Bonsoir,
J'ai la joie de posséder une Mustang de 1968 depuis deux jours, boite auto moteur V8 4.6 l
J'ai constaté que le moteur chauffe beaucoup. Est-ce normal ?
Ce n'est pas brulant, mais il fait bien chaud au niveau de la calandre.
Quelles sont les précaution d'entretien ?
Tout depend ce que tu appelles "chaud" mais si tu touches le radiateur apres avoir roulé ca devrait etre suffisament brulant pour que tu ne puisses pas laisser ta main dessus. Si ton reservoir est au niveau maxi et que rien ne deborde, tu n'as pas a t'inquieter.
Pour t'éviter de faire la même erreur que mon gamin : il faut que le liquide recouvre le dessus des ailettes du radiateur d'environ 1 cm à froid. Si tu en mets trop, le surplus va couler par terre lorsque le moteur se mettra à chauffer (et donc à dilater) le liquide de refroidissement car il n'y a pas de vase d'expansion.
ton aiguille indique quoi ?
Citation de: Rockstar le 04 Juin 2014 à 20:04:37
Bonsoir,
J'ai la joie de posséder une Mustang de 1968 depuis deux jours, boite auto moteur V8 4.6 l
J'ai constaté que le moteur chauffe beaucoup. Est-ce normal ?
Ce n'est pas brulant, mais il fait bien chaud au niveau de la calandre.
Quelles sont les précaution d'entretien ?
"Chaud au niveau de la calandre" houlà...très subjectif çà ... ;D
En plus de ce qui a été répondu , tu peux aussi mesurer avec un thermomètre la température de l'eau dans ton radiateur ( en faisant gaffe de ne pas te bruler quand tu ouvres . Chiffon conseillé) . La température d'eau normale d'un moteur tourne autour de 90 °C .
Question idiote, ton ventilo tourne bien? Il est en prise directe sur le moteur par une courroie s'il n'y a pas eu de bidouillage style moteur élec sur hélice de ventilo!
Vérifie que l'eau circule bien dans le circuit de refroidissement une fois que le moteur est chaud (avec un chiffon tu palpes la durite du haut de sortie de radiateur, elle doit être dure, sans bruit de bulles d'air quand tu presses).
Une fois ces vérifications faites, on y verra déjà plus clair.
Mais note quand même qu'un V8 qui remplit le compartiment moteur, ça ne culmine pas à 25°C, ça chauffe bien quand même (température d'eau au dessus de 70°C sûr!)
ton aiguille indique quoi ?
40 MPH
;D
LOL
je parle plus fort parce qu'il n'a pas entendu ;D
C'est pas encore assez fort ! !
Notre Rockstar a disparu ;D
Il doit être partie en tournée ;D
moi non plus mustanger je comprends pas pourquoi tu cries comme ça, on est pas sourd LOL
Citation de: mustanger le 06 Juin 2014 à 12:17:53
je parle plus fort parce qu'il n'a pas entendu ;D
Ca doit être ça, hihihi!
Ca chauffe toujours rockstar la titine? Tiens nous au courant qu'on puisse t'aiguiller si tu as un soucyyyy
Citation de: mustanger le 06 Juin 2014 à 11:20:07
ton aiguille indique quoi ?
Il n'est pas revenu sur le forum depuis son dernier message alors tu peux crier aussi fort que tu veux, il n'est pas pres de t'entendre s'il n'est pas la. Surtout si en plus la rockstar a mis le volume de ses amplis a fond. lol
Hello, mon aiguille indique cold donc elle ne fonctionne pas donc il faudra que je vois pourquoi.
En même temps vérifier une aiguille c'est le premier truc que j'ai regardé ... bref :)
J'ai fais un trajet de 100 miles sans probleme donc je pense que ca chauffe normalement.
Simplement étant novice j'ai un peu été étonné, c'est tout.
