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Accoup ou coupure pendant une grosse accélération ?!

Démarré par kowalski, 11 Novembre 2017 à 14:35:08

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

kowalski

Salut à tous :)
Voilà ma mustang 289 de 68 me fait un petit caprice je m'explique
En roulant «  normalement «  aucun soucis sauf peut être très rarement une micro coupure d'une seconde de l allumage ( pour moi ) mais quand je veux faire un départ au feux rouges pieds au planchers la voiture "saccade un peut "et n'accélère pas comme elle le devrait pour moi ce serait peut être allumage .
Elle est équipée d'un allumage électronique
Voilà à vous de me donner votre avis  ???


thor_eyerdhal

As tu vérifié le fonctionnement de la pompe de reprise?

kowalski

Pompe de reprise ?
J'ai changer ma pompe à essence cet été

thor_eyerdhal

Non la pompe de reprise du carbu, si le réglage n'est pas bon ou qu'il y a fuite çà provoque des trous sur les accélérations.

kowalski

Ok merci est comment régler cette pompe !?
A quoi ressemble elle ?

bastille_stango

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kowalski

Ok merci je regarde ca

Mais ça peut ce dérégler tout seul ?

bastille_stango

Bah il peut arriver plusieurs choses (c est comme une injection mais mécanique: ça envoi une giclée d essence sur accélération franche)
Bras de levier qui se coince ou frotte ou declipsé de la tige de l accelerateur
Membrane de pompe usée voire percée ou moins élastique
Pompe encrassée ...
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kowalski

toujours ce soucis ... en meme temps ca va pas ce reparré tout seul  non1 
compliqué a faire ?? ou le mieux c est direction mon garage specialisé dans la ricaine ?

Homer3637

Bonjour,

Pas de réponse mais je profite de ton message car j'ai un peu le même soucis.
Lorsqu'à l'arrêt je mets un gros coup d'accélérateur pour "décrasser les pneus arrières", lorsque je lâche la pédale le moteur se coupe.
Comme toi je suis en allumage électronique.
Je suis donc preneur aussi de conseil savoir si cette opération sur la pompe de reprise est faisable par un non mécanicien ?
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thor_eyerdhal

Avant de la démonter il faut déjà voir si elle fonctionne normalement.

-Vérifier que ca crache au moindre mouvement des papillons, çà doit être immédiat  et symetrique sur les deux venturis.
S'il y a un décalage, il faut ajuster la came de commande, elle doit être en contact avec le piston au repos (pas de jeu)

-Vérifier qu'il n'y a pas de fuite d'essence à la base du piston.

Si le moteur coupe après avoir laché l'accélérateur, la pompe de reprise n'y est pour rien...
Sur certain carbus antédiluviens il y a un  dashpot sur la commande de gaz, c'est une sorte de capsule amortisseur qui ralentit la fermeture des papillons sur les derniers degrés, si cette capsule est défecteuse ou mal positionnée cela peut entrainer ces coupures.

Sur des carbus plus récents il n'y en a pas, si çà coupe de la sorte c'est un mauvais réglage du circuit de ralenti.

Homer3637

Citation de: thor_eyerdhal le 16 Février 2018 à 18:29:45
Sur des carbus plus récents il n'y en a pas, si çà coupe de la sorte c'est un mauvais réglage du circuit de ralenti.

Le carbu est récent, ça viendrait donc d'un mauvais réglage du ralenti.
Est ce facile à régler ?
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thor_eyerdhal

Oui, il y a plein d'explications sur le forum y compris des tutos en vidéo sur YouTube  ;)

mcqueen

regarde  ta membrane d'avance a l'allumage peut être percé prise d'air et décalage de l'avance.

Homer3637

Citation de: mcqueen le 24 Février 2018 à 14:11:08
regarde  ta membrane d'avance a l'allumage peut être percé prise d'air et décalage de l'avance.
Et où est-ce que je peux trouver cette fameuse membrane d'avance ?.. ^^
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mcqueen

sur l'allumeur .il faut soufflet dans le tube de sortie sur la membrane si l'air passe il est mort.

kowalski

Rdv prit pour semaine  smk
Est ce que c'est mauvais pour le moteur de rouler avec ce soucis ?

Fross

Citation de: thor_eyerdhal le 16 Février 2018 à 18:29:45

Si le moteur coupe après avoir laché l'accélérateur, la pompe de reprise n'y est pour rien...
Sur certain carbus antédiluviens il y a un  dashpot sur la commande de gaz, c'est une sorte de capsule amortisseur qui ralentit la fermeture des papillons sur les derniers degrés, si cette capsule est défecteuse ou mal positionnée cela peut entrainer ces coupures.

Merci, merci, merci à toi d'avoir expliqué à quoi sert ce "dashpot".
Mon 302 a les mêmes symptômes (extinction aléatoire du moteur lors du relâchement brusque de la pédale) et je me rappelle avoir tripoté le réglage du dashpot croyant que c'était lui qui me maintenait une vitesse de ralenti trop haute.
J'aurais mieux fait de toucher à mon c..  ;D
Cet après-midi, je vais le remettre aux valeurs d'origine mentionnées sur le Chilton.  bien1
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.
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Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.