si tu ouvres le bouchon quand elle est froide aucun danger

ouvres->mets le thermomètre-> démarres

Je ne comprends la procédure. Comment tu fais pour relever la température si le thermomètre est dans le radiateur? S'il faut attendre que le liquide refroidisse pour récupérer le thermomètre, ça ne servira pas a grand chose.

tu défais le bouchon du radiateur

tu mets le thermomètre

tu démarres et bien sur tu la mets en chauffe 

quand le calorstat s'ouvre tu obtiens la température du moteur.

voila


tu la laisses tourner pour voir au ralenti si la température monte.

si ça monte au dessus de 90°c au ralenti

- nettoyage du circuit de refroidissement/ radiateur
- changement de l'hélice
- pose d'un shroud

fin 

Ca y est! J'ai comprit.

Je vais me renseigner, là où je l'ai achetée, pour faire tout ça et je vous dirai.

Ben moi je suis désolé mais je ne saisis pas bien. Si tu la fait chauffer avec le bouchon de radiateur enlevé n'y a t il pas un risque?? Si c'est ouvert il n'y a donc plus de pression dans le radiateur ?

mais ... l'eau ça bout a 100° environ ... comme ça ne bout pas, c'est que ça chauffe pas trop.

Logique ou pas ? ^^ ^^ ^^

Sinon l'installation pour visualiser la température m'intéresse ... je ferais des recherches.

Citation de: jimmy conway le 09 Juin 2014 à 18:53:39
Ben moi je suis désolé mais je ne saisis pas bien. Si tu la fait chauffer avec le bouchon de radiateur enlevé n'y a t il pas un risque?? Si c'est ouvert il n'y a donc plus de pression dans le radiateur ?

Oui, je pensais comme toi mais si la temperature maxi normale au ralenti ne dépasse pas les 90 degres, ca ne va pas bouillir meme sans etre sous pression. Si ca bout, tu sauras que ca surchauffe et tu pourras couper le moteur.

Citation de: Rockstar le 09 Juin 2014 à 18:57:14
mais ... l'eau ça bout a 100° environ ... comme ça ne bout pas, c'est que ça chauffe pas trop.

Logique ou pas ? ^^ ^^ ^^

Sinon l'installation pour visualiser la température m'intéresse ... je ferais des recherches.

Oui logique sauf que comme le circuit de refroidissement est sous pression , çà retarde le point d'ébullition : donc ton eau peut -etre a une temperature néfaste pour ton moteur .
Moi je te dirais plutot d'aller faire 20 km , tu reviens , tu ouvres ton bouchon en protégeant avec un chiffon (ca va fait pchitt !) et tu mesures avec la température , c'est pas compliqué . Tu dois avoir autour de 90
Si tu vas voir un garagiste juste pour çà , ta Mustang va vite te couter cher en restauration 

ok.

Il faudra que je trouve un thermomètre.

Citation de: Etosha le 09 Juin 2014 à 19:15:27
Oui logique sauf que comme le circuit de refroidissement est sous pression , çà retarde le point d'ébullition : donc ton eau peut -etre a une temperature néfaste pour ton moteur .

Non, si le thermomètre est dans le radiateur et que le bouchon n'est pas remis il n'y aura pas de mise sous pression. La différence de pression ne change pas la température du liquide non plus. Ce qui change c'est qu'avec une pression normale ça va bouillir a 100 degrés et avec une pression plus élevée ça va bouillir a une température supérieure.

Citation de: Thierry le 09 Juin 2014 à 19:52:45

Citation de: Etosha le 09 Juin 2014 à 19:15:27
Oui logique sauf que comme le circuit de refroidissement est sous pression , çà retarde le point d'ébullition : donc ton eau peut -etre a une temperature néfaste pour ton moteur .

Non, si le thermomètre est dans le radiateur et que le bouchon n'est pas remis il n'y aura pas de mise sous pression. La différence de pression ne change pas la température du liquide non plus. Ce qui change c'est qu'avec une pression normale ça va bouillir a 100 degrés et avec une pression plus élevée ça va bouillir a une température supérieure.

Je ne résiste pas au plaisir de rajouter un peu de confusion : ce n'est pas de l'eau pure qui est utilisée dans le circuit de refroidissement d'une voiture, mais un mélange d'eau et (généralement) de glycol pour éviter d'une part que le liquide gèle trop vite en hiver, et d'autre part pour élever le point d'ébullition. Selon par exemple http://www.drivepad.fr/entretien-auto/liquide-de-refroidissement-11 (premier lien Google) cette température d'ébullition varie entre 108°C et 155°C, ce qui est normal car par exemple l'éthylène glycol bout à 197°C (merci Wikipedia ).

