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Changement distribution

Démarré par Kismoner, 20 décembre 2018 à 16:00:24

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Kismoner

Bonjour à tous.

Je vais changer mon kit distribution, j'ai plusieurs questions.
Faut il mettre de la pâte à joint pour faire tenir les joints carter de distribution, pompe à eau etc ou alors il n'y a besoin de rien à part le joint ?
Comment être sûr de bien calé l'allumage avec la distribution ?
Comment chasser les bulles d'air du circuit de refroidissement ?
Merci d'avance pour vos réponses et le partage de vos expériences et connaissances.

N'hésitez pas à me donner des infos qui vous paraissent importantes pour ce travail

:v:

jojo28500

Salut
Voila  :v:
[attach=1]
[attach=2]

Pascal-lrq

Quand tu parles de kit distribution, c'est bien les 2 pignons et la chaine, tu ne touches pas à l'AAC et aux poussoirs ?

Si tu ne touches pas à l'AAC, tu n'as pas besoin de recaler l'allumeur, par contre il faut que tu repères bien la position du vilebrequin et de l'AAC. Tu as (cas le plus fréquent) un petit point sur les deux pignons, tu dois les aligner par rapport aux axes du vilebrequin et de l'AAC (point des 2 pignons en regard).

En détail :
- tu retires les courroies et les poulies de pompe à eau/vilebrequin
- tu démontes la pompe à essence
- tu dévisses la vis centrale du damper, là tu risques de t'amuser un peu, surtout si le moteur est dans la voiture. Si tu n'as pas de clé à choc tu vas encore plus rigoler. Pour avoir plus de place, tu peux retirer le radiateur.
- tu démontes le damper, il te faut un extracteur (suivant ton moteur, à 3 ou 4 branches)
- tu démontes la pompe à eau et le carter de distribution
- tu positionnes le vilebrequin de telle manière que tu aies le petit point de son pignon en haut et dans l'axe de l'AAC.
pour tourner plus facilement le vilo, tu peux enlever les bougies
Si tout va bien tu devrais avoir le point du pignon de l'AAC en regard du point du pignon du vilebrequin, si non refaire un tour du vilo (2 tours de vilo = 1 tour de l'AAC)
- une fois que tu as l'alignement : axe de l'AAC, points des pignons et axe du vilo, tu ne touches plus au vilo.
- tu dévisses la vis centrale qui tient le pignon de l'AAC (tu as l'excentrique de la pompe à essence). Le pignon est calé par une pige liée à l'AAC. Normalement la pige est positionnée en dessous de l'axe de l'AAC si tout va bien ;D ;D ;D)
- tu retires l'ensemble des 2 pignons et la chaine. L'AAC va certainement bouger un peu, ce n'est pas très grave (tu évites quand même de lui faire faire 3 tours...), tu retrouveras le calage naturellement en remettant dans l'alignement les 2 pignons.
Remarque : si tu touches au vilo, il te faudra trouver le PMH. Attention sur un V8 il y a 2 PMH (2 tours de vilo = 1 tour de l'AAC).
- tu mets ton nouveau kit en remettant dans le même alignement

Une fois que la distribution est remontée et que tout est bien aligné, tu remets la vis qui tient le damper et celle du pignon de l'ACC et tu fais faire 2 tours au vilo (sens des aiguilles d'une montre). Tu fais ça pour t'assurer qu'une soupape ne vienne pas faire un petit bisou à un piston  ;D ;D ;D

- tu remontes dans le sens inverse

En espérant n'avoir rien oublié..

Si tes plans de joints sont bien nettoyés tu n'as pas besoin de rien. Néanmoins il y a des adeptes de la pâte à joint...
Pour la purge du circuit de refroidissement, tu démarres le moteur avec le bouchon du radiateur ouvert et tu attends que le calorstat s'ouvre. Attention, tu peux avoir un peu de pression et avoir du liquide qui tombe sur le ventilo. Te fais pas de dessin dans ce cas, tu as intérêt à ne pas être dans l'axe du ventilo.


