Hello les passionnés et bonne année !
Je remarque depuis un moment un bruit de claquement dans mon 289ci.
Après avoir consulté des spécialistes, j'ai effectué un réglages des culbus... Inefficace bruit toujours présent.
J'ai ensuite changer les poussoirs et les fluttes + réglages... Toujours inefficace.
Je déchante beaucoup, les symptômes actuels sont un claquement à froid comme à chaud et un régime non stable peut importe le régime. Exemple je me cale à 2000rpm le moteur oscille entre 2000 et 1800/1900rpm de manière continu.
Mon huile et de la 20w50 castrol.
Je pense à changer mes coussinets de bielles et les segments mais je vous cache pas que je suis un peu perdu.
Si vous avez des idées je suis preneur.
Merci d'avance.
tu prends un gros tournevis, tu poses la pointe de celui ci sur le moteur tournant et tu poses ton oreille sur le bout du manche,tu le déplace partout sur le moteur tu vas entendre tous les bruits de claquement.
ta chaine de disrib qui claque !!!!! ou coussinets !!!
Non la chaîne est ok. Mais comme je ne connais pas la ou les causes du problème je cherche partout y compris les coussinets.
Au tourne vis à bois le problème me paraît venir du cylindre arrière gauche quand on regarde le moteur de face capot ouvert.
Le bruit est permanent? Augmente t-il en suivant le régime moteur? Est-il toujours présent en deccélération?
Un peu plus efficace qu'un tournevis et surtout plus confortable
https://www.feuvert.fr/outillage-specialise/autobest-stethoscope-de-mecanicien/p202684.html.
Ton bruit vient du haut ou bas moteur ?
Pascal
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Janvier 2020 à 14:50:41Le bruit est permanent? Augmente t-il en suivant le régime moteur? Est-il toujours présent en deccélération?
Le claquement est permanent et augmente à l'accélération. Jusqu'à être couvert par le ronflement du V8.
J'apprends la mécanique sur le tas.
Mais la, se claquement, doubler par le régime non linéaire j'ai du mal à comprendre.
Citation de: Aventurier_du_dimanche le 15 Janvier 2020 à 23:16:18Citation de: thor_eyerdhal le 15 Janvier 2020 à 14:50:41Le bruit est permanent? Augmente t-il en suivant le régime moteur? Est-il toujours présent en deccélération?
Ho est oui il edt present à la deccélération.
Citation de: Pascal-lrq le 15 Janvier 2020 à 21:59:43Un peu plus efficace qu'un tournevis et surtout plus confortable
https://www.feuvert.fr/outillage-specialise/autobest-stethoscope-de-mecanicien/p202684.html.
Ton bruit vient du haut ou bas moteur ?
Pascal
J'avais pas pense à ça. Bonne idée.
Clairement en haut du moteur.
J'ai même fait un réglage des culbu que je suspecter moteur en marche.
Ca n'a rien changé.
Tu as aussi le truc pour regarder dans le trou du .... non1 non1 non1 non1
https://www.wish.com/product/568f6c2ee145ca0316bc3f14?hide_login_modal=true&from_ad=goog_shopping&_display_country_code=FR&_force_currency_code=EUR&pid=googleadwords_int&c=%7BcampaignId%7D&ad_cid=568f6c2ee145ca0316bc3f14&ad_cc=FR&ad_lang=FR&ad_curr=EUR&ad_price=5.00&fallback_cids=58fdc2dca6c3261a767a33955c41991c7c15f106c97da57d5d42fea6f430c2393726c8985c2df74ff1704521f2e106115a97dd296d638a1ed1b80fd05b1508132610f144e79ed124&campaign_id=8143443324&gclid=EAIaIQobChMIlqryveCG5wIViLTtCh3wEwGREAQYASABEgIpePD_BwE
ça peut toujours servir dans certains cas ......ça peut éviter de démonter
Pas 36 solutions pour le claquement :
-Soit un poussoir est défaillant, pas grave mais il faudra les changer tous et faire un rodage AAC
-Soit tu as un coussinet de bielle mort, plus grave...
