Forum Mustang

Peut etre à mettre en post it ou dans la FAQ??

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les tuners sans jamais oser le demander ;)

Bon suite à ma récente expérience et mes tout aussi récentes recherches, voici quelques infos sur les "tuner".

Modèles :
Pour nos poneys 2 marques sortent à priori du lot SCT et Diablosport, je ne vais parler que des "entrée de gamme", pas des trucs super évolués avec lecture directe, tactile et tout et tout.

Fonctionnalités : à priori ils font à peu prêt la même chose c'est-à-dire :
- Lecture des codes défaut
- RAZ des codes défaut
- Modifications possible au niveau du calculateur moteur et BV (si BVA) de tout un tas de paramètres (mais faut savoir ce que l'on fait  )
- Télémétrie

Prix : tous les deux sont autour de 350 $ en neuf, le SCT étant à priori plus souvent proposé en "pack" avec CAI+ tune donc si vous voulez acheter un CAI, c'est à réfléchir car le SCT est chargé avec une tune spécifique.
Il est possible de commander le SCT en "free tunes" il est 40$ à 50$ plus cher mais il permet de télécharger les maps selon les différentes améliorations apportées, intéressant si toutes les modifs ne sont pas faites en une fois

Lequel choisir ??
Alors moi j'ai choisi le prédator car moins cher tous simplement...., après si vous voulez changer sans arret votre configuration il y a des "tuner" comme BAMA qui proposent des forfaits "tune à vie", donc à prendre en compte.
A prendre en compte si vous avez une BVA, le prédator ne permet pas de modifier la "shift pressure" (pression d'embrayage, alors que le SCT le permet.

Principe de fonctionnement :
La première fois  que vous brancher votre appareil à votre voiture pour installer une "tune" ou modifier la programmation en place, l'appareil va sauvegarder "votre voiture" ce qui aura pour effet de les marier (ce qui évite ainsi de faire 50 bagnoles avec le même appareil, ils sont pas fous les gars ;) )
Ensuite vous installer soit une "tune" préchargée dans l'appareil soit une commandée chez un "tuner".
Si vous commandez une tune, elle va vous être envoyée par mail, et il faudra la mettre sur l'appareil, les deux produits nécessitent un logiciel trouvable sur le site du fabricant pour "discuter" avec votre PC , il peut falloir aussi les drivers pour le câble (diablosport au moins, c'est un cable USB=>série).
Vous chargez la "tune" dans l'appareil
Vous branchez l'appareil à votre auto
Vous installer la "tune"
Et vous roulez.
Sachant que vous avez toujours la possibilité de revenir à votre config "STOCK" qui est sauvegardée dans l'appareil.

Gains :

Bon ils annoncent tous des gains phénoménaux en puissance et en couple, et ça à part le banc personne ne peut le vérifier à part des impressions, moi j'ai plutôt appréhendé la chose comme une façon d'améliorer l'agrément.

Tous type de boite :
Bon c'est sur si vous changez le CAI, le Throttle body, cam etc... il faut quand même "dire" au calculateur que tout ça est en place car si cela n'est pas fait à la limite la voiture marchera moins bien après les modifs :-\ car ne l'oublions pas la cartographie est faite pour un équipement STOCK et plein de compromis.

BVA:
Alors sur la mienne, j'ai vraiment trouvé un gain d'agrément, la boite "shift" moins pour un oui ou pour un non, passage plus "fermes" donc moin de patinage, pour dire ma femme ne savait pas et en passagère elle a trouvé un changement.

Citation de: Vincent le 18 Avril 2012 à 09:43:01

Citation de: Vincent le 25 Mars 2012 à 19:27:22
je viens de faire 600 bornes (route/autoroute), je confirme, en config stock ben y'a rien a voir :-\ :-\

Attention ça roule bien quand même ;D, disons que c'est plus soft... Les écarts :

Pour "fumer" les pneus faut vraiment y aller au démarrage (globalement c'est plus efficace finalement smk)
Réponse à l'accélération moins "vive"
Faut vraiment appuyé pour avoir le Kick down et contrairement à la "perf tune" là la boite tombe les rapports 1 par 1, alors que sur la perf elle en tombe 2 voir 3 d'un coup.

Je poursuis la comparaison cette semaine.

Bon fin de la deuxième phase de test, 600 bornes ce WE (50 % autoroute, 50 % départementale) avec la 91 performance tune bon sans rouler comme un "abruti"  ::)je suis à 11.6 l/100.

Par "ne pas rouler comme un abruti" j'entends :
- Trouver acceptable d'atteindre les 100 km/h en plus de 8 s smk
- Relancer sans pour autant "envoyer la purée" à chaque accélération O0
- Ne pas se sentir obligé de "fumer" systématiquement les voitures que l'on double...

Et globalement on ne se traine pas, je penses qu'il y a moyen de faire mieux. ;)


Verdict :
A conduite comparable, conso comparable avec un poil de nervosité en plus. hr0 msk

Je laisse définitivement tomber la "93 performance tune" car il devient "compliqué" de trouver du 98 :-\, remplacé dans beaucoup d'endroit par le E10.

Que je vais tester sur 2/3 pleins pour voir avec la 91 performance Tune

Citation de: joulsstang le 15 Juin 2012 à 23:01:17
Installé aujourd'hui un Bama Tune sur ma V6 2011 (avec un SCT SF3). Pour ceux qui connaissent pas, Bama c'est une société qui fait des "performance tunes" pour Mustang et qui se chargent dans des SCT (les tuners). Installation facile plug and play, tu branches dans l'OBD et t'upload. Changement radical de comportement : beaucoup plus de couple à bas régime, presque l'impression d'avoir un V8 tellement c'est coupleux, conduite plus réactive, boite auto moins molle et plus progressive pour les rétrogradages, en jouant bien avec l'accélérateur on peut vraiment choisir sur quel rapport on veut rétrograder, avant c'était tout ou rien. On sent que ça pousse plus fort aussi.

Conso en baisse aussi, sur deux trajets identiques de 540 km avec des conditions de circulation difficiles en ville sur 150km et 400km d'autoroute, conso moyenne à 9,2L contre 9,6L (mesurée à la pompe, pas à l'ordi de bord). Je suis même descendu à 7L à 120 km/h  ex1t ex1t  surement parce que mon tune est optimisé pour le SP98 ça doit moins consommer?

bref pour $379 + port ça vaut vraiment le coup! Sur le papier ils disent qu'on gagne une demi seconde au 0-100, environ 10 hp et pour le couple je sais plus mais on en gagne un peu. Au final le ressenti est excellent, même si au final on sent bien qu'on a pas rajouté 50 ch, mais l'auto est beaucoup plus agréable à conduire (et surtout la boite auto est plus souple).

Y a 3 tunes vendus avec : Street , Performance et Race. Je suis en Street, ce week end je vais tester les deux autres  qui sont un peu plus agressifs normalement rck rck

BVM :

Citation de: sed45mx le 21 Mai 2012 à 21:46:44
salut a tous,je vien vers vous afin de vous donner mon ressenti,ayant investi dans le diablosport de vincent, (j'ai donc toujours la meme mumu,V6 2006 boite manu),vinc m'a donc installé la tune 93,car je ne lui met uniquement que du 98 !

premier roulage hier soir,sur la route du retour d'ermenonville,la voiture parait plus "facile",j'entend par la plus douce (donc moins brutal !!  smk ),mais les montées en régime beaucoup plus linéaires,par ailleur,départ arrété,la c'est burn assuré,les poney's sont lachés !!!

je précise que le but pour moi était de débrider ma voiture dans un premier temp,puis gagner un petit peu !donc la bride n'est pas la,(au point mort,lorsque l'on accélère,la voiture d'origine "régule a 4000",puis est bloquée a 185 km/h !!tout cela n'est plus qu'un vilain souvenir,depuis hier !!

Conso :
Franchement, j'ai pas regardé et comme je suis plus ou moins en "essai" depuis 3 semaines, c'est pas significatif, mais je dirai qu'a allures équivalentes, si les paramètres sont optimisés on devrait gagner un poil.


A savoir :
91 octane US => 95 France
93 octane US => 98 France
Si voiture réglée sur une "tune" 98, il ne faut pas mettre de 95 dedans => risque de cliquetis (phénomène d'auto-explosion du mélange)
Mieux vaut se "débrouiller un peu" en anglais pour aller sur les forums support, avec ça je me suis fait une "custom tune" à la vincent smk

Je ne suis pas expert, mais je me suis pas mal tuyauté, je donne les réponses aux questions que je me suis posées.

Réponse de Kantero dans un autre post pour expliquer le pourquoi de l'importante du niveau d'octane.

Citation de: Kantero le 05 Février 2012 à 12:56:17

Citation de: geoffrey le 12 Janvier 2012 à 19:50:42
J'ai changé de tune aujourd'hui, je suis passé de la tune "daily driver" qui privilégie le couple en bas, à la tune "sport" qui privilégie la puissance en haut régime, eh bin c'est vraiment pas mal  ;D.
En revanche, il y avait une option au début du téléchargement, sur les "spark .." je n'y ai pas touché, y'avait 3 choix de régime moteur, quelqu'un sait à quoi ça sert ?

Spark = "étincelle", c'est le nom de l'allumage. Le réglage spark permet de mettre un peu d'avance ou de retard à l'allumage. On s'en sert pour recentrer l'explosion le plus proche possible du point mort haut, l'angle qu'on applique doit être inversement proportionnel au régime moteur (plus on tourne vite, plus la durée de l'explosion représente une grosse part du cycle)
Si tu veux des infos plus longues, je m'étendrai sur le sujet  ;)
Des réglages type, qui ne causeront aucun dommage, sont par exemple : -2° pour la plage 0-2000, -1° pour la plage 2000-4000 et -0.5° pour le 4000-8000. Pour de tels réglages, l'indice d'octane est primordial, il faut le plus haut possible (plus ton indice d'octane est haut, plus ton carburant supportera la compression sans auto-allumage ou détonations parasites, appelées aussi cliquetis ou "knock").

Pour aller plus loin il y a le topic de Framy qui est excellent :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/carto-et-combustion/msg346163/#msg346163 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/carto-et-combustion/msg346163/#msg346163)

Fonction etalonnage compteur de vitesse :

Citation de: Vincent le 15 Mai 2012 à 09:24:08
Il y a cette fonctionnalité aussi, mais je ne l'ai pas traitée car à priori ce n'est pas la motivation principale de l'achat de ce type de produit.

Pour le recalage du compteur, la prise de l'info vitesse doit etre comme la plupart des voitures en sortie de boite, donc, il faut rentrer les paramètres pour les roues AR.

Sur le diablosport tu rentres le nombre de tours pas miles des roues. => 20168/ diametre global de roue en pouces = nbre de tours/miles.

Tire Revs per Mile – To calculate your revolutions per mile,
measure your tire diameter in inches and use it in the following formula.     
       
Example:       
20168 divided by tire diameter = revs per mile    Ex 20168/26
= 775 rev/mile
The stock gear ratios on the 2005 mustang are 3.31:1 for the
automatic transmission cars and 3.55:1 for the manual transmission cars. If you have changed your rear differential crown and
pinion gears, (select the appropriate ratio using this parameter to
correct your speedometer and shift points). Use this parameter to
select the appropiate ratio to correct the gear ratio. 

Lien vers un tuto super sur le SCT LiveWare : Merci BiohazardNico msk rnr
https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/sct-livewire/?topicseen (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/sct-livewire/?topicseen)

Premier petit bilan de la première utilisation de mon SCT SF3.

SF3/SX3 quelle différence ?

Le SF3 est préchargé avec une tune optimisée standard convenant à des autos STOCK ou presque au niveau motorisation.
Le SX3 est livré vide et il faut l'acheter en même temps que des « custom tunes » c'est-à-dire des tunes sur mesure en fonction de la description que vous donner de votre auto (calculateur, CAI etc...)

Fonctionnement :
Bon ben ça fonctionne comme les autres, ça permet de lire les codes défaut et de les effacer.
Avec le SF3, on choisit « strategy tune » ensuite il y a la possibilité de « personnaliser » ses réglages en modifiant tout un tas de paramètres dont un qui m'interresse particulièrement le « shift pressure » car il s'agit de la « fermeté » de passage des vitesses , en gros c'est le coup de pied au cul ou pas ;) Ce paramètre n'était pas modifiable avec le diablosport, pour le reste c'est globalement la même chose.