Reste à voir le coup de l'aiguille qui indique toujours "cold"
Il va falloir rectifier ça dare dare , le fonctionnement de l'aiguille de température c'est vital
Citation de: Rockstar le 08 Juin 2014 à 11:25:18
Hello, mon aiguille indique cold donc elle ne fonctionne pas donc il faudra que je vois pourquoi.
En même temps vérifier une aiguille c'est le premier truc que j'ai regardé ... bref :)
J'ai fais un trajet de 100 miles sans probleme donc je pense que ca chauffe normalement.
Simplement étant novice j'ai un peu été étonné, c'est tout.
Reste à voir le coup de l'aiguille qui indique toujours "cold"
Ce n'est pas parce que tu as fait 100 miles sans problème que ton moteur ne chauffe pas ou que ton joint de culasse ne morfle pas ...attention quand même ...
C'est clair que c'est vital, pression d'huile et température d'eau !!
Tu as sur le net des procédures pour les étalonner si besoin et contrôler leur fonctionnement.
Si elle ne bouge pas, es tu sur que ta sonde est branchée au moins (elle se situe au niveau de ton calorstat à gauche de l'allumeur.
J'ai installé ça, c'est pas très d'origine, mais au moins je sais ce que ressent mon moulin, c'est précis, je vois quand le calorstat s'ouvre et si elle chauffe.
https://www.youtube.com/watch?v=Hmj72COdWoY (https://www.youtube.com/watch?v=Hmj72COdWoY)
Après il y a plus "stock" que ça. je peux les couper si j'ai envie, auquel cas ils sont tout noir... 8)
Par contre il faut une deuxième prise de température sur l'admission d'eau, c'est pas toujours le cas.
J'envisage ensuite de faire pareil avec température et pression d'huile.
sinon tu enlèves le bouchon de radiateur , tu démarres et tu mets ça dans le radiateur
http://www.ebay.fr/itm/THERMOMETRE-DE-CUISSON-DIGITAL-AVEC-SONDE-DE-CUISINE-/270757384763?pt=FR_YO_MaisonJardin_Cuisine_UstensilesdeCuisine&hash=item3f0a65d23b (http://www.ebay.fr/itm/THERMOMETRE-DE-CUISSON-DIGITAL-AVEC-SONDE-DE-CUISINE-/270757384763?pt=FR_YO_MaisonJardin_Cuisine_UstensilesdeCuisine&hash=item3f0a65d23b)
moi j'ai ça et ça marche bien pour vérifier.
Attention en ouvrant le radia !! Avec la solution de Mustanger, pour moins de 10€ tu seras fixé.
Et puis l'avantage, c'est que tu peux aussi surveiller la cuisson du poulet le dimanche !! ;D ;D
si tu ouvres le bouchon quand elle est froide aucun danger
ouvres->mets le thermomètre-> démarres
Je ne comprends la procédure. Comment tu fais pour relever la température si le thermomètre est dans le radiateur? S'il faut attendre que le liquide refroidisse pour récupérer le thermomètre, ça ne servira pas a grand chose. ???
tu défais le bouchon du radiateur
tu mets le thermomètre
tu démarres et bien sur tu la mets en chauffe ;D
quand le calorstat s'ouvre tu obtiens la température du moteur.
voila
tu la laisses tourner pour voir au ralenti si la température monte.
si ça monte au dessus de 90°c au ralenti
- nettoyage du circuit de refroidissement/ radiateur
- changement de l'hélice
- pose d'un shroud
fin :P
Ca y est! J'ai comprit. ;D rnr
Je vais me renseigner, là où je l'ai achetée, pour faire tout ça et je vous dirai.
Ben moi je suis désolé mais je ne saisis pas bien. Si tu la fait chauffer avec le bouchon de radiateur enlevé n'y a t il pas un risque?? Si c'est ouvert il n'y a donc plus de pression dans le radiateur ?
mais ... l'eau ça bout a 100° environ ... comme ça ne bout pas, c'est que ça chauffe pas trop.