-Soit tu as une fuite au collecteur d'échappement, mais le bruit devrait disparaitre en déccélération
-Soit tu as le volant moteur ou la flexplate qui touche le bloc ou la cloche
Pour le régime moteur il faut vérifier l'allumage sur toutes les bougies, ensuite les réglages d'avance et si tout OK à ce niveau, la carburation (en commencant par une éventuelle prise d'air)
si le bruit vient du haut moteur,c'est peut être une soupape qui gripe. tu peux voir le problème avec un mano a depression . sur la video il donne les problèmes selon la reaction du mano . tu peux réglé carbu, allumage, richesse etc.. et voir les pannes. tu trouves le mano sur amazon pour 5 euros.
https://www.holley.com/blog/post/how_to_diagnose_common_engine_problems_with_a_vacuum_gauge/ (https://www.holley.com/blog/post/how_to_diagnose_common_engine_problems_with_a_vacuum_gauge/)
le mano
https://www.amazon.fr/30inhg-Manom%C3%A8tre-Pression-Mini-cadran-Indicateur/dp/B01I4G0OYS/ref=ya_st_pd_dx_qp_2/260-6007757-2688227?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B01I4G0OYS&pd_rd_r=668b6b9f-a9fe-4be4-aeeb-25642d581946&pd_rd_w=qhThi&pd_rd_wg=qFGEa&psc=1&refRID=0NS2BYKA6VFCFQVPW4FD (https://www.amazon.fr/30inhg-Manom%C3%A8tre-Pression-Mini-cadran-Indicateur/dp/B01I4G0OYS/ref=ya_st_pd_dx_qp_2/260-6007757-2688227?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B01I4G0OYS&pd_rd_r=668b6b9f-a9fe-4be4-aeeb-25642d581946&pd_rd_w=qhThi&pd_rd_wg=qFGEa&psc=1&refRID=0NS2BYKA6VFCFQVPW4FD)
Bon ok je vais faire les vérifications adéquat.
Je vous tiens informés sur les résultats.
Vers fin de semaine prochaine, la rentrée est chargée ! :D
Merci pour vos conseils !
Me voilà de retour !
J'ai réalisé un test de compression.
Résultats: entre 9 et 10 bars sur tous les cylindres, excepté le numéro 2 qui est a 8.7 même a avec de l'huile.
J'ai fait une petite video à l'intérieur de l'habitacle. On y entend nettement le cliquetis qui me rend dingue luvn sbhy
Question à deux balles... Comment je peu mettre la video dans ce forum ? Elle dure 1mn. ???
Sur Youtube et tu colles le lien...
Voici ke lien de la vidéo merci thor :D
https://youtu.be/fHJK1nVGWZY
On dirait quand même un bruit de poussoir , tu as vérifié de nouveau le réglage de tes culbuteurs cylindre par cylindre ?
J'ai déjà vérifié les reglages un nombre incalculables de fois. Mais ok je vais y retourner.
Dans l'éventualité ou ça serait l'arbre à cale qui aurait un défaut, en resserrant les culbu ça devrait le faire non ???
Quand tu as changé tes poussoirs, les anciens avaient des marques ?
Oui un en particulier. Cyl n°7 Creuser sur 1mm1/2.
Il était la cause d'un bruit beaucoup plus important que celui en video. Ce dernier à disparu lors du remplacement des poussoirs.
Ton AAC est certainement abîme au niveau de ce lobe là , à mon avis si tu ressors ce poussoir là, il y a des chances qu'il y ait déjà des marques dessus
Oui surement l'AAC de bouffé qui c'est écroui et qui bouffe a son tour le(s) poussoirs, moi j'avais un claquement aussi j'ai fini par tous changer AAC + poussoirs avec un bon rodage pour accorder tous l'ensemble, et je l'ai fait sans sortir le moteur bien1
En effet si tu avais un poussoir creusé, la came a du en prendre un coup aussi.
Je pense que tu es bon pour aller voir comment à "vieilli" le poussoir en question. S'il est encore marqué, il faudra changer l'AAC.
Avais tu fait un rodage de tes nouveaux poussoirs ?
Pascal
Faut pas trop jouer avec çà, je l'ai fait et j'ai perdu mon moteur...
Effectivement rodage obligatoire si changement de poussoirs, mais si un poussoir est bouffé, la came l'est aussi!
Là il faut changer l'ensemble et évidemment roder.
La came bouffée peut s'écrouir de nouveau (c'est ce que j'avais eu) et fonctionner un certain temps comme çà mais c'est une bombe à retardement...