Installation de la « tune » :
Donc par défaut elle est en « 87 octane » je l'ai donc passé à « 91 octane »
La modification de la « shift pressure » se fait en « relatif » c'est-à-dire en +/- par rapport à la valeur programmée dans la tune, j'ai tout augmenté à +15%
J'ai réduit le niveau du ralenti
Chargement, sauvegarde de la programmation « stock » et installation de la tune (c'est plus long que le diablosport ) 2/3 « bruits » différents de ce que je connaissais avec le diablo, mais bon , « download succesfull » donc en avant pour le test, au bout de 2 km, message de l'ODB, «  passage du moteur en mode dégradé » , ben me v'la bien tiens...
Le temps de trouver un coin pour me garer, la voiture est molle (regime maxi 4000) mais par contre les passages de vitesse sont très très très violents ...

Je me gare, et je ré-injecte la « strategy tune » avec tous les paramètres par defaut sauf le niveau d'octane que je passe à 91.

« download succesfull » , allez joly jumper voyons voir cela !!!

Ben là je suis juste « scotché » , si l'on est doux, les vitesses passent en douceur mais avec moins de « patinage », et si on est plus « tonique », le passage des vitesses le devient aussi, et en mode « WOT » ben là c'est le déchainement de la bête.

A confirmer par la suite

Si vous voulez commander des "customs tunes" vous allez devoir répondre à certaines questions, voici une traduction rapide et l'explication du truc :

2.      Would you like to add a launch rev limiter? If so, which RPM (3000,3500,4000,4500,5000,5500,6000)
Voulez vous ajouter un limiteur de régime pour le démarrage même si le pied est à la planche (à mon avis ça doit te permettre de bloquer le moteur à un régime donné pour n'avoir qu'a te concentrer sur le démarrage) c'est toi qui vois, mais comme tu es en BVA je mettrai non ;D
3.      Eliminate skip shift (2011+ models only)
Je suppose que les BVA des 2011+ qui sont en 6 vitesses "sautent" des vitesses suivant les conditions de roulage et la demande du conducteur le couple permettant de faire cela (genre 1/3/6 si accélération "douce" à contrario 1/2/3/4/5/6 si accélération "franche") à toi de voir...
4.      Computer Code
c'est le n° de série du calculateur moteur (sous le capot)
5.      Choose of three separate octane tunes - street, performance and race (87, 91 or 93) (If not specified we automatically tune for 93+ for maximum gains on all three tune files, 91+ in CA)
Choisis le type de tune que tu veux, sachant que
91 octane équivaut à notre 95
93 octane équivant à notre 98
Tous dépends avec quoi tu nourris ta voiture, perso je roule au 95 ou E10 donc j'aurai tendance à choisir les 3 tune 91 octane.
6.      Throttle body (stock or aftermarket)
Boitier papillon origine ou aftermarket => là du dis STOCK
7.      Charge motion control valve deletes? (Yes or No)
C'est des clapets commandés qui sont entre ton collecteur et les derniers conduits d'admission, si ils sont retirés il y a semble t'il un gain, dans ton cas tu réponds NON
8.      Fuel Injectors (stock or aftermarket - if aftermarket what lb/hr rating)
Injecteur d'origine ou aftermarket, si aftermarket, il faut indiquer le tarage, dans ton cas tu réponds STOCK
9.      Fuel Pump (stock or GT500 upgrade)
Pompe à carburant stock ou GT500 => dans ton cas tu réponds STOCK
10.    Aftermarket cams or stock
Arbres à cames d'origine ou stock => dans ton cas tu réponds STOCK
11.    Thermostat (stock or 160,180)
Est ce que les calorstat moteur sont remplacé ou pas => dans ton cas tu réponds STOCK
12.    Gear Ratio (stock or aftermarket ratio)
Rapport de pont d'origine ou remplacé, le cas échéant donner le nouveau rapport de pont =>dans ton cas tu réponds STOCK
14.    Transmission (auto or manual) for 2011+ models eliminate skip shift function?
Transmission manuelle / Auto sur les modeles 2011+ suppression de la fonction évoquée en 3
15.    Headers (stock or aftermarket short tube/long tube)
Collecteurs d'échappement Stock ou remplacés (dire si il s'agit de courts/long etc...) =>dans ton cas tu réponds STOCK
16.    Midpipe Set Up - stock with catalytic convertors, aftermarket H pipe or X pipe with or without catalytic convertors (please specify)
Modification sur la ligne intermédiaire d'échappement (catalyseur, h ou X ppes remplacé etc..) =>dans ton cas tu réponds STOCK
17.    Cat back/Axle back set up - stock mufflers, aftermarket, chambered or free flow muffler design (please specify) Si silencieux arrière pas d'origine, merci d'en donner la marque =>dans ton cas tu réponds STOCK
18.    Nitrous (yes or no)
Nitro . =>dans ton cas tu réponds NON
19.    List of other modifications and/or special notes about your vehicle's set up
Autres modifications éventuelles (CAI / Jantes etc...) =>dans ton cas tu réponds STOCK

 ap:lo tout à fait mon expérience, bravo Vincent pour ces explications qui devrait rendre service à pas mal de gens.

pour un "ex"fan de stock,tu te rattrapes LOL LOL LOL

Citation de: pims le 31 Janvier 2012 à 17:24:29
pour un "ex"fan de stock,tu te rattrapes LOL LOL LOL

J'suis toujours fan de "STOCK", mais bon ici c'pô'psible :)

Une série limitée par ex faut pas toucher (bullit par ex)

(http://www.emoticones-gratuit.net/emoticones/transport/e023.gif) à suivre....

 ap:lo ap:lo Vincent

ce DaubiC  ;D va aider pas mal de noob comme moi qui débutent en boitier de reprog  smk2

Merci Vinz', ceci va pouvoir encore améliorer les explications que tu m'as données en MP ce matin  ap:lo

Il serait bien que les utilisateurs de ce type d'appareil nous fassent également part de leur savoir et de leur expérience (comportement de l'auto changé radicalement ou non...)

Peut-être que ça mériterait d'aller sur le WIKI, qu'en pensez-vous ?

Citation de: Hawkmoon le 31 Janvier 2012 à 18:17:59
Peut-être que ça mériterait d'aller sur le WIKI, qu'en pensez-vous ?

C'est clair que sa place est sur le wiki. ap:lo

Merci Vincent  ;)

bne manque plus que certains revendeur de tunes....

Fraudait se coller sur des tutos vidéo/photos

j'y avait pensé mais il me manque au moins 3 mains ;D ;D et il y en a plein sur youtube et comme les boitiers sont en anglais, j'y trouvai pas ou peu d'intérêt...

Oui bien joué Mr S... oups Vincent  ;D Très bon topic  ap:lo
Il est possible de commander le SCT en "free tunes" il est 40$ à 50$ plus cher mais il permet de télécharger les maps selon les différentes améliorations apportées, intéressant si toutes les modifs ne sont pas faites en une fois ;)

j'ai ajouté tes infos sur la première page

C'est en me renseignant pour un devis chez StangMods que l'un des vendeurs m'a donné l'info car dans un 1er temps je voulais les SCT puis plus tard ($$) changer le Throttle voir les cames en dernier, et donc à chaque fois il faut mettre la map (ou tune) adaptée  sroll

oui, Geoffrey avais pris un abonnement "à vie" chez BAMA

tres intéressant tout ca  ap:lo

Est ce normal qu'apres avoir mis mon CAI steeda , sans mettre la tune , j'ai un defaut moteur ou plutot 3 defaut , tous en relation avec le rapport air/essence ?
la tune va t'elle supprimer ces erreur ?

Citation de: Th€ Bo$$ le 04 Février 2012 à 10:34:40
Est ce normal qu'apres avoir mis mon CAI steeda , sans mettre la tune , j'ai un defaut moteur ou plutot 3 defaut , tous en relation avec le rapport air/essence ?
la tune va t'elle supprimer ces erreur ?

Je ne sais pas si c'est normal, mais cela est une explication, car avec ton CAI tu modifies l'apport d'air pour une ouverture donnée du papillon.
Est ce que tu a bien remonté de MAF (capteur dans le conduit du CAI) ?

Et normalement la reprog devrait remettre ça d'aplomb

oui le capteur est ok.

quand je supprime l'erreur , le voyant moteur s'eteint , mais aprés avoir roulé un peu , je coupe moteur et redemarre le voyant est là , je recheck , ça me dis : "after runing 5 min ... bla bla , le rapport air/essence est pauvre ou un truc du genre"

Citation de: Th€ Bo$$ le 04 Février 2012 à 10:50:03
oui le capteur est ok.

quand je supprime l'erreur , le voyant moteur s'eteint , mais aprés avoir roulé un peu , je coupe moteur et redemarre le voyant est là , je recheck , ça me dis : "after runing 5 min ... bla bla , le rapport air/essence est pauvre ou un truc du genre"

je veux bien traduire, mais faut mettre toute la phrase !!!!!!!

Si tu supprimes l'erreur c'est que tu as reçu ton SCT non?

non j'ai pas encore reçu le SCT .

j'ai un boitier ELM bluetooth OBD2,  et je fait tout avec mon iphone via des applications (ça me donne toute les infos possible et la possibilité de lire/supprimer les erreur obd

pour l'erreur , je vais rechecker tout a l'heure et je te met le code erreur et le message avec.

hum ça m'interresse ton histoire là ...

Tu peux ouvrir un post avec toutes les infos :
boitiers
Appli iphone
etc...

ok je vais tacher de le faire , mais voici une video qui resume le principe , sauf que là c'est en wifi et moi en BT

Kiwi Wifi iPhone / iPod Touch OBDII OBD2 Interface (http://www.youtube.com/watch?v=S7V-mOTeiM8#ws)

Salut  msk

J'ai trouvé ça . http://www.outilsobdfacile.fr/interface-diagnostic-elm-327.html (http://www.outilsobdfacile.fr/interface-diagnostic-elm-327.html)

De toute façon, faut pas rêver, j'ai réussi a me faire à l'idée que seul un boitier du genre SCT ou Diablosport peu être utilisé pour programmer.

Mais une interface comme celle mentionnée dans le lien ci dessus est suffisante pour lire et effacer les codes d'erreurs à peu de frais.

en plus de lire / effacer les erreur ,ça te donne un nombre impréssionnant de details ,

puissance ch
couple Nm
les accélération en G

temperature du air intake
temperature d'huile
temperature du liquide de refroidissement
temperature des 2 catalyseur (pour V8)

pression de la pompe a essence
voltage de la batterie
consomation reel , instantané .... etc..

ça te donne le 0-100 reel ! etc...

et j'en passe ... c'est plus de 100 details a propos de la voiture , et ça aide !

C'est intéressant.

Est ce que ça fonctionne sur un autre mobile que I phone ?

oui sur android aussi , tu telecharge l'appli " TORQUE"

 8) c'est rigolo ce truc, manquerait plus qu'il puisse faire les reprogrammations  hr0

Citation de: Dan le 04 Février 2012 à 21:08:05
8) c'est rigolo ce truc, manquerait plus qu'il puisse faire les reprogrammations  hr0

Il y a un kit SCT pour I"trucs", qui permet lecture et écriture, comme un Livewire :
http://www.sctflash.com/showsctproducts.php?Prod=iTSX (http://www.sctflash.com/showsctproducts.php?Prod=iTSX)

Citation de: Th€ Bo$$ le 04 Février 2012 à 10:55:29
non j'ai pas encore reçu le SCT .

j'ai un boitier ELM bluetooth OBD2,  et je fait tout avec mon iphone via des applications (ça me donne toute les infos possible et la possibilité de lire/supprimer les erreur obd

pour l'erreur , je vais rechecker tout a l'heure et je te met le code erreur et le message avec.

