Bonjour

Elle vient d'arriver il va falloir se lancer. Avant tout je souhaite commencer par la partie moteur pour la déplacer plus facilement au garage.

Mon carbu ne tourne vraiment pas rond, le starter auto n'a pas l'air de fonctionner, la voiture ne tient pas le ralenti et même en donnant des à coups d'accélérateur elle ne prends pas les tour et fini par s'éteindre dès que je mets une vitesse...

Bref j'ai acheté le kit de réfection mais en attendant je souhaite installer un de ces carbu pas cher que j'ai aussi acheté

Ce n'est pas exactement le même que Celui d'origine, quelqu'un a t'il déjà fait cette adaptation ?

Par exemple, le starter du carbu chinois a une fiche elec, je dois connecter ça ou pas et si oui où ? Ça fonctionne quand même avec la chaleur du tuyau ?

Sur le chinois Au dessus devant il y a un genre d'arriver ou sortie en lien avec la pompe de reprise mais rien sur celui d'origine

Bref je découvre, si quelqu'un peut m'aider

Même un schéma des éléments du carbu d'origine (quoi sert à quoi) m'aiderait car à part l'arrivée d'essence, le starter et la pompe de reprise je ne sais pas encore qui fait quoi dans tout ça. D'ailleurs j'ai remarqué que là où se connecter ma toge d'accélérateur il y a un deuxième levier qui lui se bascule sans aucune influence, on dirait qu'il manque un petit ressort..

Ouh lala , franchement j'ai zéro confiance dans ces repro ... Pourquoi tu ne refais pas ton autolite Plus simple moins cher et à mon avis plus facile que d'adapter l'autre truc ...

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-kit-refection-carburateur-2100-carburetor-rebuild-kit-usa-p-144219.html

Instructions Autolite 2100 , c'est motorcraft mais pareil.



Puis ton allumage il est OK , capsule de dépression fonctionnelle pas percée ? Pas de prise d'air quelconque sur l'admission ?

Merci pour ta réponse je vais regarder la vidéo

N'y connaissant pas grand chose, J'ai monté un carbu repro sur la 2cv il y a quelques années et ça fonctionne bien, je pensais faire la même chose mais sur la deuch c'était plug and play 

L'allumage, la capsule et l'admission aucune idée je peux vérifier ça comment ? Il faut commencer par quoi a ton avis car le carbu me semblait une bonne piste car c'est souvent avec les carbu que j'ai eu des soucis sur d'autres moteurs dans le passé

Ca va être dur si tu n'as pas les bases 

Déja débranche le tuyau de la capsule de l'allumeur coté carbu et souffle dedans , si tu peux pas : c'est bon, tu peux rebrancher la durite, si tu peux souffler c'est que ta membrane est percée et tu as une prise d'air, dans ce cas tu débranches le tuyau coté capsule et tu le bouches ( vis , forêt etc ... ) ou tu mets un bouchon sur la prise du carbu au choix et tu essayes de redémarrer ta voiture, il n'y aura plus de prise d'air et si elle tourne bien tu auras trouvé la panne.

Pour les autres prises d'air accidentelles on va laisser tomber pour le moment.

Ce que tu décris fait effectivement penser au carbu , tu as un filtre à essence ? Il est propre ou plein de mer*e ? Si il est plein de mer*e tu dois avoir ton réservoir à essence corrodé ... Si tu n'as pas de filtre à essence , ton carbu doit être plein de saloperies et tu dois en monter un après nettoyage du carbu.

As tu testé ta pompe à essence ? elle aussi elle peut avoir sa membrane percée , tu débranches l'arrivée d'essence du carbu , tu débranches le fil HT de la bobine et tu le vires , on sait jamais essence et étincelle ça fait pas bon ménage et pas risquer de démarrer le moteur avec l'essence restante , tu donnes un coup de démarreur ça doit gicler ( dans un bocal si possible )

Une fois ces vérif faciles faites faut démonter le carbu.
Si ça se trouve ton carbu est juste encrassé , demonte , nettoie, change les joints , la membrane de la pompe de reprise ( c'est dans le kit tout ça ) passe la soufflette dans tous les trous , les gicleurs, au remontage tu mets tes 2 vis de richesse au réglage usine --> tu les visses à fond, surtout sans forcer pour ne pas abimer les sièges, et tu les dévisses de 1 tour 1/2, tu régleras correct si ça tourne, tu mets un filtre à essence neuf, et essaye tu verras bien.

Oh super merci
J'irai essayer toutes ces premières manip dès que possible
Je ne suis pas chez moi donc ça ne va pas être de suite mais il me tarde d'avancer sur le sujet

Je tiendrai au courant

OK    Prend le temps de regarder la vidéo , elle est longue certes mais elle est bien et te décrit toutes les manip et leur ordre pour démonter/remonter le carbu.
Pareil le pdf que je t'ai mis , imprime le histoire de visualiser quand tu démonteras.

