Désolé olive j'ai dit de la merde
Pas 12v .... 10v

Au démarrage
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Batterie (ca charge fort)
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Au ralenti
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Et batterie au ralenti
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Voilà comment je viens de brancher l'ensemble après avoir remis le relais de démarrage à sa place.
Au point "A" je relève 12.5V uniquement en tournant la clé (sans démarrer).
Donc ça ne va pas il va falloir que je démonte le neiman pour voir si j'ai cette résistance ou non

Le fil rose n'est pas branché directement au neiman, il y a une epissure plus loin dans le faisceau.
Il passes dans le faisceau derrière le bloc compteur, et va à la prise gauche du tablier.

Alors voilà ce que j'ai trouvé : le fil rose (plus grosse section que les autres) est connecté à un fil rouge qui est relié au neiman. Ensuite il va jusqu'à la prise à gauche qui va dans le compartiment moteur (la misère à suivre ce fil... il passe dans une sorte de gaine en scotch d'électricien...) Bref... 
Ensuite 2 fils partent de cette prise, 1 va au relais et l'autre à la bobine.
Donc, à priori le câblage est bon par rapport à l'origine... Sauf que j'ai 12V à l'arrivée de la bobine ce fil rose ne fait-il plus son travail ? je pensais qu'avec le temps la résistance augmentait plutôt que de baisser

Pas logique

Tu as combien en V au relais ?
La ou j'ai mes 10V

12.5V au relais

Citation de: smarco le 07 Avril 2020 à 22:37:19Alors voilà ce que j'ai trouvé : le fil rose (plus grosse section que les autres) est connecté à un fil rouge qui est relié au neiman. Ensuite il va jusqu'à la prise à gauche qui va dans le compartiment moteur (la misère à suivre ce fil... il passe dans une sorte de gaine en scotch d'électricien...) Bref... 
Ensuite 2 fils partent de cette prise, 1 va au relais et l'autre à la bobine.
Donc, à priori le câblage est bon par rapport à l'origine... Sauf que j'ai 12V à l'arrivée de la bobine ce fil rose ne fait-il plus son travail ? je pensais qu'avec le temps la résistance augmentait plutôt que de baisser

Pour rappel, une résistance placée en série dans un circuit fait effectivement baisser la tension dans le circuit QUAND le courant circule.
Si tu mesures la tension avec le fil résistif débranché ou le circuit coupé (Par exemple si le rupteur est ouvert), tu  auras forcément 12V.

Effectivement, ton faisceau semble répondre à l'origine.
Le fil rose est bien connecté à un rouge/vert, lui même connecté au neiman. il se divise bien en deux après.

Pour prendre en compte la remarque de thor, fait tourner manuellement ton moteur de façon à refermer le rupteur si celui-ci est ouvert.

Ha ben voilà tout s'explique  je m'y suis remis en sortant du boulot et du coup :
j'ai bien environ 6V à la bobine à l'arrêt puis 12V au démarrage puis environ 10V au ralenti... Bon, c'est pas la peine que je vous rappelle que je suis une quiche 
Mais j'ai pas compris pourquoi elle ne voulait plus démarrer (l'ancienne bobine ? une erreur dans le câblage ? ) Bref du coup j'ai encore découvert plein de chose et tout ça encore grâce à vous !
Bien sûr j'ai viré le coupe circuit mais faudra que je le replace ailleurs du coup (ben oui, faut bien) il n'y a plus qu'à passer à la suite 
Merci à TOUS !!!
Quel bonheur de ré-entendre le son du V8 !!! 

    

Impeccable si ça démarre maintenant   

Super !