Oui une reprog' réglera le problème, tu ne devrais pas trop rouler sans reprog'. Le fait de supprimer l'erreur ne l'empêche pas de revenir

[/quote]
Oui une reprog' réglera le problème, tu ne devrais pas trop rouler sans reprog'. Le fait de supprimer l'erreur ne l'empêche pas de revenir
[/quote]
oui et surtout ne la corrige pas !! évite de rouler comme ça  :(

intéressant comme topic, ça m'intéresse tout ça.

merci Kantero & geoffrey

pour le moment je n'ai toujours pas reçu le SCT ... cause de froid , neige...

pour l'erreur , meme en la supprimant ,elle reviens toujours aprés avoir rouler quelque km... mais bon la mumu ne sors plus trop.

vivement que la poste se bouge son gros derrière et me livre mon boitier  ;D

sur ma mustang, lorsque j'avais le pbm de catalyseur, j'avais fait effacer le code erreur et donc le voyant moteur s'est éteint, mais sans réparation il s'est rallumé au bout de 50 km.

Bigre il y a un petit bidule Français  rnr  sur ebay pour lire les diag et effacer les messages pour 24€ frais d'envoi inclus :
Interface de diagnostic diagnostique ELM 327 OBD OBD2 + LOGICIELS
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120849089580&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120849089580&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649)

Citation de: Dan le 08 Février 2012 à 22:28:44
Bigre il y a un petit bidule Français  rnr  sur ebay pour lire les diag et effacer les messages pour 24€ frais d'envoi inclus :
Interface de diagnostic diagnostique ELM 327 OBD OBD2 + LOGICIELS
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120849089580&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120849089580&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649)

Oui mais c'est bien écrit :
"Important
Seul du diagnostic peut être effectué, en aucun cas de la reprogrammation d'ECU. "
Donc je pense qu'a part un garagiste ça n'intéresse pas beaucoup de tuneurs.

Citation de: Kantero le 09 Février 2012 à 07:08:47
Oui mais c'est bien écrit :
"Important
Seul du diagnostic peut être effectué, en aucun cas de la reprogrammation d'ECU. "
Donc je pense qu'a part un garagiste ça n'intéresse pas beaucoup de tuneurs.

D'accord avec toi, mais c'est pas cher pour celui qui veut juste pouvoir lire les codes et les effacer  :D
En plus tu peux t'en servir sur plusieurs bagnoles (mais  1 seul ordi) par rapport au prix que demande un garagiste pour passer "la valise"  ;D

un passage à la valoche c'est dans les 20€ il me semble.

Citation de: sebalibalo le 09 Février 2012 à 12:31:08
un passage à la valoche c'est dans les 20€ il me semble.

Chez qui  ???
C'est pas plutôt 60€ ?

non ça me semble beaucoup 60€ sauf chez merco peut être. De mémoire chez peugeot c'était dans les 25€ si je me souviens bien, en même temps brancher un cable  et appuyer sur un bouton ça ne demande pas de grandes études ni beaucoup de temps.
Quand j'ai changé mon catalyseur sur la mustang, il a fallu effacer le code erreur, le gars s'est connecté avec sa tablette bosch, ça n'a pas pris plus de 5mn pour que toutes les fonctionnalités de l'auto soient testées et que le code erreur soit effacé.

C'était le tarif Mitsubishi il y a 2 ans  :(

salut a tous,
j'ai une question qui me vient a l'esprit, quelle tune prendre lorsque l'on roule au superethanol 100%  et un boitier bioflash brancher sur l'obd?
merci d'avance

alors là ???

tu en demandes une surmesure surement

waouh, bonne question  ??? je ne sais pas s'il est prudent de se lancer dans ce genre d'upgrade dans ce cas de figure là.

Citation de: sebalibalo le 15 Février 2012 à 21:16:29
waouh, bonne question  ??? je ne sais pas s'il est prudent de se lancer dans ce genre d'upgrade dans ce cas de figure là.

+1

Ethanol c'est au Brésil non

je pense que cela doit etre interressant vu l'indice d'octane plus elevée

certes mais faut voir le pouvoir énergétique.

que veut tu dire par là??

il ne faut pas confondre le taux d'octane et le pouvoir énergétique d'un produit. Sauf erreur de ma part :

le taux d'octane est la faculté du produit à résister à l'auto-explosion lors de la compression, cela n'a rien à voir avec le pouvoir énergétique du produit, c'est à dire l'énergie déployée à l'explosion.

Alors pourquoi le niveau d'octane influence t'il les perfs tu va me dire ? car il permet de faire l'étincelle au plus pret du point mort haut du moteur rendant ainsi la détente plus efficace.

Plus l'explosion est éloignée du PMH moins le rendement est bon.

Est ce que je suis clair ?

salut !

j'ai enfin reçu mon SCT hier.

Il contenais déjà une tune , que j'ai installer immédiatement. j'ai modifié les paramètre octane en mettant 91 au lieu de 87 , et modifié aussi le air intake en mettant steeda 90mm a la place du stock.

j'ai testé , la voiture a complétement changer , a peine je touche la pédale que la voiture décolle , les rapport sont plus long et super rapide au changement , par contre le passage de vitesse est "brutale" en conduite sportive , le passage est trop violent et donne des accoups ...... boite automatique

je sais qu'il faut modifier le "shift pressure" pour regler ça , mais je ne c'est pas quelle valeur mettre. et pas envie de tester une par une a l'aveuglette

Quelqu'un a t'il une idée ?

J'ai eu exactement la même chose quand j'ai installé ma tune, je me souviens plus de la valeur exact, je sais qu'avant l'avoir modifié la valeur était de +25, retire déjà 10 et essaye, ensuite tu rajoute ou tu retire en fonction.
Moi je l'ai réglé au poil, les changements de rapports sont super rapide et quasiment pas d'accoup.

merci marco ! je vois qu'on a quasi la meme bete  ;D

je teste ça ce soir  rnr

ça ne risque pas d'endommager la boitoto ce genre de tune ? parce que c'est pas prévu pour fonctionner comme ça d'origine.

ELM 327 OBD OBD2 acheté ,pratique pur virer le defaut lié au E85  smk

Citation de: sebalibalo le 23 Février 2012 à 23:41:54
ça ne risque pas d'endommager la boitoto ce genre de tune ? parce que c'est pas prévu pour fonctionner comme ça d'origine.

Je ne pense pas, moi ma tune à été faite par Johnny's Motorsport et était très typé pour le drag, donc pas du tout confortable, à toi après de fignoler les réglage par rapport à ton mode de conduite, la tune modifie la gestion de BVA mais est sûrement moins dangereuse que l'installation d'un compresseur avec l'augmentation de couple qui va avec.

Marco ! tu dis que ta trouvé +25 ,

moi quand j'ai verifier j'ai trouver "0" a toute les valeur de tout ces passage de vitesse 1-2 / 2-3/ 3-4 / 4-5

donc j'ai le choix entre monter des valeur en  + ou des descendre en -

Il faut descendre les valeurs, mais c'est étonnant que tout soit à zéro, cela dépend peut-être de la Tune, ce qui est sûr c'est qu'il faut baisser la valeur pour avoir moins d'accoup.
C'est bien le réglage "Shift Press" que tu modifie?

Citation de: Manu le 04 Février 2012 à 11:18:29
Salut  msk

J'ai trouvé ça . http://www.outilsobdfacile.fr/interface-diagnostic-elm-327.html (http://www.outilsobdfacile.fr/interface-diagnostic-elm-327.html)

De toute façon, faut pas rêver, j'ai réussi a me faire à l'idée que seul un boitier du genre SCT ou Diablosport peu être utilisé pour programmer.

Mais une interface comme celle mentionnée dans le lien ci dessus est suffisante pour lire et effacer les codes d'erreurs à peu de frais.

j'ai recu mon lecteur ELM 327 ,ca marche bien on arrive a lire les codes defaut et a les supprimer . tres pratique

Citation de: Vincent le 31 Janvier 2012 à 13:21:13

Il est possible de commander le SCT en "free tunes" il est 40$ à 50$ plus cher mais il permet de télécharger les maps selon les différentes améliorations apportées, intéressant si toutes les modifs ne sont pas faites en une fois

Lequel choisir ??
Alors moi j'ai choisi le prédator car moins cher tous simplement...., après si vous voulez changer sans arret votre configuration il y a des "tuner" comme BAMA qui proposent des forfaits "tune à vie", donc à prendre en compte.

Principe de fonctionnement :
La première fois  que vous brancher votre appareil à votre voiture pour installer une "tune" ou modifier la programmation en place, l'appareil va sauvegarder "votre voiture" ce qui aura pour effet de les marier (ce qui évite ainsi de faire 50 bagnoles avec le même appareil, ils sont pas fous les gars ;) )
Ensuite vous installer soit une "tune" préchargée dans l'appareil soit une commandée chez un "tuner".
Si vous commandez une tune, elle va vous être envoyée par mail, et il faudra la mettre sur l'appareil, les deux produits nécessitent un logiciel trouvable sur le site du fabricant pour "discuter" avec votre PC , il peut falloir aussi les drivers pour le câble (diablosport au moins, c'est un cable USB=>série).
Vous chargez la "tune" dans l'appareil
Vous branchez l'appareil à votre auto
Vous installer la "tune"
Et vous roulez.
Sachant que vous avez toujours la possibilité de revenir à votre config "STOCK" qui est sauvegardée dans l'appareil.

Question :

si on ne veux pas de tune, mais que l'on veux juste jouer soi même sur quelques parametres, en particulier la boite auto , comment ça se passe ?

car à te lire, on télécharge des tunes toutes pretes que l'on injecte et c'est tout. En lisant les posts suivants, j'ai quand même cru comprendre que le SCT vous permet de modifier un peu vous même ces tunes. Me trompe-je ?

SI j'ai bon, est ce qu'on peux acheter un dispositif sans tune, juste pour aller modifier sa carto actuelle ?

merci d'avance ;)

Alors, sur tout les dispositifs (sauf le SCT de Sebleparisien, d'ailleurs je suis dispo Lundi si tu veux que l'on regarde ton SCT) tu peux modifier la programmation "STOCK".

Après il faut savoir quel paramètres toucher, sur le mien (prédator) j'avoue que je suis encore en phase d'apprentissage.

A mon avis ils doivent tous faire plus ou moins a même chose, mais la sémantique peut changer d'un appareil à l'autre. (shift pressure sur l'un, shift level sur l'autre etc...)

Le conseil de "Vincent Futé" sauf si t'es super calé :

1) prends en un avec des tunes préchargées, les gars qui les font c'est leur boulot !!! Et ça marche vraiment bien ;)
2) prends bien le temps d'apprendre à marcher avec ces trucs là avant de commencer à vouloir courrir, car tu dois pouvoir foutre vraiment le bazar dans la machine avec ces truc là, preuve en est:

Dimanche au marmouset j'ai débranché un peu vaite avant que le boitier n'ai à priori terminé, ben paf => voyant diag, trucs bizarre avec la boite au milien de la foule.... :-[ :-[ Bon tout est remis d’aplomb maintenant mais bon....

oui tu as raison chez sct par exemple c'est le sf3 c'est la meme chose que le x3 mais sans tune perso, juste avec les standards de sct. Ensuite tu choisis ce que tu veux ajuster (il y a deja pas mal de paramètres) et tu appliques les changements.

si j'ai bien suivi, quand vous avez un sct livré avec une tune spéciale, vous ne pouvez la mettre que dans une seule stang.
Mais pouvez vous consultez les données ? et ainsi les comparées à celles d'origine ?
car si l'on peux voir les points qui ont été modifier, on peux alors reproduire ceux qui nous interesse sur d'autres voitures !

Je pense à mon cas où j'ai deja une carto perso que je veux conserver. Alors si je veux apporter quelques touches supplémentaires , je serai obligé de retravailler celle ci et comme tu dit Vincent, il vaut mieux savoir ce que l'on fait ...

Citation de: vq37vhr le 09 Mars 2012 à 10:03:06
si j'ai bien suivi, quand vous avez un sct livré avec une tune spéciale, vous ne pouvez la mettre que dans une seule stang.

Oui un appareil => une voiture

Citation de: vq37vhr le 09 Mars 2012 à 10:03:06
Mais pouvez vous consultez les données ? et ainsi les comparées à celles d'origine ?
car si l'on peux voir les points qui ont été modifier, on peux alors reproduire ceux qui nous interesse sur d'autres voitures !

non, les modifications que tu fais sont par rapport à ce qui est chargé (+/- par rapport à un 0 qui est le paramètres chargé) ben oui ils sont pas fous ;)

Citation de: vq37vhr le 09 Mars 2012 à 10:03:06
Je pense à mon cas où j'ai deja une carto perso que je veux conserver. Alors si je veux apporter quelques touches supplémentaires , je serai obligé de retravailler celle ci et comme tu dit Vincent, il vaut mieux savoir ce que l'on fait ...

