Bonjour,

Je viens vers vous car j'ai un souci de richesse sur ma 67, V8 289 code-A donc 4 corps.

- Contexte :

Il y a 3 ans, j'ai changé l'affreux 4300 de 69 qui était monté dessus (il était rincé) par un 4100 qui présente bien mais, je me demande s'il ne serait pas rincé également...

J'ai toujours eu une richesse trop forte avec des soucis d'à-coups et autres "glouglou" bizarres liés à un allumage non adapté (un modèle MSD prévu pour la Nascar qui apporté une étincelle merdique au ralenti et à bas-régime et vu que je cruise...).

J'ai donc remplacé ce montage par un Pertronix II avec bobine 1.5ohms et depuis, ça tourne bien mieux. Démarrage au poil (sans starter), montées en régime soft, intermédiaire et forte nickelles, etc... Lors du montage, j'en ai profité pour repérer à nouveau le PMH et j'ai mis 10° d'avance.

- Problème actuel :

Depuis le changement d'allumage, je remarque que la voiture pue toujours mais de façon moins agressive, par contre elle me crache une quantité de calamine assez hallucinante (voir photo).

J'ai toujours une conso assez élevée (je ne l'ai pas encore recalculée depuis le changement d'allumage mais ça ne semble pas mieux) : 18L/100.

Bougies ultra noires.

J'en suis à un point où je me demande si je ne vais pas flinguer le moteur à terme...

A noter : la voiture ne consomme pas beaucoup d'huile, tourne super bien (bonne patate, douce comme il faut). Seule l'huile passé quelque centaines de bornes est un peu sale (je viens de faire la vidange donc là c'est clean).

- Actions réalisées et infos à connaître sur le carbu :

Lorsque j'ai acheté mon 4100, j'en ai profité pour le nettoyer et lui faire un petit kit de joint. Je l'ai réglé en richesse (1.5 tours) et le ralenti tourne à 700/750 trs/min. En regardant par les venturis des corps primaires, je n'ai pas l'impression que les clapets des corps primaires soient ouverts.

Les gicleurs des corps primaires sont des 48F (qui correspondraient chez Ford à du 0.045...), le flotteur des corps primaires est à 16mm du plan de joint du capot supérieur.

Ce soir, j'ai nettoyé toute la partie venturis des corps primaires : je les ai démonté, également la petite tige avec la bille. Un des deux canons qui s'insère dans le corps est un peu fendu mais le canon interne semble ok. J'ai nettoyé les tubes qui renvoient le mélange vers les venturis (normalement en petit spray j'imagine ?).

Dernier symptôme, lorsque j'accélère il semble que les volets ne reviennent pas absolument à leur place si je n'aide pas un peu la pédale d'accélérateur à remonter : tringlerie faiblarde. On va me dire que c'est lié à ça mais très franchement. Non. Je le précise juste.

Ci-dessous quelques photos et une vidéo spéciale "giclette" ! 


Vidéo (lorsque le moteur tourne, c'est un peu le même type de jet lorsque j'accélère) :

https://www.amazon.fr/photos/share/oAD9VhmScVeWspX1HKyzN92ZDix9x2wvqeFiPyU0wwH

Parmi les photos, il y en a une qui reprend le mano à dépression, que j'ai pluggé sur la prise dédiée normalement à la capsule à dépression de l'allumage... Vous me confirmez qu'on ne doit pas repiquer là du coup ? (vu la lecture désastreuse)

Merci pour votre aide !

Tu dois connecter le manomètre à une prise avec une dépression permanente, appelée "Manifold Vacuum". Le carburateur 4100 ne possède pas cette prise directement. Mais tu peux brancher le manomètre à l'arrière de la pipe d'admission, à l'endroit où la boîte automatique prend la dépression.

Si les bougies sont aussi noires, tu as un problème plus sérieux — ce ne sont pas simplement des gicleurs trop gros.

Soit la membrane du Power Valve est fissurée, ce qui provoque un passage constant de carburant.

Le niveau de cuve est trop haut, et la chambre de flotteur déborde dans le carburateur.

La pompe à essence délivre trop de pression (max. 7 PSI) et pousse l'aiguille de flotteur, ce qui fait également déborder la cuve.

Les petits orifices de mise à l'air dans le booster sont bouchés — cela arrive souvent sur le 4100.

Ce sont les sources de panne les plus fréquentes.

Patrick

Merci pour ton retour Patrick.

Pour la partie pompe de reprise, je vais vérifier ça.

Pour ce qui est des flotteurs et de la pompe a essence, je n'ai pas de débordement ou trace d'un débordement quelconque.
Mon flotteur semblerait même un peu bas.

Peut-être voir les origines de mise a l'air ? Ça se trouve où ça ? Sur le corps de la partie qui inclut les venturis ?

Si c'est ça, j'ai déjà tout bien nettoyé...

Merci.

question bête : le volet de starter est ouvert en grand et ne retombe pas ? tu es en volet manuel ou starter automatique ?

Je n'ai plus de starter. Il est bloqué en position ouverte et n'en bouge pas.

Bon, j'ai rechecké les puits de venturis et j'ai vérifié également les éléments de la pompe de reprise.

Résultats en photo. Je pense que les canons de venturis sont cuits de chez cuits, fissure sur le cylindre large et cylindres étroits très en retrait alors qu'ils devraient ressortir.

+ le contour du cylindre de gauche qui est complètement écrasé... (on le voit un peu sur la première photo).

J'ai vu sur Leboncoin quelqu'un qui vend des 2100 pour 50 boules, je lui ai écrit pour lui demander s'il aurait un modèle avec venturis en 1.08 pouces car c'est cette pièce qui m'intéresse. Il a vu le message mais ne répond pas...

J'espère que ce n'est pas encore un de ces vendeurs divas qui ne répondent pas et laissent se démerder avec leur vente à peine décrite : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2366763381

Je vais attendre demain pour le relancer...

Pour ce qui est de la pompe de reprise : tout est nickel. J'ai quand même passé un coup de souflette dans le trou situé en-dessous du parapluie rouge, qui alimente les puits de venturis. A voir au prochain démarrage mais je ne m'attends pas à un miracle...