Salut,
en recherche d'info pour ma culture perso je me dis que je vais essayer de vous en faire profiter.
Je parcours par exemple cjpony parts et voit diverses pièces qui me font de l'oeil.
http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/t/s/ts06228072_1.1211.jpg (http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/t/s/ts06228072_1.1211.jpg)
http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/t/s/ts02031281_1.1519.jpg (http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/t/s/ts02031281_1.1519.jpg)
A quoi cela peut il bien servir??
Et bien c'est pas très compliqué, Le premier vient en remplacement de la pièce d'origine et permet de "jouer" avec le régulateur de pression du turbo. Il agit pas directement, mais en changeant le ressort à l'intérieur nous avons le contrôle sur la contre pression à fournir afin d'ouvrir le bypass qui sert à réguler la pression max du turbo.
En gros cette pièce viens prendre la pression d'admission compressée et quand celle ci est supérieur à a force exercée par le ressort, un clapet va s'ouvrir et laisser s'échapper les gaz d'échappements afin de réduire la pression du turbo.
La deuxième vient en complément ou peu être installée à part. Elle sert a éviter une contre pression dans la tubulure d'admission. Et ainsi un coup de belier au niveau du turbo qui engendrerai une grande usure du turbo.
Quand on accélère, le moteur produit des gaz d'échappements qui vont entraîner la turbine du turbo qui elle même va entraîner le compresseur qui va ... compresser l'air dans la partie admission qui va gaver le moteur en air frais et dense qui va produire plus de gaz d'échappement qui vont faire tourner encore plus vite la turbine qui à son tour va encore plus compresser l'aire qui va..........
Bref cercle sans fin qui va entraîner la destruction du turbo du moteur de la voiture et la mort de tous ceux qui seront sur terre sroll
Donc pour éviter celà il y a la waste gate et la dump valve et un bypass
Le fonctionnement est relativement simple: on va repiquer la pression d'admission pour ouvrir une trappe dans le turbo qui va laisser s'échapper le surplus de gaz brûlé afin de moins compresser l'air.
Donc l'utilité de ses pièces est de remplacer celle d'origine qui ne sont pas de plus étanche et fiables. Et pour la deuxième d'évacuer le trop plein de pression lors de changements de vitesse par exemple...
En prenant des pièce de qualité, on peut sois même décider d'augmenter la pression du turbo donc gagner bcp de chevaux.
A vous de compléter, de corriger , d'affiner et de commenter
Je ne suis pas compétent pour émettre un avis technique mais attention aux modifications du moteur pouvant entraîner une annulation de la garantie constructeur... :(
Bonjour,
Le raisonnement et les explications sont exacts, cependant cela entraine quelques inconvénients :
Une augmentation de la pression de suralimentation entrainera certes une augmentation de puissance, mais au détriment de la longévité du moteur. Une modification de la cartographie faite par un motoriste me semble indispensable dans le cas de cette modification.
De plus, outre le risque de perte de la garantie en cas de souci, il y a un très gros risque de ne plus correspondre aux normes d'homologation du véhicule, ce qui implique la perte de la couverture de l'assurance en cas d'accident et d'éventuelles poursuites pénales par les victimes ou leurs ayants-droits. cop2
D'aucun te diront que les experts n'iront pas chercher sous le capot. Grossière erreur, surtout sur ce type de véhicule. Aux USA, on peut faire quasiment n'importe quoi, mais nous sommes en Europe avec des siècles de règlementation particulièrement tatillonne. gaffe1
Enfin, au risque de jouer les Papy grincheux lol7, je ne suis pas certain que la trentaine de CV gagnés et l'éventuel supplément de plaisir de conduite procuré (surtout sur route ouverte) vaille le coup de courir ces risques. ;)
Tu veux plus de puissance avec un moteur turbo ?
Laisse tomber toutes les pieces a la noix qui valent une blinde d'argent pour te faire gagner 0,2 ch au final
Monte plutot des pieces ditent de "valeur sur" niveau resultat
du genre:
Bonne admission d'air
ligne d'echappement sport
Decataliser ta voiture te fera gagner en bruit et en vitesse de pointe mais te fera perdre en couple par rapport a un cata sport
reprogrammation moteur par un VRAI pro et pas un charlot qui te fait cela sur son pc le soir sur le parking de auchan
Attention !
Chaque modif peut entrainer des frais supplementaire sur le vehicule
du genre augmentation de puissance risque de te faire bouffer ton embrayage en tres peu de temps
et changement embrayage peut aussi demander un changement de volant moteur mais apres la pedale d'embrayage sera bien plus dure.
voir aussi des plaquettes et disques de freins avec plus de mordant voir changement etrier,
etc.......
Ne touche surtout pas ton moteur tant que ton vehicule est sous garantie
Et meme apres si un jour tu as un probleme avec ton moteur la moindre piece visible qui pourtant n'a aucun rapport avec ta panne servira de pretexte au garagiste pour te recaler. (J'ai connu cela chez citroen avec un garage a 100 bornes de chez moi)
C'est pour toutes ces raisons que je suis direct partie sur le moteur v8
mais les moteur turbo sont extremement simple pour gagner des ch juste avec une reprog moteur
En ce qui me concerne, mon projet ultime sera cata sport , intercooler plus gros, filtre à air sport et reprogrammation en fonction de tout ce petit monde, on devrait être aux environs de 360cv minimum.
Dans un premier temps ce sera Catback Magnaflow competition series, filtre à air et reprogrammation.
Shiftech: http://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/ford/mustang/2015/essence/2.3-t-ecoboost-rs-314 (http://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/ford/mustang/2015/essence/2.3-t-ecoboost-rs-314)
Merci pour les compléments.
Je me tâte à les remplacer mais sous certaines conditions: juste dump et wast. en gardant des "valeurs" d'origine. Peut être juste 0.1-0.2 de plus. A ma connaissance, la chaine de transmission est la même sur les eco que les V8. Même boite, même embrayage. Peut être juste le rapport du pont qui lui change. Donc pas trop de risque de ce côté ci.
Je vais surement installer un intercooler plus gros que je possède déjà d'une autre voiture. A voir comment l'installer s'il passe.
Comme écris en bas de mes postes, j'ai une kit d'admission direct et les silencieux de changé et j'ai aussi un throttle body spacer.
Mon but est d'avoir une voiture avec une courbe de puissance un peu moins linéaire, je trouve que c'est un de ses défauts! Y a pas cet effet coup de pied au cul!
Ma copine a une kia proceed de 200ch et son petit moteur procure de bien meilleurs sensation que le 2.3lt :'(
Mise à part cela, ce moteur est pas mal du tout bien1
La kia proceed est une tres tres jolie voiture
mais je pense que la grosse dif avec la mustang est le poid du vehicule
Avant ma mustang j'avais une seat leon cupra R (265 ch) d'origine
J'avais de super ressentit a son volant, vraiment genial mais pas non plus cette sensation de gros coup de pied au c.. a l'acceleration.
La seul chose que je n'avais pas fait en prepa sur celle ci etait la reprog donc peut etre qu'avec cela j'aurais eut ce fameux coup de pied mais j'en suis pas sur.
C'est sur 300kg de différence ce ressente. Mais malgré tout, il manque un kick ass ;D
Bonjour, j"ai pris RDV pour fin mai pour une reprogrammation moteur chez Shiftech pour mon Ecoboost.
Ils annoncent maintenant leur nouveaux chiffres: 314 ch à 345 ch et le plus phénoménale c'est la couple qui passe de 434 Nm à 540 Nm soit 106 Nm de plus (25%) .
Ce qui nous en fait 10 Nm de plus que la Gt qui elle en à 530 Nm. J'espère que la mécanique va suivre...
Les autres programmateurs annoncent max. 60 et 80 Nm de plus mais passent à 350 ch.
Quelqu'un à une expérience dans ce domaine !
Le risque avec les reprogs c'est souvent la capacité de la boîte à supporter l'excès de couple; j'ai eu exactement le cas sur ma voiture actuelle Mercedes E250cdi, la boîte se mettait tout le temps en protection... Ils ont dû retirer la reprogrammation.
Maintenant sur d'autres modèles ça tient le coup sans soucis, ça dépend vraiment au cas par cas.
En tout cas c'est clair que je reprogrammerai la Mustang, tiens-moi au courant de ce que tu en penses une fois fait!
Les boite de l'eco et de la gt sont les même de m'eme pour le pont donc GAZZZzzzzZZZZZZ
Merci Jeje ça me rassure car chez le cc il ne savait pas me répondre si c'est la même boîte, arbre et pont que la GT.
C'est vrai que 25% de couple en plus c'est un fameux coup de pied dans le cul ! Je vous tiens au courant pour les sensations.
Super on fonce!!!
Demande au passage combien supporte de couple ton embrayage d'origine !
Sinon tu sera bon pour un renforcer
il faut aussi verifier que la pompe a essence delivre asser de pression
egalement ta dump valve qui peut supporter la puissance
Un belge a fait la reprog sur sa voiture et pour l'instant il a aucun soucis avec la voiture :
Stage 2:
http://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/23-ford/6133-mustang/7041-2015/7042-2-3-ecoboost/?stage=7225 (http://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/23-ford/6133-mustang/7041-2015/7042-2-3-ecoboost/?stage=7225)
(http://www.mustang6g.com/forums/picture.php?albumid=1083&pictureid=6011)
(http://www.mustang6g.com/forums/picture.php?albumid=1083&pictureid=6010)
Sont forts ces belges ;D
Et ont aussi une patience légendaire! (Sauf moi, elle est où ma Mustang????????????? pctnt pctnt pctnt)
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 15:39:02
Sont forts ces belges ;D
Et ont aussi une patience légendaire! (Sauf moi, elle est où ma Mustang????????????? pctnt pctnt pctnt)
Tu devrais le contacter, tu te fera un nouveau copain ap:lo
Tu pourras aussi discuter avec lui pour la regrog et les modifs qu'il a du faire pour y arriver
Pour ta voiture, elle est bloqué en pleine mer en ce moment ... Bon d'accord, mauvaise blague ... out1
(http://www.sudouest.fr/images/2016/01/28/2256708_114_270116-modernexpress_800x542p.jpg?v=1)
Je ne vais pas répondre à cette blague d'un goût très très douteux Mr John chaise1
(D'autant plus qu'elle est sur la terre ferme depuis trèèèèsssss longtemps) rck rck rck
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 15:50:33
Je ne vais pas répondre à cette blague d'un goût très très douteux Mr John chaise1
(D'autant plus qu'elle est sur la terre ferme depuis trèèèèsssss longtemps) rck rck rck
Haha lol
Je m'attendais à cette réponse, du coup, j'avais une autre blaque mais je vais m'abstenir ... angelol
Mais non vas-y fais-toi plaisir ;)
Stage 2:
- Echappement Milltek avec catalyseur sport
- Intercooler gros volume
- Boite à air
- Reprogrammation sur mesure sur banc de puissance
J'ai posé la question niveau tariif et modif, vu que j'ai déjà changé la boite à air, entre autre.
Je vous donnerais sa réponse
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 16:13:38
Mais non vas-y fais-toi plaisir ;)
OK ... mchech01
(http://lesvoitures.fr/wp-content/uploads/2016/01/accident-a12-supercar-bailly-camion.png)
Citation de: jeje741 le 11 Mai 2016 à 16:16:11
Stage 2:
- Echappement Milltek avec catalyseur sport
- Intercooler gros volume
- Boite à air
- Reprogrammation sur mesure sur banc de puissance
J'ai posé la question niveau tariif et modif, vu que j'ai déjà changé la boite à air, entre autre.
Je vous donnerais sa réponse
Top, merci bien1
Pour l'intercooler c'est environ 600 eur, la downpipe avec cata sport Milltek c'est pareil, boîte à air on tourne selon les modèles à environ 400 eur, et une reprog 800 eur, donc un joli total pièce de 2200 eur sans parler de la main d'oeuvre.
Suis curieux de voir le prix qu'il va te dire Jeje.
@john: ton mauvais esprit te perdra, s'il arrive le moindre truc à ma belle à cause de tes mauvaises ondes, je fais la route jusque chez toi pour te fouetter avec le fion avec du céleri (oui ça se fait dans qq tribus par chez moi ;D ;D ;D)
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 16:35:57
@john: ton mauvais esprit te perdra, s'il arrive le moindre truc à ma belle à cause de tes mauvaises ondes, je fais la route jusque chez toi pour te fouetter avec le fion avec du céleri (oui ça se fait dans qq tribus par chez moi ;D ;D ;D)
Me fouetter le fion avec du céleri :o cavapasa
Je vais voir la Belgique d'un autre œil moi maintenant ...
Voici MA question :
Bonjour,
Je possède une Mustang Ecoboost, j\'ai installé un kit admission direct MMR https://www.google.ch/search?q=mmr&espv=2&biw=1097&bih=559&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjYxKzjltLMAhXlNJoKHeXxDfYQ_AUIBigB#tbm=isch&q=mmr+cai+2015+mustang+ecoboost&imgrc=kBtw14u0buAEmM%3A (https://www.google.ch/search?q=mmr&espv=2&biw=1097&bih=559&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjYxKzjltLMAhXlNJoKHeXxDfYQ_AUIBigB#tbm=isch&q=mmr+cai+2015+mustang+ecoboost&imgrc=kBtw14u0buAEmM%3A)
J\'ai aussi l\'intention de remplacer mon intercooler par un mishimoto. J\'ai aussi remplacer les silencieux par des MRT interceptor.
J\'aurais voulu connaitre les différentes pièce que vous proposer de remplacer afin de faire un stage 2. Je vouais également connaitre le prix de l\'intervention ainsi que la garantie.
La Mustang étant ma voiture de tout les jours et ayant une fille de 4ans, je ne désire pas augmenter le niveau sonor de l\'échappement.
En attendant votre réponse,
Et SA réponse:
Bonjour,
Merci pour la confiance que vous accordez à notre société,
Pour un stage 2 il va falloir travailler encore sur l'échappement au niveau des catalyseurs ce qui va faire beaucoup plus de bruit , avec les pièces que vous avez l'intention d'installées on peut déjà faire un bon stage 1+ qui, pour un véhicule quotidien est parfait .
Nous disposons d'une garantie 5 ans sur le logiciel (remise d'origine gratuite pour revente et remise de prépa en cas de raz concession)
Toutes nos cartographies sont réalisées sur mesure sur banc de puissance par notre propre ingénieur moteur, nous gardons des marges importantes pour la fiabilité de la mécanique, il faut bien entendu respectez les entretient et les temps de chauffes.
Restant à votre disposition,
Très cordialement
Kévin
Citation de: John577 le 11 Mai 2016 à 16:43:17
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 16:35:57
@john: ton mauvais esprit te perdra, s'il arrive le moindre truc à ma belle à cause de tes mauvaises ondes, je fais la route jusque chez toi pour te fouetter avec le fion avec du céleri (oui ça se fait dans qq tribus par chez moi ;D ;D ;D)
Me fouetter le fion avec du céleri :o cavapasa
Je vais voir la Belgique d'un autre œil moi maintenant ...
smk ouai, on est comme ça nous smk
Citation de: jeje741 le 11 Mai 2016 à 16:51:19
Voici MA question :
Bonjour,
Je possède une Mustang Ecoboost, j\'ai installé un kit admission direct MMR https://www.google.ch/search?q=mmr&espv=2&biw=1097&bih=559&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjYxKzjltLMAhXlNJoKHeXxDfYQ_AUIBigB#tbm=isch&q=mmr+cai+2015+mustang+ecoboost&imgrc=kBtw14u0buAEmM%3A (https://www.google.ch/search?q=mmr&espv=2&biw=1097&bih=559&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjYxKzjltLMAhXlNJoKHeXxDfYQ_AUIBigB#tbm=isch&q=mmr+cai+2015+mustang+ecoboost&imgrc=kBtw14u0buAEmM%3A)
J\'ai aussi l\'intention de remplacer mon intercooler par un mishimoto. J\'ai aussi remplacer les silencieux par des MRT interceptor.
J\'aurais voulu connaitre les différentes pièce que vous proposer de remplacer afin de faire un stage 2. Je vouais également connaitre le prix de l\'intervention ainsi que la garantie.
La Mustang étant ma voiture de tout les jours et ayant une fille de 4ans, je ne désire pas augmenter le niveau sonor de l\'échappement.
En attendant votre réponse,
Et SA réponse:
Bonjour,
Merci pour la confiance que vous accordez à notre société,
Pour un stage 2 il va falloir travailler encore sur l'échappement au niveau des catalyseurs ce qui va faire beaucoup plus de bruit , avec les pièces que vous avez l'intention d'installées on peut déjà faire un bon stage 1+ qui, pour un véhicule quotidien est parfait .
Nous disposons d'une garantie 5 ans sur le logiciel (remise d'origine gratuite pour revente et remise de prépa en cas de raz concession)
Toutes nos cartographies sont réalisées sur mesure sur banc de puissance par notre propre ingénieur moteur, nous gardons des marges importantes pour la fiabilité de la mécanique, il faut bien entendu respectez les entretient et les temps de chauffes.
Restant à votre disposition,
Très cordialement
Kévin
Tu penses que remplacer le cata va faire une différence si énorme? Plus de bruit c'est certain, mais à ce point?
Oui c'est bien possible,
Une vdéo avec une ligne complète (cata sport), ça donne une idée...
http://www.youtube.com/watch?v=2UWSy-urKo4 (http://www.youtube.com/watch?v=2UWSy-urKo4)
Une autre en extérieur, c'est vrai que ça sonne fort...
https://www.youtube.com/watch?v=W2zxWlUmUKg (https://www.youtube.com/watch?v=W2zxWlUmUKg)
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 17:02:48
smk ouai, on est comme ça nous smk
Eh beh... J'irai jamais en Belgique moi, encore moins dans ta région ... LOL
Citation de: jeje741 le 11 Mai 2016 à 17:06:16
Oui c'est bien possible,
C'est pas un problème, tu lui achètes ça a ta fille bien1
(http://ecx.images-amazon.com/images/I/41vI1clY9uL.jpg)
Mais il a une solution pour tout ce garçon ap:lo
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 17:23:29
Mais il a une solution pour tout ce garçon ap:lo
T'inquiète, le roi des bons plans c'est moi lol g0d
Rapide chez le préparateur:
Deuxième question:
Parfait,
merci pour ces premières informations,
Concernant le prix, à combien reviendrait l'installation du stage 1 et de l'intercooler.
Savoir si je le commande de mon côté ou si vous vous en chargeré.
Merci pour les info.
Leur réponse:
Pour l'échangeur chez mes fournisseurs actuels je n'ai pas encore de modèle disponible je vous conseil donc de l'installer de votre coté.
Concernant la cartographie elle est toujours à 890€ ttc
Restant à votre dispsoition
Très cordialement
Kévin
Citation de: John577 le 11 Mai 2016 à 17:25:25
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 17:23:29
Mais il a une solution pour tout ce garçon ap:lo
T'inquiète, le roi des bons plans c'est moi lol g0d
Ok, un petit défi alors....
Si tu me trouves une admission Corsa à 300$ je commande!
Ca c'est du challenge! msk
Citation de: jeje741 le 11 Mai 2016 à 17:55:06
Rapide chez le préparateur:
Deuxième question:
Parfait,
merci pour ces premières informations,
Concernant le prix, à combien reviendrait l'installation du stage 1 et de l'intercooler.
Savoir si je le commande de mon côté ou si vous vous en chargeré.
Merci pour les info.
Leur réponse:
Pour l'échangeur chez mes fournisseurs actuels je n'ai pas encore de modèle disponible je vous conseil donc de l'installer de votre coté.
Concernant la cartographie elle est toujours à 890€ ttc
Restant à votre dispsoition
Très cordialement
Kévin
Chez qui t'es-tu renseigné comme préparateur?
300$ avec frais de port compris ou juste l'admission ? Parce ça change tout...
non je suis un type raisonnable, juste l'admission... ;)
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 18:18:15
Citation de: jeje741 le 11 Mai 2016 à 17:55:06
Rapide chez le préparateur:
Deuxième question:
Parfait,
merci pour ces premières informations,
Concernant le prix, à combien reviendrait l'installation du stage 1 et de l'intercooler.
Savoir si je le commande de mon côté ou si vous vous en chargeré.
Merci pour les info.
Leur réponse:
Pour l'échangeur chez mes fournisseurs actuels je n'ai pas encore de modèle disponible je vous conseil donc de l'installer de votre coté.
Concernant la cartographie elle est toujours à 890€ ttc
Restant à votre dispsoition
Très cordialement
Kévin
Chez qui t'es-tu renseigné comme préparateur?
http://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/23-ford/6133-mustang/7041-2015/7042-2-3-ecoboost/?stage=7225 (http://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/23-ford/6133-mustang/7041-2015/7042-2-3-ecoboost/?stage=7225)
lui, ils ont des succursale un peu partout en france
De mon côté j'ai de très bon retour sur Br-Performance.
En effet ils ont un vrai ingénieur motoriste qui fait une carto sur mesure. Ce n'est pas un charlot comme dans beaucoup de boîte du même genre. Il y a beaucoup de boîtes de reprog, mais très peu d'ingénieurs motoristes.
Sinon pour le bruit avec un catasport, il faudrait mettre un silencieux genre "touring" qui n'est pas trop bruyant. Et cela devrait faire moins de bruit qu'un silencieux "bruyant".
Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 19:44:09
non je suis un type raisonnable, juste l'admission... ;)
Meilleur prix trouvé pour l'instant c'est 311$...
c'est déjà pas mal, je dirais "le prince du bon plan" pour l'instant ;)
Citation de: oli40000 le 11 Mai 2016 à 20:54:46
De mon côté j'ai de très bon retour sur Br-Performance.
