A la base , le réglage standard ou ça doit démarrer c'est 1tr1/2

Et dans 90% des cas le réglage optimum est quasi toujours à +/- 1/4 de tour.

Il peut y avoir une dissymétrie modérée entre chaque vis de 1/4 à 1/2 tour , surtout avec une admission dual plane ou le trajet des gaz dissymétrique. Mais pas sur un 2 corps avec une admission globale.

Sinon suis un peu largué avec tout ce que tu racontes ; faudrait se pencher sur le moteur en vrai.

Tes compressions sont bonnes, le moteur a l'air bon , donc soit prise d'air ( PCV , brake booster etc .... ) soit allumeur ou son réglage ou mauvais PMH etc ... déconnant ...

Franchement je n'aurais pas du tout fait comme toi , j'aurais refait mon 2100 d'origine , je n'aurais jamais largué de fric dans un carbu no name. Un EDL ou un Holley là OK tu claques des $ mais tu montes ça marche ...

Merci pour vos infos

Demain je m'y colle, je commence par vérifier que le doigt est bien en face du 1. Il me semble que j'avais déjà vu que c'était bon mais je vais revérifier. Le sens des fils j'ai vérifié au moins 4 fois donc c'est bon. Je vérifierai aussi que mon pmh est bien celui indiqué sur ma damper.

Ensuite je démontrerai le tuyau de la pcv pour vérifier si ce n'est pas bloqué sinon je boucherai au carbu le temps des essais (enfin sur le spacer pour mon cas)

Je vais tenter de prendre quelques mesures à la lampe stroboscopique avec quelqu'un qui tient la pédale d'accélérateur pour voir si c'est bien entre 6° et 38° ou si c'est complètement dans les choux.

Je remets mes vis de richesse à environ 1 -1/2 et je testerai de nouveau

Oui filou je comprends ta retissance du carbu nonname mais le PB était déjà là avant. Je l'ai installé le temps de restaurer mon vieux 2100. D'ailleurs la montée dans les tours est bien plus franche avec le nonname que l'ancien mais le PB de ralenti reste le même

Bref je vous tiendrai au courant de mon évolution de ce Jeudi.

J'ai pas précisé je n'est pas de freinage assisté (4 tambours) donc déjà ça enlève cet éventuel PB de dépression du Booster.

Citation de: cedeight le 01 Mai 2024 à 19:54:12J'ai pas précisé je n'est pas de freinage assisté (4 tambours) donc déjà ça enlève cet éventuel PB de dépression du Booster.

OK si les prises de dépression de l'intake sont bien bouchées  

Je pense que tout est bouché. Vous auriez des photos des éventuels endroits où il est susceptible d'avoir des prise de dépression à boucher ? Car a part sur le genre de répartiteur a l'avant de la pipe d'admission a gauche de l'allumeur et un autre répartiteur a l'arrière de la pipe je ne vois pas d'autres "bouchons" (et les quelques ouvertures sur le carbu bien-sûr)

Je sais pas si ça a un rapport mais j'ai une boitoto C4, il y a une dépression reliée ou pas ?

C'est assez simple.
Tu regardes toutes les connexions qui arrivent au carbu et sur la pipe d'admission.

Tu bouches tous les orifices avec des bouchons en silicone et tu testes.
La boite C4 fonctionne avec la dépression du moteur, tu as une conduite qui descend le long de la boite (coté passager) et qui va à l'arrière de celle-ci.
Coté moteur la conduite est branchée sur le pipe d'admission et coté boite sur la capsule de régulation

Perso, j'ai une boite AOD, donc je ne peux pas te faire de photo.

Pascal

Salut

Bon le pmh correspond bien au marquage de la damper. OK

Le doigt est bien sur le cylindre 1, si je met pile au pmh ça ratatouille, il faut environ 15° d'avance pour que ça tourne rond.

J'ai tout bouché...

