bonsoir les amis ,
voila j'ai enfin pu rouler avec mon coupé 66 289 après 3 mois de pannes (remplacement boîte C4 et convertisseur )

gros souci , elle a commencé a chauffer , aiguille au 3/4 même un peu plus , durite radiateur celle du haut hyper chaude et super dur , le trop plein du radiateur crachait quand je me suis arrêté .
elle n'a jamais fait ca avant !!!!

donc vidange du circuit, virer le thermostat , nettoyage 3 fois au St Marc (120gr pour +- 7L) puis un nettoyant radiateur pour le calcaire de chez  bardhil  , cing ou six rinçages , remise de liquide de refroidissement .
j'ai laissé tourné plus d'une 1h30 au ralenti dans mon garage , plus de souci, température  redescendue et durite toute molle capable de laisser sa main dessus . je me dis super 

Trop beau je pars rouler 40 minutes aujourd hui , elle a chauffer durite hyper dur et impossible de laisser sa main dessus et le tuyaux trop plein du radiateur crachait .....

je comprend plus rien , elle devrait chauffer au ralenti pas quand elle roule non
je sais plus quoi faire 


 

Ouvre ton radiateur à froid avant de démarrer & regarde si tu vois une circulation d'eau dans le radiateur & tu peux aussi démonter ton thermostat, le mettre dans une casserole d'eau, faire chauffer & regarder si il s'ouvre 

Si le radiateur dégueule c'est que le thermostat s'ouvre ?, jusque a quel niveau met tu du liquide dans le radiateur , (1/2 cm au dessus des ailettes pas plus en chauffant le produit ce dilate et il y a de la place dans le radiateur et il ne dégueule jamais )   

je dépasse un peu les ailette ,
le thermostat est enlevé ....
mais pourquoi ne chauffe t'elle pas au ralenti et surtout cette durite hyper dur alors qu au ralenti toute molle ...
pas de fuite au joint de culasse j ai tout inspecté .

en 4ans j aurai passé plus de temps a travailler dessus qu a rouler tss  .

+1 avec Mustang56 : ton radiateur est connecté au moteur par en haut et par en bas, et en cas de surchauffe la pression peut passer par en-bas sans pour autant que l'eau y circule.

Il faut surtout remettre le calorstat car sinon tu aura des problèmes de refroidissement. C'est paradoxal, mais ces moteurs refroidissent mal sans le calorstat. Assure-toi d'abord qu'il fonctionne correctement.

Tu as peut-être également un pb de tarage du bouchon de radiateur, essaye avec un neuf pour voir si ton moteur continue a dégorger.

Sinon, ou bien ta pompe à eau ne débite pas assez, ou bien ton radiateur est bouché ou encrassé malgré le nettoyage.

Pendant qu'on y est, regarde tes bougies : si elles sont blanches, c'est que ton mélange est trop pauvre et cela fait également chauffer le moteur.

Ah oui ! Regarde aussi si l'air circule a travers le radiateur, et si ton hélice tourne dans le bon sens : l'air doit aller du radiateur vers le moteur.

Voilà Jls....véridique
New thermostat plus pipe alu.
Bougie normale
Niveau liquide 1cm sur les ailettes
Hélice ok
Ca chauffe toujours apres 15 minutes de route je suis après le M sur la jauge les 3/4 quoi je continue a rouler elle joue de sur 2 a 3 mm de plus ....
Durite toujours assez dur mais plus flexible et elle ne crache plus ...
...j'ai commandé un thermomètre pistolet lazer pour mesurer la température a chaud pour avoir une idée, j'espère l'avoir mardi.

Bonne idée le thermomètre. Si la température mesurée est correcte il te reste la procédure ci-dessous.

Mais si ta jauge fonctionne correctement alors c'est le moteur qui chauffe un peu D'autre part ce qui m'inquiète c'est quand le radiateur dégorge, ça c'est vraiment un mauvais signe...

bon j'ai changé radiateur (3row alu), pompe a eau, helice(flex a lite 15") et le thermostat et sa pipe .
j'ai roulé +- 45 minutes et voila que l aiguille monte un peu moins haut mes toujours dans le 3/4 de la jauge.
j'ai sorti le nouveau thermomètre laser  véridique en photo ...

température bloc moteur
durite radiateur du haut
durite radiateur du bas
eau radiateur

Ton régulateur de tension derrière le tableau de bord, il est d'origine ou changé?

