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Choix du "spacer"...???

Démarré par vieille.canaille, 26 Juin 2012 à 17:50:15

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Thierry

CiterEt l'air autour de tout ca t'en fais quoi,

L'air ambiant aura le pouvoir d'accélerer le refroidissement des pièces métalliques qui ont une haute conductivité de température comme un carbu et non un joint isolant qui aura emmagasiné la chaleur du collecteur. Ce qui freine la transmission de chaleur freinera aussi la transmission du froid non?

Citerpopur la petite histoire, j'ai 1, 1/2 de spacer sous mon carbu et le vaporlock, je connais pas. Pis de toutes facon, je suis en pome a essence electrique  :-*

Essais une pompe mécanique et roule dans les bouchons de 14 juillet et on en reparlera. lol
De toutes façons une mécanique en bon état ne devrait pas avoir d'effet vapor lock en utilisation route alors mettre une cale dans ce seul but c'est plus pour masquer un problème que pour le réparer.

Citation de: Romuald le 28 Juin 2012 à 16:20:54
Citation de: Thierry le 28 Juin 2012 à 15:32:14
Je connais pas ce M. Fourier et encore moins ce qu'il raconte

C'est pour ca que tu peux pas comprendre a quoi sert un spacer  ;)

Pas besoin d'avoir de connaissances dans ce sujet, c'est une question de logique. ;D

Enfin ce n'est que mon opinion que je partage alors si vous voulez un spacer, mettez en un. LOL
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Romuald

Bha toutes la question est de savoir si il est plus judicieux de profiter de la maitrise d'un sujet technique et d'essayer d'en faire profiter les autres en (essayant) de se mettre a leur niveau pour qu'il comprennent ou si il y a plus d'interet a donner une simple opignon qui se base sur rien du tout d'un sujet qu'on ne maitrise pas ...


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JLS

[off-topic]@ Romuald ,en ce qui me concerne  essaie d'être "simple" je part de loin  :o  ;D ;D[/off-topic]
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Citation de: Romuald le 28 Juin 2012 à 19:51:48
Bha toutes la question est de savoir si il est plus judicieux de profiter de la maitrise d'un sujet technique et d'essayer d'en faire profiter les autres en (essayant) de se mettre a leur niveau pour qu'il comprennent ou si il y a plus d'interet a donner une simple opignon qui se base sur rien du tout d'un sujet qu'on ne maitrise pas ...


Bein si, moi je demande pas mieux que d'apprendre et d'être contredit si j'ai tord mais apparemment tu veux pas et je ne suis toujours pas convaincu. ;D

CiterBon je veux pas non plus vous donnez un cours de physique a chaque fois qu'un noob pose une question bateau... 
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Maxou

Romu, t'étais pas modo sur un autre fofo ?

Romuald

Citation de: Maxou le 28 Juin 2012 à 20:53:44
Romu, t'étais pas modo sur un autre fofo ?

Si c'est celui auquel je pense, j'etais pas, je suis ...

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vieille.canaille

Bon alors, quelles sont les solutions a mon problème de "vapor lock" alors ... ???

Thierry

Es tu sûr que c'est un problème de vapor lock?

Quand tu as acheté ta Mustang tu disais qu'elle avait un carbu 800 CFM alors si c'est toujours le cas, l'idéal serait d'installer un carbu plus petit pour démarrer sur une bonne base.
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Romuald

Pour en finir avec l'utilité du spacer, on va faire tres simple.

Quand tu as 2 elements en contact et que tu veux que la temperature se repartisse au mieu entre les 2, tu t'arranges pour favoriser l'echange thermique entre les 2. Si en revange tu veux limiter l'echange thermique entre les 2, tu mets un isolant. Un spacer en bois ou en bakelite, c'est un isolant thermique. Le carbu a moins de calories a dissiper que le moteur donc il refroidira mieu et plus vite. Pas besoin d'avoir fait les grandes ecoles pour comprendre ca.

pour limiter les problemes de vaporlock, les solutions sont connues depuis que le carburateus existe.

1 - isoler thermiquement le carbu et les conduit d'essence du retse du moteur
2 - maintenir le circuit d'essence sous pression

Contrairement au idée recues, les cas de vaporlock les plus frequents ne concerne pas l'evaporation de l'essence dans les cuves mais la creation de bouchon de vapeur dans la ligne d'arrivée d'essence entre la pompe et le carbu et a l'entrée de la pompe. Tant que de l'essence frais circule dans la ligne, celle ci arrive a rester a une temperature relativement basse. Quand la circulation s'arrete, la pompe n'est plus refroidi par l'essence, elle monte en temperature en absorbant la chaleur du moteur et elle transmet ces calories a l'essence. Si la temperature de l'essence depasse 60° (j'ai plus la valeur exact en tete) elle bouillone et creer des bouchons de vapeur dans la ligne et le carbu n'est plus allimenté.

Quand on a un probleme de vaporlock avec une mustang classique, on commence par remplacer le sapcer alu d'origine par un spacer isolant et on s'assure que la ligne d'essence qui va de la pompe au carbu soit en contact le moins possibe avec le moteur. Avec ca, dans 90% des cas, ca resoud le probleme meme dans les embouteillages le 14 juillet. Sinon, la solution solution radicale, c'est la pompe electrique. Pourquoi ? tout simplement parce qu'elle n'est pas en contact avec la temperature du moteur.

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Thierry

CiterSinon, la solution solution radicale, c'est la pompe electrique. Pourquoi ? tout simplement parce qu'elle n'est pas en contact avec la temperature du moteur.

Voilà une modification qui me semble bien plus efficace.  rnr
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vieille.canaille

Donc dans un premier temps j'achète un spacer de 1" au profil de ma pipe d'admission et je m'arrange pour que ma ligne d'essence soit au minimum en contact avec le moteur et si cela ne suffit pas j'investis dans une pompe électrique.

JLS

Vive la Normandie LIBRE

pascal.19

Salut
ATTENTION AVIS PERSO !
Plus l'admission est courte mieux ça réponds...
L'admission est suffisamment refroidie par la vitesse de remplissage.
Mais, je raisonne pleine charge.
a+

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