Citation de: cedeight le 11 Avril 2024 à 11:25:27Par exemple, le starter du carbu chinois a une fiche elec, je dois connecter ça ou pas et si oui où ? Ça fonctionne quand même avec la chaleur du tuyau ?

Sur ta voiture, de 68, tu as un starter qui fonctionne avec le tube qui est relié au collecteur passager ? Je pensais que c'était uniquement les premières qui avaient un starter de ce type.
Il nous faudrait une photo de ton carbu coté starter.

Si non, il te faut un + après contact pour brancher le starter électrique. Il y en a un au niveau du neimann.

Citation de: cedeight le 11 Avril 2024 à 11:25:27Sur le chinois Au dessus devant il y a un genre d'arriver ou sortie en lien avec la pompe de reprise mais rien sur celui d'origine

Tu laisse comme ça, c'est une prise d'air.

Citation de: cedeight le 11 Avril 2024 à 11:25:27il y a un deuxième levier qui lui se bascule sans aucune influence, on dirait qu'il manque un petit ressort..

Tu as souvent ça sur les carbus, je ne sais pas à quoi ça sert...

Perso, j'ai un carbu made in china.

Pour ton problème, comme le dit Filou, tu recherches les prises d'air. Tu peux trouver sur amz des bouchons en silicon et tu bouches toutes les prises et tu vois ce qu'il se passe, mieux ou pareil.

Pascal

Filou96 merci j'ai regardé la vidéo et le pdf c'est en effet très complet

Je reste sur mon idée de mettre le carbu chinois dans un premier temps puis de prendre le temps plus tard de rénover celui d'origine comme sur le pdf et vidéo. Je vais bien-sûr d'abord faire les 2-3 tests de prise d'air que tu m'as indiqué dès que je retournerai au garage.

Pascal merci pour tes réponses, tu as le même type de carbu et ça à l'air de bien fonctionner ça rassure

Je n'ai pas de photos car la voiture n'est pas chez moi, j'irai sûrement en fin de semaine mais ça ressemble à ça avec un tuyau d'eau qui passe contre le starter automatique

OK comme le dit Pascal , tu auras donc un starter électrique , il te faut trouver un + 12V contact.
Le tuyau tu pourras le libérer de même que la prise d'air sur le collecteur d'échappement à conserver si tu remonte un autolite un jour.

Citation de: cedeight le 15 Avril 2024 à 10:08:41Je n'ai pas de photos car la voiture n'est pas chez moi, j'irai sûrement en fin de semaine mais ça ressemble à ça avec un tuyau d'eau qui passe contre le starter automatique

Ta durite, c'est celle du chauffage     

Si tu as un système via le réchauffement d'air, tu dois avoir 2 conduites d'air qui vont au collecteur d'échappement coté passager.
Si non, tu dois déjà avoir un + après contact.

Pascal

Voilà j'ai eu une petite heure devant moi donc je suis retourné ouvrir le capot
J'ai soufflé dans le tuyau qui va à la capsule de l'allumeur à dépression et l'air ne passe pas. Par contre sur cette capsule j'ai 2 branchements possible, celui côté ventilo ou est branché la durite qui va à l'admission et dans lequel j'ai soufflé étanche, et un autre où tien n'est connecté, même pas un bouchon, et dans celui là après contre quand je souffle ça passe (photo 1 et 2). Normal ou pas ??

Pour le starter j' ai desserré et tourné jusqu'à ce que me volet soit fermé à froid.

J'ai fait un test, la voiture démarre au quart de tour sans même accélérer mais ne tient pas le ralenti et ne prend pas mes tours quand j'accélère.

J'ai fait quelques photos si ça peut aider a m'éclairer svp ?
Le ressort de rappel d'accélérateur est juste bloqué comme ça ? Je trouve bizarre. Ne manque t'il pas des choses sur mes photos ?

Mes questions et photos n'inspirent personne ?

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Capsule à double membrane:
Port à l'avant pour l'avance à l'allumage branché au port "timed vacuum du carbu" via une vanne actionnée par la température du liquide de refroidissement qui se trouve sur le "thermostat housing".
Port à l'arrière pour le retard à l'allumage branché sur l'arrière de la pipe d'admission.


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Flèche rouge de gauche: téton pour durite souple de 20cm connectée à une durite acier qui vient s'insérer dans le collecteur d'échappement côté passager. Elle sert au starter pour collecter l'air froid propre sous le filtre à air, le réchauffer dans le passage du collecteur d'échappement et l'acheminer dans le boitier de starter:

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Flèche droite: le ressort n'a rien à faire la, il doit être entre le coude de la tige de commande d'accélérateur et une patte fixée sur le goujon arrière gauche de fixation du carbu

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Une durite souple va normalement du bouchon de cache culbuteur (coude en laiton) vers le filtre à air

Citation de: cedeight le 19 Avril 2024 à 09:06:48Mes questions et photos n'inspirent personne ?