Dans les phases où ca se bouffe, le métal très dur qui part en limaille va se balader dans le moteur et faire des dégâts! Il vaut mieux vite changer l'AAC et les poussoirs que de faire des économies de bout de chandelles en changeant juste un ou deux poussoirs. ;)
Pff je suis dégouté. Mais bon avant de remplacé l'AAC je vais quand même faire un dernier réglages des culbu. Si pas de résultat, je démonte tout.
D'ailleurs à ce propos, est-il possible de déposer l'AAC juste en enlevant la première roue denté de la distribe ? Ou faut-il aussi démonter la poulie damper ?
Je veux dire par là qu'il y ait suffisamment de jeu avec la chaîne pour enlever une seule roue :/
Tout dépend de l'état d'usure de la chaine, si elle est suffisamment lache tu pourras tenter cette manip..
Le bruit est le symptome pas la maladie, le faire disparaitre en ajoutant de la précontrainte ne réglera pas le pb, çà va juste augmenter les contraintes et accélérer l'usure du lobe et du poussoir en question. Pour le moment tu n'as peut être que çà à démonter et changer, en insistant tu auras tout le moteur à refaire.
Avant de sortir ton AAC , tu peux toujours voir l'état de ce poussoir , ça coûte rien
Rien que le réglage de précontrainte suffit, si on est obligé de visser plus le basculeur en question que les autres pour obtenir le même réglage c'est qu'il manque du métal..
Pour sortir l'AAC, il faut enlever le carter de distribution et la poulie Damper.
Il faut aussi, mais je pense que tu le sais, enlever tous les poussoirs/tiges.
Il faudra aussi que tu enlèves le radiateur pour avoir assez de recul pour le sortir.
Bon courage
Pascal
Y a til un rodage spécifique pour l'AAC et si oui lequel ?
Oui c'est important de bien respecter le temps de rodage, si tu achètes un kit complet AAC + poussoirs (se que je te conseils) il y a une huile fournit de rodage a mettre sur les points de contact cames et poussoir
après en respectant les régimes en TR/min en 3 étapes avec une duré de 30 min c'est fait
je viens de le faire il a 2 mois voici mon post: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/poussoir-qui-claque-legerement/
Huile 20w50 + ZDDP pour ton rodage AAC et poussoirs
Bon d'accord.
J'ai trouvé un kit aac et poussoire stage 2. Vous pensez que ça conviendrait ?
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F122471724814
Vous avez une marque de huile de rodage à me conseiller ?
:D
tu vas démarrer ton rodage à froid et monter de suite à 2500 tr, la 20w est inadaptée, il faut de l'huile fluide qui va bien lubrifier à froid...
Si tu n'es pas à 5 litres près tu fais le rodage AAC puis un petit roulage d'une 50aine de km et tu vidanges.
De la 10w30 Lucas Oil Hot Rod Classic bien chargée en ZDDP serait pas mal ;)
Un kit AAC de marque totalement inconnue....
Si tu veux partir sur du fiable un peu perfo et qui ne nécessite pas de tout changer : EDLK Performer.
Il marchera très bien comme çà et tu auras une bonne marge de progression si tu veux le libérer.
C'est pratiquement le seul dont on est sur qu'il améliorera les perfs sans frisque de faire sauter les goujons des basculeurs ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 30 Janvier 2020 à 08:44:53tu vas démarrer ton rodage à froid et monter de suite à 2500 tr, la 20w est inadaptée, il faut de l'huile fluide qui va bien lubrifier à froid...
Si tu n'es pas à 5 litres près tu fais le rodage AAC puis un petit roulage d'une 50aine de km et tu vidanges.
De la 10w30 Lucas Oil Hot Rod Classic bien chargée en ZDDP serait pas mal ;)
Un kit AAC de marque totalement inconnue....
Si tu veux partir sur du fiable un peu perfo et qui ne nécessite pas de tout changer : EDLK Performer.
Il marchera très bien comme çà et tu auras une bonne marge de progression si tu veux le libérer.
C'est pratiquement le seul dont on est sur qu'il améliorera les perfs sans frisque de faire sauter les goujons des basculeurs ;)
EDLK Performer? Tu as une ref/lien ?
EDLK 2122..
Ok. Je l'ai mis dans mon panier ;)
J'attends ce week-end pour faire mes dernières vérifs.
Les travaux seront réalisés courant Février. J'essaierai de posté quelques photos.
