Bonjour à tous,
J'ai changé les supports d'alternateur pour revenir à quelque chose de plus origine et pour retrouver l'alignement des poulies.
Cependant je ne pense pas que cela soit un alternateur d'origine et sur le nouveau support la tige filetée sur laquelle on vient brancher le + batterie bloque contre le bloc moteur :
(https://i.ibb.co/XjSqJxw/IMG-4679.jpg) (https://ibb.co/XjSqJxw)
Puis, l'entretoise d'origine est aussi trop petite, ce qui me fait penser que ce n'est pas un alternateur d'origine :
(https://i.ibb.co/5vn1b5h/IMG-4674.jpg) (https://ibb.co/5vn1b5h)
Sauf que l'alternateur ne comporte aucune référence, je ne parviens pas à identifier l'ampérage. Je ne sais donc pas quoi prendre (65/70/75/100 A ?).
C'est un 1-fil (régulateur intégré) de ce que je vois.
De plus, je vois que j'ai une sorte de fusible selon moi (80A écrit dessus) :
(https://i.ibb.co/cTsFC6L/IMG-4672.jpg) (https://ibb.co/cTsFC6L)
Je crois pas que cela soit d'origine ça, si ?
Pourriez-vous me dire quel alternateur de taille origine à régulateur intégré (Ford 1G de ce que je comprends sur les 66 ??) je peux mettre, et quelle intensité choisir, sachant que je ne connais pas l'intensité du mien, je ne sais pas quelle intensité mon câblage peut supporter..
Merci beaucoup pour votre aide.
Quentin
Chez eux tu es sûr de pas te tromper et pour le prix, sans commentaire tellement c'est pas cher , tu as toutes les ref pour 66
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,electrical,alternator+/+generator,2412
Salut olive82
Oui j'ai été faire un tour hier.
Le "problème" c'est que c'est des alternateurs sans régulateur.
Il faudrait donc que je rajoute un régulateur externe, comme d'origine finalement.
Quels faisceaux me faut-il et quelqu'un a-t-il un schéma pour repasser à régul. externe ?
Puis, à quoi sert mon fusible comme montré dans le premier post ?
Grand merci !
Sinon tu peux mettre un alternateur comme ça
http://107.150.111.93/report/2021/6/18/11/Bw8w020210718111502537.html
Faudrait démonter le tien et nous faire des photos de derrière.
Le mieux serait quand même de repartir sur une bonne base , mais celui de silverperofrmance est très bien , beaucoup passent avec des alternateur avec régulateur intégré c'est plus simple
Re,
Ton lien ne fonctionne pas.
Oui je cherche un ALT avec régulateur intégré de la bonne taille d'origine pour que tout s'adapte correctement.
Plus simple que de repasser sur un ALT sans régul. et que je doive le rajouter...
Vous auriez des liens d'ALT qui sont de même taille que l'origine / ou adaptable avec le bracket d'origine et avec régul. intégré ?
J'ai bien démonté mon ALT mais 0 référence dessus, ci-dessous quelques photos avec le lower bracket d'origine pour faire échelle et vous rendre compte de la taille :
(https://i.ibb.co/18svmKr/IMG-4690.jpg) (https://ibb.co/18svmKr)
(https://i.ibb.co/YpTTRtK/IMG-4689.jpg) (https://ibb.co/YpTTRtK)
Pas d'idée de l'utilité du fusible aussi entre ALT et relais du démarreur ? Je pensais qu'on branchait l'ALT en direct au + batterie sans fusible ?
Merci
Désolé
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641972-alternateur-100-amperes-regulateur-tension-integre-neuf-alternator-gasket-51240ng-p-199199.html
Merci
Si je prends un alternateur 100A, il faut que j'adapte le circuit électrique.
Quels sont les câbles que je dois changer et en quelle section ?
Déjà je pense à :
- ALT vers batterie
- Batterie vers bloc (-)
merci
Tu utilises les câbles que tu as déjà, si ils sont en bon état , faut que le câble de masse soit sur le bloc et sur le châssis c'est important d'avoir une bonne masse , tu achètes du câble comme le petit doigt avec ses grosses cosses à souder ( étain ) et tu fait à la bonne longueur , c'est ce que j'ai fait bien1
Schéma de branchement avec régul incorporé
Ok et le 100A Mr Gasket sur Silverperf est compatible avec les supports/brackets d'origine ?
Ma question était aussi de savoir si je ne devais pas augmenter la section de mes câbles vu que je passe sur 100A?
Avec une section comme le petit doigt t'auras pas de soucis
Re salut à tous
Alternateur de chez Silverperf reçu et monté mais ça ne passe pas.
La vis de contact pour la sortie vers la batterie bloc contre le bloc moteur...
Une idée ?
(https://i.ibb.co/7tkvWQ6/IMG-4698.jpg) (https://ibb.co/7tkvWQ6)
Merci
Ok, faudrait que tu mesures la longueur de ta bague en bronze que je compare avec la mienne
Hello
4 cm !
Merci
C'est l'alignement des poulies qui doit déterminer la longueur de l'entretoise.
Oui il te suffit peut être de revoir ton circuit courroies/poulies si tout est ok de ce côté. Après il n'y a pas beaucoup de place tout de même (ici sur une 65 vue de dessous).
IMG_20210716_171716.jpg
Oui, je ne comprends pas ce qui cloche.
En fait moi c'est la tige filetée sur laquelle tu viens brancher ton câble rouge qui bloque contre le bloc moteur.
A n'y rien comprendre.
Du coup, je ne peux pas mettre mon alternateur (si tu prends comme référence les 2 points de fixation de l'alternateur) à la vertical comme le tien.
