Bonjour à tous,

J'ai changé les supports d'alternateur pour revenir à quelque chose de plus origine et pour retrouver l'alignement des poulies.

Cependant je ne pense pas que cela soit un alternateur d'origine et sur le nouveau support la tige filetée sur laquelle on vient brancher le + batterie bloque contre le bloc moteur :


Puis, l'entretoise d'origine est aussi trop petite, ce qui me fait penser que ce n'est pas un alternateur d'origine :


Sauf que l'alternateur ne comporte aucune référence, je ne parviens pas à identifier l'ampérage. Je ne sais donc pas quoi prendre (65/70/75/100 A ?).
C'est un 1-fil (régulateur intégré) de ce que je vois.

De plus, je vois que j'ai une sorte de fusible selon moi (80A écrit dessus) :


Je crois pas que cela soit d'origine ça, si ?

Pourriez-vous me dire quel alternateur de taille origine à régulateur intégré (Ford 1G de ce que je comprends sur les 66 ??) je peux mettre, et quelle intensité choisir, sachant que je ne connais pas l'intensité du mien, je ne sais pas quelle intensité mon câblage peut supporter..

Merci beaucoup pour votre aide.
Quentin

Chez eux tu es sûr de pas te tromper et pour le prix, sans commentaire tellement c'est pas cher , tu as toutes les ref pour 66


https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,electrical,alternator+/+generator,2412

Salut olive82
Oui j'ai été faire un tour hier.
Le "problème" c'est que c'est des alternateurs sans régulateur.
Il faudrait donc que je rajoute un régulateur externe, comme d'origine finalement.

Quels faisceaux me faut-il et quelqu'un a-t-il un schéma pour repasser à régul. externe ?

Puis, à quoi sert mon fusible comme montré dans le premier post ?

Grand merci !

Sinon tu peux mettre un alternateur comme ça

http://107.150.111.93/report/2021/6/18/11/Bw8w020210718111502537.html

Faudrait démonter le tien et nous faire des photos de derrière.

Le mieux serait quand même de repartir sur une bonne base , mais celui de silverperofrmance est très bien , beaucoup passent avec des alternateur avec régulateur intégré c'est plus simple

Re,

Ton lien ne fonctionne pas.

Oui je cherche un ALT avec régulateur intégré de la bonne taille d'origine pour que tout s'adapte correctement.
Plus simple que de repasser sur un ALT sans régul. et que je doive le rajouter...

Vous auriez des liens d'ALT qui sont de même taille que l'origine / ou adaptable avec le bracket d'origine et avec régul. intégré ?

J'ai bien démonté mon ALT mais 0 référence dessus, ci-dessous quelques photos avec le lower bracket d'origine pour faire échelle et vous rendre compte de la taille :




Pas d'idée de l'utilité du fusible aussi entre ALT et relais du démarreur ? Je pensais qu'on branchait l'ALT en direct au + batterie sans fusible ?

Merci

Désolé

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641972-alternateur-100-amperes-regulateur-tension-integre-neuf-alternator-gasket-51240ng-p-199199.html

Merci
Si je prends un alternateur 100A, il faut que j'adapte le circuit électrique.
Quels sont les câbles que je dois changer et en quelle section ?
Déjà je pense à :
- ALT vers batterie
- Batterie vers bloc (-)

merci

Tu utilises les câbles que tu as déjà, si ils sont en bon état , faut que le câble de masse soit sur le bloc et sur le châssis c'est important d'avoir une bonne masse , tu achètes du câble comme le petit doigt avec ses grosses cosses à souder ( étain ) et tu fait à la bonne longueur , c'est ce que j'ai fait 

Schéma de branchement avec régul incorporé

Ok et le 100A Mr Gasket sur Silverperf est compatible avec les supports/brackets d'origine ?
Ma question était aussi de savoir si je ne devais pas augmenter la section de mes câbles vu que je passe sur 100A?

Avec une section comme le petit doigt t'auras pas de soucis

Re salut à tous

Alternateur de chez Silverperf reçu et monté mais ça ne passe pas.

La vis de contact pour la sortie vers la batterie bloc contre le bloc moteur...

Une idée ?



Merci

Ok, faudrait que tu mesures la longueur de ta bague en bronze que je compare avec la mienne

Hello
4 cm !

Merci

C'est l'alignement des poulies qui doit déterminer la longueur de l'entretoise.

Oui il te suffit peut être de revoir ton circuit courroies/poulies si tout est ok de ce côté. Après il n'y a pas beaucoup de place tout de même (ici sur une 65 vue de dessous).
You cannot view this attachment.

Oui, je ne comprends pas ce qui cloche.
En fait moi c'est la tige filetée sur laquelle tu viens brancher ton câble rouge qui bloque contre le bloc moteur.

A n'y rien comprendre.

Du coup, je ne peux pas mettre mon alternateur (si tu prends comme référence les 2 points de fixation de l'alternateur) à la vertical comme le tien.
En gros, c'est comme si mon réglage au minimum correspond à ton réglage à toi au maximum, c'est à dire ton alternateur positionné en bout de ton lower bracket, courroie tendue au maximum du coup. Je ne peux pas le faire pivoter plus sur l'axe de fixation, car ça bloque.

Il faudrait que tu nous mesures la pate de fixation du bas pour qu'on compare, pour moi ton alternateur est trop prés du bloc, donc ta courroie n'est pas assez longue, je viens de regarder sur la mienne , la bague en bronze fait un peut plus de 4 cm mais moins que la tienne

+1
et quelques vues sur un 65 et 289 et alternateur motorcraft

You cannot view this attachment. entretoise environ 4.2 cm

You cannot view this attachment. circuit courroie alt / pompe eau / gorge poulie damper la plus proche du bloc

You cannot view this attachment. courroie pour la dimension

You cannot view this attachment. très peu de place derrière

You cannot view this attachment. fixation inférieure : il reste largement du mou

Config pareil que toi, je pense que c'est juste une question de longueur de courroie / réglages , si elle est trop courte ça tire l'alternateur vers le carter distri et du coup ça touche