En effet ils ont un vrai ingénieur motoriste qui fait une carto sur mesure. Ce n'est pas un charlot comme dans beaucoup de boîte du même genre. Il y a beaucoup de boîtes de reprog, mais très peu d'ingénieurs motoristes.
Sinon pour le bruit avec un catasport, il faudrait mettre un silencieux genre "touring" qui n'est pas trop bruyant. Et cela devrait faire moins de bruit qu'un silencieux "bruyant".
Idem, en Belgique très bonne réputation également...
Derniere question de ma part:
J'ai encore une question,
Si vous n'avez pas encore de modèle d'intercooler, comment pouvez vous proposer de tel chiffre? Ceux ci sont évalué sur ordinateur ou réellement obtenu sur un véhicule.
Je ne souhaite pas être le cobaye ;)
Cordialement
Leur réponse:
Oui il doit manquer un bout, mais cela ne vient pas de moi...
véhicule déjà fait en stage 1 et en stage 2 sauf que vous si vous installez un échangeur vous serez entre les 2 mais aucuns soucis
regarder sur notre site internet vous avez déjà plusieurs modèles de réalisés.
le stage 2 réalisé dans notre groupe, le client avait déjà les pièces d'installées.
Cordialement
Salut Jeje, je suppose que tu avais déjà vu mais il y a une alternative au Mishimoto:
https://www.befr.ebay.be/itm/231832883491 (https://www.befr.ebay.be/itm/231832883491)
Un peu plus cher mais plus gros volume apparement.
Merci, c'est vrai qu'il y a d'autre marques, le gros plus de ton lien c'est que les valeurs sont décrites. Je sais essayer d'envoyer un mail a mishimoto savoir comment ils se positionnent.
Mise à part cela, il me semble que le volume de l'intercooler ne doit pas forcement être le plus gros possible car cela pourrait être presque nuisible pour le moteur.
En fonction de cela, je ne sais pas si...
Quelqu'un peut me dire à quoi sert la Dump Valve Turbomasmarts chez ARS et est ce j'ai intérêt à changer cette pièce avant une reprogrammation !
http://ars-shop.fr/home/1989-dump-valve-turbosmart-ts-0203-1081-mustang-2015-2016.html (http://ars-shop.fr/home/1989-dump-valve-turbosmart-ts-0203-1081-mustang-2015-2016.html)
Merci
j'ai parcouru les 3 pages ,
remettre des HP à un moteur qui a déjà plus de 100CV au litre me semble risqué !!
Les reprogs faites par des préparateurs "sérieux", restent dans les marges de tolérance constructeur, ils garantissent même leur préparation 5 ans pour certains. Maintenant faut pas aller n'importe où, comme dans tout y'a aussi des charlatans ...
Citation de: Yvanleterrible le 11 Mai 2016 à 11:10:33
Bonjour, j"ai pris RDV pour fin mai pour une reprogrammation moteur chez Shiftech pour mon Ecoboost.
Ils annoncent maintenant leur nouveaux chiffres: 314 ch à 345 ch et le plus phénoménale c'est la couple qui passe de 434 Nm à 540 Nm soit 106 Nm de plus (25%) .
Ce qui nous en fait 10 Nm de plus que la Gt qui elle en à 530 Nm. J'espère que la mécanique va suivre...
Les autres programmateurs annoncent max. 60 et 80 Nm de plus mais passent à 350 ch.
Quelqu'un à une expérience dans ce domaine !
Alors Yvan, tu as franchi le cap?
Alors pour info, la pose d'un catback en concession Ford m'a coûté 70 euros tvac, ça intéressera sûrement certains sur le fofo.
Moi il va d'abord falloir que j'arrive à les convaincre...
Mais 70 euros ils se prennent quand même une bonne marge. Je l'ai fait faire 2 fois sur 2 autres voitures et j'en ai toujours eu pour environ 40 euros.
Oui il se servent au passage c'est clair, mais comme je n'ai ni fosse ni pont, ça m'arrangeait bien qd même j'avoue...
smk2
Cool le magnaflow compétition mais j 'ai peur avec mon convertible heu surtout de la réaction de madame :-\
Je crois que ns ns sommes croisées au dreamcollector
Faite gaffe les amis quand vous mettez les vidéos de votre voiture
Surtout quand tu roule à +/-160 km en agglomération smk smk et quand suite nous voyons ton numéro de plaque
dreamcollector j'y suis jamais allé? Mais tu as raison, prudence est mère de sûreté... Même si pas vraiment une agglomération c'est de toute façon trop vite smk
De quel numéro de plaque parles-tu? ;D
Voilà c"est reprogrammer. Ce qui nous fait 530 Nm soit 25% de plus pour le coup de pied dans le cul et ça se sent.
Par contre sur le banc avant la reprogrammation la mumu n'affichait que 295ch avec mon filtre à air Roush et ma ligne Borla type-S, ce qui confirme ce que le préparateur m'avait dit "maxi +/- 290 ch au lieu des 317 annoncé sur catalogue". Donc en réalité je suis passé de 295 à 334 ch soit 39ch de gain.
Maintenant je trouve que ma ligne complète après catalyseur Borla type-S fait un trop de bruit, ça vibre même dans la voiture aux accélération, un peu ça va mais à la longue... :P J'ai donc commandé chez ARS la nouvelle pièce que Borla à créé spécialement pour cette ligne, un résonateur (petit silencieux à placer à la place du Y) pour se rapprocher du bruit "touring" , j'imagine qu'il y avait de la demande pour ce genre de problème.
Pas mal !
Possible aussi que l'admission rush sans la reprogrammation t'ait fait perdre quelques chevaux.
Par contre niveau couple tu étais proche de la valeur d'origine.
Le préparateur m'a dit que les Ecoboost qu'il a vu tournait autour des 290 ch et il en a juste eu une à 304ch
Ben du coup t'as gagné 40ch au lieu de 20, ça doit être sympa ;D
C'est pas mal du tout, avec un intercooler en plus on doit être proche des 350cv réels, cool...
Tu as fait chez Shiftech ou BR?
Oui surtout le couple de 2500 à 3500 tours qui est supérieur à la GT de 10 Nm. A mon avis je pourrais même la gratter au démarrage ! ;D
Travail effectué chez Shiftech. Après une reprogrammation que ce soit un nouvel intercooler ou échappement ne peut faire gagner que quelques chevaux, c'est donc très coûteux pour pas grand chose si ce n'est allez chercher les derniers chevaux.
Si qqun veut se faire plaisir, il y a une admission Roush pas chère en Angleterre pour le moment... Ne pas traîner... msk
http://www.ebay.co.uk/itm/MUSTANG-2-3-Ecoboost-Roush-CAI-air-filter-/152108924757?fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMustang%7CCars+Year%3A2015&hash=item236a65ff55:g:kowAAOSw7ehXTCdf (http://www.ebay.co.uk/itm/MUSTANG-2-3-Ecoboost-Roush-CAI-air-filter-/152108924757?fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMustang%7CCars+Year%3A2015&hash=item236a65ff55:g:kowAAOSw7ehXTCdf)
Ah ben trop tard... :-\
Bon j'ai eu des infos de BR Performance pour le stage 2: ça pique un peu.... Je sens que je vais installer moi-même la downpipe et l'intercooler :v:
"Pour le stage 2 ( 360cv ) nous ajoutons une descente de turbo avec catalyseur sport de Milltek ( 1181 euro ) et un gros échangeur de Forge ( 850 euro )"
non1
un bon prix pour le cata sport:
http://www.all-stars-motorsport.com/fr/4974-downpipe-cata-sport-mishimoto-mustang-ecoboost.html (http://www.all-stars-motorsport.com/fr/4974-downpipe-cata-sport-mishimoto-mustang-ecoboost.html)
Ca me tente, mais money money pctnt
Et oui. Le nerf de la guerre...
Citation de: matobeno le 17 Juin 2016 à 11:51:27
Bon j'ai eu des infos de BR Performance pour le stage 2: ça pique un peu.... Je sens que je vais installer moi-même la downpipe et l'intercooler :v:
"Pour le stage 2 ( 360cv ) nous ajoutons une descente de turbo avec catalyseur sport de Milltek ( 1181 euro ) et un gros échangeur de Forge ( 850 euro )"
non1
un bon prix pour le cata sport:
http://www.all-stars-motorsport.com/fr/4974-downpipe-cata-sport-mishimoto-mustang-ecoboost.html (http://www.all-stars-motorsport.com/fr/4974-downpipe-cata-sport-mishimoto-mustang-ecoboost.html)
cavapasa 1000+1000+1000 , etc..... pourquoi ne pas avoir pris un V8 luvn (avec+ de 400 bourrins) ? ;D smk
out1 mchech01
;D
Les taxes en Belgique mon ami... 2500€/an sans parler des 5000€ de mise + 2500 +....
Citation de: matobeno le 18 Juin 2016 à 09:37:59
Les taxes en Belgique mon ami... 2500€/an sans parler des 5000€ de mise + 2500 +....
C est sur, ca calme ....
En tout cas sur moi ça a bien marché :(
OK dans ton cas ;D (je connais bien le système belge) ,bon après tu gagnes ailleurs par rapport au Français bien1
mais pour les frenchies (le choix est cornélien entre une prepa 4 pattes et le v8) smk
Hier je suis passé à la concession de Reims...super contact bien1
on a discuté et bien sur essayé voiture et enfin pu voir les Recaro....
Bon aussi, il m'a dit qu'il avait monté des Roush sur un Ecoboost...
Et que le son était luvn changé le regard d'une mustang d'origine..... ap:lo
le grand saut approche ? ;)
Tout à fait.....je suis comme un gosse....j'ai le cœur qui bat la chamade...rien que d'en parler..... ex1t ex1t craz1
Je te comprend tout à fait. Profite bien. Ce sont des moments inoubliables à déguster tranquillement comme un bon whisky bien1
Même après que tu l'auras, tu auras le cœur qui bat à chaque fois que tu la démarreras. C'est, en ce qui me concerne, une nouvelle jeunesse. Mon neveu qui est pilote de chasse et ancien leader solo de la Patrouille de France comprend tout à fait ce genre de sensation.
Citation de: Yvanleterrible le 07 Juin 2016 à 21:41:56
Travail effectué chez Shiftech. Après une reprogrammation que ce soit un nouvel intercooler ou échappement ne peut faire gagner que quelques chevaux, c'est donc très coûteux pour pas grand chose si ce n'est allez chercher les derniers chevaux.
Alors en effet j'ai lu que l'intercooler d'origine de la Mustang n'est pas mal du tout, le changer n'est pas du tout vital sauf pour les grosses prépas avec changement du turbo, etc...
Je vais donc me diriger vers le montage d'une dowpipe avec catalyseur sport (200 cellules) et reprogrammation complète. J'ai demandé des devis chez Shiftech, BR performance. ça sent le craquage ;D
Gain annoncé: 360 CV et 520 Nm de couple msk
Attention!
Je vous avais fait partager l'expérience de quelqu'un qui était parti a Phoenix chez full race ( un vrai preparateur....pas un reprogrammateur....) a la base c'est un moteur qui est déjà bien sollicité! Donc lui rajouter des watts c'est risqué.
Je ne suis pas fan de ces sociétés qui reprogramme de mazout routes la journée ou qui rajoute un filtre a air avec un intercooler pour faire style " je sais ce que je fais....bla bla bla" sur une essence.
J'aimerai bien savoir comment ca se passe quand on a un moteur qui pète après être passer chez ces gens là.
Il ne faut pas oublié que ce moteur est issue de la mazda 3 MPS, et que déjà sur ce modèle passé les 340hp on commence déjà a avoir des emmerdes au bout d'un moment.
Y'a des Mazda 3 avec 400ch qui roulent sans problèmes depuis des années.
C'est juste que passé un certain stade y'a beacoup de choses à changer.
Et normalement un vrai préparateur te garantie la modif jusqu'à 5 ans suivant les préparateurs. C'est à dire qu'en théorie si le moteur pète à cause de la reprog c'est eux qui paient.
Après ça c'est de la théorie, je ne sais pas comment ça se passe en réalité.
Pour la fiabilité je ne m'inquiète pas trop, c'est sûr qu'en cas de pépin il faut voir qui est pro ou pas...
Oui en théorie on promets monde et merveille.
Quand au MPS faut pas oublier que c'est un moteur moins pointu que l'ecoboost.... Donc affaire a suivre dans le temps.
Après sur la Focus RS il sort 350ch, et on parle d'une nouvelle RS500 à 400ch.
Mercedes sort bien 381ch d'un 2.0L 4 cylindres.
Si c'est bien fait ça ne craint rien, et si le propriétaire respecte la voiture. Et pareil pour que ça tienne il faut prendre des pièces de qualité, et pas la première daube ebay venue.
Tout à fait d'accord
Avis aux amateurs, je vais commander une downpipe avec cata sport Mishimoto ainsi qu'un intercooler Mishimoto.
Prix: 1250 euros livraison comprise. Bibi a négocié un prix complet de 1090 euros (merci le Brexit et la chute de la livre sterling) smk
Si qqun est intéressé, MP ;)
Si tu me l'offre, oui je suis intéressé =)
Le catalyseur sport, je peux t'assurer que madame Charly n'aimera pas, mais alors vraiment pas msk msk msk
Pas forcément.
Si tu prends un catasport avec un catback "touring", ça devrait pas faire plus de bruit qu'un catback "sport".
Ahah je sais bien mdr, l'idée me vient même pas lol. Sinon je suis célibataire rapidement mdr si j'installe ça sur la voiture.
Non je déconne mais bon, haha
Voilà, rendez-vous fixé au 4 août chez le préparateur. Avant d'y aller, j'installe le nouvel intercooler et la boîte à air Corsa, ensuite lui installe la nouvelle downpipe avec cata sport et il fait la reprogrammation aux petits oignons avec tout ce petit monde msk
Grand malade !
smk smk smk
Voici l'équivalent de ce que je veux faire en STAGE 3, fait par COBB aux US:
http://www.cjponyparts.com/cobb-power-package-stage-3-with-v3-accessport-fastback-ecoboost-2015-2016/p/6M1X03/ (http://www.cjponyparts.com/cobb-power-package-stage-3-with-v3-accessport-fastback-ecoboost-2015-2016/p/6M1X03/)
COBB has reported gains of 81 RWHP and 79 LB-FT of torque over its baseline dyno results for this Stage 3 Power Package.
+81 cv aux roues, ça me paraît qd même très optimiste.... A voir début août msk
+81cv aux roues c'est vrai que c'est un peu optimiste ... Tu pourras nous confirmer ça :D
Yes, je ferai qq photos et vidéos du passage au banc ce jour là
ça dépend des pertes de transmission.
Mais je pense que 400ch moteur, c'est jouable.
Honnêtement si je dépasse les 360Cv je serai déjà très content ;)
http://www.mustang6g.com/?p=9471 (http://www.mustang6g.com/?p=9471)
https://www.maperformance.com/products/map-billet-intake-manifold-2015-ford-ecoboost-mustang-map-evox-bic (https://www.maperformance.com/products/map-billet-intake-manifold-2015-ford-ecoboost-mustang-map-evox-bic)
https://youtu.be/Osr2adtNd1M (https://youtu.be/Osr2adtNd1M)
Matobeno, voilà quelque chose pour toi, 1100 chevaux avec un moteur Ecoboost !!! :o :o :o :o :o
http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=58691 (http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=58691)
(http://www.mustang6g.com/forums/attachment.php?attachmentid=84795&d=1467756353)
Ouch!!!!
Quel est la longevite?
je dirais environ 401m ;D
Deux à trois accélération :)
Moi je dis au premier démarrage du moteur lol
Ding dong!!!! Euh... Bonjour Madame!
- Bonjour m'sieur! Vous êtes bien Mr M.?
- Oui c'est bien moi.
- J'ai deux gros paquets pour vous, vous pouvez m'aider?
- Oui, madame, pas de soucis ;D ;D ;D
(Ils ont bien changé les livreurs chez DHL) LOL
Citation de: matobeno le 26 Juillet 2016 à 21:27:20
Ding dong!!!! Euh... Bonjour Madame!
- Bonjour m'sieur! Vous êtes bien Mr M.?
- Oui c'est bien moi.
- J'ai deux gros paquets pour vous, vous pouvez m'aider?
- Oui, madame, pas de soucis ;D ;D ;D
(Ils ont bien changé les livreurs chez DHL) LOL
Magnifique ap:lo
Voilà, bonne chose de faite: intercooler Mishimoto installé!
Comme déjà répété de nombreuses fois, la dépose du pare choc avant ne pose pas de problème, même seul, par contre les deux vis d'aile sont une vraie saleté à enlever et à remettre... >:(
Qq photos avant, pendant, après...
Pour terminer la journée, pose de l'admission Corsa Performance.
Couvercle de boîte peint en noir satiné ainsi que la boulonnerie de fixation
Ah super ! Tu es un fou !
Et c'est quoi cette grille de GT ! Pff tu nous desonhore la !
Meuh non ^-^ ^-^ ^-^
Faut reconnaitre que les grilles de GT sont autrement plus sport et plus belles aussi lovu
Ouai pas faux.
Surtout celle du bas qui d'origine sur l'ecoboost est pas top
Alors voilà, compte rendu de la journée passée chez Powerconcept à Nivelles pour la prépa stage 3 (Belgique).
Première chose, accueil plus que sympa, des gars super compétents et super disponibles, très conciliants aussi (j'ai fait plein de photos et vidéos sans que jamais ça les saoule ;D)
Bilan très très mitigé mais j'insiste totalement indépendant d'eux.
Ford, vraiment, vous vous foutez de notre gueule ou quoi ? ? ? >:(
Je peux bien comprendre que les puissances annoncées soient variables d'un véhicule à l'autre, pas de soucis là dessus. Mais des différences comme ça c'est clairement INTOLERABLE!!!!!
Puissance annoncée: 314cv. Puissance moyenne mesurée chez plusieurs 2.3T: +/- 290cv ( Voir celle d'Yvanleterrible à 295Cv)
La mienne: 281cv.... Y'a de quoi se tirer une balle... J'y ai vraiment pensé... :'(
Les gars de Powerconcept me disent de me consoler parce que la semaine passée ils en fait une cabrio qui sortait d'origine la puissance horrible de 270cv!!!!!!!! :o
Après pose de la downpipe et reprog complète en fct du nouvel intercooler et admission, je m'en tire avec 336cv et quasi 500Nm de couple, soit un gain de 55Cv. Très décevant par rapport à la puissance officielle).
Le chef d'atelier m'a gentiment dit que ça pourrait donner bcp plus car mon turbo après le premier essai était rouge cerise :o :o :o
En fait lors des passage au banc, malgré les ventilos ils n'arrivent pas à reproduire les conditions réelles de route (au niveau du refroidissement notamment), ils me proposent de faire 1000km histoire que les calculateurs Bosch intègrent toutes les nouvelles données de la carto et qu'ensuite je repasse chez eux pour une nouvelle mesure au banc et ils mettront un ventilo direct sur le turbo pour qu'il ne se coupe plus.
Bref, vraiment pas de bol pour moi ma puissance d'origine est bien en-dessous des standards (Put... de merde)
En étant réaliste, avec une puissance moyenne de 290cv on peut raisonnablement atteindre les 350Cv.
Maintenant le rendu sur route: Waouwwww!!!!!!!! J'en reviens pas!! Accélérations vraiment impressionnantes, aucune coupures comme j'avais avant, "coup de pied au cul" rageur, et je vous parle pas du son avec le cata sport ;D ;D ;D ;D
Plein de nouveaux copains en perspective ::) ::) ::)
Au final je suis très content du résultat, voiture vraiment transfigurée, même si avec du bol je serais plutôt au dessus des 360cv mais pas grave, le couple est énorme et les sensations similaires à mon ancienne 911 4S. Donc j'ai la banane msk
Vaut mieux en rire que d'en pleurer, ce sera ma devise à partir de maintenant lol
Maintenant, prochaine étape: si je leur amène un plus gros turbo style MAP
https://www.maperformance.com/products/map-ecoboost-mustang-turbocharger-kit-2015-ford-mustang-ecoboost-ebm-tk (https://www.maperformance.com/products/map-ecoboost-mustang-turbocharger-kit-2015-ford-mustang-ecoboost-ebm-tk)
Ils sont ok pour la pose et la reprog... A vos bons coeurs m'sieurs dames O0
Ah top du coup ! Juste dommage pour la puissance initiale.
Pour ça que tu consomme plus que moi. Moi je dois être plus proche des 290cv. Du coup moins besoin d'accélérer pour arriver au meme vitesse que toi hihi
Mais ouai une petite vidéo je suis prenneur pour rendre compte du bruit !
La diff de couple tu l'as sent vraiment flagrante ? Ça part plus vite que d'origine ?
Incomparable vraiment! C'est ce qui me console d'ailleurs ;)
Mais Madame Charly n'aimera pas le bruit de l'échappement très libéré bien1
Après c'est l'écart qui est important entre avant/après, et pas vraiment les chiffres.
Elle peut sortir 281 sur ce banc et 300 sur un autre. Alors que les 55ch d'écart, là c'est réel et c'est ça qui compte.
Bah oui c'est aussi ce que je me dis, au final tu as raison la voiture n'est plus du tout la même, vraiment transfigurée au point de vue montées en régime (surement cata sport) et couple impressionnant par rapport à l'origine, c'est ce qui compte à la fin...
N'empêche que les minimums 25cv annoncés en moins vont me trotter dans la tête un bon moment... De toute façon peux pas faire plus à moins de changer le turbo mais ça c'est vraiment pas pour tout de suite...
C'est qd même vraiment dégueu ces 10% de puissance en moins / à ceux annoncés.