Logique ou pas ? ^^ ^^ ^^
Sinon l'installation pour visualiser la température m'intéresse ... je ferais des recherches.
Citation de: jimmy conway le 09 Juin 2014 à 18:53:39
Ben moi je suis désolé mais je ne saisis pas bien. Si tu la fait chauffer avec le bouchon de radiateur enlevé n'y a t il pas un risque?? Si c'est ouvert il n'y a donc plus de pression dans le radiateur ?
Oui, je pensais comme toi mais si la temperature maxi normale au ralenti ne dépasse pas les 90 degres, ca ne va pas bouillir meme sans etre sous pression. Si ca bout, tu sauras que ca surchauffe et tu pourras couper le moteur.
Citation de: Rockstar le 09 Juin 2014 à 18:57:14
mais ... l'eau ça bout a 100° environ ... comme ça ne bout pas, c'est que ça chauffe pas trop.
Logique ou pas ? ^^ ^^ ^^
Sinon l'installation pour visualiser la température m'intéresse ... je ferais des recherches.
Oui logique sauf que comme le circuit de refroidissement est sous pression , çà retarde le point d'ébullition : donc ton eau peut -etre a une temperature néfaste pour ton moteur .
Moi je te dirais plutot d'aller faire 20 km , tu reviens , tu ouvres ton bouchon en protégeant avec un chiffon (ca va fait pchitt !) et tu mesures avec la température , c'est pas compliqué . Tu dois avoir autour de 90
Si tu vas voir un garagiste juste pour çà , ta Mustang va vite te couter cher en restauration ;)
ok.
Il faudra que je trouve un thermomètre.
Citation de: Etosha le 09 Juin 2014 à 19:15:27
Oui logique sauf que comme le circuit de refroidissement est sous pression , çà retarde le point d'ébullition : donc ton eau peut -etre a une temperature néfaste pour ton moteur .
Non, si le thermomètre est dans le radiateur et que le bouchon n'est pas remis il n'y aura pas de mise sous pression. La différence de pression ne change pas la température du liquide non plus. Ce qui change c'est qu'avec une pression normale ça va bouillir a 100 degrés et avec une pression plus élevée ça va bouillir a une température supérieure.
Citation de: Thierry le 09 Juin 2014 à 19:52:45
Citation de: Etosha le 09 Juin 2014 à 19:15:27
Oui logique sauf que comme le circuit de refroidissement est sous pression , çà retarde le point d'ébullition : donc ton eau peut -etre a une temperature néfaste pour ton moteur .
Non, si le thermomètre est dans le radiateur et que le bouchon n'est pas remis il n'y aura pas de mise sous pression. La différence de pression ne change pas la température du liquide non plus. Ce qui change c'est qu'avec une pression normale ça va bouillir a 100 degrés et avec une pression plus élevée ça va bouillir a une température supérieure.
Je ne résiste pas au plaisir de rajouter un peu de confusion : ce n'est pas de l'eau pure qui est utilisée dans le circuit de refroidissement d'une voiture, mais un mélange d'eau et (généralement) de glycol pour éviter d'une part que le liquide gèle trop vite en hiver, et d'autre part pour élever le point d'ébullition. Selon par exemple http://www.drivepad.fr/entretien-auto/liquide-de-refroidissement-11 (http://www.drivepad.fr/entretien-auto/liquide-de-refroidissement-11) (premier lien Google) cette température d'ébullition varie entre 108°C et 155°C, ce qui est normal car par exemple l'éthylène glycol bout à 197°C (merci Wikipedia :)).
