978-1980.
Les "C8VE" sont des big-block.
7J20, donc bloc coulé le 20 septembre 1977. C'est cohérent.
Il pourrait s'agir d'un bloc mexicain.
Quel est l'ordre d'allumage?

Oui, c'est un bloc moteur 302 des années 70.
Plus bas, vous pouvez également voir l'empreinte 78.
Mais un 289 peut également être installé dans le bloc moteur. La seule différence entre les deux moteurs réside dans le vilebrequin et les bielles. Le reste est identique.

Les moteurs des années 70 n'étaient pas vraiment connus pour leur grande puissance, la compression était très faible.

Patrick

D'accord merci pour ces précieuse infos.

Je me suis pas attarder encore à démonter le moteur. Juste les vidanges et la distribution sa fait moins de 2 ans que je l'ai.

J'ai eu des doutes ceci dit quand j'ai vu une poulie dumper de 302.

Pourtant le vendeur m'avait assurer qu'il s'agisser d'un 289. Sa ne m'étonne pas vu l'honneté du vendeur.   


Je souhaite dans l'avenir modifier le moteur afin d'avoisiner les 400ch est ce que je risque d'être embêter avec un 302 ?
Niveau compression sur un 289 on doit etre au alentour de 9-11 sur un 302 on est plutôt sur combien ?

A partir du milieu des années 70 les V8 américains ont perdu de plus en plus de puissance. Ils étaient volontairement "dégonflés", les modes, les assurances, le prix du pétrole... et passaient de 225ch à 145ch(voire 130 je crois..?) pour le 302ci.
Il faudrait savoir si ton moteur est conforme à l'origine de 1978 ou s'il a été modifié, transformé, adapté... comme ça se fait souvent avec ce type de moteur.
Passer à 400cv... ne se fait pas comme ça. Si le vilbrequin est d'origine il ne supportera sans doute pas les 400cv. A peu de choses près il y aurait tout à changer: vilbrequin, AAC, culasses, pompes...
Il y a le plaisir de tout faire soi-même, sinon il serait peut-être moins onéreux et hasardeux de prendre un moteur refait et tout prêt.
Autre chose avec un moteur performant il faut mettre aux même standard le châssis, pas réputé pour être rigide, les freins et les suspensions.
Là tu pars sur "x" dizaine de k€.

Je suis en train de me poser la question si je vais la mettre sur banc pour voir combien elle sort. De toute facon je compte bien faire pas mal de modif : niveau moteur : culasse alu, aac renforcée, culbuteur à roulement et poussoir aussi, refaire la segmentation, passer en injection directe sa sera fait par un spécialiste. Derrière sa je vais repasser sur une boîte mécanique, changer le pont et remettre des freins à disque derrière.

Tout ça , ça se fait sur un fastback , pour moi c'est gâché sur un coupé .....et le spécialiste va te plumer 

Citation de: Malak le 17 Février 2025 à 20:35:30Je suis en train de me poser la question si je vais la mettre sur banc pour voir combien elle sort. De toute facon je compte bien faire pas mal de modif : niveau moteur : culasse alu, aac renforcée, culbuteur à roulement et poussoir aussi, refaire la segmentation, passer en injection directe sa sera fait par un spécialiste. Derrière sa je vais repasser sur une boîte mécanique, changer le pont et remettre des freins à disque derrière.

c'est bien pour voir la différence avant et après modif

les culasses tu vas gagner 20 à 50cv suivant l'aac et suivant la courbe de l'aac et te trompe pas pour les ressorts suivant que tu sois en poussoirs hydraulique à rouleau ou flat tappet

un aac renforcé, je vois pas comment mais pourquoi pas

la segmentation, bah si tu ouvres ça sera forcément en fonction de la côte actuelle au démontage de l'embiellage

culbuteur à rouleau, ok mais pense à acheter des couvre culasses haute (d'origine ça passe plus, trop de hauteur, j'ai du changer les miennes)

et puis comme tu comptes passer en poussoirs à rouleau, 2 méthodes, soit préparer le bloc pour insérer et fixer une araignée (comme j'ai fait) à la manière des blocs GM, soit des poussoirs avec aac spécifique jumelés qui se tiennent par un lien (2 par 2)

et puis la joie de choisir et calculer la longueur des tiges de culbu spécifique à ton setup ^^

ensuite le passage à l'injection ... bon bah là, bon courage mais ça se fait bien surtout avec les produits holley sniper (de ce que j'ai pu essayer en tout cas) mais j'ai réussi à tomber dans tous les pièges les uns après les autres (en tout cas, ça m'aura été formateur ^^)