Le préparateur me disait de pas m'énerver, c'est pareil partout; AMG est très très souvent en-dessous des attentes, idem Audi et BMW et les autres. En fait c'est l'exception qu'une voiture sorte l'attente et encore moins plus qu'annoncé... :-\
Voilà une vidéo du dernier passage au banc reprogrammation faite.
Désolé le son sature (trop puissant), filmé avec Canon D90 à distance mais trop de basses... :-\
https://vimeo.com/177625208
Quand j'aurais fait au moins 3000km je passerais la mienne je te dirais ce qu'il en ai.
Sachant qu'en % je pense que sur un V8 atmo c'est encore plus dur de trouver les ch que sur un turbo.
Oui ils en ont fait une chez le préparateur, ils ont gagné 20cv....
Niquel Mato, malgré le problème de puissance sur ta voiture ( pctnt ), c'est quand une même un beau gain de puissance et de perf pour ta voiture ap:lo
Je ferais passé la mienne aussi un jour sur le banc pour voir ce que ça donne.
Après une nuit de réflexion ;), j'ai repris la voiture ce matin pour mes 80kms de trajet et punaise, j'ai l'impression d'avoir un deuxième turbo bien1
Et ça dépend de beaucoup de facteurs.
Température, carburant utilisé, matériel, type de banc ? (Rotronic, Dynostar, Mustang)
Ton kilométrage joue aussi.
Si tu la repasses cet hiver avec des températures basses et une voiture un peu plus kilométrée tu peux gagner 10-20ch sans avoir rien fait.
C'est pour ça qu'un avant/après le même jour, c'est le mieux.
Ah ouai !
Tu pourrais pas faire une vidéo maintenant, car la avec le bruit du banc de test, bah on se rend pas compte du bruit réel de l'échappement
Ok j'en ferai une demain
gracias amigas. Mais à première vue, c'est sur que madame charly détesterait =)
Voilà une courte vidéo que j'ai faite ce soir avec ligne complète Magnaflow competition series et catalyseur sport Mishimoto 200 cellules, le rendu est très mauvais, en réalité le son est bcp bcp plus sourd smk
https://youtu.be/7ZJccvbl48g
:)
Pourquoi y at'il une telle différence de puissance entre ce qu'annonce Ford et ce qu'il y a au banc d'essai?
D'un banc à l'autre ,les résultats changent...
aussi ils n'utilisent pas la même essence...
Le rodage peut jouer....
La façon que l'air rentre et la température de l'air....
D'une Mustang à l'autre , avec le même moteur , sur le même banc, on trouvera une différence...
Ce qu'il faut savoir, les constructeurs donnent une puissance en sortie du moteur avant la boite de vitesse, sur un banc la puissance est mesuré en sortie de roues...
une perte mécanique apparait, d'où une différence inférieur...
quand ils testent les moteurs, voir des vidéos, il n'y a pas de boite de vitesse.
Très bonne question.... En tout cas d'après les différents échos entendus de préparateurs, aucune n'a les 314cv, en général c'est 290cv...
Apparement ça arrive très souvent aussi chez les autres marques, c'est même l'exeption qu'ils sortent la puissance attendue et quasi jamais plus qu'annoncé
Voilà je viens de repasser madame au banc après qq centaines de kms post carto, et cette fois avec ventilo dirigé sur le turbo.
Verdict: en puissance quasi aucun changement, on passe à 337,1 Cv, par contre en couple là c'est déjà nettement mieux: 533,4 Nm ;D
Bilan total: 56Cv gagnés et plus de 100Nm de couple. msk
Demain 13h00 je la passé au banc, je serai fixé où je saute de joie ou je fais une dépression sroll
Je vous tiens au courant
tu as des modifs moteur ou Full d'origine ?
Citation de: Snake13_66 le 18 Août 2016 à 22:23:04
Demain 13h00 je la passé au banc, je serai fixé où je saute de joie ou je fais une dépression sroll
Je vous tiens au courant
Ah suis super curieux tiens-nous au courant! Si t'as plus de 290cv, je vais venir te mettre un kilo de sucre dans ton réservoir mon gars !!!!
out1
Non elle est d'origine, et ci elle a les 290 ch s'est moi qui mange le kilo de sucre ;D
On se le mangera dans de l'Irish Cofee, Liège c'est 1h de chez moi O0
Ci la mémère passe les 290 ses moi qui te l'offre rnr
Bingoooooo smk
Après je veux ça.
ex1t
https://youtu.be/fsIz-RuqfNE
La finie le bruit de la boîte non1
Là je t'arrête tout de suite, il a fait quasi comme moi, et les 110cv il les a trouvé au pays de Mickey....
J'ai gagné 56 cv dans les mêmes conditions excepté que lui a décatalysé, disons royalement 20cv en plus mais j'y crois pas...
Je crois qu'il ont changé le turbo et d'autres choses mais il ne mettent pas le détail des pièces .
Je suis d'accord avec toi pour avoir autant de puissance il faut tout changer arbre à Cam vilebrequin pistons et gens passe.
Mais ça me plairait laisser la v8 sur place se serai plaisant :v:
très plaisant même! N'est-ce pas messieurs John, Etype, Pat16 etc... Bien que ces cocos sont des champions de la ligne droite et du 0-100Km/H, en conditions réelles, un peu préparées on peut les chatouiller... Mais avant tout il nous faut de très bons freins...
Si tu as des pistes sans que ça coûte les études de mon fils lol
Mon petit bonhomme, nos V8 sont Full Stock. Si on rajoute un compresseur Roush ainsi que me l'a hypocritement suggéré mon grand malade de garagiste, on passe à plus de 600 CV. Autant dire que tu ne verras pas le jour. evl2
http://ars-shop.fr/kits-compresseur/2135-kit-compresseur-roush-421823.html (http://ars-shop.fr/kits-compresseur/2135-kit-compresseur-roush-421823.html)
(http://ars-shop.fr/3218-thickbox_default/kit-compresseur-roush-421823.jpg)
De plus avons déjà un vrai freinage et nous aurons toujours un moteur qui émet un son et pas du bruit. smk
Un compresseur? Mais tu vaux mieux que ça voyons.... Quitte à te faire des plans imaginaires, oriente-toi plutôt vers ça, là tu auras peut-être des chances.... ;D
Citation de: matobeno le 19 Août 2016 à 09:37:44
Mais tu vaux mieux que ça v oyons....
Je ne te le fais pas dire. smk
Et voilà le verdict est tombé 276,6 cv à 4722 rpm et 448,5 à 3254 rpm de couple sbhy sbhy sbhy
Il m'a dit que la tolérance est de 5% on en est loin 37,4 cv il m'a aussi dit que ça peut être le software sur les focus rs le soft a été mis à jour 11 fois donc on a de la marge la sienne était dans le lot.
De là direction cc été faire une grosse gueullante donc rendez-vous avec expert Ford Belgique le 30/8 et de la on verra la suite du coup je lui ai rendue ma liste et lui ai dit que maintenant j'exige ai la résolution de tout les problèmes il m'a dit oui monsieur rien de t'elle qu'un avocat à ses côtés smk2 maintenant s'est engagé bien1
Citation de: Snake13_66 le 19 Août 2016 à 17:00:39
Et voilà le verdict est tombé 276,6 cv à 4722 rpm et 448,5 à 3254 rpm de couple sbhy sbhy sbhy
Il m'a dit que la tolérance est de 5% on en est loin 37,4 cv il m'a aussi dit que ça peut être le software sur les focus rs le soft a été mis à jour 11 fois donc on a de la marge la sienne était dans le lot.
De là direction cc été faire une grosse gueullante donc rendez-vous avec expert Ford Belgique le 30/8 et de la on verra la suite du coup je lui ai rendue ma liste et lui ai dit que maintenant j'exige ai la résolution de tout les problèmes il m'a dit oui monsieur rien de t'elle qu'un avocat à ses côtés smk2 maintenant s'est engagé bien1
P.... Fait chier quand même cest quoi ce truc j'ai peur de passer la mienne maintenant pffff
Tu crois que ton recourt va aboutir ?
Tu vois Matobeno, il y a pire que toi ! Haha
Pas se moquer non1 et ci tu passais la tienne que l'ont face un classement la puissance la plus nulle paix la tournée ;D
Citation de: Fc08 le 19 Août 2016 à 17:51:30
Citation de: Snake13_66 le 19 Août 2016 à 17:00:39
Et voilà le verdict est tombé 276,6 cv à 4722 rpm et 448,5 à 3254 rpm de couple sbhy sbhy sbhy
Il m'a dit que la tolérance est de 5% on en est loin 37,4 cv il m'a aussi dit que ça peut être le software sur les focus rs le soft a été mis à jour 11 fois donc on a de la marge la sienne était dans le lot.
De là direction cc été faire une grosse gueullante donc rendez-vous avec expert Ford Belgique le 30/8 et de la on verra la suite du coup je lui ai rendue ma liste et lui ai dit que maintenant j'exige ai la résolution de tout les problèmes il m'a dit oui monsieur rien de t'elle qu'un avocat à ses côtés smk2 maintenant s'est engagé bien1
P.... Fait chier quand même cest quoi ce truc j'ai peur de passer la mienne maintenant pffff
Tu crois que ton recourt va aboutir ?
Alors là le pot de terre contre le pot de fer ca va être dur mais il compte la déçu alors je vais aller jusqu'au bout
Seul Yvanleterrible sur le forum avait sorti 295cv d'origine le veinard... Moi 281cv donc quasi comme toi Snake.
C'est incroyable de telle différences avec leur annonce d'origine, sont pas gênés les salauds!!!!!!
Bah passez la vôtre au banc les gars, de toute façon les claques c'est surtout l'effet de surprise, vous y'en aura plus... ::)
Ps: Snake, quitte à être dégoûté, je voulais juste te dire que j'ai 60cv en plus que toi... 123cache
out1
Citation de: Snake13_66 le 19 Août 2016 à 18:17:46
Citation de: Fc08 le 19 Août 2016 à 17:51:30
Citation de: Snake13_66 le 19 Août 2016 à 17:00:39
Et voilà le verdict est tombé 276,6 cv à 4722 rpm et 448,5 à 3254 rpm de couple sbhy sbhy sbhy
Il m'a dit que la tolérance est de 5% on en est loin 37,4 cv il m'a aussi dit que ça peut être le software sur les focus rs le soft a été mis à jour 11 fois donc on a de la marge la sienne était dans le lot.
De là direction cc été faire une grosse gueullante donc rendez-vous avec expert Ford Belgique le 30/8 et de la on verra la suite du coup je lui ai rendue ma liste et lui ai dit que maintenant j'exige ai la résolution de tout les problèmes il m'a dit oui monsieur rien de t'elle qu'un avocat à ses côtés smk2 maintenant s'est engagé bien1
P.... Fait chier quand même cest quoi ce truc j'ai peur de passer la mienne maintenant pffff
Tu crois que ton recourt va aboutir ?
Alors là le pot de terre contre le pot de fer ca va être dur mais il compte la déçu alors je vais aller jusqu'au bout
Je te le souhaite , espérant que ton CC soit plûs que convainquant 👍🏼
Citation de: matobeno le 19 Août 2016 à 18:26:27
Seul Yvanleterrible sur le forum avait sorti 295cv d'origine le veinard... Moi 281cv donc quasi comme toi Snake.
C'est incroyable de telle différences avec leur annonce d'origine, sont pas gênés les salauds!!!!!!
Bah passez la vôtre au banc les gars, de toute façon les claques c'est surtout l'effet de surprise, vous y'en aura plus... ::)
Ps: Snake, quitte à être dégoûté, je voulais juste te dire que j'ai 60cv en plus que toi... 123cache
out1
C'est une cab celle d'Yvan nôn? Jai peut être une chance ex1t
La puissance réelle réduite, c'est comme être cocu.
Tant que tu ne le sais pas, ça te fait pas de mal. ;D
Blague à part, à titre personnel je me fous complètement de connaitre la puissance réelle. Seul m'importe le plaisir de conduire ma Mumu.
Philosophie de vieux, certes, mais qui est très agréable à l'usage.
Et puis, ce ne sont pas ceux qui ont les plus grandes oreilles qui entendent le mieux........................et puis moi, ça m'arrange ! ;)
Citation de: Fc08 le 19 Août 2016 à 18:28:38
C'est une cab celle d'Yvan nôn? Jai peut être une chance ex1t
non1 non1 non1 une coupé ap:lo
Citation de: matobeno le 19 Août 2016 à 18:26:27
Seul Yvanleterrible sur le forum avait sorti 295cv d'origine le veinard... Moi 281cv donc quasi comme toi Snake.
C'est incroyable de telle différences avec leur annonce d'origine, sont pas gênés les salauds!!!!!!
Bah passez la vôtre au banc les gars, de toute façon les claques c'est surtout l'effet de surprise, vous y'en aura plus... ::)
Ps: Snake, quitte à être dégoûté, je voulais juste te dire que j'ai 60cv en plus que toi... 123cache
out1
Ca va evl
Pour les autres faits le test plus on est à se plaindre peut-être qu'il vont bouger ont peut rêver
De memoire seul la Nissan GTR annonce une vrai puissance.
Il y a eut en Allemagne une association de proprio audio rs qui a demander dédommagement car puissance inférieur de plus de 50 CV.
Mais les mec ont étés débouter car audi à montrer que le Kidam lambda ne peux faire de différence entre deux véhicule de plu de 200cv
Exactement bien1
Citation de: matobeno le 19 Août 2016 à 18:31:32
Citation de: Fc08 le 19 Août 2016 à 18:28:38
C'est une cab celle d'Yvan nôn? Jai peut être une chance ex1t
non1 non1 non1 une coupé ap:lo
A merde c'est permis de rêver hein 😜
Citation de: killcool le 19 Août 2016 à 18:33:58
De memoire seul la Nissan GTR annonce une vrai puissance.
Il y a eut en Allemagne une association de proprio audio rs qui a demander dédommagement car puissance inférieur de plus de 50 CV.
Mais les mec ont étés débouter car audi à montrer que le Kidam lambda ne peux faire de différence entre deux véhicule de plu de 200cv
Ouai mais nous on n'est pas des lambdas les gars!!!! msk msk msk
Certes on roule tous en us donc on est pas des moutons affamer de diesels.
Mais il est très difficiles de prouvez que la différence se ressent des son achat. Avant de passer ta caisse dans un banc tous la trouve super ensuite il y a la déception mais cela est tes dur à défendre à mon avis
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Citation de: killcool le 19 Août 2016 à 18:46:46
Avant de passer ta caisse dans un banc tous la trouve super ensuite il y a la déception
+1rnk
C'est ce que j'essayais de faire comprendre dans mon post précédent. ;)
Citation de: pat16 le 19 Août 2016 à 18:29:05
La puissance réelle réduite, c'est comme être cocu.
Tant que tu ne le sais pas, ça te fait pas de mal. ;D
Blague à part, à titre personnel je me fous complètement de connaitre la puissance réelle. Seul m'importe le plaisir de conduire ma Mumu.
Philosophie de vieux, certes, mais qui est très agréable à l'usage.
Et puis, ce ne sont pas ceux qui ont les plus grandes oreilles qui entendent le mieux........................et puis moi, ça m'arrange ! ;)
Entierement d accord avec toi. Surtout pour le coup d être cocu [emoji23]
Sur la philosophie je vous rejoins tout à fait. Maintenant des puissances moindres de plus de 40cv, ça me fait très mal au slip qd même.... Si elle avait eu 300cv au lieu de 314cv, j'en aurais vraiment pas fait un plat.
En fait j'aime vraiment pas être pris pour un gros pigeon, c'est ça le fond du problème >:(
Ben oui, les constructeurs maximisent la puissance pour nous faire larguer des décharges de testosterone, minimisent la conso de carburant pour ne pas nous faire peur, et minimisent la pollution engendrée pour nous faire sentir ecolo.
Tout ça est malheureusement exact on est des gros pigeons et il en profite les frais de justice sont tellement élevé, il se disent que l'ont ira pas aux bout mais là je suis bien décidée à me faire entendre par tout les moyens j'ai horreur qu'on me prenne pour un con surtout pour 40000€
http://www.torquenews.com/106/2015-ford-mustang-ecoboost-hits-dyno-gets-extra-power (http://www.torquenews.com/106/2015-ford-mustang-ecoboost-hits-dyno-gets-extra-power)
Pour résumer , 231 ch mesurés aux roues arrières , donc pas mal de perte entre le moteur et la transmission .
Mais le couple ne perd que 10 % de sa valeur .
http://www.webstuning.com/banc-puissance/ (http://www.webstuning.com/banc-puissance/)
C'est sûr que comme dans plein de domaines, on fait dire ce qu'on veut aux chiffres. Mais dans ce cas-ci, quand même, plusieurs mesures différentes sur des bancs différents ramènent la même conclusion: entre 270cv et 295cv dans les meilleures cas (allez moyennons à 285cv), on est très loin des 314cv annoncés pour vendre la voiture....
Mais bon je l'aime malgré tout ma petite chérie, c'est les menteurs de Ford qui me font gerb...... cens01
Hihi ouai l'important c'est d'aimer.
HS : je suis arrivé en Belgique ! Non d'une pipe comme elles sont déguelasse les autoroutes chez toi messieurs
Ah ça c'est clair, c'est du grand n'importe quoi....
ben non c'est juste une idée Charly , t'aurais pas un problème de suspension 123cache
pour revenir sur la puissance , bien-sûr qu'on les aimes nos mumu et le plaisir d'être à son bord est beau mais faut pas oublié que l'on paye , pour nous Belge , la taxe et l'assurance en fonction de ca aussi donc quelques part on se fait doublement avoir :o
moi y a un truc que je je comprends pas.
Sur le banc, ils (shiftech, br performance et autres) calculent la puissance aux roues.
La puissance moteur, celle donnée par Ford de 314cv est calculée en sorti de vilebrequin.
Le seul moyen pour les préparateurs pour avoir la puissance moteur est donc d'ajouter les pertes à la puissance aux roues.
Ma question : Comment calculent-ils les pertes?
Citation de: indy101 le 20 Août 2016 à 20:27:32
moi y a un truc que je je comprends pas.
Sur le banc, ils (shiftech, br performance et autres) calculent la puissance aux roues.
La puissance moteur, celle donnée par Ford de 314cv est calculée en sorti de vilebrequin.
Le seul moyen pour les préparateurs pour avoir la puissance moteur est donc d'ajouter les pertes à la puissance aux roues.
Ma question : Comment calculent-ils les pertes?
Bonne question ?? tout ce que je sais s'est que mon Rcz 156 cv en sortait 169 au test et au final 201 avec reprog et que la mustang 276 au lieu de 314 ça fou les boule des pertes il y en a toujour mais la s'est beaucoup.
Maintenant on va voir par qu'elle pirouette Ford va essayer de sans sortir par rapport à ca, suite le 30 août
Ma dernière prépa était sur une Mercedes E coupé 250cdi, chez le même préparateur que pour ma Mustang. Puissance annoncée 204cv, puissance mesurée: 199cv. Là c'est tout à fait acceptable, j'ai même pas sourcillé ;)
Pour ma Mustang on est qd même à moins 33cv par rapport à l'attente, ça fout les boules aussi...
Citation de: matobeno le 21 Août 2016 à 16:03:18
Ma dernière prépa était sur une Mercedes E coupé 250cdi, chez le même préparateur que pour ma Mustang. Puissance annoncée 204cv, puissance mesurée: 199cv. Là c'est tout à fait acceptable, j'ai même pas sourcillé ;)
Pour ma Mustang on est qd même à moins 33cv par rapport à l'attente, ça fout les boules aussi...
En plus nous petit belge on se fait racketter question taxes de toute sorte la ca fout 2 fois les boules pctnt
Quand même bizarre cette histoire. Aux USA, visiblement ils n'ont pas ce problème.
Ils ont une perte de puissance de 314 à 275cv avec de l'essence 87 octane. La 93 octane est conseillée pour ne pas perdre de puissance.
Ford n'a pas fait de moteur Ecoboost spécifique pour l'Europe.
Quelles sont les possibilités ? :
-Moteur bridé pour l'Europe par Ford.
-Essence 98 octane qui aurait le même effet que de la 87 octane ---> perte de puissance.
-pertes sous-estimées dans les calculs par ceux qui font la reprogrammation et donc une puissance moteur sous-estimée.
No idea.... :(
Même chose pas d'idée mais elle pouce plus fort avec de la 98.
peut-être le soft ??... :-X
Moi je vois aucune différence entre SP95E10 et du SP98
Moi si, d'ailleurs je ne roule plus qu'à la 98, de toute façon obligé avec la prépa
Ah ouai ? Pourquoi ?
Les nouveaux paramètres de la prépa sont faits pour rouler avec un indice d'octane élevé pour de meilleures perfs
Citation de: Snake13_66 le 21 Août 2016 à 22:09:28
Même chose pas d'idée mais elle pouce plus fort avec de la 98.
peut-être le soft ??... :-X
Quest ce qui est conseillé la 98 où la 95?