Tout ceci pour dire que si tu relève une température supérieure à 100°C, ce n'est pas forcément ton thermomètre qui est déréglé, mais peut-être bien que ton moteur chauffe encore plus que tu le crois :(
Pour en revenir à la pression dans le circuit de nos Mustangs... Je suppose que les récentes fonctionnent en circuit fermé avec vase d'expansion, mais les anciennes n'ont pas de vase d'expansion. Un tuyau permet au trop-plein de couler sur la route sous la voiture, donc la pression dans le radiateur d'une ancienne ne doit pas être très différente de la pression ambiante (en supposant qu'il y ait un clapet sur la sortie/durite) et donc une mesure effectuée sans le bouchon de radiateur est tout aussi valable qu'avec le bouchon.
ap:lo J'avais pas osé le marquer l'évolution du point d'ébullition par rapport à la concentration en GLYCOL du liquide de refroidissement. ;D
Par contre pour le trop plein, le bouchon (équipé d'une soupape de sécurité), permet de maintenir une pression relative de 0,8 à 1,5 bars à peu près. Pour de l'eau, on gagne déjà 15 à 20°c de plus pour l'ébullition.
Ok, c'est noté, merci pour l'information :)
La on se prend un peu trop la tete et on risque d'embrouiller Rockstar. ;D
D'apres Mustanger, il faut que la température au ralenti ne dépasse pas les 90 degrés. La composition chimique du liquide de refroidissement ou la pression du circuit et le point d'ébullition n'auront aucune influence sur cette température.
Si ca dépasse les 90 degrés au ralenti, il y a surchauffe.
Si la temperature plafonne a 90 degrés et ne bouge plus, il pourra rouler tranquillement.
Citation de: Thierry le 09 Juin 2014 à 23:44:08
La on se prend un peu trop la tete et on risque d'embrouiller Rockstar. ;D
Oups :-[ Oui, désolé... :-[ :-X :-X :-X :-X ;)
Moi j'ai une question,en roulant l'aiguille est au milieu,ça monte un peu dans les embouteillage,mais quand je coupe le moteur pour qlq minutes,et je le remets en route,l'aiguille est presque au maximum,est ce normale,ou bien faut installer un ventilateur supplémentaire de refroidissement?
Citation de: panamericain le 10 Juin 2014 à 09:02:59
Moi j'ai une question,en roulant l'aiguille est au milieu,ça monte un peu dans les embouteillage,mais quand je coupe le moteur pour qlq minutes,et je le remets en route,l'aiguille est presque au maximum,est ce normale,ou bien faut installer un ventilateur supplémentaire de refroidissement?
C'est normal, et il n'y a pas beaucoup de solutions. Un ventilateur supplémentaire ne refroidirait que le radiateur car la pompe à eau qui fait circuler le liquide chaud vers le radiateur ne fonctionne que lorsque le moteur est en route.
Il faut de façon générale éviter de couper le contact directement après avoir bien tiré sur le moteur, sans lui laisser le temps de refroidir. Le pire à faire est de bien "bomber" en montagne en tirant beaucoup sur le moteur, et de s'arrêter brusquement dans le petit village tout en haut pour boire une limonade ou deux en admirant le paysage. J'ai testé ==> joint de culasse HS :( Mon erreur : avoir ignoré le ventilateur qui tournait à plein régime et coupé directement le contact.
Ça c'était avec une récente équipée d'un ventilateur électrique asservi à la température. Sur une ancienne comme nos Mustangs le ventilateur n'est pas électrique alors le mieux est encore de ne pas couper le contact sans laisser un peu refroidir le moteur. Si ta voiture ne chauffe pas dans les embouteillages, cela veut dire que le ralenti est capable de refroidir la voiture. C'est bien. La voiture de mon gamin par exemple a besoin d'un certain régime moteur pour que la pompe à eau fasse circuler le liquide de refroidissement, alors elle chauffe dans les embouteillages sauf s'il "met un peu de gaz" lorsqu'elle ne roule pas :(
je crois que la température limite est au dessus de 100°C ou 212°F
Citation de: panamericain le 10 Juin 2014 à 09:02:59
Moi j'ai une question,en roulant l'aiguille est au milieu,ça monte un peu dans les embouteillage,mais quand je coupe le moteur pour qlq minutes,et je le remets en route,l'aiguille est presque au maximum,est ce normale,ou bien faut installer un ventilateur supplémentaire de refroidissement?
c'est normal quand tu coupes le moteur il est chaud et le capteur est sur la pipe d'admission donc la température de l'eau de la pipe d'admission augmente.
quand tu redémarres l'aiguille redescend
Bonjour, je me permets d'apporter ma modeste expérience, ayant connu ce type de problème.