Si tu pars d'une prog "proposée" et que tu la modifies, tu peux la sauvegarder sans soucis

1) prends en un avec des tunes préchargées, les gars qui les font c'est leur boulot !!! Et ça marche vraiment bien ;)
2) prends bien le temps d'apprendre à marcher avec ces trucs là avant de commencer à vouloir courrir, car tu dois pouvoir foutre vraiment le bazar dans la machine avec ces truc là, preuve en est:

Dimanche au marmouset j'ai débranché un peu vaite avant que le boitier n'ai à priori terminé, ben paf => voyant diag, trucs bizarre avec la boite au milien de la foule.... :-[ :-[ Bon tout est remis d'aplomb maintenant mais bon....
[/quote]

rnr rnr rnr
je me permet une remarque
Vincent à tout a fait raison sur le faite que si vous débuté dans ce sujet,prenez une tune déja faite par un pros
ne touché à rien si vous ne savez pas ce que vous faite exactement sbhy sbhy sbhy¨
même un réglage qui va bien à 3000 trm peut ne pas jouer à 5000 trm!!!!!!!
prudence est de rigeur si vous n'enregistrer pas vos paramètres pour étudier les courbes et le point" stochiomètrique"
achetter des tunes, c'est plus sur et certainement moin couteux que de changer un moteur ;D ;D ;D ;D

Je suis parfaitement d'accord.
C'est pas trop un bon plan de jouer les apprentis sorciers.
C'est pour cela que je demandais si il y avait moyen de savoir quoi modifier , et comment !  (en récupérant les infos de tunes réputées ... oui on peux rever non ? lol)
Et donc , non..

Ayant deja une carto personnalisé (e85) , que j'ai pu faire retoucher pour prendre en compte le CAI/KAD , et n'ayant pas prévu de faire d'autres modifs mécaniques (et il faut pas tout mélanger de toutes façons ..) , la seule partie de repro qui m'intéresserait , c'est la BVA.
J'aurai voulu faire , ou faire faire , la repro bva sur la base de ma carto perso.

Mais à vous lire, ça semble pas trop évident, alors je vais peut etre laisser ça de coté pour l'instant.

ben écoutes, pour le moment je farfouille, je fouine avec grande difficultés juste pour savoir "ce que je fais et sur quoi j'agis" quand je tripote tel ou tel parametre.

Mais c'est pas facile, car quand tu lis les forum, en gros tu poses une question et un "gars qui sait" te dit : "tu fais -2 sur ce parametre et +4.6 sur celui là, et ça devrait aller"

Donc pour le moment je fait ce qu'ils me disent ;D Et franchement ça va vraiment bien

Après ils sont peut être capable de "fusionner" 2 types de carto, ta E85 exclusive (comment tu fait pour être sur d'en trouver???) avec une plus "ferme" de la BVA

Bonjour, merci beaucoup pour ce sujet! J'ai commandé un CAI Ford Racing avec un tuner ProCal (aussi de chez FR) que j'installerai quand la voiture sera homologuée, et je n'étais pas sûr que le SP95 fasse l'affaire (ils conseillent du 91+ Octane). J'avais même peur que le SP98 ne soit pas suffisant! (je suis débutant, ne me frappez pas!). Du coup me voilà rassuré.

Certains d'entre vous ont-ils déjà utilisé ces pièces? Qu'en pensez-vous? J'ai préféré rester avec du Ford Racing, c'est bien plus cher mais j'ai aussi plus confiance (vu mon niveau de compétences et de connaissances), j'ai dû envoyer des codes, mon VIN etc comme ça ils sont sûrs de créer un programme adapté à ma voiture.

Si personne n'a ces marques, je pourrais faire un post avec mes impressions, si ça peut aider

Citation de: Frank89 le 17 Mars 2012 à 14:45:33
Bonjour, merci beaucoup pour ce sujet! J'ai commandé un CAI Ford Racing avec un tuner ProCal (aussi de chez FR) que j'installerai quand la voiture sera homologuée, et je n'étais pas sûr que le SP95 fasse l'affaire (ils conseillent du 91+ Octane). J'avais même peur que le SP98 ne soit pas suffisant! (je suis débutant, ne me frappez pas!). Du coup me voilà rassuré.

Avec plaisir, c'est fait pour ça le forum, pour le niveau d'octane pas d'inquiétude en France nous avons du carburant de "luxe" par rapport au usa, les reprog "91 octane" sont ok pour le 95, et les "93 octane" ok pour le 98.

Citation de: Frank89 le 17 Mars 2012 à 14:45:33
Certains d'entre vous ont-ils déjà utilisé ces pièces? Qu'en pensez-vous? J'ai préféré rester avec du Ford Racing, c'est bien plus cher mais j'ai aussi plus confiance (vu mon niveau de compétences et de connaissances), j'ai dû envoyer des codes, mon VIN etc comme ça ils sont sûrs de créer un programme adapté à ma voiture.

Si personne n'a ces marques, je pourrais faire un post avec mes impressions, si ça peut aider

Au contraire, fais SURTOUT un post avec ton ressenti AV après. Je crois que la différence entre les SCT/diablosport et le PROCAL Ford, c'est que le FORD est plus "bridé" donc moins de bidouilles et conneries possibles ;D

Comme dit plus haut, moi j'utilise les "tune" préchargées et ça va bien !!!

je me demande si je ne vais pas me payer ça pour mon anniv', un sct avec les tunes qui vont bien. Par contre je ne veux pas spécialement passer en CAI.

Bon petit retour objectif après 3 mois d'utilisations du prédator :

PROMESSES TENUES  ap:lo

Je confirme que sur BVA l'effet est "magique" :v: >:D d'une tune à l'autre on change carrément de voiture ex1t, inconvénient on a tendance à u peu plus envoyer et la conso pique un peu le nez evl2. (et les pneus arrières mangent un peu ;D )

Il ne faut pas oublier qu'il s'agit de "performance tune" pour chacun des niveaux d'octane et/ou CAI/Throttle body, donc en clair c'est pas des reprog destinées à faire des gains de conso, enfin si mais non, je m'explique ??? :o :P.

L'idée de la reprog, c'est d'optimiser au mieux le fonctionnement du moteur en fonction du carburant et annexes (CAI/TB) donc en théorie à usage "équivalent" pour la même performance on devrait consommer un poil moins.
Mais ça c'est la théorie...... bley

Parce que dans la réalité le pied droit se fait BIEN plus lourd (comprend pas bien pourquoi), pour un peu que les silencieux aient été remplacés (je sais de quoi je parles ;) ) obligé de faire un peu de bruit sous les ponts et tunnel ben la conso s'envole....

Je viens de faire un test toute la semaine en 91 perf, je pars sur un nouveau test en config "stock" :o dans les même conditions, on va voir...

et sinon concrètement ça donne quoi au niveau conso, ça grimpe du genre 20L au 100 ?  ???

mais il faut comparer ce qui est comparable, donc wait & see next week end

Parler de valeur de conso pure ne sert à rien car j'ai le pied lourd, donc je suis  au dessus de la norme d'emblée.

L’intéressant c'est d'avoir une valeur "écart" entre les différentes programmations, pas un chiffre brut de conso qui dépend vraiment du conducteur.

depuis que j'ai mis mon CAI + tune max perf. , la voiture est devenu un monstre !

j'ai un ami qui a une M3 E92 reprog aussi , avant que j'installe le CAI et la tune ,  on faisai des "R*N" il me battais a chaque fois dés le départ , maintenant on reste collé l'un a l'autre de 0 a 200  ;D aprés il me double  ::)

des fois meme je le bas si il fait un mauvais départ ou si il patine genre 1 seconde , il me rattrape plus , chose qu'il faisait avant meme si il faisai un bon départ.

Tout ça pour dire que le CAI + tune max perf sur une mumu boite auto , change carement la voiture, RIEN A VOIR AVEC AVANT

Bonjour à tous!

J'ai installé ce matin l'admission d'air Ford Racing et fait la reprog avec le ProCal II. Ca a bien boosté la voiture, même si ce n'est pas évident (pour moi) de faire une comparaison précise. En tout cas ça donne un look d'enfer sous le capot, et on l'entend vraiment respirer!

L'installation est simple, je ferai peut être un topic car j'ai pris quelques photos.

Le seul hic c'est que ma vitre conducteur a un peu buggé au début (elle ne se remontait pas automatiquement de 2cm à la fermeture de la portière, il fallait appuyer en continu sur le bouton pendant la remontée, et quand elle fini sa course en descente j'ai l'impression qu'elle bute bien fort comparé à avant). Je pense que c'est l'ordinateur qui a eu un peu de mal à se familiariser avec le nouveau prog, j'espère qu'il n'y a rien d'autre qui pose problème...

Enfin pour conclure sur une bonne note, je dirai quand même que c'est un super produit!

[attach=1]

[attach=2]

l'arrivée d'air se fai par le dessous du filtre ? (pas visible sur photo) , ou bien ça prend par le dessus là où c'est ouvert ?

Ca prend par le dessus, tout l'air qui arrive entre les deux joints (là où il y a écrit Ford Racing)

Pour mon problème de vitre, c'est réglé! Merci Geoffrey! En fait c'était plutôt lié à la batterie de ce que j'ai compris. (Je l'avais déconnecté pour le CAI)

ça m'aurait intéressé de savoir si le gain est intéressant sur une V6, c'est un investissement non négligeable ce type de modif.

Citation de: Frank89 le 24 Mars 2012 à 13:43:43
Ca prend par le dessus, tout l'air qui arrive entre les deux joints (là où il y a écrit Ford Racing)

merci pour l'info !

(moi perso j'avais pas deco la batterie donc pas eu de prob)

Sebalibalo je te confirme c'est interressant sur un v6 , tu sent qu'il ya un truc en plus! :v:
surtout coupler a une double ligne.

c'est plus coupleux, ça monte mieux dans les tours ? je trouve que d'origine c'est pas fainéant déjà.

c'est plus souple, moins d'accoup et biensur grimpe mieux dans les tours !
non vraiement on sent un vrais plus! rck

allé SEB sort la CB  ap:lo

Citation de: Frank89 le 24 Mars 2012 à 13:43:43
Ca prend par le dessus, tout l'air qui arrive entre les deux joints (là où il y a écrit Ford Racing)

je reviens sur ce point.
es tu sur ? car j'ai regardé chez moi, et quand on ferme le capot il n'y a pas vraiment de passage d'air par le haut , le capot obstrue "l'entrée" frontrale.

Le fond de la coque du CAI est fermée chez toi ? (de sorte que l'air n'arrive pas par en bas ?)

Merci d'avance

cherchez pas l'air arrive par le bas !  smk

je confirme le cai ford racing est fermer de partous, mais je pense qu'une ouverture sur le cotée vers le passage de roue avec un trou dans celui ne pourrait pas faire de mal!
quand j'ai monter le mien la voiture n'avancer plus , j'ai dessuite penser que c'etait trop etanche! mais en fait ca venait du filtre papier qui avait été huiler ! je l'ai remplacer et tous est rentrer dans l'ordre. ap:lo

Citation de: chris500 le 25 Mars 2012 à 10:57:35
c'est plus souple, moins d'accoup et biensur grimpe mieux dans les tours !
non vraiement on sent un vrais plus! rck

tu es en boite manu ou boite auto ?

j'ai regardé un peu comment c'est foutu (sur une v8 mais visiblement la v6 est disposée pareil), et franchement y a pas vraiment moyen de faire une arrivée d'air frais.
Y a quelques trou  sur le bas mais pas vraiment moyen de passer un conduit.
Effectivement coté passage de roue faire un trou aurait pu être bien mais on ramasserait toute la m*rde ...
En même temps d'origine quand on regarde où la boite a air prend son air , c'est encore bien dans le compartiment moteur. Sur le bas certes, mais ça doit pas etres spécialement frais frais..

je suis en boite manuelle!
je pense que pour faire arriver de l'air frais le plus simple est par le passage de roue!