De toute manière la 95 disparaît au profit du biocarburant début d'année , c'est quand même étrange tout Ca
Mon cc m'avait conseillé du 95
Ah bon? Le mien plutôt de la 98..,
Ouais comme je vois cest toujours pareil , yen a pas un qui dit pareil que l'autre
Je trouve que les CC aujourd'hui sont nul part , à part vendre et encore ! Tu n'es plus qu'un numéro une fois la vente faite tu n'es plus rien pbien1
+1
On pense tous pareil au moins côté acheteur on est cohérent
Citation de: Fc08 le 21 Août 2016 à 22:59:28
Ouais comme je vois cest toujours pareil , yen a pas un qui dit pareil que l'autre
Je trouve que les CC aujourd'hui sont nul part , à part vendre et encore ! Tu n'es plus qu'un numéro une fois la vente faite tu n'es plus rien pbien1
Je connais ca quand ses vendue, pour en revenir au carburant pour les sportives la 98 est recommandé attention à la 95E10 elle n'ai pas adapté à tout les véhicules le mélange est plus sec personnellement préfère la 98
Pareil
Citation de: Snake13_66 le 21 Août 2016 à 23:21:32
Citation de: Fc08 le 21 Août 2016 à 22:59:28
Ouais comme je vois cest toujours pareil , yen a pas un qui dit pareil que l'autre
Je trouve que les CC aujourd'hui sont nul part , à part vendre et encore ! Tu n'es plus qu'un numéro une fois la vente faite tu n'es plus rien pbien1
Je connais ca quand ses vendue, pour en revenir au carburant pour les sportives la 98 est recommandé attention à la 95E10 elle n'ai pas adapté à tout les véhicules le mélange est plus sec personnellement préfère la 98
Je poserai la question au mien je verrai sa réponse !
Oui je me doute que la 98 est mieux
Maintenant que je partage les frais avec madame je mets que du 98 aussi :)
Je sais c'est pas bien
Non non, moi ça me paraît tout à fait normal smk
Haha :)
Tiens t'as remarqué? On n'entend plus l'ami John.... A mon avis il est en train de se dorer la pilule sur une plage O0
Ouai j'avoue ! Un fantôme !
Ou alors il se pose des questions sur pourquoi son échappement ne fait que 90db a froid
Vous allez où en Belgique pour passer votre Mustang au banc ?
J'aimerais bien y passer la mienne...
Le plus chiant c'est que des jours, elle trace super, des jours j'ai l'impression qu'il y a quelque chose qui l'empêche de lâcher toute sa puissance... En plus parfois elle est plus rapide en mode normal qu'en mode Sport+, je n'y comprends pas toujours grand chose..
J'ai mis un ligne complète Borla S-Type et une admission Airaid... Mais je serai bien tenté par une cartographie stage-1 niveau moteur... Histoire d'avoir la voiture avec la puissance stock pour laquelle on nous l'a vendue... ::)
Moi je suis allé chez Power concept à Nivelles, ils sont très bien. Maintenant Shiftech ou BR Performance par exemple sont à recommander aussi.
Ok j'ai pris rdv demain 15H. on verra ce que ça donne
Chez qui vas-tu?
Power Concept
SAYRUS tiens nous au courant j'aimerais passer la mienne aussi pour infos avant de faire la modif comme mato ex1t
T'y as pris gôut aux accélérations qui arrachent hein? ;D
OK pas de souci... EN tout cas le prix du stage 1 pour septembre c'est 670€ TVAC
Très bon prix, j'avais payé plus mais avec l'installation de la downpipe (avec cata sport) bien sûr
Citation de: matobeno le 15 Septembre 2016 à 15:33:36
T'y as pris gôut aux accélérations qui arrachent hein? ;D
Oui ben , mais même avant ce test c'était dans mes projets [emoji12]
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Citation de: sayrus le 15 Septembre 2016 à 16:04:56
OK pas de souci... EN tout cas le prix du stage 1 pour septembre c'est 670€ TVAC
Super merci , tu as juste la ligne d'échappement ?
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Ligne complète + admission air raid.
Qu'est-ce que tu appelles ligne complète? Après le catalyseur?
Un catback je pense il voulait dire
Oui c est ça.
Sinon vous qui avez deja recartographie, ça donne quoi un 0 à 100 en stage 1, 2 et 3?
Jamais fait de chronos, mais la différence avec l'origine en stage 3 est énorme, demande à Fc08 ce qu'il en a pensé comparé à la sienne qui a déjà un catback et une admission K&n
Ouais en stage 3 c'est impressionnant la différence , en fait la courbe de puissance est complètement décalée toute l plage de fonctionnement est plus vite présente .
D'origine on sent la puissance à partir de 4500 environ , la du coup c'est 3500 environ et alors partant de l'arrêt 1-2-3 cest impressionnant , j'ai pas pu pousser plus car la route le permettrait pas mais pour jouer , le jeu en vaut la chandelle [emoji7]
Perso j'hésite encore avec la cata pour des raisons de sonorités enfin bon Voila mes impressions [emoji1360][emoji6]
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Le stage 3 c est ligne + admission + intercooler + carto?
Si c est ça me manquera plus que l intercooler
Oui presque , il te faut le cata aussi !
Mato a le cata 200 cellules , le cat back, l'admission corsa et l'intercooler
Ça serait chouette de comparer vos deux mumu une fois que tu l'aura reprogrammee pour voir si le cata est indispensable ou pas !
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Niveau pollution faut pas toucher au cata il me semble non?
Heuuuu peut être mais personne ne va aller mesurer Ca hein [emoji6]
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Niveau pollution il y a qd même un catalyseur hein ;)
Ok il est 3x plus petit mais bon...
Voilà le gros vilain et le petit sympa O0
Ha oui quand même...
Et oui.... c'est grâce à lui (et aussi à l'intercooler dans une moindre mesure) qu'arrivent les 533Nm de couple msk
Il faut vraiment démonter l'avant pour remplacer l'intercooler ?
Oui, pas le choix.... Mais c'est pas la mer à boire.
Si tu vas chez Power concept demain, tu verras Dimitri Vervoort qui est l'ingénieur responsable et chef de la boîte, dis-lui que tu viens de ma part (mustang Grise avec cata sport), il t'accueillera de toute façon très bien mais peut-être petit plus ;)
Un catasport 200 cellules passe le contrôle technique sans soucis.
C'est avec un decata que ça ne passerait pas.
C'est une honte de la part de Ford, de la grosse publicité mensongère...
Je suis vraiment déçu... 271HP@5195rpm et 407nm...
Je vais lundi introduire une réclamation...
Ça fait 44ch de moins et 25nm de moins qu'annoncé
Je te comprends très bien Sayrus, même sentiment aussi chez moi...
J'étais à 281cv mais avec l'interooler, donc quasi comme toi pctnt
Oui je suis sans mot... Dépité...
Alors ils proposent un stage-1 là où j'ai été cela passera ma voiture à 305ch. LOL 10ch de moins que la valeur d'origine LOL
Ouep, faut pas se voiler la face, toutes nos ecoboost sont entre 270 et 280ch
Je pense aussi que c'est la tapée.... Yvanleterrible a vraiment du bol d'être au départ à 295cv, chez lui la tristesse est limitée :-\
Cela n'empêche que je vais déposer réclamation. Ils font ce qu'il veulent, ils refont la cartographie si nécessaire, mais en tant que consommateur c'est mon droit de réclamer ce que j'ai acheté... C'est à dire un véhicule à 314ch et non une GTI...
De plus je n'ai pas signé de conditions générales où il est indiqué qu'il est possible d'avoir une perte de puissance... Un avocat me donnerait raison à coup sûr.
Au pire je négocie la reprise de l'écoboost au prix d'achat et je reprends un V8.
Bon courage à toi, tu vas te heurter à la mauvaise foi de Fiord Belgique, tu vas voir ils sont bien gratinés...
Le problème c'est 10 à 15% de perte c'est la tapée chez toutes les marques , je comprends le désarrois surtout que l'on paye les taxes en fonctions de ces foutues données mais bon Voila bon courage ![emoji848][emoji26]
Après sincèrement la reprogrammation comme mato est vraiment le jour et la nuit tu oubliera vite ta perte de puissance mais bon si tu arrive à quelques choses et même si on peut se mettre à plusieurs peut être que .....
Au faite je peux te demander combien ta coûter le passage au banc ?
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Sayrus, à part la déception des chevaux, comment as-tu trouvé Power concept? Tu leur a dit que tu venais de ma part?
50€ HT le passage au banc.
C'est professionnel. Le jeune qui a fait le test sur ma voiture a répondu à toutes mes questions. Le bâtiment est très bien. Y a du matos.
Ha ok merci je tenterais bien le coup aussi [emoji6]
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Au moins tu feras pas la même tête que moi qd ils t'annonceront le verdict :(
Au fait j'ai reçu le nouveau wrapcut pour tes bandes mon gars ;)
Ouais même si on s'y attend Ca fout les boules !
Haha super il a quoi de différent? Tu pense qu'on pourra faire directement avec une bande large ou faudra faire comme toi en plusieurs fois ?
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on fera en une bande large, il colle bcp mieux et fil plus costaud bien1
Citation de: Charly159 le 16 Septembre 2016 à 19:18:51
Ouep, faut pas se voiler la face, toutes nos ecoboost sont entre 270 et 280ch
Dites les gars, je retombe par hasard sur ma facture de la Mustang. C'est bizarre regardez ce qui est écrit dessus dans le descriptif:
2.3 4V TIVCT DI TC 270HP GAS
Citation de: matobeno le 20 Septembre 2016 à 12:35:23
Citation de: Charly159 le 16 Septembre 2016 à 19:18:51
Ouep, faut pas se voiler la face, toutes nos ecoboost sont entre 270 et 280ch
Dites les gars, je retombe par hasard sur ma facture de la Mustang. C'est bizarre regardez ce qui est écrit dessus dans le descriptif:
2.3 4V TIVCT DI TC 270HP GAS
pareil sur la mienne :o
Je vérifierai sur la mienne
Si c'est le cas aussi pour toi Metal, alors on ne se casse plus la tête et en effet les notres sont à 270cv +/-.
Maintenant reste à Ford à expliquer pourquoi cette annonce mensongère...
Et à mon avis les 295cv d'origine mesurés sur celle d'Yvanleterrible étaient surestimés (malgré l'admission et le catback).
La mienne était à 281cv avec intercooler, admission et catback.
Peut-être que dans certains pays on donne puissance à la roue et dans d'autres puissance au moteur ?
ça pourrait être une explication mais pas dans ce cas, le préparateur m'a bien certifié que les 281cv étaient les chevaux moteur....
Si j'ai bien tout compris, 281 CV au moteur, ça fera certainement moins aux roues du fait des pertes dues à la transmission (boite de vitesse, pont et roues). je me trompe ?
Citation de: matobeno le 20 Septembre 2016 à 14:15:23
ça pourrait être une explication mais pas dans ce cas, le préparateur m'a bien certifié que les 281cv étaient les chevaux moteur....
:o :o ??? quoi ca veut dire qu'aux roues c'est encore moins ! faut pas exagérer a ce rythme la on aura un TDI pour finir
Je pense que tu as raison (pour une fois ;D)
Je parle pour Pat16 O0
ici ils disent puissance mesuree aux roues
http://www.forum-auto.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet383846.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet383846.htm)
Oui.
Un constructeur peut directement mesurer la puissance au moteur, puisqu'à cette étape le moteur n'est pas dans la voiture.
Par contre quand un particulier passe sa voiture au banc, c'est la puissance aux roues qui est mesurée. Et le préparateur annonce aussi une puissance moteur en extrapolant les pertes de transmission.
C'est pour ça qu'un passage au banc, c'est bien pour mesurer un gain du à des changements de pièces, mais c'est moins précis pour calculer la puissance exacte du moteur.
Peut-être que sur la Mustang, les pertes de transmission sont plus élevées que sur une propulsion classique, c'est possible.
C'est aussi pour ça qu'on peut avoir des chiffres bien différents selon le type de banc sur lequel on passe sa voiture.
edit : pas mal ton lien FC08, c'est apparu après que j'ai écrit mon post.
Citation de: matobeno le 20 Septembre 2016 à 14:42:23
Je pense que tu as raison (pour une fois ;D)
Je parle pour Pat16 O0
Toi, tu vas aller au lit en pleurant et sans manger ! gaffe1
Pour en revenir au sujet, un banc donne la puissance aux roues. Donc, si les 317 CV annoncés sont mesurés au moteur, il est normal que le banc donne un résultat inférieur.
t'as mal lu mon post ;D
Oui la mesure est faite aux roues, mais le préparateur donne la puissance moteur en ajoutant les pertes de transmission, mais c'est forcément moins juste que la puissance directement mesurée au moteur.
Y'a trop de variables, comme expliqué dans le sujet de FC08 : facteur humain, type de banc, soufflerie, pression atmo, température, etc...
Oli a tout à fait raison, la puissance est bien sûr mesurée aux roues puis multipliée par différents facteurs pour obtenir une puissance moteur "extrapolée"
C'est pour ça que ces chiffres sont à prendre avec avec un peu de recul vu qu'une marge d'erreur existe de part la méthode de calcul. Maintenant de là à se retrouver avec des 10% d'erreur, c'est plus du domaine du normal, surtout répété sur plusieurs voitures différentes.
mato tu as recu une courbe apres passage ?
Un mot, un geste, Bibi fait le reste!
Citation de: matobeno le 20 Septembre 2016 à 15:08:01
Un mot, un geste, Bibi fait le reste!
super merci
mais ils sont avares d'infos sur leur courbe nos amis ::)
si tu prends la courbe "theorique de shiftech , pour les 270cv on se rapproche plus de la puissance aux roues que moteur
https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/mustang/mustang/2015/essence/2.3-t-ecoboost-314#&gid=1&pid=1 (https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/mustang/mustang/2015/essence/2.3-t-ecoboost-314#&gid=1&pid=1)
Je recopie un post issu du site donné par Fc08. Ce post me parait très clair et vu les chiffres donnés en exemple, il ne me parait pas aberrant que l'on trouve des différences aussi importante entre la puissance annoncée et celle mesurée.
En conclusion, je pense que les mesures faites au banc sont surtout utiles pour comparer les améliorations apportés par une préparation. Pour le reste, on compare presque des choux et des carottes !
CitationHello tout le monde,
Ci dessous des compléments d'informations sur le sujet initial. (On y retrouve d'ailleurs une partie du premier post).
1 - Ventilation et moteur atmosphérique
"...Finalement, est-ce que votre voiture roulera aussi fort sur la route que sur le banc ? Si c'est un modèle récent, il y a des chances que non. Dinan, le préparateur américain sur base de BMW, a une des installations les plus modernes au monde et s'est prêté à une série de test. Et ils sont arrivés à la conclusion suivante : quand le flot d'air n'est pas assez important, quand l'air entrant dans l'admission est trop chaud et quand la température de l'eau du radiateur est trop proche de celle à l'intérieur du bloc (les moteurs suralimentés peuvent aussi détecter si l'échangeur refroidit assez), la gestion électronique du moteur réagit en retardant l'étincelle et en augmentant la richesse (donc en diminuant la puissance) pour protéger la santé du moteur.
Pour prouver ses dires, Dinan a installé une M5 E39 préparée par leurs soins à 470ch, soit 415 à la roue, sur un Dynopack. Avec le capot fermé et sans ventilateur soufflant sur le radiateur, la voiture sort... 334ch à la roue. Pendant l'opération, un capteur a mesuré le mélange air-essence. En approchant de la zone rouge, la M5 a enrichi son mélange jusqu'à 9.5:1 ! C'est un mélange extrêmement riche, c'est limite si du charbon ne sortait pas de l'échappement. Mais en y réfléchissant, avec la M5 en 5e (la vitesse en prise direct, la préférée des experts du banc de puissance), la gestion électronique s'attend à recevoir la pression de l'air frais à 260km/h quand le moteur atteint sa puissance maxi. Elle est de train de se faire baiser, et elle le sait.
Suite de l'expérience : on lève le capot et on installe un petit ventilateur soufflant à environ 60km/h. Cette fois, l'ordinateur indique 371ch. Les choses s'améliorent mais on est encore loin des 415ch revendiqués par Dinan.
Il est maintenant temps de sortir la grosse artillerie : un énorme ventilateur à 5000€ semblant s'être détaché de l'aile d'un 747, soufflant à près de 120km/h directement sur le radiateur de la BMW. Le ventilo se met à tourner, la M5 rugit et l'ordinateur finit par imprimer un nouveau graphique. 411.4ch, la meilleure valeur de la journée.
Et en diminuant la température de la pièce de 4 ou 5 degrés, on gagnerait encore autant de chevaux.
Laissons maintenant la parole à Dinan : "Quelle puissance voulez-vous ? On peut vous donner n'importe quel chiffre entre 330 et 420ch avec la même voiture. Envoyer de l'air avec un ventilateur n'est la même chose que créer une surpression sur la face avant complète de la voiture. BMW peut simuler ce genre de choses parce qu'ils ont des milliards à dépenser dans une soufflerie ultramoderne. Pas nous."
2 – Explication complémentaire
Une multitude de paramètres peuvent intervenir sur les différences de mesures.
Il y a le banc en lui même, sur lequel en fonction du système peut vous donner des valeurs différente a un autres.
La marque, 2 ou 4 roues motrices, le ventilateur de refroidissement plus ou moins gros etc....
La seule véritable indication de la VRAI puissance c'est le moteur seul sur le banc.
Ainsi seul, le moteur s'exprime pleinement, sans contrainte.
Et c'est comme cela que de vrais préparateurs arrive a talonnée leur banc.
Pour eux et pour eux seulement, avec leur banc il sont très précis.
Mais cela ne suffit pas.
Passer sa voiture au banc vous donne une indication sur le moment présent.
Cela va vous permettre de situer, une ou des valeurs sur les performances de votre moteur.
En fonction la aussi de plusieurs critères.
La pression atmosphérique : qui joue énormément sur les performances, plus la pression et haute plus il y a des chevaux.
La température : Plus elle et haute, moins l'admission sera bonne concernant le mélange air/essence.
L'assemblage moteur : A sa construction, la vous ne pouvaient rien faire.
C'est à la fabrication du bloc moteur que cela se passe.
Avec plus ou moins de chance.
Les cotes constructeur : la encore on ne peut rien faire.
Le constructeur des moteurs utilise des cotes, qui peuvent être plus ou moins favorable.
Grosse cote, plus de puissance.
Le rodage : Bien que les moteurs sont prêt rodé et mi à fond avant même qu'il vous soit livré.
Ni allé pas voir, vous aller être malade, malgré tout un bon rodage joue sur le futur rendement de votre moteur.
Et la le banc, va devoir faire la différence au calcule de la puissance.
Le banc doit prendre en compte, encore toute la cinématique de la voiture.
La boite de vitesse, la transmission, et bien sur les masses non suspendue.
Cela s'appelle la puissance dissipée.
Alors enfin, il va vous donner la puissance calculé.
Mais celui qui va aller faire un passage au banc au mois de janvier à moins 15° et avec une pression de plus de 1015 mm/b ou h/p, en aura forcement plus, que celui qui va le faire au moi de juillet en pleine canicule.
D'un jour à l'autre vous pouvaient, perdre ou gagner des chevaux.
Tous cela pour dire quoi, et bien qu'il ne faut pas non plus attacher une important immense au chiffre annoncer dans ce domaine.
Cela va vous donnez une valeur d'indication générale.
Mais ne vous enflammer pas pour autant, car comme je l'ai dit plus haut.
Nous ne somme pas tous au même régime, via la fabrication du constructeur.
3 – Une explication relative logique du pourquoi les moteurs turbo « donnent plus ».
Sachant que la noblesse d'un moteur atmosphérique vient aussi du fait qu'il ne suffit pas d'augmenter la pression du turbo pour gagner des chevaux...
Sur les banc de puissance, il y a généralement il y a 3 ou 4 indications :
* La puissance à la roue mesurée par le banc au niveau des roues du véhicule lors de son accélération sur le banc. En fonction du type de banc (inertie ou freiné) la mesure est effectuée différemment (Accélération ou capteur de contrainte)
* La puissance dissipée / pertes de puissances mesurée lors de la décélération du véhicule sur le banc.
* La puissance au moteur est la somme de la puissance à la roue et des pertes de puissance. C'est une puissance mesurée (au moteur), bien que la mesure soit indirecte.
* La puissance au moteur corrigée enfin, est égale à la puissance au moteur (mesurée) multipliée par un facteur de correction dépendant des conditions météorologique (Pression atmosphérique et température ambiante)
C'est cette dernière donnée qu'il faut retenir lorsque l'on parle de puissance.
Oui, la puissance à la roue va varier en fonction de la température des pneumatiques et même de la température de l'huile de boite. C'est pour cette raison que la puissance à la roue va varier entre deux passages au banc successif.
Mais à vrai dire ce n'est pas grave, voir même sans importance pour la bonne et simple raison que nous mesurons également les pertes de transmissions lors de la décélération du véhicule , et cela dans les mêmes conditions que celles ou nous avons mesuré la puissance à la roue.
Il faut également savoir qu'il existe plusieurs normes de corrections plus ou moins précises, plus ou moins fiables et surtout plus ou moins universelles. On en distingue principalement trois :
La norme SAE J 1349 pour laquelle les conditions normalisées sont une pression atmosphérique de 990 hPa (P) , une température de 25°C (T) et une pression partielle de l'eau de 0,013 bar (Pv)
CF = [ ( P – Pv ) / ( P0 – Pv0 ) ] * (T0/T)^0,5
La norme DIN 70020 pour laquelle les conditions normalisées sont une pression atmosphérique de 1013 hPa (P) et une température de 20°C. (T)
CF = (P/P0)*(T0/T)^0,5
Notons que cette norme ne prend pas en compte les variations d'humidité.
La norme ISO 1585 pour laquelle les conditions normalisées sont une pression atmosphérique de 1 bar (P), une température de 25°C (T) et une pression partielle de l'eau de 0,010 bar (Pv)
CF = [( P – Pv ) / ( P0 – Pv0 )]^1,2 * (T0/T)^0,5
En Europe , nous utilisons presque tous la norme DIN70020 bien que les constructeurs aient tendances à converger vers la norme ISO1585.
Le but de ce facteur de correction, c'est qu'un moteur de 100 hp fasse toujours 100 hp corrigés peu importe l'époque de l'année afin d'avoir les tests les plus répétables possibles.