Toujours pas de ralenti 🙁

Quand on bouche l'arrivée d'air au clapet avec la main ça tient. Ça confirmerait bien une prise d'air mais où puisque tout est bouché 

Vérifie tous les plans de joints en pulvérisant du WD40 ou autre:
Carbu/spacer
Spacer/collecteur d'admission
Collecteur/moteur et collecteur/culasses
Bien sur, faut que le moteur tourne pour faire ça!
Si t'as vraiment une grosse prise d'air, ça s'entend normalement

Alors effectivement il faut que ça tourne pour voir si ça prend des tours en pulvérisant et c'est pas évident tout seul.

Mes joints entre carbu spacer et spacer admi sont neuf et plus de fuite à ces endroits. Par contre regarde la photo, j'ai le joint entre admission et moteur qui est craquelé, j'ai nettoyé (j'ai d'ailleurs trouvé les numéros frappés qui correspondent à mon VIN mx ) et lorsque je fais tourner un peu le moteur en accélérant, je retrouve du liquide noir qui fuit a cet endroit d ela flèche rouge. Ça ne sent ni l'essence ni l'huile j'ai du mal a identifier

Je vois pas trop ou ça se situe sur ta photo mais si c'est entre la pipe d'admission et le bloc moteur, c'est de l'huile. D'ailleurs j'ai raconté des conneries plus haut. Une fuite entre pipe et bloc (ton cas) ne génère pas de prise d'air, juste une fuite d'huile
Si c'est bien la que ça fuit, t'es bon pour changer le joint du collecteur...
T'es bientôt parti pour refaire tout le moteur avec tous tes soucis! 

Ça se situe juste sur la partie arrière de la pipe d'admission côté boîte à vitesse.

Si je comprends bien mon PB de ralenti ne peut pas venir de cette légère fuite... 

M'en parle pas je n'espère pas à avoir à refaire le moteur car je n'ai ni les compétences ni le budget. Déjà que j'ai quelques points de rouille à faire réparer (plancher conducteur, bas d'ailes arrières...)

Elle va finir au fond du garage 

Sinon pour info pendant mes essais infructueux d'hier, il y a 2 belles tâches noires humides sous les sorties d'échappement mais pas d'odeur de ce liquide. Par contre obligé d'ouvrir le hangar car odeurs des fumées insoutenables (je dirai essence qui pique aux yeux mais pas sûr)

Je pars en vacances 10 jours mais si mon/fin mai quelqu'un pourrait passer m'aider svp ? La voiture est dans le 31470 🙏🏻

Citation de: cedeight le 03 Mai 2024 à 06:10:17Si je comprends bien mon PB de ralenti ne peut pas venir de cette légère fuite... 

Non, ça ne vient pas de là.

Citation de: cedeight le 03 Mai 2024 à 10:48:54Sinon pour info pendant mes essais infructueux d'hier, il y a 2 belles tâches noires humides sous les sorties d'échappement

C'est normal, c'est la condensation dans le pot qui sort

Citation de: cedeight le 03 Mai 2024 à 10:48:54Par contre obligé d'ouvrir le hangar car odeurs des fumées insoutenables (je dirai essence qui pique aux yeux mais pas sûr)

Là, ça voudrait dire que tu es trop riche. As tu démonté les bougies pour en vérifier la couleur ? L'idéal, c'est de les démonter toutes pour voir si il y a une différence entre elles.

Pascal

Oui c'est trop riche c'est sûr j'ai les vis ouvertes de plus de 4 tours pour qu'elle tienne le ralenti...

Bon j'abandonne, je reprendrai après mes vacances. Je retaperai et remonterai le vieux 2100, j'ai le kit de réfection. Je pensais mettre ce nonname le temps de la réfection mais au final je perd encore plus de temps

Changer le joint sous l'admission je le ferai plus tard car aucune idée si c'est facile à faire ou pas (ça induit une vidange du LDR je suppose car c'est pris dessus)

Tâches noires humides + odeur, trop riche ou mauvaise combustion/allumage défaillant