yes la limitation est software et ça peut s'enlever avec une simple reprog ( un paramètre à modifier  )
Sinon, le capot normalement ne tient pas à des vitesses excessives et il y a un vrai risque que ça s'ouvre XD

Le capot je sais pas , ça m'étonne , c'est un défaut connu des sixties.

Perso Audi S5 400 cv ligne catback valvée Milltek  , les 250 sont bien suffisants sur circuit , bon j'ai fait La Ferté Gaucher , c'est du pilotage pur pas de la vitesse

Sur route j'en parle même pas , ou alors un bout d'allemagne pour allez tourner sur la nordschleife au Nurburgring 

Sur la MACH 1, plus basse de 10 mm avec amortisseurs MagneRide, à partir de 160 dès qu'il y a turbulence (Vent latéral ou voiture en rapprochement) le capot voudrait bien décoller mais voiture très stable jusqu'à 200. Au delà de 220/230 l'appui sur le train avant reste juste "suffisant"... Donc méfiance pour ceux qui veulent titiller le limiteur!

Quels types de spoiler AV et aileron Arr tu as sur ta MACH1 ?

Voir photos: Bouclier avant spécifique avec simple lame et becquet arrière également spécifique mais différents pour ce modèle Europe par rapport à la version US et Canada qui eux semblent un peu plus efficaces et en tout cas de surface supérieure. Le diffuseur AR est celui de la Shelby GT 350. En théorie, ce serait 22% d'appui en plus par rapport à la GT 5.0... je n'ai rien pour le vérifier bien entendu. En tout cas, le capot me dit qu'il ressent bien une forte aspiration vers le haut !!!
La mienne a bien un rupteur de sur régime mais pas de limiteur de vitesse à 250.
Idem celle qui a fait le Nurburgring en 7'58 pour Sport Auto ( ) pas de limiteur (267 km/h autour de 7'40") et on ne voit pas le capot se soulever comme dans la mienne mais quand même un peu délesté au dessus de 200 (Voir ligne de capot par rapport au bras d'essuie-glace...).

7.58' pas mal avec une propulsion sur la nordschleife visiblement le pilote connait la piste ( normal en soi )

ah ok, donc pas trop d'aéro en fait sur cette version. Il y a effectivement des spoilers et ailerons dispo sur le marché pour améliorer ça     même si c'est au détriment d'une petite réduction de la vitesse de pointe.

Et les pneus sont ok pour plus de 250km/h?
C'est quoi la lettre dessus, parceque faut se méfier meme s'il ya une marge.

MICHELIN PILOT SPORT 4S version ZR donc pas de problème de vitesse. Très bon compromis usure/adhérence...

Je ne vois pas le risque, pour capot ou pneus si la voiture est donnée pour par exemple 280 km/h ils ont pas fait un capot pour l Europe, idem pour l homologation des pneus.
Les constructeurs mettent des pneus avec indice de vitesse bien supérieur souvent.
Bon c est vrai que le capot bouge a 200 km/h, j ai pas essayé au delà,  mais de la a ce qu il décroche 

Pour le capot il faut distinguer 2 choses bien différentes:
1 - Le fait qu'il bouge plus ou moins selon les turbulences est lié à son montage et au réglage des butées. Pas de solution miracle mais pas de grand danger non plus: il est bien tenu et personne n'en a vu s'envoler comme ce fut le cas sur les anciennes DS des années 60! A la longue, on peut craindre tout de même quelques usures ou desserrages dans les charnières: à vérifier régulièrement.
2 - Ces turbulences sont le signe d'une aérodynamique "défavorable": un manque d'appui sur l'avant voire d'une dépression sur le capot. Là, c'est la tenue de route de la voiture à haute vitesse qui est en jeu. Elle n'est pas vraiment mauvaise sur la MACH1 avec un bon train avant et le poids du moteur mais pourrait être largement améliorée (d'où la conception d'accessoires aéro spécifiques sur les GT 350 et GT 500).
Ceux qui ont connu les 911 des années 70 savent de quoi je parle et en plus, là il n'y avait pas le poids du moteur à l'avant 

Pour ton capot
Remonte un peu tes deux butées en caoutchouc, ceux vers l'avant.
Il ne bougera plus à haute vitesse

Bonjour,
Oui, déjà fait mais après le capot est trop haut par rapport aux autres lignes de la carrosserie et l'air s'engouffre encore plus en dessous... Et puis il ne bouge pas seulement au dessus des butées mais aussi près du pare brise au niveau des charnières. Pas encore eu le temps d'étudier son montage mais il doit bien y avoir une solution. il restera à la proposer à FORD qui semble s'en foutre depuis plusieurs années !!

Est-ce que la protection piéton ne sait pas déclenché?
D'où le capot rehaussé au niveau pare brise

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Non, pas du tout. La protection piétons quand elle existe joue sur plus de 10 cm et en cas de choc seulement alors que là, les oscillations sont de l'ordre de 10 mm ce qui est déjà impressionnant et pas vraiment normal. Le phénomène est bien connu et déjà décrit sur les forums.

Mais pour FORD le problème c'est si le capot s'envole, s'il bouge c'est pas un problème 

Le nombre de personnes qui roulent a plus de 200 régulièrement cela doit pas être énorme non plus, et en général t'y reste pas 30 minutes si ?

Pour eux donc pas un problème de sécurité.

 

 
Non, sinon je ne serais sans doute pas là pour te le raconter!
Mais ça chagrine un peu car ce capot et un manque d'efficacité des essuie glaces sont les 2 seuls défauts que je trouve à cette voiture... tout le reste c'est du bonheur