Pour le ressort de carbu : le montage en photo est un bricolage infâme.
Il te faut un "bracket" de ce style (que tu peux confectionner toi même) :



https://www.summitracing.com/parts/sum-g1339

Pour le reste, coommence par changer les bougies et le faisceau d'allumage.
Vérifier qu'il y a de l'éteincelle sur chaque bougie.
Tant qu'à y être, une petite prise des compressions ne serait pas du luxe.

Pour la boîte, débranche la tringle de commande et pousse manuellement l'actionneur  en butée pour voir si la voiture est bloquée en "P".
Si tu n'as pas de blocage en "P", il faudra sortir la boîte. 

Ressort : exemple de montage (289 de 65 + carbu 2100)
celui qui nous intéresse ! le ressort du haut ! est relié à une patte dédiée

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A = se cale sur la nervure du carbu pour bloquer en rotation
B = passage de la vis de fixation qui n'est autre que celle du carbu
C = ressort
Attention, le ressort est bien spécifique. Réf 9737 chez moi (289 de 65 + carbu 2100), avec la patte C7OZ-9741-A que tu peux effectivement confectionner toi-même

Le ressort du bas = kick down tu verras plus tard
le système de gauche = dashpot tu verras aussi + tard

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Voici le branchement de ta capsule: system 1 sans clim, system 2 avec clim (Valable pour un 289 2V de 1968)

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Vu que t'as aucun tuyau de connecté et que ta capsule est surement naze, à ta place, je branche un tuyau  entre le port "timed vacuum" du carbu et le port avant de ta capsule d'allumeur et c'est tout, laisse le port arrière de ta capsule comme il est ( branché à rien)

Wahou merci à tous pour toutes ces infos.

Si j'ai bien suivi :

Demain je tente de dévisser mes bougies (pb exposé sur un autre post)
Prise des compressions
Remplacement des bougies et câbles de bougies
Verif des étincelles
Mise en place du ressort d'accélérateur correctement
Branchement de la capsule comme la configuration 1
Réglage du starter automatique

J'ai bien la durite qui va du bouchon de cache culbuteur au filtre à air (qui est neuf).

Par contre je n'ai pas de filtre à essence,.je n'en ai pas en stock mais dès que possible j'en mettrai un

Après ça, si ça ne démarre pas, je passe au démontage du carbu

Si ça démarre pas après tout ça il te restera le dernier test , 1 verre d'essence directement dans le carbu et là si y'a de l'allumage ça doit péter ( ne pas rester la tête au dessus du carbu , risque un retour de flamme ) important de le signaler 

Citation de: cedeight le 19 Avril 2024 à 09:06:48Mes questions et photos n'inspirent personne ?

Coucou , on travaille des fois  je vais lire  Mais les copains ont mis bcp de choses

Un faisceau de bougie ça vieillit et ça s'use , il est de bonne règle d'en mettre un neuf si le tien est vieux.

Ta liste est bonne sauf vu que tu démontes les bougies : comme le disait @FLYER34  prise de compression ( un compressiomètre sur AMZ ou ailleurs ça vaut rien ) , si tu n'as pas de filtre à essence , tu peux être sur d'une chose : tes gicleurs et tes cuves sont pleins de mer*es !!!

Donc démontage et nettoyage carbu soufflage OBLIGATOIRE , c'est pas difficile ni fatiguant , juste travailler propre.

ET Filtre à essence en ligne OBLIGATOIRE aussi avant tout essai , ça coute rien et ça demande 5 mn de montage ! Si tu te demande pourquoi , prends un endoscope et va voir l'intérieur de ton réservoir !

Précision pour prendre les compressions : batterie chargée , TOUTES les bougies démontées, papillons ouvert en grand pédale au plancher , pas de filtre à air , pas plus de 10 sec à la fois sur le démarreur , le laisser refroidir, tant que l'aiguille monte tu actionnes le démarreur , quand elle est stable tu es à ta compression. Tu notes et tu fais ça pour les 8 cylindres.
En sachant que à froid elle seront un peu plus basse mais pas grave, l'important c'est qu'elles soient homogènes. Si vraiment trop basses , faire test à l'huile pour la segmentation ( on verra à ce moment )

Salut

Voilà je suis sur la Mustang depuis ce matin
J'ai réussi a sortir les vieilles bougies autolite, pris mes compressions et remis des bougies neuves et fils neufs et tête d'allumeur neuve.

Mes compressions a froid , plutôt pas mal pour un moteur qui n'a pas tourné depuis un petit moment :
1 140psi.    5 135psi
2 125psi.    6 120psi
3 125psi.    7 120psi
4 130psi.    8 125psi

J'ai brancher ma capsule comme indiqué et remis mon ressort d'accélérateur

Par contre pour le réglage du starter je suis embêter, n'ayant pas les collecteurs d'origine je n'ai pas ce système de tuyau métallique qui arrive et durite qui repars vers le starter... 😕

Comment faire ??

Le filtre a essence je crois que j'ai un modèle d'origine directement sur l'arrivée au carbu.

Je m'occupe du carbu cet après midi