Holà !
De retours pour quelques news sur ce sujet.

Déjà grand merci halftracks pour tes photos ça m'a bien permis de comprendre le montage d'origine.

olive82 : du coup non, il ne s'agit pas de ma courroie qui est trop longue/courte, c'est plutôt mon alternateur (avec régulateur interne, one wire) qui n'a pas le même gabarit que celui d'origine (sans régulateur interne), et ce qui provoque ce blocage du pas de vis du + batterie contre le carter moteur.

Pour régler cela, j'ai tout simplement changé le tendeur de l'alternateur pour un autre qui me permet d'éloigner un peu plus l'alternateur (avec courroie plus longue du coup).

C'était soit ça, soit repasser sur un ALT d'origine mais il m'aurait fallu rajouter un régulateur (et je préfère largement l'alt régulé en interne, c'est + fiable).

Merci à vous tous.
saintmustang

 

  

Tu pourrais nous dire de combien de cm tu as rallonger le support et nous faire une photo , ça peut aider certains qui auront le même soucis que toi dans l'avenir   

up

même combat, j'enrage

L'alternateur MrGasquet 1 Wire 100W est plus profond que l'original la borne pour le + batterie vient en butée contre le bloc.
Pour dégager l'alternateur plus loin du bloc il faut un "Lower alternator arm" plus long que l'original.

@saintmustang as-tu une réf ?

Idem sauf que ça passe à 3 mm chez moi, sinon faut rallonger le tendeur pour pivoter l'alternateur vers l'extérieur et parfois la vis touche les ailettes , faut donc une plaque ou entretoise d'éloignement pour le tendeur coté alternateur facile à faire
On trouve plein de bracket + tendeur inox à vis sur le marché que ce soit CVF perfo ou March

Merci pour les infos
oui pas le choix je suis passé en H4 et donc il faut que tout le reste suive
je vais chercher chez les fournisseurs même si je ne suis pas fan de l'alu mon compartiment moteur est stock
J'avais aussi pensé  en acheter deux ça ne coûte pas très cher et à utiliser une partie du premier bracket pour rallonger l'autre en soudant (je n'ai jamais soudé c'est l'occasion ou jamais)

Franchement , avec un peu de fer plat ou autre et un coup de MIG , ça doit se réaliser pour qques €

Après tu peint en noir et c'est bon

   C'est vrai que c'est pas compliqué à faire

Bon j'ai contourné le problème : rotation d'un quart de tour du boitier...

J'ai séparé le bestiau en 2,

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Bien sûr les charbons se barrent, pas vraiment le choix ils sont en bout d'arbre du rotor sur ce modèle.
A remettre donc avec un fil de fer de maintien. J'ai quand même du démonter le stator puis le porte charbon pour faciliter la manœuvre.

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On referme

pas comme à l'origine...

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mais tourné d'un quart

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Et pour finir je tire le fil de fer pour libèrer délivrer les charbons.

La borne + est dégagée, elle ne sera plus en butée contre le bloc.
En plus, le bornier de l'idiot light est bien plus accessible, il n'est plus sous l'entretoise de fixation.

Belle idée et belle réalisation 

Allez pour clore le sujet méthode simple, 2 min chrono

à partir de 2:30

 

       ça en aidera surement beaucoup

Voilà, install finie avec alternateur 1 Wire ''clockwisé''.

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Une fois finis, je mesure... 12.6 V.
Fatigué à l'idée de re-démonter et re-désosser le bestiau, je laisse passer la nuit. Nuit passée à cogiter, retour sur le chantier,  j'inspecte... et je vois que je n'avais tout simplement pas connecté l'alternateur au solénoïde.

L'important est que maintenant ça fonctionne.
Des bêtises, on en fait tous...

Pascal

Et heureusement la nuit porte toujours conseil