Citation de: Vincent le 23 Mars 2012 à 15:30:56
Bon petit retour objectif après 3 mois d'utilisations du prédator :

PROMESSES TENUES  ap:lo

Je confirme que sur BVA l'effet est "magique" :v: >:D d'une tune à l'autre on change carrément de voiture ex1t, inconvénient on a tendance à u peu plus envoyer et la conso pique un peu le nez evl2. (et les pneus arrières mangent un peu ;D )

Il ne faut pas oublier qu'il s'agit de "performance tune" pour chacun des niveaux d'octane et/ou CAI/Throttle body, donc en clair c'est pas des reprog destinées à faire des gains de conso, enfin si mais non, je m'explique ??? :o :P.

L'idée de la reprog, c'est d'optimiser au mieux le fonctionnement du moteur en fonction du carburant et annexes (CAI/TB) donc en théorie à usage "équivalent" pour la même performance on devrait consommer un poil moins.
Mais ça c'est la théorie...... bley

Parce que dans la réalité le pied droit se fait BIEN plus lourd (comprend pas bien pourquoi), pour un peu que les silencieux aient été remplacés (je sais de quoi je parles ;) ) obligé de faire un peu de bruit sous les ponts et tunnel ben la conso s'envole....

Je viens de faire un test toute la semaine en 91 perf, je pars sur un nouveau test en config "stock" :o dans les même conditions, on va voir...

J'en reviens à l'objet du post, désolé les gars  O0

je viens de faire 600 bornes (route/autoroute), je confirme, en config stock ben y'a rien a voir :-\ :-\

Attention ça roule bien quand même ;D, disons que c'est plus soft... Les écarts :

Pour "fumer" les pneus faut vraiment y aller au démarrage (globalement c'est plus efficace finalement smk)
Réponse à l'accélération moins "vive"
Faut vraiment appuyé pour avoir le Kick down et contrairement à la "perf tune" là la boite tombe les rapports 1 par 1, alors que sur la perf elle en tombe 2 voir 3 d'un coup.

Je poursuis la comparaison cette semaine.

de toute façon la config stock c'est un compromis de tout, comportement, consommation, usure. La tune performance c'est pas à la portée de tout le monde, y'en a déjà beaucoup qui se plantent avec la config d'origine  :-\

oui ça,  c'est une évidence, et surtout les machines sont réglées pour fonctionner à l'ordinaire (87 octane), mais je suis convaincu qu'avec les tunes "perf" comme la voiture est plus nerveuse , on a tendance à plus appuyer (genre montée sur autoroute, ben la planche alors que la moitié suffit pour s'insérer facilement)

Pour bien faire il faudrait que je charge la "91 performance tune" à l'insu de mon plein gré et que je roule croyant que je suis sur la prog stock (ça va pas être facile ça...)

Je poursuis l'essai et je fais un retour fin de semaine, mais après ces 700 km en config STOCK, faut être clair,  les ingénieurs de FORD ils ont pas mal bossés quand même !!!!

Après , Il faut que je refasse un test en 91 perf, mais "pied léger"

En fait il me faudrait juste une Tune "STOCK" adaptée au 95, ce qui là pour le coup devrait permettre de faire des prouesses !!!

tu charge ta tune 91 et tu laisse tous les parametres stock!!!!! :)

Citation de: chris500 le 26 Mars 2012 à 18:10:06
tu charge ta tune 91 et tu laisse tous les parametres stock!!!!! :)

ce n'est pas comme cela que cela fonctionne...

Si tu charges une tune, par définition elle est typée "perf" donc plus du tout avec les paramètres "stock" (avance, WOT, shift points etc, MAF table etc... sont modifiés et optimisés) Et ce n'est pas cela que je veux... Charger une performance tune, ça je sais faire merci...

Ce que tu peux faire c'est modifier la programmation d'origine à l'aide du boitier, programmation qui est pour un niveau d'octane US de 87, donc, il faut que je trouve de combien de ° je dois augmenter l'avance par rapport à la prog d'origine pour etre ok avec le 95; le tout sans toucher aux autres paramètres (shift points, WOT, MAF table etc...)

Je suis en train de chercher cette info.

et tu ne peux pas avoir de support de la part du fabricant de la tune, ça t'éviterait de tatonner.

Alors, la Question du support,

il y a un forum, mais leur "business" c'est de vendre des "tunes", donc ils sont pas très très bavard ;)

en même temps toi ça y est tu es passé à la caisse, tu es client, il devrait y avoir un minimum de support sachant que le matériel fourni permet justement de faire des modifs, après qu'ils se déchargent de toute responsabilité en cas de pbm sur la voiture parce que ce n'est pas une tune validée je peux le comprendre.

vincent j'ai pas oublier le conseil que tu ma donner "attention c'est un métier motoriste"
je partirait d'une tune 91 que s'aceptiserer un peu!!

Citation de: sebalibalo le 26 Mars 2012 à 19:20:27
en même temps toi ça y est tu es passé à la caisse, tu es client, il devrait y avoir un minimum de support sachant que le matériel fourni permet justement de faire des modifs, après qu'ils se déchargent de toute responsabilité en cas de pbm sur la voiture parce que ce n'est pas une tune validée je peux le comprendre.

oui mais dans le mien je dois avoir 15/20 tunes pour tel ou tel CAI/TB etc...

Pour ma voiture "STOCK" au niveau moteur ils me proposent 4 tunes préchargées, donc après si j'en veux plus ben => $ c'est les USA ;)

Citation de: chris500 le 26 Mars 2012 à 19:30:29
vincent j'ai pas oublier le conseil que tu m'as donner "attention c'est un métier motoriste"
je partirai d'une tune 91 que j''aseptiserai un peu!!

oui j'ai bien compris, mais le pb c'est qu'on ne voit pas les valeurs "absolues" des paramètres, et les modifs ne se font qu'en "relatif" par rapport à ce qui est chargé.

forum diablosport :
http://www.diablosport.com/index.php?name=PNphpBB2&file=viewforum&f=9&sid=206921bafbd594c7079cdfc7493b8294 (http://www.diablosport.com/index.php?name=PNphpBB2&file=viewforum&f=9&sid=206921bafbd594c7079cdfc7493b8294)

j'ai un lecteur de code obd qui le permet d'avoir pas mal de parametre moteur en routes du genre ;avance a l'allumage , temp de combustion des cataliseurs et me me demande meme sie il ne donne pas les valeurs stociometriques!
je pense que cela pourrait faire avancer la choses??

Et c'est quoi ce logiciel?

c'est pas un logiciel, mais un boitier que tu branche sur l'obd , je ne me souvient plus de la marque"il est dans la voiture je regarderait demain"

Citation de: Vincent le 25 Mars 2012 à 19:27:22
je viens de faire 600 bornes (route/autoroute), je confirme, en config stock ben y'a rien a voir :-\ :-\

Attention ça roule bien quand même ;D, disons que c'est plus soft... Les écarts :

Pour "fumer" les pneus faut vraiment y aller au démarrage (globalement c'est plus efficace finalement smk)
Réponse à l'accélération moins "vive"
Faut vraiment appuyé pour avoir le Kick down et contrairement à la "perf tune" là la boite tombe les rapports 1 par 1, alors que sur la perf elle en tombe 2 voir 3 d'un coup.

Je poursuis la comparaison cette semaine.

Bon fin de la deuxième phase de test, 600 bornes ce WE (50 % autoroute, 50 % départementale) avec la 91 performance tune bon sans rouler comme un "abruti"  ::)je suis à 11.6 l/100.

Par "ne pas rouler comme un abruti" j'entends :
- Trouver acceptable d'atteindre les 100 km/h en plus de 8 s smk
- Relancer sans pour autant "envoyer la purée" à chaque accélération O0
- Ne pas se sentir obligé de "fumer" systématiquement les voitures que l'on double...

Et globalement on ne se traine pas, je penses qu'il y a moyen de faire mieux. ;)


Verdict :
A conduite comparable, conso comparable avec un poil de nervosité en plus. hr0 msk

Je laisse définitivement tomber la "93 performance tune" car il devient "compliqué" de trouver du 98 :-\, remplacé dans beaucoup d'endroit par le E10.

Que je vais tester sur 2/3 pleins pour voir avec la 91 performance Tune

maj faite en 1ere page avec ajout du lien vers le topic de framy sur les carto

Bonjour vincent,
Je te remercie pour les explications fournies parcontre il manque une information que je cherche a obtenir pour le recalibrage du compteur car j'ai une monte de pneu differente a l'avant et a l'arriere donc je dois programmer sur les pneus avant ou arriere mon compteur
Merci

Il y a cette fonctionnalité aussi, mais je ne l'ai pas traitée car à priori ce n'est pas la motivation principale de l'achat de ce type de produit.

Pour le recalage du compteur, la prise de l'info vitesse doit etre comme la plupart des voitures en sortie de boite, donc, il faut rentrer les paramètres pour les roues AR.

Sur le diablosport tu rentres le nombre de tours pas miles des roues. => 20168/ diametre global de roue en pouces = nbre de tours/miles.

Tire Revs per Mile – To calculate your revolutions per mile,
measure your tire diameter in inches and use it in the following formula.     
       
Example:       
20168 divided by tire diameter = revs per mile    Ex 20168/26
= 775 rev/mile
The stock gear ratios on the 2005 mustang are 3.31:1 for the
automatic transmission cars and 3.55:1 for the manual transmission cars. If you have changed your rear differential crown and
pinion gears, (select the appropriate ratio using this parameter to
correct your speedometer and shift points). Use this parameter to
select the appropiate ratio to correct the gear ratio. 

Merci pour ce renseignement, je vais essayer

Reprog reussie
C'est bien sur les roues arrieres pour le compteur

c'est cool si ce post t'a aidé

Oui il m'a bien aide
Parcontre il y a quelques differences car j'ai pris un boitier Hypertech
Merci encore

salut a tous,je vien vers vous afin de vous donner mon ressenti,ayant investi dans le diablosport de vincent, (j'ai donc toujours la meme mumu,V6 2006 boite manu),vinc m'a donc installé la tune 93,car je ne lui met uniquement que du 98 !

premier roulage hier soir,sur la route du retour d'ermenonville,la voiture parait plus "facile",j'entend par la plus douce (donc moins brutal !!  smk ),mais les montées en régime beaucoup plus linéaires,par ailleur,départ arrété,la c'est burn assuré,les poney's sont lachés !!!

je précise que le but pour moi était de débrider ma voiture dans un premier temp,puis gagner un petit peu !donc la bride n'est pas la,(au point mort,lorsque l'on accélère,la voiture d'origine "régule a 4000",puis est bloquée a 185 km/h !!tout cela n'est plus qu'un vilain souvenir,depuis hier !!

Ok, Merci pour ce retour ;)

Je ferai une petite synthèse avec la modif du diam des roues en première page demain

maj faite sur la première page, ajout du retour de Sed et de la fonction étalonnage compteur

quand tu dis régule à 4000 tours, c'est qu'au ralenti point mort on ne peut pas accélerer au delà de 4000 tours ? il me semblait que cette limite n'était que pour les boites autos  ???   il faudra que je regarde sur la mienne qui est en boite manu mais je ne me souviens pas avoir constaté cette limite.  ::)

salut sebalibalo,oui tout a fait,la mienne pourtant en boite manu régulait a 4000 au point mort !

Citation de: sed45mx le 22 Mai 2012 à 17:51:21
salut sebalibalo,oui tout a fait,la mienne pourtant en boite manu régulait a 4000 au point mort !

bon demain mes voisins vont me pester, faut que je vérifie cela, pourtant à plusieurs reprises on m'a demandé de faire des "vroum vroum" mais je ne me souviens pas que ça bloquait, l'aiguille s'arrête nette à 4000 tours ?

oui,sa régulait ! ;D

Citation de: sebalibalo le 22 Mai 2012 à 17:54:33
[ l'aiguille s'arrête nette à 4000 tours ?

non non l'aiguille va à 8000 mais le moteur non ;D

ca le fait sur les V8 aussi  ???

