Erreur de langage de ma part, on ne parlait pas de la même chose    

Philjo, il y a un castle number du coté du filtre à huile ? Pas vu.

Pascal

Je vous tiendrai au courant demain
Et encore merci a tous.

Citation de: Pascal-lrq le 13 Octobre 2019 à 20:38:18...

Philjo, il y a un castle number du coté du filtre à huile ? Pas vu.

Pascal

  

Comme l'a bien rectifié Homer3637  il est sur une 66 du côté passager et sur l'arrière du moteur.

J'ai fait une confusion  car mon illustration est issue du site Virginia Classic Mustang et la photo juste après montre le moteur avec son filtre (mais retourné)

http://blog.virginiaclassicmustang.com/2011/12/just-details289-engine-date-codes.html

Voilà les numéros niveau filtre a huileYou cannot view this attachment.[attach

Et des numéros sur la poulieYou cannot view this attachment.

20.6 mm d'épaisseur ( le pied a coulisse etait un peu en travers
Et 51 cm de circonférence

Le boulon du haut du démarreur impossible à devisser

Pour le boulon du haut du démarreur, pour moi je mets toutes les rallonges que j'ai pour mon cliquet et je passe par l'avant du moteur.

 
j'ai mis du w40 on attendra demain
pour ce qui est des numéros ... c'est pas suffisant ??
 

Celui derrière le filtre à huile, je l'avais jamais vu. Donc aucune idée de ce à quoi il sert.
Sur le dumper, c'est les graduations pour régler l'avance à l'allumage. A condition que le repère 0 soit bien en face du pointeur au Point Mort Haut (PMH ou TDC, Top Dead Center).
Les dimensions du damper ça peut commencer à aider.

Je pense que ce damper irait. A confirmer par ton numéro de bloc.
Si jamais tu n'arrives pas à enlever le démarreur, tu peux aussi le faire à la pate à modeler.
Tu en mets au niveau du code, tu appuies pour que ça s'imprime dessus et tu regarde ensuite.

Par contre ce qu'on a fait c'est mettre une douille sur la poulie avec un cliquet on a fait 2 tours  : elle a pas de jeu

Le damper n'aura pas de jeu comme ça, par contre il est composé de 2 anneaux en acier reliés par une partie en caoutchouc. Avec le temps le caoutchouc sèche et perd ses propriété, et le damper n'absorbe plus comme il faut les vibrations du moteur.

C'est avec les coups de démarreur que tu finis par le voir bouger , pour savoir , tu mets un coup de blanco sur ta poulie, de l'extérieur vers l'axe et tu verras si le trait se décale

Mais comme le dit @thor_eyerdhal, même si l'anneau extérieur ne bouge pas, le caoutchouc n'amortis plus les vibrations du moteur, et donc c'est les éléments internes qui mangent.

Ok ça marche on va essayer de demonter ce p...n de boulon du démarreur

Maintenant faut que je trouve un tourneur fraiseur 
Faut que je je réduise la longueur de la biellette du maitre cylindre

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euh le rapport avec le moteur ?.. J'ai du mal à suivre tout là.
Si tu as plusieurs soucis, n'hésite pas à ouvrir plusieurs sujets dans les bonnes sections. Ca sera plus simple à suivre et plus simple pour t'aider sans s'embrouiller.

Ok jouvrirai un autre post pour le probleme du frein
Je continu avec le support du thermostat.
Démonté et remonté en mettant de la pâte a joint

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J'attendrai demain pour faire la mise à niveau du ldr
 

Logiquement ça ne devrait plus fuir