Alors si nous utilisons un facteur de correction d'où peut venir la différence de puissance mesuré entre l'été et l'hiver ?
Prenons un cas très simplifié où la puissance ne dépendrait que de la masse d'air introduite dans le moteur. (J'essaie de faire au plus simple, j'espère que les puristes me pardonneront)
On passe un moteur atmosphérique au banc en juin, la pression atmosphérique est de 1 bar (P0) absolu et il fait 20°C (T0). Le moteur développe 100 chevaux moteur mais aussi 100 chevaux corrigés car le facteur de correction vaut 1.
On repasse ce même moteur en décembre, la pression atmosphérique est de 0,95 bar (P0) absolu et il fait 20°C (T0). On mesure cette fois +/- 95 hp car la densité de l'air est +/- 5% plus faible. Mais cette fois ci, le facteur de correction ne vaut plus 1. En effet après application de la norme DIN 70020, le facteur de correction vaut +/- 1,05. On retrouve donc bien une puissance moteur corrigée de 95 * 1,05 = 100 hp.
On passe désormais un second moteur au banc en juin. Toujours par 1 bar absolu et 20°C.
Mais il s'agit cette fois d'un moteur turbo avec une pression de suralimentation de 1 bar.
Ce moteur ne dispose pas d'échangeur de chaleur (intercooler).
En juin il développe 100 hp moteur, et donc également 100 hp moteur corrigés car le facteur de correction vaut 1.
On repasse ce même moteur en décembre. Il développait 100 hp avec 2 bars absolus (1 bar de pression atmosphérique + 1 bar de pression de suralimentation).
La pression atmosphérique vaut 0,95 bar, mais il y a toujours 1 bar de suralimentation. Il est donc '' alimenté '' avec 0,95 + 1 = 1,95 bar. La densité pour le moteur n'est donc pas 5% plus faible mais seulement 2,5% plus faible (c'est à dire 1,95/2)
Il ne développe donc pas 95 hp comme le moteur atmosphérique, mais +/- 97,5 hp.
Mais le facteur de correction lui, d'après la norme DIN 70020, vaut bien 1,05.
La puissance moteur corrigée vaut donc 97,5 * 1,05 = 102,5 hp.
Il y a donc 2,5 % d'erreur que la correction n'a pas prise en compte.
Les choses se compliquent encore que l'intercooler est pris en compte, mais je ne me lancerais malheureusement pas dans une explication aussi imagée et simplifiée soit elle.
Rajoutez à cela l'influence de la température de fonctionnement (Eau/huile) et vous comprenez qu'obtenir des résultats comparables est tout sauf simple.
En résumé les résultats donnés sont indicatifs. Ils sont bien sur proches de la réalité mais ont tendance à se dissiper dès que l'on s'éloigne des conditions de mesure de la norme. Un banc reste avant tout un outil de mise au point moteur d'avantage qu'un ultime juge de performance.
4 - Y sont où mes 231 CV ???
Nous avons tous remarqué que nos voitures "avance" mieux quand il fait froid !!!
Un peu de physique, rassurez vous, simple, niveau 3ème, ça va ?? (en prenant comme base une voiture de 231Cv).
La puissance d'un moteur à combustion interne comme un moteur à essence, dépend de la température et de la pression du mélange envoyé dans les chambres de combustion.
Elle diminue quand sa température augmente et augmente avec la pression...
D'où, un, l'idée de compresser les gaz à l'admission, avec un turbo par exemple et de refroidir la température du mélange réchauffé par sa compression avec un échangeur.
Mais nous allons parler des moteurs atmosphériques et pas des turbos.
Le mélange air/essence qui arrive dans les chambres de combustion est à la température de l'air à l'entrée du filtre à air et à la pression atmosphérique.
La puissance de nos moteurs varie en fonction de ces deux paramètres selon la formule suivante :
k = [1013 x (racine carrée de (273+t / 293))] / p
sachant que k est le coefficient par lequel il faut diviser 231 pour avoir la puissance réelle à la température "t" et à la pression atmosphérique "p".
•Exemple n° 1 : il fait -10°C et la pression est de 1050 mbar, autrement dit un superbe temps d'hiver avec beau soleil sans doute.
k = 1013 / 1050 x v263 / 293 = 0,9140379, la puissance réelle est donc de 231 / 0,9140379 = 252,7 CV, tu parles si elle marche la grenouille !!
•Exemple n° 2 : il fait 35° C et 920 mbar, bel avis d'orage en plein été !!
k = 1013 / 920 x v308 / 293 = 1,12892, la puissance est donc de 231 / 1,12892 = 204,6 CV !!! Comme disait Bourvil dans le Corniaud, "ça marche bien moins bien !!!"
Incroyable mais vrai, presque 50 CV d'écart !!
Merci pour ces explications!!! On y voit plus clair !
En tout cas j'ai bien la mention 270HP sur mon bon de commande après vérification. Mais moi je m'attendais à une puissance aux roues... D'où ma déception... j'ai envoyé un mail de plainte à ford Belgique il y a 2j maintenant avec accusé de réception. Soit ils ont toujours pas lu soit ils nient l'affaire... Mais je parie que même eux ne sauront pas se justifier...
Fait gaffe en passant votre voiture au banc ! :-X
https://www.youtube.com/watch?v=lvVf8UZJCrU (http://[url=https://www.youtube.com/watch?v=lvVf8UZJCrU)] https://www.youtube.com/watch?v=lvVf8UZJCrU (https://www.youtube.com/watch?v=lvVf8UZJCrU)[/url]
Pour info, j'ai eu un retour de Ford après 2 semaines, mon dossier est en cours de traitement.
Wait and see...
Ca a donné quoi Snake_13 son rdv avec Ford Belgique le 30/08 ?
Citation de: sayrus le 07 Octobre 2016 à 18:13:15
Pour info, j'ai eu un retour de Ford après 2 semaines, mon dossier est en cours de traitement.
Wait and see...
Suis impatient d'avoir la réponse.
J'ai aussi la mention 270HP sur ma facture
J'ai envoyé un MP à snake j'attends sa réponse...
Dans ma quête du meilleur résultat, je vais profiter des voyages de notre ami Fc08 aux States pour perfectionner ma prépa.
A savoir:
- Bougies hautes perfs avec écartement de l'électrode de 0,028 inches pour de meilleures perfs avec la reprogrammation
http://www.cjponyparts.com/ngk-spark-plug-iridium-ix-set-ecoboost-2015-2016/p/SP6510/ (http://www.cjponyparts.com/ngk-spark-plug-iridium-ix-set-ecoboost-2015-2016/p/SP6510/)
- Dump valve renforcée par rapport à la membrane plastique d'origine pour meilleure constance de la pression du turbo
http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-dual-port-ecoboost-2015-2017/p/TS02031081/ (http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-dual-port-ecoboost-2015-2017/p/TS02031081/)
- Throotle body spacer, censé apporter un peu plu de couple...
http://www.cjponyparts.com/steeda-throttle-body-spacer-ecoboost-2015-2017/p/TBS32/ (http://www.cjponyparts.com/steeda-throttle-body-spacer-ecoboost-2015-2017/p/TBS32/)
Ahah pauvre fou.
Il va finir par peter ton 4cylindre
Mais non va! Le tout c'est de tj respecter la mécanique; ne jamais tirer dedans à froid et laisser tourner qq secondes ton moteur après avoir arsouillé... smk
Hihi !
Je suis sérieux là Charly... ::)
Ah mais j'en doute pas !
Bon Mato je me suis arrangé pour me procurer un container vers la Belgique donc n'hésite pas hein [emoji23][emoji23]
Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
je pensais que c'était le poids du véhicule qui le rendait un peu mou mais si elle ne sort déjà pas ces chevaux à la base.
ça vaut la peine de faire un stage 1? donc un simple cartographie, on voit une différence? ou il faut faire un stage 3 pour avoir un coup de pieds au cul.
Je pensais faire une cartographie chez Dynatek 899 euros.
http://www.dynatek.be/fr-be/ford-mustang-2-3-ecoboost-317-432.htm (http://www.dynatek.be/fr-be/ford-mustang-2-3-ecoboost-317-432.htm)
merci d'avance
Oui le stage 1 vaut déjà vraiment la peine, le couple et cv gagnés sont déjà nettement suffisants pour prendre du plaisir/rapport à l'origine ;)
Ok merci.
Je vais me fabriquer un down pipe et décatalyser.
Quel est le diamètre de tube Inox idéal pour ne pas perdre trop de couple en bas régime sans catalyseur 63 ou 76 mm?
J'ai déjà fabriquer le reste de la ligne en diamètre 70mm
Je me demande si tu ne devrais pas la faire en 70mm
+1, tant qu'à faire autant garder le même diamètre sur toute la ligne.
j'avais pense faire un morceau de tube pour mettre en lieu et place du cata vous en pensez quoi ?
Why not... Par contre tu vas flinguer ta downpipe d'origine et donc pour le contrôle....
non je pensais faire en sorte de pouvoir le remettre c'est à dire couper après et avant un peu plus long
et venir mettre le tube qui le remplace avec dès collier !
faudrait que je zieute la photo qui tu avais oublié de ton cata mais je pense que c'est faisable avec un peu de chaudronnerie
Ah oui faisable sans soucis...
ouais juste qu'en aval du cata on est juste dans la courbe mais bon je peux voir ça avec le boulot 👍🏼😉
mais faut faire ça avant la carto c'est ça ?
Ah oui, d'office avant la carto! Dès que tu vas mettre en route, ton témoin moteur va s'allumer direct...
Ils vont devoir modifier qq lignes du programme pour les sondes lambdas
ok 👍🏼 jai le temps d'y réfléchir encore un peu 😁
faudra que tu me passe le tien pour que je puisse réfléchir à ça plus facilement avec le dessinateur
si tu veux bien bien sur mon ami ☺️😀
No problemo ;)
En stage 2 ou 3, tu as ressenti une grosse différence ? Tu as deja fait combien de kilometres depuis? Aucun soucis mecanique?
Difficile à dire, comme je suis un type gourmand, j'ai fait tout en une fois... O0
Citation de: STI Rallying le 14 Novembre 2016 à 18:14:25
En stage 2 ou 3, tu as ressenti une grosse différence ? Tu as deja fait combien de kilometres depuis? Aucun soucis mecanique?
pour avoir essayer je peux te dire que c'est top
le couple est beaucoup plus accessible
Ca me tente ...
et niveau fiabilité? rien à signaler?
Tu as fait combien de kilomètres avec le stage 3 depuis?
10000 bornes et RAS
la vache, déjà, elle a combien de borne ta mumu mato ?
15389 km mon cher... smk
Ok merci. Je vais regarder pour faire un stage 1 ou 2.
J'espere retrouver le coup de pieds au cul que j'ai avec la subaru et prendre un peu de plaisir au volant.
Ce sera d'office mieux, parce que d'origine c'est quand même un veau à cause des chevaux absents et du poids de la coquine... ;D
Un veau ! Abuse pas trop mon cher mato mdr
Mon ancienne TT de 211cv lui mettrait une jolie claque... Mais plus maintenant ;D
J'en suis certain maintenant. C'est parce que tu as goûté à une V-huître à Gujan Mestras !!! LOL LOL LOL
LOL LOL LOL
Ça y est. La friteuse vient polluer nos topics mdr
Citation de: Charly159 le 15 Novembre 2016 à 20:53:39
Ça y est. La friteuse vient polluer nos topics mdr
Oui, mais une friteuse avec un feu de recul à LED smk
out1 out1 out1
Il arrive il arrive !
Avec le stage 3, la vitesse de pointe est de combien? Toujours 240km/h? Et le 0-100km/h, tu as reteste?
Citation de: Matobeno le 14 Novembre 2016 à 19:18:07
10000 bornes et RAS
La vitesse est bridé électroniquement....
si dans le stage 3 , le bridage n'est pas effacé... :-\
C'est type de comparatif je trouve ça complètement inutile
Tu roule souvent à plus de 200 ?
Et ça t'arrive souvent de faire des 0 à 100 ?
Franchement, le plus important c'est le plaisir de conduite et tout quoi
+1 avec un jolie son d'échappement ;D ;D
Citation de: Charly159 le 22 Novembre 2016 à 20:14:59
C'est type de comparatif je trouve ça complètement inutile
Tu roule souvent à plus de 200 ?
Et ça t'arrive souvent de faire des 0 à 100 ?
Franchement, le plus important c'est le plaisir de conduite et tout quoi
C'est juste pour avoir une idée des perfs, mais en effet je trouve plus intéressant de faire un 50-150 par exemple.
Aucune idée pour la vitesse de pointe, mais je ne pense pas qu'ils aient supprimé la bride, en tout cas ils ne m'ont rien dit...
Les 0-100 je fais quasi jamais... par contre en conduite quotidienne, couple énorme et accélérations incomparables avec l'origine. 60cv heureusement que ça se sent, sinon ce serait à pleurer... ;)
Fc08 a fait un petit essai il y a qq temps, mais n'a pas pu vraiment exploiter, trop de circulation.
D'ici qq jours je mets des bougies Ngk hautes perf, une dump valve renforcée et un throttle body spacer Steeda. J'ai bien envie de la remettre au banc après tout ça ^-^
Citation de: Matobeno le 22 Novembre 2016 à 21:25:08
Aucune idée pour la vitesse de pointe, mais je ne pense pas qu'ils aient supprimé la bride, en tout cas ils ne m'ont rien dit...
Les 0-100 je fais quasi jamais... par contre en conduite quotidienne, couple énorme et accélérations incomparables avec l'origine. 60cv heureusement que ça se sent, sinon ce serait à pleurer... ;)
Fc08 a fait un petit essai il y a qq temps, mais n'a pas pu vraiment exploiter, trop de circulation.
D'ici qq jours je mets des bougies Ngk hautes perf, une dump valve renforcée et un throttle body spacer Steeda. J'ai bien envie de la remettre au banc après tout ça ^-^
faudrait que tu ai déjà les pièces pour ça ;D
out1
sinon pour revenir aux choses sérieuses comme dit mato c'est le jour et la nuit !
un conseil à faire absolument ex1t bien1
T'as envie que j'appelle mon pote Donald pour qu'il demande une fouille complète à la douane? LOL
mdr lui il s'en fout ça lui fait du blé dans ses caisses rnr
Pas faux... commande bien tout hein! ::)
Citation de: Matobeno le 22 Novembre 2016 à 21:42:15
Pas faux... commande bien tout hein! ::)
oui oui t'inquiète ! étrangement cj ne fait pas de pub pour annoncer le black friday 😅
y'aura t'il au final ????
Je vais voir régulièrement et.... rien! Ils vendent tellement de toute façon...
oui je sais mais ça serait étonnant qu'ils ne fassent rien les autres le font donc ...
encore deux jours de patience bien1
Bon de toute façon on sera vite fixés ;)
Matobeno, Tu prend quelle dump valve? il y en a deux sur CJ.
Turbosmart Blow Off Valve Kompact Shortie Plumb Back EcoBoost 2015-2017
http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-plumb-back-ecoboost-2015-2017/p/TS02031281/ (http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-plumb-back-ecoboost-2015-2017/p/TS02031281/)
et
Turbosmart Blow Off Valve Kompact Shortie Dual Port EcoBoost 2015-2017
http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-dual-port-ecoboost-2015-2017/p/TS02031081/ (http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-dual-port-ecoboost-2015-2017/p/TS02031081/)
et tu prends ça?
Turbosmart Internal Wastegate Actuator 7 PSI EcoBoost 2015-2017
http://www.cjponyparts.com/turbosmart-internal-wastegate-actuator-7-psi-ecoboost-2015-2017/p/TS06228072/ (http://www.cjponyparts.com/turbosmart-internal-wastegate-actuator-7-psi-ecoboost-2015-2017/p/TS06228072/)
Si oui, tu prends quel ressort??
Sinon pour revenir a ta préparation, tu consommes plus qu'avant?
Je prends celle-ci:
http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-plumb-back-ecoboost-2015-2017/p/TS02031281/ (http://www.cjponyparts.com/turbosmart-blow-off-valve-kompact-shortie-plumb-back-ecoboost-2015-2017/p/TS02031281/)
Par contre l'actuateur de la wastgate ce sera pour plus tard, et je prendrai en 7 psi.
Niveau conso je dois faire plus qu'avant, mais je suis en moyenne générale à 10,5L/100km donc ça reste très raisonnable. Maintenant pour les consos je n'ai jamais été un exemple à suivre ;D ;D ;D
Si vous avez le budget une préparation sympa à faire sur l'ecoboost ap:lo
https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_918702755&feature=iv&src_vid=hoNftuJ2Nzs&v=6FJ1eCm57Ak (https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_918702755&feature=iv&src_vid=hoNftuJ2Nzs&v=6FJ1eCm57Ak)
en out cas le son est topissime luvn
Citation de: Charly159 le 22 Novembre 2016 à 20:14:59
C'est type de comparatif je trouve ça complètement inutile
Tu roule souvent à plus de 200 ?
Et ça t'arrive souvent de faire des 0 à 100 ?
Franchement, le plus important c'est le plaisir de conduite et tout quoi
Oui, je fais beaucoup d'autoroutes et je suis régulièrement à plus de 200km/h.
Et je fais régulièrement des départs arrêté aussi.
Citation de: STI Rallying le 23 Novembre 2016 à 16:23:16
Citation de: Charly159 le 22 Novembre 2016 à 20:14:59
C'est type de comparatif je trouve ça complètement inutile
Tu roule souvent à plus de 200 ?
Et ça t'arrive souvent de faire des 0 à 100 ?
Franchement, le plus important c'est le plaisir de conduite et tout quoi
Oui, je fais beaucoup d'autoroutes et je suis régulièrement à plus de 200km/h.
Et je fais régulièrement des départs arrêté aussi.
Et justement, ça fait 11 000 km que je cherche le plaisir de conduite sur cette voiture mais je le trouve pas.
Ok bah cool alors ...
Eh bien moi, je vais peut-être passer pour un vieux con mais rouler régulièrement à plus de 200 km/h sur autoroute, je trouve pas ça cool.
Il m'arrive de "pousser une pointe" mais de là) à en faire sa vitesse de croisière...
Je garderais pour moi les mots qui me viennent à l'esprit.
Vu ton style de conduite, je comprends que tu n'ai pas trouvé de plaisir de conduite au volant d'une Mustang.
Tu devrais plutôt chercher chez Porsche, Ferrari, Lamborghini ...
+1
Pour vous les amoureux de la modifs ;D ;D
https://www.mustangv8.com/fr/commandes-delais-suivis-options-gen-6/re-mustang-2015-infos/msg926256/#new (https://www.mustangv8.com/fr/commandes-delais-suivis-options-gen-6/re-mustang-2015-infos/msg926256/#new)
Qu'est-ce que tu veux faire avec 40 pauvres malheureux poneys ? ? ? ::) ::) ::)
out1
glisser sur les pavés sbhy ok jsuis pas gentil dsl pour toi je sort out1
Oh non j'avais pas besoin des cv, je descendais sur le frein moteur... belle merde en caoutchouc ces pneus...
Hello,
Pour info j avais introduit une demande auprès de Ford car j avais constaté une perte de puissance de 44ch
Sur ma mustang. Selon l expert et c est arrivé sur 3 mustang ecoboost cela viendrait de l admission d air qui n est pas d origine (airaid) qui amènerait trop d air en une fois et la soupape de sécurité a l admission se déclencherait. Voilà ce qui justifierai une perte de puissance chez bcp d entre nous qui avons modifié l arrivée d air. Je vais donc remettre le boîtier d air d origine et la repasser au banc... on sera fixé..,
Ou tu gardes l'admission et tu fais reprogrammer ;D
Ok sayrus...
Tiens nous au courant... bien1
C'est du pipo tout ça... La cabrio mesurée à 270cv avant la mienne était strictement d'origine >:(
oui ça semble bien être un gros parapluie pour te remettre la faute mais bon sais ton jamais
tiens nous au courant bien1
Citation de: sayrus le 26 Novembre 2016 à 12:47:31
Hello,
Pour info j avais introduit une demande auprès de Ford car j avais constaté une perte de puissance de 44ch
Sur ma mustang. Selon l expert et c est arrivé sur 3 mustang ecoboost cela viendrait de l admission d air qui n est pas d origine (airaid) qui amènerait trop d air en une fois et la soupape de sécurité a l admission se déclencherait. Voilà ce qui justifierai une perte de puissance chez bcp d entre nous qui avons modifié l arrivée d air. Je vais donc remettre le boîtier d air d origine et la repasser au banc... on sera fixé..,
Je ne suis pas un grand spécialiste mais je suis sceptique comme une fosse sur cette explication. Nous attendons ton retour merci.
Il est possible qu'une admission sans reprog fasse perdre quelques ch. 5ch ça serait possible, mais 44 non.
5 poney ça équivaut au moins à 15CH de courses ;D ;D
Citation de: sayrus le 26 Novembre 2016 à 12:47:31
Hello,
Pour info j avais introduit une demande auprès de Ford car j avais constaté une perte de puissance de 44ch
Sur ma mustang. Selon l expert et c est arrivé sur 3 mustang ecoboost cela viendrait de l admission d air qui n est pas d origine (airaid) qui amènerait trop d air en une fois et la soupape de sécurité a l admission se déclencherait. Voilà ce qui justifierai une perte de puissance chez bcp d entre nous qui avons modifié l arrivée d air. Je vais donc remettre le boîtier d air d origine et la repasser au banc... on sera fixé..,
J'y crois pas non plus.
Moi non plus c'est du vent ça...
Citation de: STI Rallying le 23 Novembre 2016 à 16:23:16
Oui, je fais beaucoup d'autoroutes et je suis régulièrement à plus de 200km/h.