Citation de: chloso69 le 22 Mai 2012 à 21:37:33
ca le fait sur les V8 aussi  ???

non pas sur les V8, juste la bride à 248 km/h ;D

ha ! je croyais 240 !?

ben c'est là que j'ai "bloqué"

A priori oui, dans les options de reprog il y a
1) "Rev Lim Neu" : rupteur en mode Neutral
2) "Rev Lim Drv" : rupteur en mode Drive
Donc sur toutes les boitoto on peut s'amuser à changer ce paramètre. Par contre sur une boite manuelle, il prendra la valeur la plus basse comme unique valeur, si tu mets 4000 en 1) ca va rupter à 4000 tout le temps  sbhy

Citation de: chloso69 le 22 Mai 2012 à 21:45:50
ha ! je croyais 240 !?

de toute façon à cette vitesse là, le capot s'est barré et le CX te permet d'occuper les 3 voies de l'autoroute  evl2

Citation de: sebalibalo le 23 Mai 2012 à 12:27:28
de toute façon à cette vitesse là, le capot s'est barré et le CX te permet d'occuper les 3 voies de l'autoroute  evl2

non1 non1 non1 non1 non1 non1

y'a que les capots des CS qui s'ouvrent !!!!

normal ce sont les + rapides  ;D

Citation de: sebalibalo le 23 Mai 2012 à 16:56:41
normal ce sont les + rapides  ;D

Merci Seb !! Tu as tout à fait raison  LOL

Citation de: geoffrey le 23 Mai 2012 à 18:46:08

Citation de: sebalibalo le 23 Mai 2012 à 16:56:41
normal ce sont les + rapides  ;D

Merci Seb !! Tu as tout à fait raison  LOL

+1 c'est que d'la jalouserie  ;D

Citation de: Vincent le 23 Mai 2012 à 13:43:15

Citation de: sebalibalo le 23 Mai 2012 à 12:27:28
de toute façon à cette vitesse là, le capot s'est barré et le CX te permet d'occuper les 3 voies de l'autoroute  evl2

non1 non1 non1 non1 non1 non1

y'a que les capots des CS qui s'ouvrent !!!!

TOI !! tartaguelealarécré  evl

Citation de: chloso69 le 23 Mai 2012 à 19:47:34

Citation de: geoffrey le 23 Mai 2012 à 18:46:08

Citation de: sebalibalo le 23 Mai 2012 à 16:56:41
normal ce sont les + rapides  ;D

Merci Seb !! Tu as tout à fait raison  LOL

+1 c'est que d'la jalouserie  ;D

Citation de: Vincent le 23 Mai 2012 à 13:43:15

Citation de: sebalibalo le 23 Mai 2012 à 12:27:28
de toute façon à cette vitesse là, le capot s'est barré et le CX te permet d'occuper les 3 voies de l'autoroute  evl2

non1 non1 non1 non1 non1 non1

y'a que les capots des CS qui s'ouvrent !!!!

TOI !! tartaguelealarécré  evl

oui enfin bon c'est celle là qui sont arrétée sur la bande d'arret d'urgence sur l'autoroute....

et ça c'est des faits...

moi j'dis ça, j'dis rien

Citation de: geoffrey le 23 Mai 2012 à 18:46:08

Citation de: sebalibalo le 23 Mai 2012 à 16:56:41
normal ce sont les + rapides  ;D

Merci Seb !! Tu as tout à fait raison  LOL

heureusement que je suis là pour défendre les CS les gars  :v:

 pctnt

MERCI SEEEEEB  smk

Citation de: sed45mx le 22 Mai 2012 à 17:51:21
salut sebalibalo,oui tout a fait,la mienne pourtant en boite manu régulait a 4000 au point mort !

bon j'ai fait le test ce matin, je confirme ça bloque bien à 4000 tours  :-\

Donc toujours bridée ta petite noire?  !!

apparemment oui. C'est une nana qui l'avait avant et elle était complètement stock lorsque l'exportateur l'a trouvé (sauf des jantes en 20" que j'ai fait virer et remplacé par des bullit d'origine). C'est moi qui ai changé tout un tas d'accessoires pour la rendre unique en son genre, toujours dans la discrétion (pour une mustang).

bonsoir a tous

Suis de Vincent  n'étant pas compatible avec ma CS ,je suis toujours à la recherche d'un boitier pour compléter la pose de mon C&L
J'en ai trouvé un auprès d'un particulier sur EBAY MOTORS pour moins de 200 USD mais chargé avec 3 tunes pour GT 500 aux dires du vendeurs

Ma question est la suivante est il possible de d'effacer ces tunes pour y telechrager  des tunes adaptées au 4.6 de ma CS ?
L'achat vaut il le coup l'enchère se termine demain soir alors merci de vos réponses éclairées

PS : IN CS WE TRUST  msk

alalalalalala quel dommage, les boitiers ça marche pas sur les CS..... LOL LOL  ou que les FR, trucs de lusque quoi ;D

Il y a celui là :
https://www.mustangv8.com/fr/ebay-craiglist-leboncoin/diablosport-predator/ (https://www.mustangv8.com/fr/ebay-craiglist-leboncoin/diablosport-predator/)

Ensuite tu peux recharger le dernier "firmware" à jour avec les tunes préchargées normalement, mais c'est sans garantie, pour etre sur mieux vaut aller voir sur les sites des fabricants

Citation de: LE FREDE le 24 Mai 2012 à 20:22:07
PS : IN CS WE TRUST  msk

c'est ce que je vais me faire tatouer dans le dos cet été  evl2  lol

 LOL LOL

bonjour à tous

bonjour Vincent

Merci pour tes precisions effectivement je suis aller sur le site constructeur et c'est bien le 7145 pour la mienne
j'ai trouvé plusieurs annonce de particulier sur EB motors et les gars ne sont pas contre un envoi
c'est d'ailleurs ce que j'ai fait avec mon CAI (C&L) et cerise avec retour accepter
tous les boitiers sont deloker et ont les tunes preprogrammées dedans sauf pour Bullitt

ci joint l'annonce en question:

Diablosport predators U 7145 performance programmer 07 /08 Mustang prix de depart 89 usd

le C&L est monté (sans tune of course) deja ya du mieux defaut moteur allumé (normal) et je lorgne sur un throttle BBK mais vu les post ca à l'air d'etre une belle M....à regler
[attach=1]
donc a suivre

je vous tiens au courant

merci encore

t'es sur qu'il faut une reprog pour ton CAI, car il ressemble bien au BBK qui n'en a à priori pas besoin...

http://www.americanmuscle.com/bbk-2005-gt-cai.html (http://www.americanmuscle.com/bbk-2005-gt-cai.html)

non pas sur mais j'ai le voyant defaut qui s'allume depuis le montage du CAI des GTA BULLITT
sinon la reponse en accceleration est plus franche et le son d'enfer
mais je veux surtout optimiser :
ma BVA
L'indce octane (93) car je ne roule qu'au 98
grace au boitier

Citation de: Vincent le 31 Janvier 2012 à 17:30:21

Une série limitée par ex faut pas toucher (bullit par ex)

Je ne dirai rien, car je m'expose à des représailles  peur1

_{Juste une ligne SLP pour qu'elle chante bien comme il faut, c'est tout}

Brenspeed fait de très bons tunes pour les Mustang V6 et GT.
Testé sur ma 2006 Mustang GT environ 40000 km avec un SCT X3 et une admission JLTII
rupteur à 6800 tr/min  smk
aucun problème

Le diamètre d'admission d'air et du filtre à air du BBK est beaucoup plus petit que les autres CAI.
c'est surement pour ça qu'il n'a pas besoin de reprog.

Effectivement cela dépend du diamètre du tube d'admission. (entre 3" et 4.25" ben c'est le flou ;D )

http://youtu.be/ZlKrYB87yAk (http://youtu.be/ZlKrYB87yAk)

Le filtre à air sur le JLTII est un S&B en 4"x9" je suppose que le 4" est le diamètre intérieur de fixation du filtre sur le conduit.

bonjour à tous

Ca y est le boitier est bien arrivé des states et conforme aux descriptions du vendeur. ap:lo
Branchement sur la prise et mémorisation des paramétrés stock du CS.

Modifications avant reprogrammation:

un CAI C&L et 2 sorties GTA de BULLIT (pas plus , pas moins) smk

J'ai opté pour la tune préprogrammée "tune 93" (SP98) car je ne roule qu'au 98 et on en trouve facilement en Espagne et à un prix attracif.

RESULTATS:

défauts moteur disparus et comportement sensiblement amélioré surtout du coté de la BVA qui semble beaucoup plus réactive mais défaut moteur (mélange air essence) qui revient. ???

Je parcours un peu les menus pour et j'opte pour la "tune 91" (SP95) qui elle est prévue avec un CAI JLT comparable au C&L qui lui n'est pas répertorie dans les menus préchargés du boitier .

La c'est que du bonheur  luvn voiture sensiblement plus réactive et véloce qu'en config stock ex1t
Boite toto avec passages des rapports plus rapides un peu comme avec l'over drive désactive mais en souplesse .
Les défauts moteurs ne sont pas réapparus (800 bornes effectuées) ap:lo

La conso moins 0.5l aux dires de mon ODB mais bien qu'ayant une conduite sage on se laisse vite tenter de taquiner la pédale de droite et la évidement la conso s'envole mais bon .......

Ne me demander pas combien j'ai pu gagner de chevaux je ne saurait dire et franchement je m'en T....
L'important c'est que mon V8 chante à merveille (surtout en CAB) et que ces petites modifs répondent à mes attentes et à moindre cout .

Bien sur rien à voir avec un COBRA et son compresseur mais bon un gain sensible en agrément de conduite qui justifie l'investissement.


voila pour ce qui est de mon expérience avec mon DIABLO
prochaine achat des freins digne de ce nom des vrais.... :v:

bonsoir a tous et bonne route  rnr

si c'est bien optimisé je pense que tu peux espérer avoir gagné 15 à 20cv supplémentaire, c'est surtout au niveau du couple que ça doit se ressentir le plus ?

bonjour a tous
bonjour Seb

merci pour ta precision et oui c'est surtout au niveau du couple hier un petit kick pour me mettre d'accord avec une berline allemande au peage et la que du bonheur.......

par contre pas de rupteur ou autre bridage car je n'ai jamais poussé mon poney ......
et rien de precis dans mon boitier en même temps je n'ai pas trop farfouiller dedans mais c'est vraiment flagrant comme changement

a plus
bonne journée et bonne route a tous

Il est également intéressant de demander un custom tune par mail, ils sont nombreux à en proposer.
Les réglages sont optimisés en fonction du code PCM du boitier de contrôle.

Pour les SCT, il faut avoir un modèle SCT-3000 ou SCT-3015 pour y ajouter un custom tune
La différence est que le SCT-3015 a également des tunes preloaded (standardisés) pour gérer les CAI.

Pour les diablosport je ne sais pas.

Citation de: Cold Air Flo SC le 11 Juillet 2012 à 13:46:02
Il me semble, à confirmer, qu'il ne soit pas possible d'ajouter des custom tunes sur les SCT-3015

Si on peut, j'avais un 3015 avec tune BAMA (acheté sur americanmuscle)

J'ai fait mettre un diablo dans la boite à gant de ma bullitt. Comme ça je me suis dit je l'aurais et je paye pas le port ni les droits. Enfin bref. Je me rend compte que c'est un peu inutile vu que la bullitt est déjà reprogrammé à 215cv et que vous annoncé des gains de 20cv lol je croyais que c'étais au moins 30
vous en pensez quoi?
Sinon pour avoir un tuner perso qui soit bon et qui parle français ça existe?

ouep : johnny motorsport est à priori LA référence en Francophone

jva lui ecrire on va bien voir ce qu'il en pense (mais il va pas être très objectif ^^)

Alors c'est innédit mais je vais vous demander une traduction de français. Je suis pas sur qu'il est tout compris vous en pensez quoi?

"Bonjour,
on m'a recommandé à toi depuis la france pour une tune de bullit'08.
Elle est en config full stock mais je me suis offert un diablosport alors je me demandais si une tune pouvais apporter encore quelques choses sans avoir à changer de cai?
Qu'elle sera le prix de celle-ci?
merci d'avance pour ton retour.

> hi oui ils serait plus efficace l'habitude est de me demander pour une tune éthanol mais c'est votre choix un cai est vraiment une bonne idée est une grosse différence est puissance. Les tube diablosport sont 150$ vous devrait m'envoyer le dernier tube écrit aux véhicule est je la modifierait pour vous à votre choix de carburant . "

C'est quoi un tube? "un cai est vraiment une bonne idée" mais cai c'est le filtre à air non?