1. Comme le mano de température ne semble pas fiable, je commencerais par changer la sonde : pièce bon marché et remplacement facile - Je l'ai fait sur mes deux mamies et j'ai à présent une indication correcte
2. Je regarderais aussi le bouchon de radiateur en vérifiant son état et ses caractéristiques (180) : pièce pas plus chère et encore plus facile à changer
3. Je taterais le radiateur quand il est chaud : la chaleur doit être identique en bas comme en haut sinon probabilité d'entartrage - Dans ce cas, on peut essayer de mettre un produit détartrant, mais si le radiateur est trop entartré, celà sera peu efficace
4. Au passage : même test sur les durites, notamment la supérieure ou l'on doit sentir le liquide couler à chaud : sinon pas de circulation et pression dangereuse
4. Pour être vraiment tranquille si pas d'améliorations, je changerais les durites et le radiateur (en alu : dispo chez part avenue autour de 250 Euro) et mettrais un fan shroud s'il est manquant (souvent le cas).
J'ai fait tout celà sur mon cab 67, et depuis, plus de soucis !
Merci pour ces conseils,
Je vais commencer par changer la sonde !
Le radiateur à l'air bien, il y a de l'eau et tout ... etat général a l'oeuil : nickel, pour ce que ca vaut.
Le ventillo tourne aussi évidemment.
Reste à changer la sonde.
Après il existe des pompes à eau électriques, mais bon, t'as pas un dragster non plus !! ;D
Pour le radiateur, sauf erreur de ma part j'ai un delta t°c de 20° entre le haut et le bas du radiateur, (échange thermique par convection).
Tu as fait le test que MUSTANGER t'as proposé, ça te donnera une bonne indication pour pas cher.
J'ai omis de parler du rhéostat, qui peut être vérifé aussi en le démontant et le faisant chauffer dans une bassine d'eau bouillante pour vérifier s'il fonctionne.
Une fois ta sonde changée, tu verras la suite en fonction du résultat. Il vaut en effet mieux agir pas à pas, comme pour toute panne afin de bien isoler la cause d'un problème
Bonne chance
Citation de: panamericain le 10 Juin 2014 à 09:02:59
Moi j'ai une question,en roulant l'aiguille est au milieu,ça monte un peu dans les embouteillage,mais quand je coupe le moteur pour qlq minutes,et je le remets en route,l'aiguille est presque au maximum,est ce normale,ou bien faut installer un ventilateur supplémentaire de refroidissement?
Perso je n'ai pas ce phénomène à ce point là . Ca dépasse à peine la moitié dans mon cas si je coupe puis rallume 5 /10 mn après , et pile poil au milieu en vitesse de croisère .
Même si c'est fréquent , je ne suis pas sûr que ce soit complètement "normal " ???
Même si la pompe à eau ne tourne pas moteur arrêté , je crois quand même que le bon état global du circuit doit jouer : détartrage du bloc , état radiateur, thermostat ,...
L'aiguille n'est pas des plus précise, donc d'un compteur à un autre, pas sur que tous nos mumu soit réglée pile poil (je parle de l'aiguille).
Sur mon compteur digital, je prends 10°c quand j'arrête un peu, ce qui est normal, plus de ventilation, et plus de circulation !
quand tu arrêtes ta mustang la chaleur du block se diffuse encore dans la pipe d'admission et il n'y a plus de circulation d'eau (le capteur est sur la pipe) donc c'est normal que quand tu redémarres après 5mn d'arrêts l'aiguille est plus haute mais elle redescend vite quand le liquide recircule et est refroidi.
ça l'a fait sur toutes mes mustang et ça le fait sur toutes