Pour les culbuteur à rouleau , ne pas prendre du chinois ils sont réputés pour casser rapidement 

Merci Antoine pour ton expérience 
 
À vrai dire la c'est encore vraiment dans le stade de l'idée du projet.

Va falloir que je fasse des recherches en amont pour voir si sa sera intéressant sur le moteur actuel ou repartir sur un bloc moteur de 289.

Il me reste encore pas mal de boulot sur la voiture avant d'en arriver là. Et je risque fortement de reposter ici afin d'avoir les infos manquante.

À ce que je voit il y a pas mal de connaisseur ici 

Le mieux c'est de faire comme Filou 

Citation de: olive82 le 18 Février 2025 à 11:05:08Pour les culbuteur à rouleau , ne pas prendre du chinois ils sont réputés pour casser rapidement 

Il en va de même pour les poussoirs hydrauliques chinois.
Ils claquent extrêmement fort lorsque le moteur tourne.

https://youtube.com/shorts/2_Prpa_6I-g?feature=share

Patrick

Citation de: Malak le 18 Février 2025 à 11:52:26Merci Antoine pour ton expérience 
 
À vrai dire la c'est encore vraiment dans le stade de l'idée du projet.

Va falloir que je fasse des recherches en amont pour voir si sa sera intéressant sur le moteur actuel ou repartir sur un bloc moteur de 289.

Il me reste encore pas mal de boulot sur la voiture avant d'en arriver là. Et je risque fortement de reposter ici afin d'avoir les infos manquante.

À ce que je voit il y a pas mal de connaisseur ici 

Salut,
Pour ce projet, peu importe que vous utilisiez un bloc moteur des années 60, 70 ou 80. Cela ne fait aucune différence.
Une question, avez-vous déjà conduit une vieille voiture comme celle-ci avec une puissance proche de cette puissance ? 400 ch dans une Mustang légère de 1965, c'est très puissant. Surtout quand on se rend compte quel genre de châssis de calèche est vissé sous la carrosserie. :-)
Mon 65 a de vrais 300 ch, une transmission manuelle à 5 vitesses et un essieu court. Le poids est de 1250 kg. Le visage de presque tous les passagers est blanc comme neige après la première fois qu'ils accélèrent à fond.
Vous devez également vous rappeler qu'un arbre à cames pointu transfère toujours la puissance vers une plage de vitesse plus élevée.

Cela signifie plus de puissance dans la plage de vitesse supérieure mais moins dans la plage de vitesse basse. Un moteur de 400 ch comme celui-ci n'est plus amusant à conduire confortablement à 2000 tours.

À mon avis, il est logique de renoncer aux derniers chevaux afin de conserver suffisamment de couple à bas régime. C'est en fait ce qui fait un V8 d'une cylindrée de 5 litres.

Un moyen relativement simple et peu coûteux d'atteindre environ 300 ch consiste à utiliser un moteur 5,0 HO comme base. Il dispose déjà de poussoirs hydrauliques à rouleaux. Il existe des culasses correspondantes d'AFR. Si vous les utilisez, vous n'avez même pas besoin de changer les culbuteurs. Vous avez également besoin de collecteurs, de Tri-Y 4-2-1 et d'un carburateur Holley 600cfm. Il est également préférable d'avoir un carter d'huile d'un volume de 6L pour un meilleur refroidissement.
Ensuite, vous vous retrouvez avec quelque chose comme ceci :

Patrick

Ne pas oublier des bons freins et une bonne direction assistée sinon ça va naviguer grave

Et si rien n'est fait non plus sur les suspensions et train roulant, alors ça sera une voiture dangereuse 

Je pense que je partirai plus sur 302ci à 350ch d'après certain montage que j'ai vu. Je vais continuer mes recherches.