En gros, c'est comme si mon réglage au minimum correspond à ton réglage à toi au maximum, c'est à dire ton alternateur positionné en bout de ton lower bracket, courroie tendue au maximum du coup. Je ne peux pas le faire pivoter plus sur l'axe de fixation, car ça bloque.
Il faudrait que tu nous mesures la pate de fixation du bas pour qu'on compare, pour moi ton alternateur est trop prés du bloc, donc ta courroie n'est pas assez longue, je viens de regarder sur la mienne , la bague en bronze fait un peut plus de 4 cm mais moins que la tienne
+1
et quelques vues sur un 65 et 289 et alternateur motorcraft
IMG_20210722_212950.jpg entretoise environ 4.2 cm
IMG_20210722_213258.jpg circuit courroie alt / pompe eau / gorge poulie damper la plus proche du bloc
IMG_20210722_213323.jpg courroie pour la dimension
IMG_20210722_213224.jpg très peu de place derrière
IMG_20210722_213443.jpg fixation inférieure : il reste largement du mou
Config pareil que toi, je pense que c'est juste une question de longueur de courroie / réglages , si elle est trop courte ça tire l'alternateur vers le carter distri et du coup ça touche
Holà !
De retours pour quelques news sur ce sujet.
Déjà grand merci halftracks pour tes photos ça m'a bien permis de comprendre le montage d'origine.
olive82 : du coup non, il ne s'agit pas de ma courroie qui est trop longue/courte, c'est plutôt mon alternateur (avec régulateur interne, one wire) qui n'a pas le même gabarit que celui d'origine (sans régulateur interne), et ce qui provoque ce blocage du pas de vis du + batterie contre le carter moteur.
Pour régler cela, j'ai tout simplement changé le tendeur de l'alternateur pour un autre qui me permet d'éloigner un peu plus l'alternateur (avec courroie plus longue du coup).
C'était soit ça, soit repasser sur un ALT d'origine mais il m'aurait fallu rajouter un régulateur (et je préfère largement l'alt régulé en interne, c'est + fiable).
Merci à vous tous.
saintmustang
bien1
bien1 bien1
Tu pourrais nous dire de combien de cm tu as rallonger le support et nous faire une photo , ça peut aider certains qui auront le même soucis que toi dans l'avenir bien1 bien1
up
même combat, j'enrage :'(
L'alternateur MrGasquet 1 Wire 100W est plus profond que l'original la borne pour le + batterie vient en butée contre le bloc.
Pour dégager l'alternateur plus loin du bloc il faut un "Lower alternator arm" plus long que l'original.
@saintmustang as-tu une réf ?
Idem sauf que ça passe à 3 mm chez moi, sinon faut rallonger le tendeur pour pivoter l'alternateur vers l'extérieur et parfois la vis touche les ailettes , faut donc une plaque ou entretoise d'éloignement pour le tendeur coté alternateur facile à faire
On trouve plein de bracket + tendeur inox à vis sur le marché que ce soit CVF perfo ou March
Merci pour les infos
oui pas le choix je suis passé en H4 et donc il faut que tout le reste suive
je vais chercher chez les fournisseurs même si je ne suis pas fan de l'alu mon compartiment moteur est stock
J'avais aussi pensé en acheter deux ça ne coûte pas très cher et à utiliser une partie du premier bracket pour rallonger l'autre en soudant (je n'ai jamais soudé c'est l'occasion ou jamais)
Franchement , avec un peu de fer plat ou autre et un coup de MIG , ça doit se réaliser pour qques €
Après tu peint en noir et c'est bon
bien1 bien1 C'est vrai que c'est pas compliqué à faire
Bon j'ai contourné le problème : rotation d'un quart de tour du boitier...
J'ai séparé le bestiau en 2,
IMG_20230618_182100 (2).jpg
Bien sûr les charbons se barrent, pas vraiment le choix ils sont en bout d'arbre du rotor sur ce modèle.
A remettre donc avec un fil de fer de maintien. J'ai quand même du démonter le stator puis le porte charbon pour faciliter la manœuvre.
IMG_20230618_181703 (2).jpg IMG_20230618_181647(2).jpg IMG_20230618_181617 (2).jpg
On referme
pas comme à l'origine...
IMG_20230618_182206 (2).jpg
mais tourné d'un quart
IMG_20230618_182222 (2).jpg
Et pour finir je tire le fil de fer pour libèrer délivrer les charbons.
La borne + est dégagée, elle ne sera plus en butée contre le bloc.
En plus, le bornier de l'idiot light est bien plus accessible, il n'est plus sous l'entretoise de fixation.
Belle idée et belle réalisation bien1
Allez pour clore le sujet bien1 méthode simple, 2 min chrono
à partir de 2:30
à partir de 2:30 (https://www.youtube.com/watch?v=i34BXQK6T7I)
bien1 bien1 bien1 bien1 ça en aidera surement beaucoup
Voilà, install finie avec alternateur 1 Wire ''clockwisé''.
IMG_20230818_181947.jpg IMG_20230818_182754.jpg IMG_20230820_115648.jpg IMG_20230820_115707.jpg
boulet3 boulet3 boulet3 boulet3 boulet3
Une fois finis, je mesure... 12.6 V.
Fatigué à l'idée de re-démonter et re-désosser le bestiau, je laisse passer la nuit. Nuit passée à cogiter, retour sur le chantier, j'inspecte... et je vois que je n'avais tout simplement pas connecté l'alternateur au solénoïde.
L'important est que maintenant ça fonctionne.
Des bêtises, on en fait tous...
Pascal
Et heureusement la nuit porte toujours conseil bien1 bien1