Et je fais régulièrement des départs arrêté aussi.
Une maxime de mon Sud Ouest d'origine me vient à l'esprit :
"Chien qui aboie ne mord pas "
Adishatz ! smk
Haha
Et cheval qui roule n'amasse pas mousse.
Et cheval qui rit, à moitié dans ton pari !
Citation de: Charly159 le 26 Novembre 2016 à 20:47:13
Et cheval qui rit, à moitié dans ton pari !
non1
C'est : "Femme qui rit, à moitié dans ton lit."
Mais moi c'est toujours la deuxième moitié qui m'a posé des problèmes. :'(
Citation de: pat16 le 27 Novembre 2016 à 09:25:21
Citation de: Charly159 le 26 Novembre 2016 à 20:47:13
Et cheval qui rit, à moitié dans ton pari !
non1
C'est : "Femme qui rit, à moitié dans ton lit."
Mais moi c'est toujours la deuxième moitié qui m'a posé des problèmes. :'(
en meme temps si c est en te voyant qu elle rit ca peut se comprendre lol lol smk
https://www.youtube.com/watch?v=9OBnvpzb560 (https://www.youtube.com/watch?v=9OBnvpzb560)
LOL LOL LOL kc01 kc01
Bonjour à tous,
Je vous invite à lire attentivement mon post !
J'avais dit vous tenir au courant concernant ma déception quant à la perte de puissance par rapport à ce qui était annoncé. En effet, admission Airaid, ligne d'échappement Ford Racing Sport Type, et un banc d'essai décevant de 270 HP au final...
J'ai donc entamé une procédure de réclamation "amicale" auprès de Ford afin que ceux-ci puisse écouter mon problème et chercher des solutions. Après plusieurs semaines, mon concessionnaire me contact en me signalant que l'expert Ford suggère de remettre l'admission à l'origine et de repasser un banc d'essai. J'ai remis l'admission à l'origine, j'ai prévu un nouveau banc d'essai chez Power Concept à Nivelles Mardi.
Mais je peux déjà vous dire que la voiture est beaucoup plus puissante qu'avant!!! Comment je le sais? Ben déjà au niveau accélération et reprise, c'est le jour et la nuit. De plus, avec les pneus hiver, impossible de glisser les roues à l'arrière par temps sec. Depuis la modif, ben c'est super easy... Ce qui prouve bien un gain direct en puissance. J'attends mardi pour vous confirmer cela. Par contre, la sonorité de la ligne est très légèrement réduite à froid, par contre le bruit est bien mieux, ça pète plus dans la ligne en décélération, ça fait un bruit plus agressif en permanence c'est top!
Voilà, je voulais vous tenir au courant, je pense vraiment que Ford a bien raison sur ce coup là (Valve de sécurité qui s'enclenche avec le airaid... A mon avis, Airaid c'est bien pour un moteur tuné sur lequel on à la possibilité d'ajuster le comportement du moteur, ici ce n'est pas le cas, pour des raisons de garantie je souhaite rester stock)
moi qui zieutai justement sur un airaid tu me refroidis la :-\
De là à gagner 30 cv.... J'attends ton retour mardi chez Dimitri, tiens-nous au courant...
Oui, je suis curieux de voir le resultat.
de toute facon il n a pas tort changer l echappement et l admission d air sans faire reprogrammé le moteur c est pas l ideal, perso je roule sur des harley depuis des années et a chaque fois que j ai fait ces manip y as toujours eu une reprog moteur pour finaliser le stage 1
L'échappement je pense que cela n'a aucun impact sur le moteur
En même temps l'airaid utilise le même diamètre que l'origine, pas besoin de reprog... Je suis quasi certain que notre ami Sayrus verra un résultat quasi similaire mardi... Mais je peux me tromper, je ne suis jamais que kiné, pas ingénieur moteur... ::)
Ou alors une erreur lors du montage de l'Airaid ?
Mais étonnant que la voiture soit en mode "dégradé" sans voyant moteur au tableau de bord.
Sayrus, tu n'as pas de voyant moteur, si???
Bon , je vous explique,
Avec l'original; le moteur va monter d'un coup (retenue au début puis part d'un coup dans les tours),
donc l'impression de puissance mais va vite s'essouffler dans les tours par manque d'air.
Avec la modif du filtre à air:
le moteur est plus souple , monte rapidement mais linéaire haut dans les tours, impression d'un moteur molle.
Reprend plus facilement ces tours.
Quand vous regardez les fiches de l'essai sur banc , la courbe modif monte plus tard mais monte plus haut..
et c'est là que l'on mesure le gain de puissance....
Donc => plus de puissance à bas régime mais moins en haut, et retard sur la reprise de vitesse avec l'original
Mardi on sera fixé. En tout cas, je préfère nettement se type de conduite.
Mais je suis curieux de voir le banc pour voir le résultat final...
Nous sommes tous aussi curieux que toi de voir le résultat ex1t ex1t ex1t
tu nous mettras les 2 fiches du banc pour que l'on puisse comparer bien1
Roush avec sa boîte à air annonce un gain d'environ 28 CH donc la trentaine de CH perdus en cas de mise en défaut cela est possible.
Je pense que pour tout ce qui touche au moteur (hors échappement) une reprog est obligatoire surtout sur un moteur aussi pointu.
Mardi on connaîtra le fin mot de cette histoire
Maintenant les 28cv annoncés par Roush c'est très très très très optimiste....
K&N annonce aussi des valeurs fantaisistes de gains. Pour info la mienne a été mesurée avec intercooler et admission Corsa en place à 281cv... :(
Pour moi les ch annoncés avec les admission tiennent comptent d'une reprog.
28ch avec une admission sans reprog c'est impossible.
C'est comme quand tu vois certains sites qui t'annoncent 10-15ch avec un catback. Un catback c'est 0ch de plus.
Tout à fait d'accord bien1
c est vrai ,mais on est tous pareil plus ca fait de bruit plus on a l impression de puissance ;D alors que non non1
Citation de: Kintal le 12 Décembre 2016 à 13:21:16
c est vrai ,mais on est tous pareil plus ca fait de bruit plus on a l impression de puissance ;D alors que non non1
Ah ! Je comprend mieux ton avatar ! LOL LOL LOL
out1
ap:lo ap:lo
Oui il faut une reprog mais Roush n'en parle pas ce qui peut induire certaines personnes en erreur, beaucoup doivent rouler sans reprog ce qui va forcément nuire à la voiture sbhy
Et quid des programmeurs, tiennent-ils vraiment compte du fait qu'il y est une nouvelle admission et donc un autre débit d'air etc. etc.
tout les fabricants d admission d air vendent leurs produits avec des modules qui permettent de reprogrammer le moteur c est peut etre ca qu il faut privilegier mais la garantie de la voiture doit sauter ,meme s il est possible de reprogrammer a l origine en cas de retour en concession
http://www.americanmuscle.com/airaid-intake-red-synthaflow-filter-unleashed-sctx4-tuner-1517.html (http://www.americanmuscle.com/airaid-intake-red-synthaflow-filter-unleashed-sctx4-tuner-1517.html)
Quelle importance de perdre ou non des ch ?
On roule pour le plaisir du moteur, du son de nos échappements......etc
On ne fait pas la course à chaque démarrage pour gagner 1/10iéme de seconde...
alors si je pers 10 ou 20 cv en mettant un filtre à air Roush et un nouveau pot......
Ben tant pis ....je serais quand même heureux de rouler dans ma Mustang luvn luvn luvn
je roule en roush et pas de problème par contre j'ai remarqué que certain kit d'admission direct retire un bypass sur l'admission peut être que le problème vient de là.
Citation de: Tuiky le 12 Décembre 2016 à 19:53:25
Quelle importance de perdre ou non des ch ?
On roule pour le plaisir du moteur, du son de nos échappements......etc
On ne fait pas la course à chaque démarrage pour gagner 1/10iéme de seconde...
alors si je pers 10 ou 20 cv en mettant un filtre à air Roush et un nouveau pot......
Ben tant pis ....je serais quand même heureux de rouler dans ma Mustang luvn luvn luvn
+1rnk
-1 rnr
-1 non1
Le plaisir ok mais on achéte une mustang donc il faut des chevaux, un beau son et une belle gueule ok mais si tu te fait déposer par une clio 75ch bah le prestige à du plomb dans l'aile.
C'est clair.... me faire prendre une lichée par une Golf Tdi?!??
Sans moi... Et même si on a le prestige en plus, ça compense pas... non1
Et quand je parle de Golf Tdi, j'ai rien contre au contraire, j'aurais pu dire une 320d, une A4, etc.... Pareil pour moi!
On roule dans une icône, on en a tous rêvé, si c'est pour se prendre des vents par des voitures "banales" qu'on croise
à chaque coin de rue, l'intérêt de rouler en Mustang perd méchament de son attrait.... Mais ça n'engage que moi bien
sûr, chacun voit midi à sa porte O0
Ouep car perso rien à battre des kéké qui veulent faire la course.
J'en ai déjà eu je leur faisait un beau sourire.
Des mecs qui me doublaient et ensuite se mettaient devant moi en faisant des petites accélérations. Ça fait juste pitié donc je les laisse faire
Citation de: Matobeno le 13 Décembre 2016 à 13:59:14
C'est clair.... me faire prendre une lichée par une Golf Tdi?!??
Sans moi... Et même si on a le prestige en plus, ça compense pas... non1
Ben, si "full stock" tu te prends une lichée par une Golf TDI, c'est pas la voiture qu'il faut gonfler : c'est le pilote ! lol lol lol
Vu le poids de l'engin et la puissance d'origine, je me frotterais pas trop à une 325d....
Maintenant dans 90% des cas je laisse tomber, mais une fois de temps en temps je mets une petite humiliation qd c'est vraiment mérité ^-^
218 CV pour 1t 600 et donnée pour 6,8" de 0 à 100, faut quand même pas exagérer. Bon faut dire que nous on a des V8. smk
out1
Si le gars a le malheur d'être reprogrammé (270cv et 550Nm), c'est mort pour l'Ecoboost de base...
bon les gars on n'a plus de nouvelles de sayrus, il a dû se pendre après quon lui ait confirme que c'est pas son admission qui lui a bouffé c'est 30cv manquants 😱😱
ou alors il a encore perdu 30CV de plus en remettant ca boite a air d origine smk
Pourvu qu'il se soit pas chopé une crise d'épilepsie en voyant le résultat de la mesure.... ::)
Faut lui laisser le temps de rentrer avec son moteur de scooter lol
sur le site br performance ils ont reprogrammer 2 models
https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/23-ford/6133-mustang/7041-2015/7042-2-3-ecoboost/ (https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/23-ford/6133-mustang/7041-2015/7042-2-3-ecoboost/)
une sort 292cv et l'autre a 289cv d'origine
Citation de: Charly159 le 13 Décembre 2016 à 14:52:52
Ouep car perso rien à battre des kéké qui veulent faire la course.
J'en ai déjà eu je leur faisait un beau sourire.
Des mecs qui me doublaient et ensuite se mettaient devant moi en faisant des petites accélérations. Ça fait juste pitié donc je les laisse faire
+1rnk
je n'ai pas acheter une Mustang pour faire le frimeur et faire la course avec tous les kékés , pour leurs montrer que je suis le plus rapide...
Mais pour me faire plaisir...rouler ...apprécier ma Mustang avec mes amis en se baladant...
C'est clair que côté rapidité tu seras pas embêté... Je rigoooooooole on se détend les cocos lol lol lol
Et sinon Sayrus, tu as des news du passage au banc?
Bon pas de nouvelles de sayrus ???
Le moteur a rendu l'âme sur le banc
Hello,
Désolé pour le temps de réponse...
Un gros remettre l admission d origine mais fait passer de 270 à 284ch
C est mieux mais manque encore 30ch
Je posterai le graph demain mais la courbe s arrête a 5200rpm... hors Ford annoncé 314ch at 5700rpm... pourquoi le moteur chute à 5200rpm? Niveau couple j ai 420nm
Super Sayrus, merci de ton retour!
J'avais déjà réfléchi à la question en cas de gain de puissance avec remise de la boite d'origine; je pense remettre la mienne avec filtre sport mais garder le tuyau d'admission de ma Corsa qui est bcp moins tourmenté et anguleux que l'origine. Un petit mix quoi...
Comme d'hab la vérité se trouve souvent au milieu... ::) ::) ::)
HA soulagé de voir que t'es toujours la ;D bien1
Ha oui quand même et ils disent quoi la ou tu as fais le passage ? car je suis passe hier matin avant toi et j'ai discuté un peu avec le gars et il était certains que l'admission n'avait
pas d'effet sur la puissance mais a première vue si un peu!
Enfin y'a plein d'autres paramètres qui entrent en jeu donc pas certain que ce soit que l'admission, je suis pas expert y'en a t'il dans l'assemblée pour nous éclairer
Donc en gros, sans reprog, le meilleur compromis c'est boite à air d'origine avec filtre K&N par exemple.
Car moi j'ai vraiment eu une bonne impression de différence à bas régime
Oui je pense aussi
Un filtre à air seul ne change rien, ce n'est pas le filtre qui envoie l'air mais le moteur qui aspire.
Si le moteur a besoin d'un litre d'air il aspire 1 litre d'air et son le filtre n'y change rien, pour avoir un gain il faut reprogrammé.
+1
Après la boîte à air peut jouer selon si elle aspire de l'air frais ou de l'air chaud.
Je suis pas d'accord. Car avec un filtre sport. L'air passe plus facilement et donc le moteur peine moins à bas régime pour aspirer l'air dont il a besoin
Bon, suite au retour de Sayrus, Bibi a remis sa boîte d'origine. Et tant que tout était démonté, j'en ai profité pour installer le body spacer de Steeda, les bougies NGK et ma dump valve Turbosmart qui a l'air autrement plus costaud que l'origine (membrane métal). Je ferai un essai ce soir.
Et Tuiky avant que tu le dises, je sais elles sont parfois à l'envers mais pas moyen de changer sur Mac...
Petit fou.
Alors le ressenti ? Avant après boîte à air
Et le body spacer ?
La dumpvalve ça pssit pas trop ?
Je vais faire un tour ce soir pour voir...
La dump je l'ai prise exprès sans option "Pshiiitttttt", du fait que je l'avais déjà via l'admission Corsa. Et comme je viens de l'enlever, théoriquement quasi plus de bruit de décharge de turbo. Pas plus mal j'en raffolais pas de toute façon.
Vous l'avez compris, si ça intéresse qqun il va y avoir de l'admission Corsa Performance à vendre... msk
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 17:13:44
Et Tuiky avant que tu le dises, je sais elles sont parfois à l'envers mais pas moyen de changer sur Mac...
LOL LOL LOL j'y pensais en regardant tes photos
La Sécu devrait me payer pour les économie sur les AT ;D
T'as jamais pensée à changer ceci flèche en rouge ?
ça m'étonne de toi bien1
Ah ok je savais pas que ça existait une version sans bruit
Hihi oki on attend ton retour
Citation de: Tuiky le 14 Décembre 2016 à 17:50:31
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 17:13:44
Et Tuiky avant que tu le dises, je sais elles sont parfois à l'envers mais pas moyen de changer sur Mac...
LOL LOL LOL j'y pensais en regardant tes photos
La Sécu devrait me payer pour les économie sur les AT ;D
T'as jamais pensée à changer ceci flèche en rouge ?
ça m'étonne de toi bien1
Ah oui, ça me paraissait évident mais je ferai la prochaine fois. Il me reste l'actuateur à installer
tu vas être notre testeur officiel du Forum.... ;D ;D
ouais c clair ça me permettra de passer commande ou pas 😁
le turbo c'est ça ?
Bon, vous connaissez tous ma patience légendaire: j'ai pas pu attendre je viens d'aller essayer :o :o :o
Punaise là ça devient une voiture très sympa à conduire!!! Accélérations nettement plus franches (plus de trous à l'accélération comme avant), meilleur couple aussi!
Maintenant à cause de quoi? Bougies? Dump valve? Spacer? Boite d'origine? Je suppose un peu de tout... Mais là vraiment je suis SUPER content, et c'est pas si courant... msk msk msk
Mon filtre sport est en route... Je sais je suis vraiment un sale gosse ^-^
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 18:28:33
Bon, vous connaissez tous ma patience légendaire: j'ai pas pu attendre je viens d'aller essayer :o :o :o
Punaise là ça devient une voiture très sympa à conduire!!! Accélérations nettement plus franches (plus de trous à l'accélération comme avant), meilleur couple aussi!
Maintenant à cause de quoi? Bougies? Dump valve? Spacer? Boite d'origine? Je suppose un peu de tout... Mais là vraiment je suis SUPER content, et c'est pas si courant... msk msk msk
Mon filtre sport est en route... Je sais je suis vraiment un sale gosse ^-^
bon 😀 je peux me lancer alors ?
Fais un petit essai et tu décideras... (je sais déjà) ::)
je dirais ""Dump valve et Spacer"" lovu
Moi je dirais dump, bougies, boîte origine
Moi je dirais que si t'avais des trous à l'accélération, c'est que le gars qui t'avait fait la reprog a pas été top.
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 18:49:39
Fais un petit essai et tu décideras... (je sais déjà) ::)
ok prochaine fois qu'on se voit bien1
Citation de: oli40000 le 14 Décembre 2016 à 19:41:00
Moi je dirais que si t'avais des trous à l'accélération, c'est que le gars qui t'avait fait la reprog a pas été top.
Avec le recul, je me demande si ça ne venait pas de l'admission, parce que là ça a disparu...
Citation de: Fc08 le 14 Décembre 2016 à 19:41:57
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 18:49:39
Fais un petit essai et tu décideras... (je sais déjà) ::)
ok prochaine fois qu'on se voit bien1
Tu viens sonner quand tu veux, tant que tu n'as pas de malette de témoin de jeohva, tu es le bienvenu... ;D ;D ;D
Ouai bizarre les trous à l'accélération, car perso j'en ai aucun aucun
Je suis quasi sûr que ça venait de l'admission, mais bon je suis pas certain non plus....
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 19:46:16
Citation de: Fc08 le 14 Décembre 2016 à 19:41:57
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 18:49:39
Fais un petit essai et tu décideras... (je sais déjà) ::)
ok prochaine fois qu'on se voit bien1
Tu viens sonner quand tu veux, tant que tu n'as pas de malette de témoin de jeohva, tu es le bienvenu... ;D ;D ;D
ok tu fais quoi dimanche matin vers 10h 😁
A 10h je vais faire dépenser du fric en pièces performance à un petit gars qui roule en cab... O0
Citation de: Matobeno le 14 Décembre 2016 à 21:17:20
A 10h je vais faire dépenser du fric en pièces performance à un petit gars qui roule en cab... O0
Va falloir vraiment que ca en vale la peine pour le convaincre smk
On verra, on verra mon petit gars... ^-^ ^-^ ^-^
Voici les 2 courbes, AVANT et APRES remise à l'origine de l'admission.
En effet... Dès que j'aurai monté l'actuateur de wastegate, je referai aussi un passage chez eux
En tout cas ces 14ch et ces 20nM de couple font deja toute la difference. Plus de puissance a 3000rpm, une meilleure sensassion de conduite et un son dans la ligne plus rauque ca Pete de tous les côtés... je conseille vivement de repasser en admission d origine...
Citation de: sayrus le 15 Décembre 2016 à 19:17:05
En tout cas ces 14ch et ces 20nM de couple font deja toute la difference. Plus de puissance a 3000rpm, une meilleure sensassion de conduite et un son dans la ligne plus rauque ca Pete de tous les côtés... je conseille vivement de repasser en admission d origine...
Tu m a convaincu.je ne toucherai pas a l admission. Merci pour ces info.
Ne me cassez pas mon coup les gars, je dois vendre mon admission Corsa... ::)
ils se sont alliés contre toi la mato ;D
combien ton filtre Kn pour box d'origine ?
Le moins cher que j'ai pu trouver:
http://www.befr.ebay.be/itm/381809338466?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT (http://www.befr.ebay.be/itm/381809338466?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT)
ha oui quand même yanoas de frais supplémentaires j'espère
Il est pas moins cher chez ARS avec la reduc du fofo ?
Citation de: Fc08 le 15 Décembre 2016 à 22:14:11
ha oui quand même yanoas de frais supplémentaires j'espère
Non tout compris...
Citation de: Charly159 le 15 Décembre 2016 à 22:16:24
Il est pas moins cher chez ARS avec la reduc du fofo ?
84,5€ avec livraison chez ARS, 69€ et des poussières livré depuis l'Angleterre... ( cherchez l'erreur ??? )
Ah ouais. Je croyais qu'il était moins chère que ça
Il doit bien se faire une marge pour gagner sa vie, c'est normal...
bon j'ai craqué rendez-vous pris pour le 7 janvier reprog avec admission roush on vera bien ce que cela donne
Hé hé!!!! Tu seras pas déçu, énorme diff même en stage 1 bien1
Citation de: judoji le 21 Décembre 2016 à 12:49:30
bon j'ai craqué rendez-vous pris pour le 7 janvier reprog avec admission roush on vera bien ce que cela donne
ap:lo ap:lo ap:lo
je vois que tu ne manques pas d'air ;D ;D ;D
Citation de: Matobeno le 21 Décembre 2016 à 12:51:34
Hé hé!!!! Tu seras pas déçu, énorme diff même en stage 1 bien1
Au fait le cata sport faut prendre quoi ? un stage 2 diect c'est mieux que 1.5
Dès que tu mets un cata sport, les sondes à O2 du pot catalytique détectent des valeurs hors normes par rapport à l'origine et tu as donc un témoin moteur au tableau de bord.