Possible que je reviendrai vers vous entre temps pour des conseils de montage/rodage :D
AAC commandé. Vous avez une graisse de rodage à me conseiller ? Faut-il un outil spécifique pour déposer l'AAC et mettre le nouveau ?
Dans les boites EDLK si c'est bien çà que tu as commandé il y a normalement de la graisse de montage.
Pas besoin d'outil spécifique, il faut se servir du boulon de la couronne pour le guider et le maintenir au fur et à mesure qu'il sort, afin que les lobes n'aillent pas endommager les coussinets ;)
J'ai reçu l'AAC aujourd'hui. Je me suis pas servi chez EDLK, mais chez Howards cams. Ils m'ont fourni l'arbre à cames et les poussoirs hydrauliques. Ainsi que la Graisse d'assemblage.
Cependant comme je fais tout à l'envers, je n'ai pas encore commander l'additif de rodage.
Évidemment je ne compte pas mettre en route mon moteur sans avoir au préalable compléter mon huile avec ce produit.
J'ai regardé sur le net et j'ai trouvé cette référence est-ce que ça vous parle ?
Additif Cam-Shield - ZDDP - 88.5ml de chez mecatechnic.
Moins cher ici
https://www.silverperformance.fr/zddp-additif-pour-huile-zinc-engine-oil-additive-ozmr-gasket-78050g-118-additif-deja-present-dans-les-huile-moteur-que-nous-vendons-dans-cette-categorie-p-203335.html
Howards fait du très bon matos, mais attention si tes goujons de basculeurs sont stock et donc juste emboutis, ils ne supporteront pas de fortes contraintes...
C'est pour çà que je t'avais conseillé l'EDLK Performer+ dont on sait qu'il passe bien avec les goujons stock.
Citation de: olive82 le 23 Février 2020 à 12:19:04Moins cher ici
https://www.silverperformance.fr/zddp-additif-pour-huile-zinc-engine-oil-additive-ozmr-gasket-78050g-118-additif-deja-present-dans-les-huile-moteur-que-nous-vendons-dans-cette-categorie-p-203335.html
Je viens de regarder sur silver. Il se trouve que l'huile qui est déjà présent dans mon v8 vient de chez eux, c'est de la Castrol 20 W 50 ils marquent que l'additif zddp est déjà présent. Dois-je en racheter un flacon et en rajouter dans l'huile ?
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Février 2020 à 17:38:26Howards fait du très bon matos, mais attention si tes goujons de basculeurs sont stock et donc juste emboutis, ils ne supporteront pas de fortes contraintes...
C'est pour çà que je t'avais conseillé l'EDLK Performer+ dont on sait qu'il passe bien avec les goujons stock.
Qu'entend-tu par juste embouti ?
Désolé pour le edlk mais je l'ai trouvé un petit peu cher, il se trouve que j'avais une réduction chez Howards. ;)
Les goujons d'origines sont pressés (pas emboutis) en force dans la culasse et non vissés. Ca ne résiste que très variablement aux contraintes supérieures à l'origine...
Citation de: thor_eyerdhal le 24 Février 2020 à 11:50:28Les goujons d'origines sont pressés (pas emboutis) en force dans la culasse et non vissés. Ca ne résiste que très variablement aux contraintes supérieures à l'origine...
AH !
Espérons que ça va fonctionner. L'edlk a quoi de différent ?
Les lobes ne sont pas agressifs comme beaucoup d'autres... Cà limite l'augmentation de perfs mais on est beaucoup plus sûr de ne pas pêter son moteur!
J'avais déjà évoqué le souci quand je t'avais conseillé l'EDLK.....
Quelle est la réf de ton Howard?
Citation de: thor_eyerdhal le 24 Février 2020 à 14:11:27Les lobes ne sont pas agressifs comme beaucoup d'autres... Cà limite l'augmentation de perfs mais on est beaucoup plus sûr de ne pas pêter son moteur!
J'avais déjà évoqué le souci quand je t'avais conseillé l'EDLK.....
Quelle est la réf de ton Howard?
https://www.howardscams.com/hydraulic-flat-tappet-rattler-camshaft-lifter-kit-1963-1995-ford-221-302-1800-5600-howards-cams
.501 de levée, çà commence à faire...
