J'ai bataillé un peu avec le réglage des poussoirs, c'est ce que je t'expliquais un peu plus haut dans ton sujet.

Tu as des poussoirs mécanique ?

Oui poussoirs mécaniques

As tu la procédure ?à froid à chaud?

Fais une recherche : solid lifter valve  adjustment
Tu devrais t'acheter le shop manuel tout est décrit.

Citation de: db65 le 19 Mars 2025 à 09:25:08Fais une recherche : solid lifter valve  adjustment
Tu devrais t'acheter le shop manuel tout est décrit.

Page 2 de ce post je lui ai donné le Haynes manual , si il s'était donné la peine de le lire toute la procédure hydraulics ou solid lifters est écrite page 42 ...

Exact je suis dessus 

Citation de: olive82 le 18 Mars 2025 à 17:39:15Je croyais qu'il n'y avait que des poussoirs Hydrauliques sur nos V8 ?

C'est ce qui me trottait dans la tête. Pour ma culture perso, j'ai relu la page 42, opportunément citée par filou.
Les V8 ont majoritairement des poussoirs hydrauliques, les poussoirs mécaniques équipant les moteurs hautes performances, Les Boss et les 289 code K.

Etait-ce toujours le cas pour les blocs plus récents après le milieu des années 70?

Moi sur ma 66 j'ai un 302 de 70 et poussoirs hydrauliques 

C'est tous comme ça dans les 289 et 302 de base

Citation de: olive82 le 19 Mars 2025 à 10:08:07Moi sur ma 66 j'ai un 302 de 70 et poussoirs hydrauliques 

C'est tous comme ça dans les 289 et 302 de base

Tu as raison , sauf certains 302 - 351 - 429 Hi Po , c'est écrit dans le manuel et rien n'empèche d'en monter sur n'importe quel SBF apte à prendre des tours avec un AAC velu par ex.

Le fait qu'on parle de ça c'est à cause de pb de bruit et de réglage que rencontre Max59250 pour essayer de comprendre.

J'avais les mêmes problèmes  avant de confirmer que mes poussoirs étaient des mécaniques.
Une fois le jeu régler à froid et à chaud, il n'y avait plus de bruits, à part celui caractéristique des poussoirs mécaniques: comme une grosse machine à coudre....

Citation de: Steve Mach1 le 19 Mars 2025 à 09:52:39

Citation de: olive82 le 18 Mars 2025 à 17:39:15Je croyais qu'il n'y avait que des poussoirs Hydrauliques sur nos V8 ?

C'est ce qui me trottait dans la tête. Pour ma culture perso, j'ai relu la page 42, opportunément citée par filou.
Les V8 ont majoritairement des poussoirs hydrauliques, les poussoirs mécaniques équipant les moteurs hautes performances, Les Boss et les 289 code K.

Etait-ce toujours le cas pour les blocs plus récents après le milieu des années 70?

Oui, 98 % des moteurs Ford V8 étaient équipés de poussoirs hydrauliques. Aussi le plus récent 5.0.

Les poussoirs mécaniques ne sont nécessaires qu'à des vitesses élevées comme avec le moteur K-Code ou avec des arbres à cames très pointus.

Patrick

Bon je suis perdu, avec de la contraintes de 1/4 de tour le moteur tousse,broute impossible de le régler 
Je refais la manipulation sans contrainte j'arrête juste avant que je ne peux plus tourner et le moteur tourne correctement  mais le toctoc et toujours présent à chaud

Vérifies donc qu'il s'agit bien de poussoirs hydrauliques, oui l'immense majorité des blocs en sont dotés d'origine mais au fil des réfections de ces vieux blocs, on ne sait jamais ce qu'on peut trouver dedans...

Des poussoirs bruyant ca fait tic tic pas toc toc et ça se localise bien sur le haut moteur, si le bruit est plus grave, ben c'est souvent plus grave hélas (sauf VM qui frotte ou fuite à l'échappement, ca vient souvent de l'embiellage)

Je commence vraiment à penser à un problème d'embielliage   

As tu essayer de régler le jeu avec des cales

J'ai essayé sur une seule mais je dois desserer de plusieurs tours pour pouvoir mettre ma cale  je trouve cela étrange j'ai pas été plus loin peur de faire pire

Une seule quoi?
Quelle épaisseur de cale?

0.45mm
Sur une seul poussoir

0,45, sur quel manuel as tu lu ça?
C'est plus de 2x la valeur à froid!