La reprog de base du stage 1 ne comprend pas les changements de plage des sondes O2, c'est donc plus spécifique donc plus de boulot pour eux
pas de problème c'est des préparateurs ou je m'adresse ils sont capable de faire du stage 3 ++ C'est quoi ton cata sport car il y en a plusieurs entre MRT, COBB, MISHIMOTO, je sais pas quoi prendre
le sien c un mishimoto cata sport 200 cellules
Yes...
j'aurais pu m'en douter puisqu'il a l'échangeur bien1 merci
Qu'est-ce qu'on fait le lundi aprem? Un petit atelier mécanique!!!
J'ai enfin pris le temps d'installer mon actuateur de wastegate. Rien de très compliqué en soi mais attention vigilance avec certaines pièces!!!!!
En premier lieu, démonter la protection thermique du turbo: 2 boulons de 12mm au sommet et un de 10mm très difficile d'accès au 1/3 inférieur gauche. Cette plaque est vraiment chiante à enlever il faut la tordre petit à petit (elle est très souple) pour parvenir à finalement l'enlever.
Retirer les 2 boulons de 10mm de l'actuateur d'origine, retirer la goupille du bras de l'actuateur relié au clapet de la wategate. Celui qui perd cette goupille est dans la M...... jusqu'au cou!!!! Mettre une protection (linge par exemple) pour qu'elle ne tombe pas dans le compartiment moteur. Défaire l'attache qui relie le tuyau à l'actuateur d'origine et enfin retirer celui-ci!
Mettre en place le nouvel actuateur, relier le tuyau avec le collier d'origine, serrer les 2 boulons de 10mm. Le bras de l'actuateur doit arriver pile poil sur le clapet de la wastegate (il faudra tourner de qq tours la bague de serrage). Quand le bras est exactement positionné sur le clapet, le retirer et faire 4 tours complets pour pré tensionner le ressort de l'actuateur (ça correspond à environ 2mm de serrage supplémentaires par rapport à la mesure initiale. Ensuite, préparer ses petits muscles et tendre le bras de l'actuateur pour venir le glisser sur le clapet de la wastegate. Pas évident mais on y arrive. Remettre la fameuse goupille sur le bras pour l'empêcher de ressortir. Remettre la protection thermique merci et au revoir!
Je suis allé faire un tour pour voir le ressenti; effet psychologique on dirait qu'elle a plus de Cv... Maintenant les essais au banc prouvent un gain de 10cv et 12Nm de couple supplémentaires , ça fait tj plaisir... msk msk msk
http://www.stangtv.com/tech-stories/power-adders/more-ecoboost-power-gains-with-turbosmarts-wastegate-actuator/ (http://www.stangtv.com/tech-stories/power-adders/more-ecoboost-power-gains-with-turbosmarts-wastegate-actuator/)
J'en ai eu en tout pour un bonne heure, mais bon je ne suis pas mécano, je suis sûr qu'un pro le fera en 1/2h.
QQ photos du montage, en suivant les conseils de Tuiky j'ai mis des flèches et des jolis ronds ;D ;D ;D
ap:lo ap:lo ap:lo bien1
Tu as vu? En plus elles sont à l'endroit!!! ;D
Je suis retombé sur un article concernant la dump valve de Turbosmart; ils font des test sur banc avant et après pose de la dump:
Gain mesuré: 13cv et 34Nm en plus
http://www.stangtv.com/tech-stories/power-adders/turbosmart-blow-off-valve-for-2015-mustang-ecoboost-adds-big-power/ (http://www.stangtv.com/tech-stories/power-adders/turbosmart-blow-off-valve-for-2015-mustang-ecoboost-adds-big-power/)
Je suis curieux de voir le 5/1 ce que tout ça donnera réellement sur la mienne ::) ::) ::)
Mais la dumpvalve c'est pas sensé être juste pour la décharge du turbo lorsque l'on passe les vitesse ?
Si oui, pourquoi la changer donne plus de cv et couple ?
Un mécano pour m'expliquer ?
Le fait de changer la dump valve, outre améliorer la fiabilité par rapport à l'origine avec des moteurs reprogrammés, permet au turbo de ne pas trop redescendre dans les tours quand tu décélères. En fait tu gagnes en "turbo lag", c'est à dire en temps de réponse du turbo.
J'imagine que les gains annoncés dans leur article sont mesurés au même régime et donc meilleurs avec la nouvelle dump...
Quand tu compares l'origine et la turbosmart, tu vois que la turbosmart est avec une membrane métallique, bcp plus costaud.
Bravo pour les explications et les photos. ap:lo
Il doit commencer à arracher le bitume ton écoboost ! bien1
Et ben en effet oui elle commence à être vraiment sympa à conduire... ;)
De toute façon là j'ai fait le tour de tout ce qui est possible au niveau modifs moteur (éventuellement encore décatalyser).
L'étape suivante ce serait changer le turbo mais bon ça c'est une autre histoire...
Je la repasse au banc début janvier, j'ai un chiffre en tête que je voudrais bien psychologiquement atteindre par rapport aux 337cv mesurés il y a qq mois... ::)
Wait and see...
Objectif 350 ? ;D
J'aimerais bien oui... j'aime assez les chiffres ronds lol
Non, tu n'as pas encore fait le tour....
Il te reste encore ça !! ex1t
Euuuuh...... ::)
vivement le 05 pour que je puisse commander ex1t
Tu peux déjà y aller, grosses diff bien1
Citation de: Matobeno le 27 Décembre 2016 à 11:05:05
Tu peux déjà y aller, grosses diff bien1
ouais je me doute bien mais je retourne aux states qu'en mars 😢 faudra que je patiente
Ah oui ça va faire long.... Pour ton équilibre psychologique, je ne te ferai pas essayer la mienne alors smk
Merci de l'explication !
J'avoue au ressenti ça doit plus rien avoir par rapport à d'origine
Citation de: Matobeno le 27 Décembre 2016 à 11:16:09
Ah oui ça va faire long.... Pour ton équilibre psychologique, je ne te ferai pas essayer la mienne alors smk
t'inquiète je suis un rock smk
biensur que oui tu intérêt à me la faire essayer noublienpas que je dois être devant pour que tu puisses voir mon poney s'éloigner à terme LOL LOL LOL
Oh tu sais moi je suis un petit gars du présent, j'arrive pas à me projeter des années en avant pour que tu sois devant LOL LOL LOL
Citation de: Matobeno le 27 Décembre 2016 à 11:36:01
Oh tu sais moi je suis un petit gars du présent, j'arrive pas à me projeter des années en avant pour que tu sois devant LOL LOL LOL
c'est un futur très très proche mon ami ap:lo
;) ;) ;)
Belgium poweeerrrrrrrr ap:lo
J'envisage une petite prépa motreur avec downpipe et intercooler mishimoto et petite reprog.
Certains je le sais ont franchi le pas, qu'en est-il du son? je ne voudrais pas me retrouver avec un bruit insupportable sachant que j'ai un catback mbrp race et que j'ai ma fille de 3 ans et ma femme souvrnt avec moi pour de long trajet.
Downpipe et intercooler sont suffisant pour un stage 2 où il faut une boîte à air ?
Citation de: Olaf le 20 Février 2017 à 11:29:27
J'envisage une petite prépa motreur avec downpipe et intercooler mishimoto et petite reprog.
Certains je le sais ont franchi le pas, qu'en est-il du son? je ne voudrais pas me retrouver avec un bruit insupportable sachant que j'ai un catback mbrp race et que j'ai ma fille de 3 ans et ma femme souvrnt avec moi pour de long trajet.
Downpipe et intercooler sont suffisant pour un stage 2 où il faut une boîte à air ?
L'intercooler n'est pas indispensable car très bon de stock, pour le son mato t'en dira des nouvelles mais le niveau à fortement augmente et lui a rajouté un résonateur pour atténuer
Salut Olaf, en effet l'intercooler d'origine est très correct, le changer par le Mishimoto comme j'ai fait apporte un petit plus, mais vu l'investissement et le gain apporté je pense honnêtement pas que ça en vaille la peine...
Par contre le cata sport là oui ça vaut franchement le coup! Mais attention au niveau sonore, j'avais l'équivalent de ton échappement MBRP race (Magnaflow competition), et tu as vite la tête comme un seau... :o :o :o
Moi perso j'en pouvais plus et comme Fc08 l'a dit, j'ai fait installer un résonateur et là ça allait bcp mieux.
Pour ce qui est de l'admission, de mon expérience et retours au banc récents (d'ailleurs je me rends compte que j'ai pas mis mes dernières courbes avec réglages de l'actuateur de wastegate), il faut retenir 2 choses:
1) Admission sans reprog: perte de Cv et couple...
2) Admission et reprog: on gagne environ 15cv...
Je le sais car de mes 337cv et 533Nm (avec reprog et admission), je suis retombé à 323cv mais 549Nm avec la boite à air d'origine et filtre K&N.
Autre enseignement: les actuateurs 10 psi ou autre, dump valve, etc... Vous pouvez oublier, avec les meilleurs réglages mesurés au banc je perdais 20CV......
Oh la vache. Tu as perdu 20cv avec le changement de la dump valve ?
Merci de ta réponse très compléte matobeno, le résonateur que tu as installé es inclus dans ta ligne sur mesure ou c'est une piéce que l'on peu rajouter ?
Citation de: Olaf le 20 Février 2017 à 11:29:27
J'envisage une petite prépa motreur avec downpipe et intercooler mishimoto et petite reprog.
Certains je le sais ont franchi le pas, qu'en est-il du son? je ne voudrais pas me retrouver avec un bruit insupportable sachant que j'ai un catback mbrp race et que j'ai ma fille de 3 ans et ma femme souvrnt avec moi pour de long trajet.
Downpipe et intercooler sont suffisant pour un stage 2 où il faut une boîte à air ?
Comme l'on dit plusieurs personnes, l'intercooler est très bon d'origine, si tu changes ça donne un peu plus de puissance à haut régine et moins de couple du coup en bas donc pas interressant.
La downpipe c'est pareil il est pas certain de gagner beaucoup idéalement il faut y aller petit à petit en fonction de ton moteur car ils sont tous différent en fonction de ton rodage par exemple ou de tes kilomètres.
Il vaut mieux commencer par reprog avec ou sans boite à air pour savoir ce que ton moteur peu donner
Citation de: Charly159 le 20 Février 2017 à 13:20:14
Oh la vache. Tu as perdu 20cv avec le changement de la dump valve ?
Non la dump n'avait pas d'impact, par contre l'actuateur me faisait perdre minimum 20cv...
Citation de: judoji le 20 Février 2017 à 14:16:43
Citation de: Olaf le 20 Février 2017 à 11:29:27
J'envisage une petite prépa motreur avec downpipe et intercooler mishimoto et petite reprog.
Certains je le sais ont franchi le pas, qu'en est-il du son? je ne voudrais pas me retrouver avec un bruit insupportable sachant que j'ai un catback mbrp race et que j'ai ma fille de 3 ans et ma femme souvrnt avec moi pour de long trajet.
Downpipe et intercooler sont suffisant pour un stage 2 où il faut une boîte à air ?
Comme l'on dit plusieurs personnes, l'intercooler est très bon d'origine, si tu changes ça donne un peu plus de puissance à haut régine et moins de couple du coup en bas donc pas interressant.
La downpipe c'est pareil il est pas certain de gagner beaucoup idéalement il faut y aller petit à petit en fonction de ton moteur car ils sont tous différent en fonction de ton rodage par exemple ou de tes kilomètres.
Il vaut mieux commencer par reprog avec ou sans boite à air pour savoir ce que ton moteur peu donner
OK mais quand tu changes la downpipe il faut changer les parametres de la sonde !
donc ca veut dire couts supplémentaires du au retour chez le preparateur ::)
Alors avoir tout le matos avant la carto n'est peut etre pas une mauvaise chose en soi
Citation de: Fc08 le 20 Février 2017 à 16:16:57
Citation de: judoji le 20 Février 2017 à 14:16:43
Citation de: Olaf le 20 Février 2017 à 11:29:27
J'envisage une petite prépa motreur avec downpipe et intercooler mishimoto et petite reprog.
Certains je le sais ont franchi le pas, qu'en est-il du son? je ne voudrais pas me retrouver avec un bruit insupportable sachant que j'ai un catback mbrp race et que j'ai ma fille de 3 ans et ma femme souvrnt avec moi pour de long trajet.
Downpipe et intercooler sont suffisant pour un stage 2 où il faut une boîte à air ?
Comme l'on dit plusieurs personnes, l'intercooler est très bon d'origine, si tu changes ça donne un peu plus de puissance à haut régine et moins de couple du coup en bas donc pas interressant.
La downpipe c'est pareil il est pas certain de gagner beaucoup idéalement il faut y aller petit à petit en fonction de ton moteur car ils sont tous différent en fonction de ton rodage par exemple ou de tes kilomètres.
Il vaut mieux commencer par reprog avec ou sans boite à air pour savoir ce que ton moteur peu donner
OK mais quand tu changes la downpipe il faut changer les parametres de la sonde !
donc ca veut dire couts supplémentaires du au retour chez le preparateur ::)
Alors avoir tout le matos avant la carto n'est peut etre pas une mauvaise chose en soi
Tout dépend de ce que tu cherches à obtenir du couple, de la puissance ou un mixe après au vu des résultats disparates qu'on peut lire vaut mieux savoir ce que provoquent les changements en réalité sur l'ecoboost. La focus n'a pas de downpipe par exemple et elle a de meilleur donné d'usine que nous.
Citation de: Olaf le 20 Février 2017 à 13:26:53
Merci de ta réponse très compléte matobeno, le résonateur que tu as installé es inclus dans ta ligne sur mesure ou c'est une piéce que l'on peu rajouter ?
Non sur la mienne ça a été rajouté sur mesure.
J'ai ressorti mes courbes lors de mes derniers passages début de mois pendant les différents réglages.
Comme le dit Judoji, aucun moteur ne donne pareil d'origine, certains ont plus (voire beaucoup) de chances que d'autres à ce niveau.
Pour rappel, j'avais 281cv de base, Fc08 285cv, Sayrus 284cv, Snake 276cv et maintenant on dirait que les dernières produites ont plus de cv de base (peut-être via mise à jour de Ford?) comme Judoji qui sort ses 317cv.
Je vous mets ma courbe après reprog avec cata sport, intercooler, admission Corsa. Ensuite dernière courbe dans la même config mais sans l'admission Corsa. Il y a aussi un comparatif avec actuateur d'origine et actuateur Turbosmart 10 psi et qui fait perdre 20cv dans les meilleures conditions... :-\ :-\ :-\
Je rappelle que quel que soit le mode de conduite engagé (normal, sport+, piste), la puissance délivrée est au final la même (mesures au banc à l'appui)!!! Simple réactivité différente à l'accélérateur.
Oui donc impossible pour moi de mettre un downpipe à cause du bruit.
Je vais contacter shiftech
Citation de: Olaf le 20 Février 2017 à 21:13:00
Oui donc impossible pour moi de mettre un downpipe à cause du bruit.
Je vais contacter shiftech
Tu nous dira ce quils t'ont dit svp
Mato look sur le Facebook du polonais.
Il a monté une ecoboost à 400ch héhé
+1 pour la reprog
Reprogrammation effectuée chez BR Performance Paris le 24/06/2017
Mustang 2.3 ecoboost + ligne Magnaflow street + filtre K&N
Avant :
puissance moteur mesurée : 283.9
puissance roues mesurée: 261
puissance moteur corrigée : 289.5
couple corrigé : 406
Après :
puissance moteur mesurée : 318.5
puissance roues mesurée : 296.4
puissance moteur corrigée : 325.3
couple corrigé : 565
ap:lo ap:lo bien1
La différence de couple est assez impressionnante.
Vous savez si on obtient autant de couple avec la BVA qu'avec la BVM ?
J'aimerais bien voir , l'embrayage s'il va supporter cette augmentation de couple ??? ??? ???
je pense que je vais passer les voir c est juste a coté de chez moi bien1 ca t as couté combien pour la repro ? par contre j ai toujours le filtre a air d origine que je voudrais changer mais le filtre k&n me tente pas trop non pas que je doute de ces performances mais c est de garder le look du filtre d origine qui m embete
Citation de: Chris94 le 25 Juin 2017 à 08:14:53
+1 pour la reprog
Reprogrammation effectuée chez BR Performance Paris le 24/06/2017
Mustang 2.3 ecoboost + ligne Magnaflow street + filtre K&N
Avant :
puissance moteur mesurée : 283.9
puissance roues mesurée: 261
puissance moteur corrigée : 289.5
couple corrigé : 406
Après :
puissance moteur mesurée : 318.5
puissance roues mesurée : 296.4
puissance moteur corrigée : 325.3
couple corrigé : 565
Tu as fait quel stage car les valeurs que tu donnes ne correspondent pas à celles annoncées sur leur site.
ces gens un stage 1 normalement vu que rien ne change à par l'admission directe
reprogrammation stage 1 pour 800 Euros (au lieu de 890 car Promo)
Difficile à dire pour savoir si l'on obtient le même couple avec une BVA sachant que l'on obtient déjà des résultats différents d'une mumu à une autre en BVM.
Si l'on veut vraiment comparer il faudrait passer 2 mumu identiques le même jour (condition climatique identique) et sur le même banc.
Concernant la résistance de l'embrayage vu que c'est le même que le V8 qui est stock à 524 et sachant que certains ont reprogrammé, je pense qu'il devrait supporter les 565.
Bonne journée à tous et qui sait à bientôt lors d'un rencard rnr
Ce n'est pas le même que sur le V8
Référence Ford du kit embrayage 7B546 , identique aux V8 et 4L
Mais pas le même tarif :
V8 5.0 : 357$
V8 5.2 : 500$
4L 2.3 : 282$
Donc une différence du disque
ah oui c est pas donné :o
Eh oui quand on aime on ne compte pas ;D
Pas de soucis pour l'embrayage. Normalement BR Performance fait attention à ce genre de truc. Quand j'avais la BMW, ils faisaient parti des rares à limiter le couple lors des reprog pour protéger la BVA.
Et en général les BVM encaissent plus de couple que les BVA, pourquoi j'en sais rien mais j'ai remarqué ça sur plusieurs voitures.
Attention avec les reprog car la focus rs a des souci de chemises et joint de culasse avec le même moteur
Exact BR m'en a parlé.
Des problèmes aussi avec le turbo et sans reprogrammation.
Citation de: Tuiky le 25 Juin 2017 à 13:20:36
Ce n'est pas le même que sur le V8
Référence Ford du kit embrayage 7B546 , identique aux V8 et 4L
Mais pas le même tarif :
V8 5.0 : 357$
V8 5.2 : 500$
4L 2.3 : 282$
Donc une différence du disque
Pourquoi une difference de disque il semble que se soit le même ?
ça y'est on sait enfin pourquoi l'Ecoboost d'origine sort 290ch au lieu de 317.
Salon de Francfort de cette année : Ford annonce l'ecoboost 2018 à 290ch.
Jolie façon de régler le problème.
Héhé c'est pas faux 😂
Quelle bande ceux là...
Avis aux amateurs de perfs, je revends mon cata sport 200 cellules Mishimoto.
Tres bon état, son seul défaut est d'avoir été ressoudé par un professionnel de la soudure inox au niveau de la patte de fixation (maladie du Mishimoto), donc en fait il n'a pas de défaut lol
Mp si intéressé ::)
Nb: reprog obligatoire, gain de 15cv avec le catalyseur sport.
judoji , Monsieur a quelque chose pour toi ;D
Pourquoi tu dit qu'il faut reprogrammé la voiture avec le cata 200cellules ,perso j'ai rouler 2 ans avec ligne en 76 + cata 200cellules sans reprog et jamais eu de souci
Si tu ne reprogrammes pas, les sondes lambda vont envoyer un signal de défaut O2 et tu auras un témoin au tableau de bord...
Normalement non mais sinon tu mets un cell fix sur ta sonde
Lors de ma reprog, j'avais un témoin moteur qq jours plus tard, le preparateur n'avait pas assez modifié la nouvelle plage de tolérance des sondes O2, il avait du l'élargir un peu et plus eu de soucis.
Après ça ne posera pas de problème au niveau du moteur.
Mais si tu ne fais pas la reprog, ton cata sport ne sert à rien. Pour qu'il apporte un gain en terme de perf, il faut la reprog qui va avec.
Tout à fait!
je suis d'accord sur le principe mais tu n'ai pas obligé
Citation de: Tuiky le 14 Septembre 2017 à 23:10:30
judoji , Monsieur a quelque chose pour toi ;D
arfff pas possible sinon je dois refaire les sticker de capot ap:lo
Petit lien sur la vente de mon catalyseur sport, avis aux amateurs! bien1
https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/catalyseur-sport-200-cellules-ford-mustang-2015-2-3-ecoboost/ (https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/catalyseur-sport-200-cellules-ford-mustang-2015-2-3-ecoboost/)
Certains ici sont il passés par turbo technique ?
http://www.turbotechnique.com/crbst_14.html (http://www.turbotechnique.com/crbst_14.html)
Le tarif 600€ la reprog faite sur mesure, le tarif est attractif mais je voudrais surtout des retours sur le boulot réaliser.
Peut-être que je me trompe mais ça ne me paraît pas ultra sérieux.
Déjà quand je vois les passages au banc capot ouvert...
Hello dite j'ai un question
Est ce que en reprog on consomme moins et avec un filtre à air sport ? J'ai un ecoboost 2.3 en automatique, en ville je consommés 12-14l même quand c'est assez calme et en bouchon 16-18l sur autoroute 8-9l à 122km/H je trouves ça assez élevé pour un 2.3l j'avais une s5 quattro cabriolet de 1950kg avec quattro je consommait la même chose peut être car je n'ai que 1800km ? Rodage?