Salut a vous tous , tout cela est nebuleux tant qu'on est pas passé au " banc " et je ne parle pas des vrais chevaux , a la roue arriere...bref , ma Bullitt a ete preparée en allemagne par des gens serieux , chez SCHROPP  ; boitier sur mesure , ligne d ' echappement complete , collecteurs BBK , cata sports , modif admission...elle a ete homologuée en Allemagne avec son gain de puissance en plus affiché sur la carte grise ! ce qui m'a causé de gros problemes lors de l'homologation en france , evidemment elle ne rentrait dans aucuns des criteres , ni gt ni Shelby...en gros une auto annoncée a 400 HP n'en fait plus que 350  aux roues arrieres , dixit Ferrari et autres tests...toutes les videos de demo chez les fabricants et vendeurs sont mensongeres ; et pour les motos c'est bien pire...Le principal etant d'avoir du plaisir avec son engin , les chiffres n'y etant pour rien...l

Citation de: Vincent le 23 Juillet 2012 à 14:33:55
ouep : johnny motorsport est à priori LA référence en Francophone

C'est aussi ce que je me disais, j'ai toujours un œil sur son activité en cours grace à facebook.

Il touche à mort. bien1

C'est à lui que je pense passer commande en espérant qu'on arrive à se comprendre  ;D

En tous cas il m'a répondu déjà trois fois dans l'après midi, même avec son français de merde on a réussi à se comprendre. Sympa comme tous le type.
@b 996 les Hp moteur et les Hp roues c'est normal qu'il soient différent t'as la boite l'embrayage et le pont entre
Si tu regarde les dyno de bullit, au roues d'origine elle fait dans les 270 ;)

Hé oui Tonton ; c'est ce que je cherchais a t'expliquer , là ou je voulais en venir , c'est que juste une " tune "  sur une Bullitt , ne changera pas grand chose...ceci dit la premiere que j'ai eu etait d'origine et marchait dejà bien fort ; en dessous des 5 secondes au D.A , ( Shelby 500 de 2008 : 5,2....300 kilos de plus...) les " seuls " chevaux valables , sont ceux tirés aux roues arrieres et effectivement , les frottements divers et le poids jouent enormement , l' Aston Martin Vantage S de 557 ch est loin derriere , les chiffres ne font pas tout...bref , si tu veux reellement une difference sur ta Bullitt , crois en mon experience ;  il va falloir rajouter des sous dans le petit cochon...soit comme moi : une ligne complete , un vrai boitier ; et l'admission qui va bien , ....ou carrement un compresseur , il y en a des pas trop chers , j'ai un pote qui en monte sur tous ces vehicules U.S  , c'est  efficace et marrant...dans tous les cas amuse toi bien avec ton auto...

Citation de: Manu le 23 Juillet 2012 à 19:30:08

Citation de: Vincent le 23 Juillet 2012 à 14:33:55
ouep : johnny motorsport est à priori LA référence en Francophone

C'est aussi ce que je me disais, j'ai toujours un œil sur son activité en cours grace à facebook.

Il touche à mort. bien1

C'est à lui que je pense passer commande en espérant qu'on arrive à se comprendre  ;D

Pour moi c est brenspeed pour les mustang gt (teste pendant 4 and et plus de 30000)

Ou alors revan racing (teste sur la gt500 ... Euh juste 5 mois mais sur 9000 km)

Vmp tuning aussi

Nothing else is better  evl2 evl2 evl2

Pour le cai j eviterai les conduits en alu come sur bbk, certains c&l et spectre.

😏

+1 (faut vraiment que l'on se rencontre !!!! on semble assez en phase ;) )

CAI => conduit en matière plastique, composite à faible conductivité thermique, sinon ça sert à rien, c'est sensé pendre de l'air frais pour le faire passer dans un conduit métallique surchauffé donc .....

J'avais fait le test sur la mienne, en fait mon CAI Spectre est un HAI (Hot Air Intake) ;D, l'air d’admission étant plus frais avec la boite à air d'origine (10 à 15 ° de moins quand même....)

Mais bon le CAI ne m'as pas coûté cher ;) , ça fait joli donc, ça me va ;D

Faudra prevoir une grande plage horaire...

L air frais... pardon le cold air... me raffraichit les idees alors ca doit egalement faire du bien au moteur  LOL LOL LOL

L air frais augmente le rendement des moteurs et evite les heat soak !!!

Salut Vincent (ex Mr Stock ) LOL

Sur ma v6 il y a une limite de régime a 4000tr/min sur P et N.
En regardant avec mon predator j'ai trouver Rev Limiter 1, 2 et 3
1 - 6150 tr/min
2 - 4000 tr/min
3 - 6000 tr/min

Je me demandais si tu serai a quoi sa correspond et si il en a pas un (peut êtres le n°2) pour le régime sur P et N.

Salut Jean-Guy,

Vu avec la V6 de Sed45mx qui m'a acheté mon ancien prédator, on a chargé une tune et la bride avait sauté, je pense que c'est un paramètre qui saute dans la performance tune

je me suis posé la question pour ces rev limiter 1.2.3, j'ai jamais trop compris à quoi ça servait. bley

moi les brides son rester  :'(

même avec la " 93 performance tune" ?

Citation de: Vincent le 08 Septembre 2012 à 21:46:53
même avec la " 93 performance tune" ?

Avec celle la et même avec la tune de johnny

bizarre ça ...

ben augmente la 2 c'est celle qui est à 4000 ... au pire tu restores

Citation de: Vincent le 08 Septembre 2012 à 22:11:07
bizarre ça ...

ben augmente la 2 c'est celle qui est à 4000 ... au pire tu restores

C'est se que je pensai faire mai je voulais avoir un autre avis avant de la faire

Bon donc j'ai tester et c'est pas sa.
Je ne sais pas a quoi sa correspond mais j'ai remis sa comme c'etait

tu t'es inscrit ou a été voir sur le forum technique diablosport ?

http://www.diablosport.com/forum/viewforum.php?f=9 (http://www.diablosport.com/forum/viewforum.php?f=9)

Citation de: Vincent le 09 Septembre 2012 à 18:38:16
tu t'es inscrit ou a été voir sur le forum technique diablosport ?

http://www.diablosport.com/forum/viewforum.php?f=9 (http://www.diablosport.com/forum/viewforum.php?f=9)

je suis passer y fair un tour mais la c'est de l'anglais technique et j'y capte rien

je jetterai un cil ;)

 je remappe complet en HPtuners , carto sur mesure donc moteur , transmission pour les autos , commande de ventilo ,modif injection, changement de carburant , suppresion EGR ,cata ... bloc full stock sur la camaro 288cv mesuré a 305 a la roue (vive l'E85 quand meme !!!)

Bonjour,

apres avoir parcouru tout les tuto sur les modif j'ai plusieurs questions avant de passé le cap :
- deja aujourd'hui je roule en sp95 et 30% d'etanol (ou 40% maxi) .  est ce que les tune sont prévu pour ce melange
- vu les retour je suis intérréssé par BAMA vu sur AM (379$ avec tune a vie) , est ce que c'est le meilleur ou bien ya aussi bien et moin chere.
- est ce que AM livre en france et surtout est ce qu'on ce fait avoir par la douane  >:(

- derniere question  ^-^ , est ce que faire une modif sans changer le CAI est interressant ou pas.
sinon qu'est ce qu'apporte reelement le CAI (plus de puissance , plus de bruit .... )

a non encore une dernière : lorsque qu'on branche le fameux boitier a la prise ODB on tune mais apres plus besoin qu'il soit brancher le boitier ???   sinon ça me général en roulant !!!

merci d'avance pour les réponses

Salut! Je vais laisser les questions plus techniques aux pros, mais pour ta commande American Muscle je te conseille de contacter US Parts for you et demande lui de t'envoyer la commande par la poste. Il est rapide et je n'ai jamais eu aucun soucis ;)

Quand tu as chargé ta tune dans l'ODB, tu peux la débrancher et rouler sans :)

Je pense mais cela reste à confirmer que jusqu'à 10% d'ethanol il n'est pas nécessaire d'avoir un tune spécifique.
en revanche au delà des 10% je pense qu'un tune spécifique est nécessaire.

le SP95 est à 90 US octane
le SP98 est à 93 US octane

les SCT peuvent stocker jusqu'à 3 tunes.

AM ne livre pas en france en revanche si tu as le SCT et le CAI tu peux acheter le tune et le charger dans le SCT.

Le tune ne marchera que si tu change le conduit de filtre à air d'origine par un CAI.... Cold Air Induction....
le rôle du CAI est un conduit plus large pour l'entrée d'air donc plus d'air nécessite une reprogrammation pour gérer cet afflux d'air.
Un tune sans CAI pas bon

le CAI + tune fera :
- plus de bruit au niveau de l'aspiration par le cône
- plus de bruit aux échappement car la cartographie sera modifiée
- le rupteur sera plus haut (400 à 600 tr/min de plus) et te permettra de mieux exploiter le moteur en toute sécurité normalement
- légère amélioration de la conso d'essence sauf si tu mets le pied dedans sans arrêt  evl2
- le gain en puissance et en couple est légèrement sensible c'est surtout la réactivité de l'accélérateur qui est amélioré
environ 15 à 25 chevaux à condition d'avoir un custom tune où tu donnes le code du PCM (3 lettres 1 chiffre)

alors la je pense que c'est clair avec toute les explications. :v:

donc je vais me pencher plus sur un ensemble CAI + tune.

bon maintenant Cold Air Flo SC je n'ai pas de SCT, c'est pour ca qu'il faut que j'achete le SCT + CAI + tune.

et comme j'ai vu que AM etait pas mal (suite au differents poste)je m'étais pencher dessus. est ce qu'il ya d'autre revendeur interressant ?

vaux mieux acheter le kit complet comme celui ci http://www.americanmuscle.com/airaid-intake-sf3-tuner-11v6.html (http://www.americanmuscle.com/airaid-intake-sf3-tuner-11v6.html)  a 619$

ou acheter le CAI dans un autre site et le SCT +Tune dans un autre.

est ce que tous font des tunes par rapport a mes 30% ethanol ??

Chez Bama (AM) tu peux directement oublier les tunes pour éthanol j'avais déjà demandé pour la GT500 ...  :(
Il semble que Johnny Motorsport les fasse, et qu'il parle français pour ne rien gâcher. Il y a des gens sur le fofo qui en sont très content, mais je ne l'ai pas testé personnellement.

Deja je me suis renseigner  pour le transport via us parts le kit a 619$ il me le fait a 679 € .je trouve que ca fait chere la conversion plus comm plus transport. Mais au moin super accueil et repond tres vite.

Sinon je vais envoyer un mail a jhonny pour ma tune.

Estt que tout les CAI se vale ou ya t il une marque qu il faut eviter.
Et apres ou l acheter?

Pour le sct j ai lu qu il avait des differents.surtout que je veux reutiliser avec plus de trois tune
Lequel prendre ? Et pareil ou l acheter

personne n'a ma reponse ?? :'(

Apparement le JLT est le mieux en CAI

ok ca m'arrange c'est pas le plus chere.

sinon pour le sct j'ai trouvé ca http://www.stangmods.com/Custom-Tuned-SCT-SF3-Mustang-Tuner-p/01788.htm (http://www.stangmods.com/Custom-Tuned-SCT-SF3-Mustang-Tuner-p/01788.htm)


j'ai vu qu'on avait les bama a vie mais est ce que je pourrais ajouter les tune de Jhonny car comme je sais toujours pas si je mettrrais du e85 ?
ou est ce que je peux seulement mettre les tune de BAMA ?

Tant qu'il y a des gisements de pétrole pourquoi s'en priver.... 100% pétrole le e10 et le e85 on verra plus tard  LOL LOL LOL

Mon 1er tune a été fait par Brenspeed pour mon ancienne Mustang GT de 2006  smk
Brenspeed disait que c'est le tune qui fait la différence pas le CAI du moins parmi ceux qu'ils proposent

regarde chez brenspeed tu trouvera ton bonheur mais pray2 sans ethanol  sbhy

JLT a sorti sa 3ème version de CAI  smk et les filtres se trouvent facilement pour l'entretien...

ok j'ai regardé chez brenspeed mais il livre pas en France.
je pense que tu es passé un intermediaire.

sinon on me dit que du bien de BAMA.

donc je vais voir tout ca .

et les boitier SCT avec les custom BAMA , je peux mettre d'autre tune apres si je veux changer d'aun autre preparateur ?

bon j'en avait marre j'ai pas pu resister j'ai pris un boitier avec tune BAMA + CAI JLT

pour configurer ma TUNE on me pose plein de questions mais je sais pas répondre
il faut savoir que aujourd'hui je suis en stock boite auto 3.7 v6 de 2011.