 :je ne sais pas ....

La gauge c'est une indication, tant qu'elle ne change pas anormalement de place, c'est bon  .
D'après tes résultats, le calorstat n'était même pas ouvert et donc eau du radia plutôt froide.
Pour moi tout est ok

Citation de: shermi le 16 Août 2017 à 14:41:31
j'ai sorti le nouveau thermomètre laser  véridique en photo ...

température bloc moteur
durite radiateur du haut
durite radiateur du bas
eau radiateur

A priori, le moteur ne chauffe pas assez : au bout de 15 minutes, tu devrais lire la température d'ouverture du thermostat (environ 80-85°C) en visant les culasses ou le bloc.

La gauge du tdb est fantaisiste dans son indication, mais fiable dans sa variation.
En clair : mémorise bien la position de l'aiguille quant tout est normal. Si l'aiguille sort de ce cette position, vers le "H", c'est que le moteur chauffe.

Dernier point, (c'est "pas d'origine", je sais ), un thermomètre à capillaire permet de lever tout doute.
Je n'ai pas eu trop le choix que de monter la sonde sur le couvercle du thermostat : résultat, on observe très bien l'ouverture dudit thermostat.
La température se stabilise vers 180-185 °F, confirmés au thermomètre laser, quand on roule par les températures élevées de ces derniers temps (évidemment, dans les bouchons, ça monte un peu  ).   

Accessoirement, on confirme que les indications des instruments d'origine, au tdb, ne sont pas si mauvaises que ça (le "régulateur 6V " est neuf).

La sonde de température. ..n'a rien avoir dans l'histoire ?

Amha, ou la sonde est "à l'ouest" et la gauge ne bougera pas, ou elle donne une "certaine" valeur.
Peu importe la position de l'aiguille, à partir du moment où on connaît cette position quand tout est normal.
Vu le montant des investissements, pourquoi se priver d'un thermomètre mécanique à quelques dizaines de $ chez l'abbé ?

Citation de: FLYER34 le 16 Août 2017 à 20:31:19
Amha, ou la sonde est "à l'ouest" et la gauge ne bougera pas, ou elle donne une "certaine" valeur.
Peu importe la position de l'aiguille, à partir du moment où on connaît cette position quand tout est normal.
Vu le montant des investissements, pourquoi se priver d'un thermomètre mécanique à quelques dizaines de $ chez l'abbé ?

que veux tu dire par mécanique ? les petits compteurs jauge que l'on ajoute  en supplément ?

Citation de: shermi le 19 Août 2017 à 22:30:02
que veux tu dire par mécanique ? les petits compteurs jauge que l'on ajoute  en supplément ?

As-tu ouvert le lien de mon post ci-dessus ?
Parmi les compteurs que l'on "ajoute en supplément", il en existe de purement mécaniques (qui fonctionnent sans électricité) :
- la température d'eau par un tube capillaire ;
- la pression d'huile par un tuyau qui amène l'huile sous pression à l'instrument du tableau de bord.

En général, le type de fonctionnement est précisé dans l'annonce :
- un modèle "mechanical" : le tube capillaire (indémontable) est bien visible  http://www.ebay.com/itm/Stewart-Warner-Black-Wings-Mechanical-Water-Temperature-Gauge-2-1-16-Dia/191397993510?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D41375%26meid%3D6798eb823ac441d6b71957464c835025%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26mehot%3Dag%26sd%3D331380345789&_trksid=p2047675.c100005.m1851

- un modèle "electrical" : http://www.ebay.com/itm/Stewart-Warner-Deluxe-Series-Electrical-Water-Temperature-Gauge-2-1-16-Dia-82307/331380345789?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D41375%26meid%3Df64e157386ed4145bdd8e629d376843e%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D162478505966&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Pub gratuite (on trouve moins cher que S-W).

merci je vais lire tout cela 

Salut ou en est tu ? J'ai un problème très similaire au tiens. Je vais changer mon carbu demain voir si mon soucis ne viens ps de ça. Je vais aussi enlever le calorstat neuf et tourner sans pour voir si la pompe débite bien.

elle n'a plus l'air de chauffer ....
la température la plus haute relevée avec mon pistolet thermomètre est de 82 degré sur l admission au niveau de la pipe du thermostat .

je vais faire comme toi et tester au pistolet thermo , en fait en en discutant avec un americain qui habite dans mon village peut_être qu'elle ne chauffait pas assez avant.