Citation de: Dearborn67 le 10 Octobre 2010 à 20:27:02
Pour ca marche sans problème voir mieux qu’avant avec l’allumage classique ! 

Mais en même temps j'ai mis les 4 en 1 !

tu as pris le delco complet 

La bobine + ce qui remplace les vis 

Citation de: JLS le 08 Octobre 2010 à 21:10:51
1- Les allumages transistorisés:
Ce ne sont pas vraiment des allumages électroniques bien qu'ils soient souvent vendus comme tels. Le principe est de rajouter un module électronique qui gère la haute tension à la place des rupteurs.
Mais la partie mesure et gestion de la courbe d'avance reste à la charge de l'allumeur mécanique d'origine.
Les rupteurs, qui ne commutent plus que 0,2 Ampères au lieu de 3 Ampères environ ont une duré de vie quasi illimitée, le démarrage est plus facile et le ralenti souvent plus stable.
Le moteur monte plus facilement en tours aussi.
Ce type d'allumage se trouve sur la plupart de Renault des années 80, style super 5: c'est le fameux boitier "Cartier".


2- Les allumage électroniques "simples" :

Seule la partie mesure est confiée à l'électronique, via un capteur à effet hall en général.
C'est le cas de ton kit Petronix.
Il n'y a donc plus de vis platinées, mais un capteur à la place.
En revanche la courbe d'avance reste confiée à l'allumeur mécanique, ce sont les masselotes et la capsule de dépression qui entrent en jeu.


3- Les allumages électroniques intégraux:

En plus de la partie mesure, la partie courbe est gérée intégralement par électronique.

C'est donc bien évidemment le top, puisque l'on s'affranchit de l'usure mécanique de l'allumeur, des éventuels jeux dans l'axe, grippage des masselotes, capsules de dépression percées, etc...

Certains fournisseurs (Multic par exemple), proposent même un système multi courbes, où l'utilisateur dispose, comme son nom l'indique, de plusieurs courbes (recherche de performances, moteur poussé, etc...)


A mon humble avis, il faut fuir la solution n°2.
Ce n'est pas que ce ne soit pas bien, mais pour un prix relativement proche du cas n°3, ça ne fait que la moitié du boulot...

Donc soit on fait le mini "pour le fun" et pour ne plus être embêté avec les vis platinées, donc n°1, soit on fait la totale pour avoir vraiment les avantages d'un allumage électronique, donc cas n°3.

Fred c'est lequel le tiens

Désolé j'ai été occupé ce week end.
Comme j'ai une ancienne je penses avoir le 2 (Mais je l'ai achetée comme cela)

Bon elle démarre au deuxième coups de démarreur 
j'ai installé un starter maison (préfère pas expliquer ) elle n'en veut pas  au départ  
en gros je démarre sans ,et une fois en route je le mets et le retire progressivement un peut chiante mais chute faut pas le dire trop fort si elle entend elle va plus vouloir démarrer du tout 

C'est un starter avec cable que tu as installé?

Autrement dit avec le starter activé, elle ne démarre pas du tout meme a froid?

Te prends pas la tête moi j'ai plus de starter auto,  ( l'ancien proprio l'avait enlevé ce c..) .
Donc je t'en cause pas de  la vérole à démarrer à froid, minimum 5 coups en pompant bien  .
Dés que j'ai le temps je monte  un starter  manuel , le Kit est pas donné ,mais bon 

Le starter manuel de JLS a l'air bon marché. Tu peux nous expliquer?

vive les motoculteurs 

Citation de: JLS le 11 Octobre 2010 à 19:42:44
vive les motoculteurs 

 

Encore un problème
cet après midi j'ai été faire un grand tour histoire de la faire rouler et au retour ,arrivé à cinq km de chez moi  à un feux ,elle restait accéléré 1200 tours  et arrivé chez moi elle a calé et depuis baaaaah plus rien j'ai nettoyé le carburateur mais j'ai rien vu de spécial j'ai plus de batterie donc j'ai pas réessayé 
si quelqu'un a une idée du problème à résoudre  merci

C'est pas le motoculteur qui fait des siennes?

Non mais ca doit pas etre grave, tu as regardés si ca venait pas du starter? Le ralenti était stable avant de caler?

Elle était très haut dans les tours et j'ai voulu toucher à la vis de ralentis le temps d'aller chercher un tournevis et la elle avait calé et terminé 

Tu peux enlever le filtre a air pour voir si le volet du starter est bien vertical? C'est peut etre en rapport avec ta modification.

Non tout est ok j'ai même démonté le carburateur et tout nettoyé pour la ............ 

La, je vois pas ou te diriger.

Une fois refroidie, elle devrait redemarrer et tout ce que je peux suggerer c'est de l'emmener dans un garage pour qu'ils reglent l'allumage et le carbu, ils auront tout ce qu'il faut pour ca.

Mauvaise réponse elle ne mettra pas les pieds dans un garage 

Tu es pret a acheter une lampe stroboscopique?

Non 
mais j'arrête de chercher une réponse sur le net ca me fait trop peur 
il y en a c'est la culasse l'autre la bobine ect ...............................................
question la chaleur de l'essence n'a rien à voir