Merci smk2
Citation de: alex48 le 26 Novembre 2017 à 23:48:24
Hello dite j'ai un question
Est ce que en reprog on consomme moins et avec un filtre à air sport ? J'ai un ecoboost 2.3 en automatique, en ville je consommés 12-14l même quand c'est assez calme et en bouchon 16-18l sur autoroute 8-9l à 122km/H je trouves ça assez élevé pour un 2.3l j'avais une s5 quattro cabriolet de 1950kg avec quattro je consommait la même chose peut être car je n'ai que 1800km ? Rodage?
Merci smk2
C'est neuf ca va se faire la consommation va légèrement baisser avec un peu plus de kilomètres.
Par rapport à la reprogrammation oui on consomme moins mais pas facile car la voiture et différente joueuse etc ... Bref tellement agréable cette pédale de droite qu'à part avec régulateur à vitesse stable sinon moi je consomme plus après je regarde pas la dessus faut bien nourrir la cavalerie ex1t
Hahah oui c'est claire mais je trouves le pleins petit 50l à peut près je vais 300-350km avec rck je voulais juste savoir si elle consommait aussaussi autant chez vous car j'ai lu sur le site des 10l de moyen ... alors que moi même à 120km/H je peine à attendre 8,5-9l ap:lo mais c'est vrai da envois bien
hello, moi aussi j'ai reprogrammé, stock 275 ch pour 440 nm stock (voiture de octobre 2017 5500 km au compteur)
reprog: 318 ch - 510 nm (d'après lui elle doit encore se libérer et gagner 10 ch et 20 nm)
j'aurai un question j'ai regarder un peu tous les graphiques et à chaque fois à 5500 tours la voiture perd sa puissance max le reprogrammateur ma dit que c'était à cause de l'intercooler trop petit qui après 5500 tours n'arrive plus a bien refroidir qu'en pensez vous
C'est très possible !
C'est souvent la "maladie" des moteurs turbo.
Pourquoi une Maladie ? ???
C'est la programmation pour protéger le moteur et le Turbo....
sinon , le Turbo s'emballerait et exploserait
Après entre nous, est ce que tu vas souvent aller au dessus de 5500tr ?
Perso je le fait 1 fois de temps en temps pour rigoler en sortie de péage mais sinon jamais
Le plus important c'est le gap en conduite normal.
+1rnk
4000-45000tr/mn c'est déjà pas mal ;D
Citation de: Tuiky le 23 Janvier 2018 à 23:07:00
Pourquoi une Maladie ? ???
C'est la programmation pour protéger le moteur et le Turbo....
sinon , le Turbo s'emballerait et exploserait
C'est pour ça que j'ai mis des guillemets ;D
Ce que je veux dire c'est que quand tu reprogrammes un moteur turbo, pour que le gain soit total il faut souvent changer l'intercooler. Ce n'est pas pour toutes les voitures à moteur turbo, mais souvent. Il est souvent sous dimensionné.
Les nôtres , ont déjà le modèle du Pack Performance .
il faut faire du circuit pour en mettre un plus grand.
Hello,
Je demande simplement ça car j'ai un ami avec une 335i et lui sa courbe stock ne fait que monter
Jusqu'à 7000 tours (surlent du au bi-turbo) je trouves ça un peu dommage d'avoir +- 320 ch et de descendre à 280 en fin de courbe ;D en gros on est mieux de changer à 6000 tours pour ne pas
Perdre de puissance et oui je montes plus haut que 5500 tours quand je run ou qui y'a un rigolo derrière
Moi ex1t haha
Quand j'ai écris c'est justement à ce moteur que je pensais.
le L6 turbo a un intercooler bien trop petit. Du coup il s'essouffle un peu quand il a chaud.
Après Tuiky je suis d'accord en condition normale il n'y a pas de soucis, on parle de conditions "extrêmes".
Ce moteur casse déjà sans prépa, avec c'est encore plus risqué ...
Mauvaise conception ou autre raison, en tout fragile comme du verre. Bravo Ford
Personnellement mon amis avec la 335i a une préparation reprog + downpipe et cata sport il sort 405 ch et même après 6000 tours sa continue de monter jusqu'à 7300 tours contrairement à là mustang après 5800 tours qui s'écrase hahah et pour le moteur les seul moteur qui ont cassé d'origine ce sont les Ford Focus RS je penses que en ne dépassant pas 520 nm et 330 ch ça ne risque rien bien sûr stage 2 avec 365ch et 560 nm la smk2
Je trouves ça quand même dommage que une mustang peine à sortir 300ch stock perso j'aurai aimer 360-380 comme une a45 AMG et peut être un 2.8-3.0l à la place du 2.3l g0d une Focus rs nous met une branler, une golf R, une civic type R,
Quand je parle du moteur qui casse je parle bien du 2.3 de la Mustang.... Le bloc casse entre le 3è et 4è cylindre apparement. On parle de problème du système de refoidissement.
Après perso j'ai pas acheté la mumu pour faire la coucourse avec les kéké en golf R à jouer a qui qu'à la plus grosse
Ha ok je pensais pas que celui de là mustang stock avait des problèmes :/ parceque j'avais lu que reprog il cassais mais je pensais que les gens ne respectais pas le temps de chauffe de l'huile .... ça fait un peu peur vu ce que tu dis pctnt
Oui mais c'est pas question de course ou pas j'en trouves ça limite pour la voiture 300 ch 1700 kg ap:lo
Je trouves ça light simplement je veux dire une golf gti 7 235ch sera quasiment à côté et je ne vois pas en quoi une golf R ou autre fait kéké lol il en faut pour tous les goûts
Alors la majorité des keke que je croise on soit, golf ou Audi
Même en roulant sans la mustang, faut avouer que les keke roulent souvent en golf. Cette voiture a la réputation de les attirer
Citation de: alex48 le 24 Janvier 2018 à 11:13:57
Oui mais c'est pas question de course ou pas j'en trouves ça limite pour la voiture 300 ch 1700 kg ap:lo
Ben fallait prendre une GT ;D
Mais 380ch sur l'ecoboost ça aurait trop concurrencé la GT. Par contre avec la GT à 460ch, là ils auraient pu monter l'ecoboost à 350ch. (au lieu de la descendre à 290 ::))
Hahah j'avoue aussi je penses ça être kéké une golf R ap:lo c'était pour voir la réaction hahah oui peut être mais le Ford Raptors ecoboost v6 3.5 450 ch ! 691 nm tire de la ford GT ça c'est un moteur msk moi je trouves que la seul différence entre lecoboost et la gt aurait du être le bruit et non la vitesse et la consommation
Je suis un pauvre belge hahah déjà la ecoboost 5500€ (Mise en circulation et annuel) j'ai payer avec la GT l'annuel serait de 2400€ et non 580€ comme la 2.3 ex1t les taxes nous tues ici pour la GT c'est 7300€ la première fois c'est exagéré lol
Ah oui j'avais pas vu que t'étais de Belgique.
Parce qu'en France maintenant, il me semble que les taxes sont les mêmes pour une ecoboost ou une GT (ou très proches) contrairement à y'a 1 an ou 2
Oui pays de .... le bruit de la 5.0 c'est quand même autre chose haha mais bon je fais avec
Citation de: Matobeno le 24 Janvier 2018 à 10:50:44
Quand je parle du moteur qui casse je parle bien du 2.3 de la Mustang.... Le bloc casse entre le 3è et 4è cylindre apparement. On parle de problème du système de refoidissement.
La focus RS a des problèmes de joint de culasse inappropriés, en fait ceux de la mustang montés par erreur chez Ford.
Bon ben mon Ecoboost, elle roule bien, c est un plaisir à conduire et en plus elle va devenir collector tellement peu son vendues ....
Citation de: Metal Tripod le 24 Janvier 2018 à 21:01:53
Bon ben mon Ecoboost, elle roule bien, c est un plaisir à conduire et en plus elle va devenir collector tellement peu son vendues ....
Entre les ventes timides et les casses moteur, elles seront bientot plus rare que les gen précédentes LOL
Les casses moteurs ne seraient elles pas dues à de mauvaises séries?
Très probable comme souvent dans se genre de cas
le problème sur Focus RS n'a rien a voir avec nos 2.3 ...
rappel symptômes sur RS , fumées blanche , consommation de liquide de refroidissement
comme dit plus haut , il y aurait eut une erreur de joint de culasse , la mustang ayant un refroidissement différent le joint n'est pas le même (une histoire de 2 trous sur mustang et un seul sur RS) , le fournisseur aurait livré ceux de mustang pour la Focus
http://stratifiedauto.com/blog/focus-rs-head-gasket-failure-mechanism/ (http://stratifiedauto.com/blog/focus-rs-head-gasket-failure-mechanism/)
http://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a15843780/heres-fords-official-warranty-fix-for-focus-rs-head-gasket-failure/ (http://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a15843780/heres-fords-official-warranty-fix-for-focus-rs-head-gasket-failure/)
une campagne technique de grande ampleur est actuellement en cours pour la Focus (toutes celles produites entre le 3 Aout 2015 et le 6 juillet 2017)
ils parlent de 27.000 focus avec un mauvais joint
https://jalopnik.com/ford-says-about-27-000-focus-rses-could-have-bad-head-g-1822339880 (https://jalopnik.com/ford-says-about-27-000-focus-rses-could-have-bad-head-g-1822339880)
Rien a signaler pour la mustang , certes j'ai lu qu'il y avait eut 2ou3 cas de casse moteurs mais n'en sachant pas plus je ne me prononcerai pas sur les causes de ces derniers , il y a tellement de paras qui entrent en compte
Hier je faisais un petit tour pour profiter de la reprog, et comme je suis maniaque j'ai ouvert mon moteur pour contrôle et la surprise de l'huile ???? J'ai rendez vous vendredi avec le programmateur qui n'a jamais vu ça, la jauge pour contrôler le niveau de l'huile à sauter j'ai du la clipser à nouveau mais pas sur que ça provient de la .... je n'ai pas su retirer le cache moteur car il est visé avec des écrous lol la voiture roule nickel donc je ne penses pas que ça soit grave (j'ai juste remarquer que en roulant sport après 20 Minutes elle avance bcp moins genre 200ch mais aucuns témoin allumé il suffit de la redémarrer et sa repart) .... c'est vrailque bizarre
Ouille ouille, tu vas t'amuser à nettoyer ça
Hahah oui en vrai ce n'est pas grand chose, mais je ne comprend pas pourquoi elle m'a fait ça :/ pourtant je n'ai pas trop de puissance lol quand je vois les reprog des autres
Pas beau et pas bon signe non plus.
Combien de km ? Une vidange de faite récement ? Des appoints d'huiles ?
Hello j'ai 5700 km au compteur et j'ai du aller chez Ford y'a 3-4 semaines pour vérification des niveaux et le bon fonctionnement de la voiture, peut être simplement trop d'huile ?
Oui peu être mais se qui est étrange c'est que sa soit apparu suite à une reprog d'autant plus si Ford à contrôler les niveaux y'a 3 semaines.
Sa plus ta perte de puissance :-\ j'espère pour toi se n'es que la reprog qui est foireuse et que sa peu être corrigé.
Le tuner je le connais personnellement, et il est très connu, fait énormément de voiture demain je dois aller chez lui vérifier, oui il doit sûrement avoir quelque chose avec la reprog le préparateur est (PPe: power plus engineering) il a déjà fait une Focus rs ecoboost et tous donc je trouves ça louche ^^
tu n'as pas de chance :(
j espère que ce ne sera pas grave bien1
je trouve que faire une reprog à moins de 6000km, :-\ :-\ :-\
j'en ai 12000km et je pense attendre au moins 50000km avant de la faire
50000 c'est peut être large. Mais oui je trouve qu'à 6000 c'est tôt
Pourquoi pas 150000? Du moment que ton moteur est rodé il n'y a pas de soucis...
Citation de: Matobeno le 25 Janvier 2018 à 21:35:12
Pourquoi pas 150000? Du moment que ton moteur est rodé il n'y a pas de soucis...
C est toujours un plaisir de te lire mon bon Mato [emoji120]
;)
Quand j'avais acheté mon AUDI TT neuf il y a qq années, le concessionnaire m'avait proposé en option une reprog ABT sur le véhicule neuf...
un moteur n'est pas rodé complétement à 6000km non1 non1
un moteur se libère réellement vers 80000km....Et oui,
vous allez dire , si tard... ;D
M'enfin qu'est-ce que tu racontes ?....
Citation de: Tuiky le 25 Janvier 2018 à 21:43:13
un moteur n'est pas rodé complétement à 6000km non1 non1
un moteur se libère réellement vers 80000km....Et oui,
vous allez dire , si tard... ;D
Je me demande si c est pareil pour madame [emoji848]
Je ne penses pas que ça soit grave car le moteur tourne nickel, j'ai fait le niveau d'huile à froid et il est au maximum et bien sûr je n'ai aucun témoin au tableau de bord ^^ moi toute mes voitures on eu droit à leur reprog à 5000 km et pour les ch maximum de la caisse ça n'est jamais bridée haha cet une légende urbaine non1
niveau max à froid ça veut dire trop haut à chaud.
Quand je retire la tige je suis quasiment au trou du dessus donc je suppose le Max xD
Il faut que le niveau soit dans la partie hachuré normalement de mémoire
Si j'en ai trop vous pensez su c'est pour cela que ça a débordé ? Par la tige d'huile ???
Trop d'huile, peu entrainer une casse du bas moteur du à la pression des dessous des pistons
Tout est expliqué ici :
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1365-consequences-d-un-trop-plein-d-huile.php (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1365-consequences-d-un-trop-plein-d-huile.php)
Citation de: Tuiky le 25 Janvier 2018 à 21:43:13
un moteur n'est pas rodé complétement à 6000km non1 non1
un moteur se libère réellement vers 80000km....Et oui,
vous allez dire , si tard... ;D
Attendre la fin du rodage Ok, mais le coup du moteur qui se libère à 80k km LOL
C'est surprenant, mais bon c'est la mécanique bien1
Ne pas laisser le temps aux pistons de faire le rodage des cylindres entraine de micro rayures qui fera perdre de la compression et une accélération de l'arrachement des revêtements du cylindre dans le temps.
Mais pour faire une reprog, il faut attendre que le moteur soit rodé au moins vers 25000km
Ah, on vient de gagner 25000 bornes! ;D
Pour une reprog, à partir de 5 000km c'est bon.
Et pour le rodage, une voiture qui a fait 3 000km en montant progressivement et en faisant varier les régimes moteurs sera mieux rodée qu'une voiture qui a fait 20 000km d'autoroute à 2000t/min.
Citation de: Matobeno le 25 Janvier 2018 à 23:17:14
Ah, on vient de gagner 25000 bornes! ;D
non1
Rodage et libéré ;D
Rodage en bas régime , exacte pas bon pour le rodage
Et pourquoi pas simplement retirer toute l'assise arrière ? Ca fera perdre du poids et donc gagner en puissance :v: :v:
Citation de: Tuiky le 25 Janvier 2018 à 23:14:56
C'est surprenant, mais bon c'est la mécanique bien1
Ne pas laisser le temps aux pistons de faire le rodage des cylindres entraine de micro rayures qui fera perdre de la compression et une accélération de l'arrachement des revêtements du cylindre dans le temps.
Mais pour faire une reprog, il faut attendre que le moteur soit rodé au moins vers 25000km
J'adore ce genre de phrase "dans le temps" encore une chose impossible à vérifier et que l'on peu balancer comme sa, tout comme les 25k km de rodage et les 80k km pour libérer le moteur. LOL LOL LOL
Citation de: Matobeno le 25 Janvier 2018 à 23:17:14
Ah, on vient de gagner 25000 bornes! ;D
Mais qu'il est taquin ! LOL
Il nous fait presque du Charly dans le texte. On devrait lui passer la célèbre chanson :
https://www.youtube.com/watch?v=u5Ho1trvlro (https://www.youtube.com/watch?v=u5Ho1trvlro)
mchech01
J'ai jamais rien dit moi et ça me revient dessus
Hello les amis,
Plus de peur que de mal l'huile était dû à la tige pour vérifier l'huile qui n'était pas clipser lol
En ce qui concerne la voiture qui n'a plus de puissance il ne sait pas pourquoi car le
Logiciel est correct il a déjà fait plusieurs mustang ecoboost, je l'ai remise d'origine et plus de problèmes
Il pense que sa vient de la westgate qui ne tient pas car quand j'accélérait et relâchait le turbo faisait
Tututu tchouuu et il n'avait jamais vu une mustang sortir si peu (270ch) il m'a dit d'aller reclamer auprès
De Ford parceque dans la Loi belge le constructeur est obligé de tenir sa promesse de chevaux à 15% près c'est à dire que là mustang ne devrait pas avoir moins de 299ch ap:lo donc je vais attendre 1 mois et aller avec mon test de banc de puissance chez eux
Pardonne mon inculture mais c est quoi la westgate?
la westgate permet de réguler la pression du turbo :o
content pour toi que la fuite d huile soit réglé tient nous au courant des suites chez ford bien1
J ai appris quelque chose aujourd'hui [emoji4]
Citation de: Metal Tripod le 28 Janvier 2018 à 21:08:25
J ai appris quelque chose aujourd'hui [emoji4]
content de te rendre service LOL
Citation de: alex48 le 28 Janvier 2018 à 20:22:39
De Ford parceque dans la Loi belge le constructeur est obligé de tenir sa promesse de chevaux à 15% près c'est à dire que là mustang ne devrait pas avoir moins de 299ch ap:lo donc je vais attendre 1 mois et aller avec mon test de banc de puissance chez eux
non1 non1
Sauf que Ford annonce 317cv à la sortie moteur ;-)
Le banc de puissance teste aux roues donc tu vois venir le tableau ;-)
Citation de: alex48 le 28 Janvier 2018 à 20:22:39
De Ford parceque dans la Loi belge le constructeur est obligé de tenir sa promesse de chevaux à 15% près c'est à dire que là mustang ne devrait pas avoir moins de 299ch
Et 317 -15% ça fait 269.5
En Europe nous mesurons la puissance au moteur vous pouvez demande chez votre préparateur tandis que en Amérique c'est au roues d'où moins de puissance que nous quand eux passe un banc bien1 désolé je n'avais pas vu c'est 5% erreur de ma part d'avoir mit le 1 devant sbhy
Voici pour exemple c'est bien écrit puissance moteur corrige nous mesurons au moteur et non aux roues
Pour mesurer la puissance au moteur, il faut retirer le moteur ...
Tout ce que Shiftech fait c'est mesurer la puissance aux roues puis y ajouter une correction pour compenser la perte due aux roues + arbre de transmission + le reste de la mécanique entre la puissance à la sortie du moteur et les roues.
@Sacha57 toi qui est le mieux placé pour nous répondre, est-il possible d'installer ce kit en Europe ?
https://performanceparts.ford.com/part/M-9603-M4
L'avantage de Ford Perfomance et installer par un cc Ford c'est qu'on garde la garantie (et comme j'ai la garantie 7 ans / 140k km, j'aimerai la garder :D)
Sur de nombreux sites cjpp etc il est indiqué, uniquement pour usa et canada.
Citation de: Kinae le 29 Janvier 2018 à 03:15:06
@Sacha57 toi qui est le mieux placé pour nous répondre, est-il possible d'installer ce kit en Europe ?
https://performanceparts.ford.com/part/M-9603-M4
L'avantage de Ford Perfomance et installer par un cc Ford c'est qu'on garde la garantie (et comme j'ai la garantie 7 ans / 140k km, j'aimerai la garder :D)
je ne suis pas mieux placé qu'un autre (pas sur ça en tous cas) , la seule chose que je dit c'est que toute écriture dans le calculateur peut être "vue"
en France aucuns CC ne te fera ou plutôt ne devrait faire la modif donc encore moins avec la garantie , et c'est tout simplement interdit !!! (bien que certains fermeraient sûrement les yeux pour "vendre")
Citation de: Sacha57 le 29 Janvier 2018 à 18:51:17
je ne suis pas mieux placé qu'un autre (pas sur ça en tous cas) , la seule chose que je dit c'est que toute écriture dans le calculateur peut être "vue"
en France aucuns CC ne te fera ou plutôt ne devrait faire la modif donc encore moins avec la garantie , et c'est tout simplement interdit !!! (bien que certains fermeraient sûrement les yeux pour "vendre")
Je suis allé demander à mon CC ce matin et un confrère au Luxembourg possède plusieurs kits sur place.
Le prix : 1250€ tout compris.
Comme c'est des pièces Ford Perf et installé par un CC Ford, la garantie n'est pas affectée (j'ai le papier de mon pot d'échappement Ford Perf qui prouve l'installation conforme par un CC Ford et donc pas de problème pour la garantie)
Assez chère je trouve par contre :(
En Allemagne ils le font aussi avec passage au TÜF , mais ça n'a aucunes valeur en France
Citation de: Sacha57 le 29 Janvier 2018 à 20:29:31
En Allemagne ils le font aussi avec passage au TÜF , mais ça n'a aucunes valeur en France
Oki bon à savoir, merci ! bien1
https://www.youtube.com/watch?v=6WaymCCA2H8
Lien sous la vidéo : https://www.fordmaniacs.be/ford-mustang-ecoboost-2-3l-revo-stage-2-upgrade/
Par contre la mesure :
(https://www.fordmaniacs.be/wp-content/uploads/2019/06/WhatsApp-Image-2019-06-28-at-9.09.58-PM2.jpeg)
245hp ? Soit son écoboost à un vrai problème, soit le banc soit un gros mensonge pour faire croire que le mec il gagne 13500cv :v:
Et la seconde video il se transforme en vuvuzela :
https://www.youtube.com/watch?v=I3SFBSrS11E
*facepalm*