moi sur ma 66 j'ai tout viré pour un kit complet allumeur/bobine/cable MSD

Citation de: Jeff/38 le 15 Décembre 2023 à 09:16:31

Citation de: P.J. le 15 Décembre 2023 à 09:01:03Attention aussi en cas de passage à un allumage électronique de supprimer le fil résistif si présent...

C'est une remarque qui m'interesse ! Je viens de changer les faisceaux complets. On n'a pas encore fait d'essais de démarrage mais j'ai un allumage électronique... Pourquoi cette modif sur le fil résistif ?

le fil résistant fait chuté la tension a 9 volts juste âpres le démarrage pour éviter de cramer les vis platinées. sur un électronique comme il y en a plus, la partie électronique a besoin de 12 volts  pour fonctionner a son plein rendement. donc il faut remplacé le fil résistant de couleur blanc via un connecteur juste derrière le neiman et qui alimente la bobine, par un fil normal en 1,5 mm

Désolé j'ai pas tout lu.
Je déconseille les pertronix flame thrower qui sont multisparks, ils font déconner les lampes strobo et les comptes tours numériques. Avance quasi impossible à régler. Pour moi c'est inutile sur un moteur de ville, y a plein de moteurs similaires (en bathtube chamber) qui marchent parfaitement et montent joyeusement à 7000tr avec des allumages pas multisparks.

Seul le boitier CDI FT est multispark, les modules ne le sont pas.
Et sur le boitier il doit y avoir une sortie compte tour comme sur tous les boitiers CDI
Dignes de ce nom.
Aucun souci avec mon strobo, il s'adapte aux rafales sous 3000rpm.

Citation de: thor_eyerdhal le 14 Janvier 2024 à 22:05:42Seul le boitier CDI FT est multispark, les modules ne le sont pas.
Et sur le boitier il doit y avoir une sortie compte tour comme sur tous les boitiers CDI
Dignes de ce nom.
Aucun souci avec mon strobo, il s'adapte aux rafales sous 3000rpm.

Là c'est marqué:
https://pertronixbrands.com/products/pertronix-71181-ignitor-iii-adaptive-dwell-control-multiple-spark-with-digital-rev-limiter-delco-8-cyl

PRODUCT INFO
Multiple sparks thru the entire RPM range.

Sur le module il y a deux fils: le rouge et le noir. Lequel serait la sortie vers le compte-tours ?

Que des soucis avec ma strobo et plein d'autres, sujet fréquent. Apparemment seules les vieilles strobos purement analogiques ne se font pas perturber par le multi-spark.
Quelle est la marque/type de ta strobo ?

c'est le noir vers le compte tour puisqu'il est d'ailleurs sur la borne - de la bobine

Citation de: toine10 le 30 Janvier 2024 à 13:49:59c'est le noir vers le compte tour puisqu'il est d'ailleurs sur la borne - de la bobine

Justement, ça fait déconner les compte-tours de voir plusieurs pulses par allumage.

A mon avis le multispark est une erreur de des infos (quand le III est sorti il y a quelques années il n'était pas mentionné comme tel), d'ailleurs dans le pdf ils n'en parlent pas...
Par contre ils indiquent bien que le module peut commander un boitier CDI (ce qu'il ne pourrait pas faire s'il balancait des rafales dans le boitier qui ne comprendrait plus rien)
Pour finir je ne vois pas où ils auraient fourré les composants de puissance dans ce petit module pour assurer les rafales

Il faut que je regarde le signal avec un oscillo.
Toutes les pages web de pertronix parlent du mutlispark, et la bobine est une 0.6 ohm.
Ou as-tu vu qu'on pouvait commander un CDI avec un allumeur coil ?

La taille n'a aucune importance. Un IGBT très puissant c'est au pire 5x5mm de silicium. L'essentiel c'est de pouvoir refroidir, et le module est vissé au distributeur, donc c'est refroidi. Avec une gestion dynamique du dwell (ce que pertronix font, mais c'est très ancien comme méthode) le courant consommé, et donc la dissipation, est faible. Un allumage a besoin de mettont 5A pic, c'est que dalle.

On peut commander un boitier CDI avec n'importe quoi (rupteur, capteur otique ou magnétique), ils ont les entrées necessaires, néanmoins si le module balance des rafales et que çà n'est pas désactivable, c'est un problème pour le cdi qui ne comprendra rien.

Dans la doc du module, ils évoquent le réglage du rupteur mais jamais le multispark et sa desactvation; par contre ils précisent bien que ca peut piloter un CDI...

C'est vrai que ce ne sont que des allumeurs. Je raisonne toujours par rapport aux gestions complètes qui gèrent les avances.

C'est tout de même étrange que les pages web de Pertronix parlent partout de quelque chose qui n'existe pas et qui est facilement verifiable avec un oscillo. Je vais le faire.
J'ai une waveform que j'avais faite quand je cherchais pourquoi mon tacho ne marchait pas correctement (il indiquait un rpm totalement faux), j'avais constaté que le spike en fin de l'etincelle est très puissant et je pense que c'est ce qui trompe les circuits. J'ai dû ajouter un filtre pour gommer tous les spikes.
Mais ce qui est certain c'est que je ne suis pas le seul à avoir des problèmes pour régler l'avance avec le thrower III (pas que sur les mustangs), les gens disent que seuls les anciens strobo analogiques ne deconnent pas. Sinon l'avance change d'un démarrage à l'autre.

Sur certains modules d'allumage il faut effectivement mettre une bobine en parallèle pour écrêter les impulsions vers le compte tour.

Je vais aller regarder le modèle de strobo que j'ai, alors clairement, passé 3000rpm, il clignote moins vite (on voit bien la transition de frequence des flashs), c'est le regime de coupure du multispark sur le MSD.
Cela n'empêche qu'en dessous de 3000 la lecture du marqueur sur le damper est parfaitement stable.