Avec des durée de 281 in et 289 ex, et un LSA faible 109, tout ceci étant logique pour un AAC Rattler qui est censé donné un ralenti chaotique!
C'est bien pour avoir un son au ralenti typé racing, mais pour le reste c'est pas le plus souple et passe partout.
Conseillé avec un convertisseur avec un stalle de 1800 RPM ou plus, c'est ton cas?
Non j'ai une boîte meca. Et mon ralenti et vers 1200rpm. Franchement ça craint ?
Après si je fais une bonne période de rodage ça devrait le faire non ?
En y allant très mollo !?
BM, pas de souci pour les démarrages mous alors, par contre il restera la conso importante et peut être un peu d'odeur d'essence à bas régime.
Le rodage de l'AAC est impératif, mais cela ne changera rien au contraintes sur les goujons, ni le fait d'y aller mollo d'ailleurs car à chaque cycle les soupapes s'ouvrent toujours à fond, qu'on appuie fort ou pas...
Après peut être n'as tu pas des culasses d'origine...?
Bon d'accord. Ça me rassure un peu. Après que ça consomme beaucoup ou pas beaucoup, ça ne me dérange pas. En revanche comme j'avais dit un petit peu plus haut, l'huile qui est déjà présente et de la 20w50 de chez silverperformance. Et ils disent qu'elle est déjà traité avec de la zddp.
Du coup est-ce que ça vaut le coup que j'en remets un flacon dans le carter où est-ce que l'huile déjà présente et suffisante ? Sachant qu'elle a moins de 8h de fonctionnement.
Pour les culasse à vérifier,
Pour le rodage il vaut mieux en ajouter d'autant que comme je l'ai déjà dit, de la 20w est très épaisse et lubrifie mal à froid.
Pour les culasses une photo des basculeurs (à condition de voir leur base) permet de voir tout de suite s'ils sont pressés ou vissés ;)
Voilà une photo. Je pense qu'il sont juste pressés ::)
Ça peut se changer ?
Une marque à me conseiller pour l'huile pour la période de rodage ?
Oui effectivement ils ne sont que pressés malheureusement...
Ca se change mais pas sans coût :
-Par un atelier mécanique-usineur rectifieur, il faut tarauder les perçages et installer des goujons vissés à la place (il ne faut pas espérer le faire correctement chez soit avec un jeu de tarauds...
-Perçage de la base et du goujons et installation de goupilles, quand même compliqué à faire soit même.
-Changement des culasses pour des modèles perfos qui auront toutes des goujons vissés.
Pour l'huile voir la page précédente ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Février 2020 à 17:38:26Howards fait du très bon matos, mais attention si tes goujons de basculeurs sont stock et donc juste emboutis, ils ne supporteront pas de fortes contraintes...
C'est pour çà que je t'avais conseillé l'EDLK Performer+ dont on sait qu'il passe bien avec les goujons stock.
J'en ai vécu des vertes et des pas mûres avec cette voiture. Je ne veux pas voir tout mon travail foutu en l'air pour des goujons qui pètent !
Je vais racheter un AAC edlk comme tu me l'a conseillé. J'ai trouvé cet équipement chez summit racing.
https://www.summitracing.com/parts/edl-2122
J'aimerais avoir ton avis dessus, si c'est ok je commande dès ce soir.
C'est se que j'ai monté aussi, avec les bons conseils de Thor il ma dit " pour un usage routier avec le reste du moteur d'origine ou proche c'est très bien"
après attends son avis pour être sur, mais pour moi c'est tous bon
moi j'ai acheté le KIT chez ARS tu as 5% de remise avec le forum bien1
Je ne sais pas si c'est le bon.
Mais avant de commander regarde chez edelbrock.eu / goose.com.
Un poil plus cher qu'au US mais TTC. Franco selon le prix.
Je viens de monter une commande venant de la sur mon 1406. J'ai économisé dans les 50 e.
Citation de: aarnaud le 26 Février 2020 à 21:18:24Je ne sais pas si c'est le bon.
Mais avant de commander regarde chez edelbrock.eu / goose.com.
Un poil plus cher qu'au US mais TTC. Franco selon le prix.
Je viens de monter une commande venant de la sur mon 1406. J'ai économisé dans les 50 e.
Bien vue pour edlk.eu
C'est exactement celui-là !
Il et temps de faire chauffer la CB :D
Si cest dispo tu seras livré en 2 ou 3 jours depuis la hollande.