Ce n'est pas très compliqué mais pas simple non plus, donc un conseil,  si tu veux bricoler sereinement ta voiture, achète une revue, c'est plus rassurant. Cela ne t'empêche en rien de poser une question et de partager sur le forum.

Perso, j'ai 3 revues ;D ;D ;D et je m'interroge souvent...

Pascal

Kismoner

Merci beaucoup pour vos réponses.

Pascal, je change bien juste les pignons et la chaîne.
La partie démontage est déjà faite ça s'est très bien passer.
C'est pour le remontage que j'avais des doutes, je possède pourtant le Chilton de la mustang mais j'ai toujours des interrogations et surtout pas envie de faire mal donc je préfère avoir des conseils et avis de personnes comme vous.
En tout cas encore merci pour ces précisions.
Je me lance dans le remontage à mon retour de vacances.
Je vous tiens au courant.

bien1

Pascal-lrq

Interrogation = questionnement.
Faut pas hésiter à poser une question, aucune question n'est c..... bien1 bien1 bien1

Kismoner

On est d'accord  bien1
Et vu la communauté présente sur ce forum il ne faut pas s'en privé

Homer3637

Citation de: Kismoner le 21 décembre 2018 à 10:11:54
Et vu la communauté présente sur ce forum il ne faut pas s’en privé
+1 ! et si ça répond pas à toutes tes questions, ça peut servir à d'autre !
Je prévois de vérifier ma distribution pendant l'hiver, et ton post me sera bien utile !

Kismoner

Exactement c'est la tout l'intérêt du forum de pouvoir piocher des infos  :v:

thor_eyerdhal

Au remontage tu devras veiller particulièrement au positionnement du carter de distribution.
Sur les blocs des années 80 il y a des bagues de centrages (comme sur les culasses) mais pas sur les blocs des années 60, avec ceux ci on peut remonter le carter avec un décalage (vers le bas, vers le haut, ou sur les cotés)

Si on ne le remarque pas et qu'il est faible, l'étanchéité sera bonne quand même et aucune fuite ne signalera le problème.
le vrai souci sera au niveau du joint spi de vilo, car ce décalage provoquera une usure prématurée du joint et il fuira rapidement..


olive82

Quand on change une distri, le plus simple est de tout faire à la suite, on fait des traits de repère , on démonte la vieille distri et on remonte l'ancienne de suite après, en évitant de faire bouger les traits de repère

C'est assez simple , c'est pas comme si il y avait une pompe à injection  non1 non1 non1

Kismoner

Quelle est selon vous la meilleure technique pour changer le joint spy du carter de distribution ?

Pascal-lrq

Tu enlèves l'ancien et tu mets le nouveau...
Bon je sors ;D ;D ;D

Pour le retirer, tu y vas un peu à l'arrache. Vu que tu le changes, c'est pas grave. Tu fais attention au carter, c'est tout.
Pour mettre le nouveau, tu nettoies bien le logement, un peu d'huile et tu le positionnes. Perso, je prends un petit marteau avec des embouts en plastique dur et je tapote sur le pourtour extérieur du joint spi.  Ca rentre assez facilement.
Pour le plaquer au fond, j'utilise une cale en bois que je glisse délicatement dans le joint.
Tu fais attention qu'il soit bien plaqué dans son logement, ce qui va garantir qu'il est bien perpendiculaire au vilebrequin.

Pascal

thor_eyerdhal

Et tu fais bien attention au modèle que tu prends car sur certains carters il se monte par l'extérieur.
Une fois que c'est le bon, il faut également le monter dans le bon sens ;)

Kismoner

Merci à pascal pour la précision  ap:lo
Non sérieusement merci pour l'astuce.
Et oui thor j'ai vu qu'il y a deux modèles, moi c'est celui qui se monte par l'extérieur avec les rebords

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