Tout ceci pour dire que si tu relève une température supérieure à 100°C, ce n'est pas forcément ton thermomètre qui est déréglé, mais peut-être bien que ton moteur chauffe encore plus que tu le crois 

Pour en revenir à la pression dans le circuit de nos Mustangs... Je suppose que les récentes fonctionnent en circuit fermé avec vase d'expansion, mais les anciennes n'ont pas de vase d'expansion. Un tuyau permet au trop-plein de couler sur la route sous la voiture, donc la pression dans le radiateur d'une ancienne ne doit pas être très différente de la pression ambiante (en supposant qu'il y ait un clapet sur la sortie/durite) et donc une mesure effectuée sans le bouchon de radiateur est tout aussi valable qu'avec le bouchon.

   J'avais pas osé le marquer l'évolution du point d'ébullition par rapport à la concentration en GLYCOL du liquide de refroidissement. 

Par contre pour le trop plein, le bouchon (équipé d'une soupape de sécurité), permet de maintenir une pression relative de 0,8 à 1,5 bars à peu près.  Pour de l'eau, on gagne déjà 15 à 20°c de plus pour l'ébullition.

Ok, c'est noté, merci pour l'information

La on se prend un peu trop la tete et on risque d'embrouiller Rockstar.

D'apres Mustanger, il faut que la température au ralenti ne dépasse pas les 90 degrés. La composition chimique du liquide de refroidissement ou la pression du circuit et le point d'ébullition n'auront aucune influence sur cette température.

Si ca dépasse les 90 degrés au ralenti, il y a surchauffe.
Si la temperature plafonne a 90 degrés et ne bouge plus, il pourra rouler tranquillement.

Citation de: Thierry le 09 Juin 2014 à 23:44:08
La on se prend un peu trop la tete et on risque d'embrouiller Rockstar.

Oups Oui, désolé...  

Moi j'ai une question,en roulant l'aiguille est au milieu,ça monte un peu dans les embouteillage,mais quand je coupe le moteur pour qlq minutes,et je le remets en route,l'aiguille est presque au maximum,est ce normale,ou bien faut installer un ventilateur supplémentaire de refroidissement?

Citation de: panamericain le 10 Juin 2014 à 09:02:59
Moi j'ai une question,en roulant l'aiguille est au milieu,ça monte un peu dans les embouteillage,mais quand je coupe le moteur pour qlq minutes,et je le remets en route,l'aiguille est presque au maximum,est ce normale,ou bien faut installer un ventilateur supplémentaire de refroidissement?

C'est normal, et il n'y a pas beaucoup de solutions. Un ventilateur supplémentaire ne refroidirait que le radiateur car la pompe à eau qui fait circuler le liquide chaud vers le radiateur ne fonctionne que lorsque le moteur est en route.

Il faut de façon générale éviter de couper le contact directement après avoir bien tiré sur le moteur, sans lui laisser le temps de refroidir. Le pire à faire est de bien "bomber" en montagne en tirant beaucoup sur le moteur, et de s'arrêter brusquement dans le petit village tout en haut pour boire une limonade ou deux en admirant le paysage. J'ai testé ==> joint de culasse HS Mon erreur : avoir ignoré le ventilateur qui tournait à plein régime et coupé directement le contact.

Ça c'était avec une récente équipée d'un ventilateur électrique asservi à la température. Sur une ancienne comme nos Mustangs le ventilateur n'est pas électrique alors le mieux est encore de ne pas couper le contact sans laisser un peu refroidir le moteur. Si ta voiture ne chauffe pas dans les embouteillages, cela veut dire que le ralenti est capable de refroidir la voiture. C'est bien. La voiture de mon gamin par exemple a besoin d'un certain régime moteur pour que la pompe à eau fasse circuler le liquide de refroidissement, alors elle chauffe dans les embouteillages sauf s'il "met un peu de gaz" lorsqu'elle ne roule pas

je crois que la température limite est au dessus de 100°C ou 212°F

Citation de: panamericain le 10 Juin 2014 à 09:02:59
Moi j'ai une question,en roulant l'aiguille est au milieu,ça monte un peu dans les embouteillage,mais quand je coupe le moteur pour qlq minutes,et je le remets en route,l'aiguille est presque au maximum,est ce normale,ou bien faut installer un ventilateur supplémentaire de refroidissement?

c'est normal quand tu coupes le moteur il est chaud et le capteur est sur la pipe d'admission donc la température de l'eau de la pipe d'admission augmente.
quand tu redémarres l'aiguille redescend