J'ai vu marquer 10-15jour de délai. Je vais devoir prendre mon mal en patience :-[
Petite photo de mon AAC d'origine.
Moi qui chercher un roulement qui claque, j'ai ma réponse...
IMG_20200223_155009.jpg
Et le poussoir doit pas être en meilleur état
Tu as bien fait, c'est quand même plus sur que le Howard..
As tu démonté ton carter d'huile? il devrait y avoir de la limaille bien dure provenant du lobe et du poussoir, il faut l'éliminer au maximum.
Petite question pour le coup, si je dessert légèrement mais culbuteur est-ce que cela suffirait à éviter qu'il soit soumis à de trop fortes percussions de l'arbre à cames ?
Si il y a ' trop ' de jeu, c'est pas bon non plus, il y aura aussi usure rapide du culbuteur
Faut plus rouler, tu es sur que çà ne s'usera pas plus en attendant les nouvelles pièces...
Bon après commande chez gooze et plusieurs relances. Je ne reçois pas la nouvelle pièce. Et apparemment ils ne sont pas prêt de me l'envoyer.
Du coup j'en ai marre d'attendre et je leur ai demandé un remboursement immédiat.
Maintenant je recherche un autre arbre à cames similaire au edelbrock 2122. Ou de type origine pour les v8 289 de chez Ford.
Si vous en avez un à vendre de neuf ou d'occasion je suis preneur avec un envoi en Chronopost à mes frais bien sûr.
Mince.
Il se passe quoi chez Gooze ?
D'après eux l'usine de edelbrock a déménagé et ne sont pas en mesure de livrer. J'ai commandé fin Février et toujours rien :(
Je leurs ai demandé une livraison prioritaire mais aucune nouvelle. Je suis dégouté...
:-[
Si tu as réglé par paypal fait une réclamation si le remboursement ne vient pas rapidement.
J'ai trouvé chez rockauto un modèle de base, remplacement standard.
Voici la ref : Melling SYB25
Titre Arbre à Cames de Moteur
Poussoir Type Hydraulique
Soupape d'Échappement Levage .380 pouces
Soupape d'admission Levage .368 pouces
Durée d'Éjection à .050 pouces Levage 189
Durée d'Admission à .050 pouces Levage 184
Durée d'Éjection Annoncé 265
Durée d'Admission Annoncée 293
Type de came Hydraulique
Sinon commande l'EDLK chez Summit, ils devraient l'avoir en stock, après pour la livraison en ce moment avec les restrictions, çà peut coincer aux frontières..
Oui c'est ce qu'il m'ont dit... Gooze m'a remboursé. Chez rockauto je peu avoir le Melling au plus tard Lundi. Encore faut-il qu'il correspond. D'après Rock auto, il s'agit de remplacement standard pour goujons stock. Personnellement je ne cherche pas à faire de la performance avec la voiture, mais roule et normalement.
Sinon le Melling est bon pour un 289, il te faut aussi les poussoirs. tu as des kit AAC+poussoirs
Olivier a été livré normalement de chez RockAuto la semaine dernière, donc ça fonctionne bien.
Pascal
J'ai pris un AAC seul. J'ai les poussoirs du kit Howards tous neufs :D
AAC reçu et monté ! Fonctionne nickel mais le carbu mérite un min réglage. Jamais contente cette stang
Tu as bien reglé l'avance a la lampe strob ? quand j'ai changé mon AAC il y avait un léger décalage par rapport a l'ancien
ta bien fait le rodage ?
Non pas encore. J'ai juste fait un tour de maintenance pour voir comment elle se comporte.
Pour le rodage il me faut savoir le nombre de T/min instantané et je n'ai pas de compte tour.
Ducoup j'attends de trouver l'appareil, j'ai déjà des pistes pour le début de semaine prochaine.
Oui parce que le rodage c'est important pour la duré de vie de t'es pièces neuve surtout pas démarrer le moteur sous 2000tr a bas régime c'est mortel
Effectivement il ne faut pas plaisanter avec le rodage de l'AAC et ne pas succomber à l'envie de rouler...
Un aac mal rodé c'est une bombe a retardement.
Rodage effectué. Deux fois 10 minutes à 2500trm avec refroidissement entre. Et j'ai rajouter une bonne dose de ZDDP.