2.      Would you like to add a launch rev limiter? If so, which RPM (3000,3500,4000,4500,5000,5500,6000)
3.      Eliminate skip shift (2011+ models only)
4.      Computer Code
5.      Choose of three separate octane tunes - street, performance and race (87, 91 or 93) (If not specified we automatically tune for 93+ for maximum gains on all three tune files, 91+ in CA)
6.      Throttle body (stock or aftermarket)
7.      Charge motion control valve deletes? (Yes or No)
8.      Fuel Injectors (stock or aftermarket - if aftermarket what lb/hr rating)
9.      Fuel Pump (stock or GT500 upgrade)
10.    Aftermarket cams or stock
11.    Thermostat (stock or 160,180)
12.    Gear Ratio (stock or aftermarket ratio)
14.    Transmission (auto or manual) for 2011+ models eliminate skip shift function?
15.    Headers (stock or aftermarket short tube/long tube)
16.    Midpipe Set Up - stock with catalytic convertors, aftermarket H pipe or X pipe with or without catalytic convertors (please specify)
17.    Cat back/Axle back set up - stock mufflers, aftermarket, chambered or free flow muffler design (please specify)
18.    Nitrous (yes or no)
19.    List of other modifications and/or special notes about your vehicle's set up


merci d'avance

Voilà ce que je comprend, j'espère que d'autres compléteront.

2.      Would you like to add a launch rev limiter? If so, which RPM (3000,3500,4000,4500,5000,5500,6000)
Désirez vous un rupteur de régime au démarrage? Si oui, quel régime? (3000,3500,4000,4500,5000,5500,6000)
3.      Eliminate skip shift (2011+ models only)
Eliminer le "saut de rapport de vitesse" (Pour les 2011+ seulement) C'est une traduction mot à mot et je comprend pas. ???
4.      Computer Code
Code ordinateur
5.      Choose of three separate octane tunes - street, performance and race (87, 91 or 93) (If not specified we automatically tune for 93+ for maximum gains on all three tune files, 91+ in CA)
Choisissez 3 réglages d'octane séparées pour la route, la performance ou la course (87,91 ou 93) Si non spécifié nous reglerons pour un octane de 93+ pour des gains maxi sur les 3 réglages, 91+ pour la Californie.
6.      Throttle body (stock or aftermarket)
Throttle body d'origine ou perfo?
7.      Charge motion control valve deletes? (Yes or No)
???
8.      Fuel Injectors (stock or aftermarket - if aftermarket what lb/hr rating)
Injecteurs d'origine ou perfo? Si perfo quel est la valeur de lb/hr?
9.      Fuel Pump (stock or GT500 upgrade)
Pompe à essence d'origine ou de GT500?
10.    Aftermarket cams or stock
Arbre a cames perfo ou d'origine?
11.    Thermostat (stock or 160,180)
Calorstat d'origine ou 160, 180?
12.    Gear Ratio (stock or aftermarket ratio)
Rapport de pont d'origine ou modifié?
14.    Transmission (auto or manual) for 2011+ models eliminate skip shift function?
Boite auto ou manuelle, pour les 2011+ éliminer la fonction de saut de rapport de vitesse?
15.    Headers (stock or aftermarket short tube/long tube)
Collecteurs d'échappement d'origine ou perfo tubes longs/tubes courts
16.    Midpipe Set Up - stock with catalytic convertors, aftermarket H pipe or X pipe with or without catalytic convertors (please specify)
Ligne d'échappement intermédiaire, d'origine avec pots catalytiques, H ou XS pipe avec ou sans pots catalytiques (veuiller spécifier)
17.    Cat back/Axle back set up - stock mufflers, aftermarket, chambered or free flow muffler design (please specify)
Silencieux - D'origine, perfo, avec cloisons ou en circulation libre (veuillez spécifier)
18.    Nitrous (yes or no)
Nitro oui ou non
19.    List of other modifications and/or special notes about your vehicle's set up
Liste de modifications supplémentaires et/ou notes spéciales au sujet de la configuration de votre véhicule.

Traduction reportée sur la page 1 du post.

Bien répondu  rck

alors deja merci beaucoup Vincent  car franchement j'etais un peu perdu.

je viens d'envoyer toute les infos comme tu me l'a indiqué. maintenant j'attends et je pense qu'il y en a pour 3/4 semaine.
pas grave ça sera mon cadeau de nouvel an :)

sinon c'est vrai je voulais passer par AM mais trop galère (il fallait passé par un intermédiaire) donc je suis passé par StangMods. (une personne sur le forum etait passé mais a eu quelque soucis sur le transport)
donc ça va être envoyé par USPS priorty Mail en espérant que j'ai pas de Douane  rck.

sinon c'est vrai Vincent je vais commencé a faire la présentation de ma Mumu mais j'ai pas encore de photos térrible.
mais je vais faire ça ce weekend sans problème (depuis le temps que je dois le faire ca 1 mois :)   )

maj faite 1ère page retour SF3

bonjour  en clair!!!  moi avec une gt 2011 5.0 avec magnflow axeback, bbk rf 1768, rapport de pond legerement modoifier  .........
il me faut quoi comme boitier de reglage performence?? EXEMP si sct  le quel ??   Si un bon  connaisseur  peut me dire , et ou le prendre ??
MERCI  rnr

Meme problème défaut s allume en mettant cai débranche la batterie, le défaut revient, trop pauvre,investir dans un tuner vaut il vraiment le co l défaut ne reviens plus après,,car
Sinon mettre 300 euros dans le vent autan les mettre ailleurs!

Affirmatif, sans reprog, ton défaut mélange trop pauvre va revenir. Pour moi le boitier a été un des premiers achats sur chaque Mumu : même sans chercher à faire le bourrin on peut ajuster des paramètres forts utiles.

Sinon elle marche beaucoup mieux avec!

bon si quelqu un a une idée suis preneur

j ai donner mon diablo a une autre personne le dit diablo qui a fonctionner que sur ma voiture

et donc impossible de le charger sur la nouvelle voiture il reste bloquer sur mon vin

normalement il y a la possibilité de utiliser sur au mon deux voitures

oui j'en ai discuté avec Xavier, normalement si tu as fait la manip : "return to stock" le boitier aurait du se débloquer (enfin c'est comme ça que j'ai fait pour le mien avant de le vendre.
Ces boitiers (SCT/hypertech inclus) ne sont utilisables que sur un seul véhicule à la fois.

Donc :
- Soit tu as oublié une étape de validation (tu n'as pas fait de modif après être revenu "stock" ? genre 93 octane, CAI etc...)
- Soit ça a buggé ce qui est possible aussi.
ou encore (supposition) comme pour avoir ta tune pour ton stage 2 je suppose que tu as fourni le n° de ton PCM, c'est celui là qui est en mémoire dans le boitier et donc quand Xavier le branche sur la sienne, ben forcément il ne le reconnait pas.

Si tu l'as amène le le 27 on regardera,  ou au pire le 2 juin.

Sinon il est possible de le débloquer via diablosport contre un billet de 129 $.

oki  je vois c mort donc

Citation de: stef68 le 10 Avril 2013 à 15:11:13
oki  je vois c mort donc

ben non pas forcément, il ne faut pas tirer de conclusion hâtive ;)

On regardera ;)

je dis sa mais je dis c mort si le program est bloquer pour ma voiture apres avoir rentré le vin de ma voiture

apres si je n etait pas revenue en stock sur ma voiture elle aurait des bleme normalement alors quelle marche bien


c mathieu qui ma pris mon diablo

oui je pensais Mathieu et j'ai écris Xavier, c'est pas beau de vieillir ;D

En parlant du loup justement,

J'ai reçu la tune par Email, j'essaye de la rentrer dans le "SCT Device Updater" et je tombe sur un message d'erreur pondu par un physicien spécialisé dans la neutralisation de synapses...

Si quelqu'un a déjà vu et a une solution...
Démonstration en image:

je passe ...

On reprends tout depuis le début:

First step: Passage de la mumu en "Stock"
Second step: DL du "SCT Device Updater" pour modèle X3
Third step: Réception de la "tune" par mail et import sur le PC
Fourth step: Ouverture du "SCT Device Updater"
Fifth step: connection du boitier (SCT device).
sixth step: Load custom tune file=> charger élément reprog
Seventh step: Locate custom tunes=> il localise le fichier a importer pour toi.
Eighth step choose a position...=> Je prends la position n°2 et indique STAGE2
Nineth step: clique sur "program"
et là, "transfert fail"...

Si quelqu'un a déjà fait et peut m'indiquer la bonne marche à suivre ;)

La nuit porte conseil ;D

A priori ton déroulé opératoire est le bon, j'ai jamais fait un DL de Tune, mais lorsque j'ai mis à jour mon SCT j'ai eu ce type de truc, il ne voulait pas mettre à jour le bazar, pour solutionner mon soucis j'ai ouvert SCT device updater en mode administrateur (clic droit => ouvrir en tant qu'administrateur)

Ensuite autres pistes possibles, s'assurer que :
1) tu as bien la dernière version de sct device updater
2) que le firmware de ton SCT est bien le dernier (demande un "check update")

après ...

J'ai bien la dernière version du device updater (2.9.8.54)
Je n'arrive pas a trouver sur leur site le fichier à télécharger (format Iwu) pour la mise MAJ du firmware non plus.

Quand je clique sur "Automatically check for updates" voici ce que j'obtiens:

bizarre ça, le logiciel ne retrouve même pas les infos de ton SCT ...

Les pilotes USB sont ok ?

Quand tu cliques sur "display device setting etc.." ça fait quoi ?

unable to read serial number

Et quand tu branches ton boitier ton PC le "voit" ?

Tentes une réinstallation en "administrateur", normalement quand tu installes le logiciel, il installe les pilotes USB du boitier

oui, il a installé le pilote tout seul...
Quand je branche ou débranche le boitier le programme comprends aussi.

Ben ce qui est bizarre c'est qu'il ne réussi pas à lire les infos...

Tu lances bien le logiciel , puis ensuite tu branches le boitier ?

Je suis les instructions a la lettre. Quand le prog demande de brancher, je branche...

bon ben là ...

Tu utilises le câble USB fourni avec le boitier (ça a l'air con, mais j'ai un DD qui ne fonctionne qu'avec son câble ou un double USB, une des deux prise ne servant que pour l'alim ...)

Peut-être que ça viens de la prise en elle même... J'utilise celle de mon imprimante... cette après-midi j'irai voir si je trouve pas mieux.
T'aurai une photo de ce cable?

Pour la prise, aucun problème. Je viens d'aller voir un magasin de dépannage informatique et après l'avoir branché, le gars m'a expliqué que le PC ne trouvait pas le driver. Il lit le boitier mais ne communique pas avec.
Il m'a aussi expliqué que lorsque c'est un matériel bien spécifique un CD d'installation doit en principe être fourni, ou au moins un lien pour télécharger le pilote.
Nous sommes en suite allés sur le site SCT et cliqué sur "How to Check/Manually Install Drivers" dans tech support.
C'est tout simplement une belle page blanche.
un pas en avant, deux en arrière...

ben comme je te l'ai dit, sur mes PC (Xp et seven) , j'ai simplement installé le soft et roule ...

Quand je le branche a une autre USB il installe un pilote mais je ne suis pas convaincu qu'il soit correcte.
Après essai, il ne communique toujours pas avec le boitier...

J'ai reçu la réponse du support tech par Email pour ce message:
(https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/informations-de-base-sur-les-boitiers-de-reprog/?action=dlattach;attach=148437;image)

La voici:
Hello,
This usually means you need to contact your custom tuner. The "overflow" means it's a corrupted tune file.

Wyatt Flamont - SCT Tech Support
Tech Support | SCT Forums | Knowledgebase

4150 Church Street, Suite 1024
Sanford, FL 32771
(866) 637-1672
www.sctflash.com (http://www.sctflash.com)

Fichier corrompu...

bon......

So what's up M Supercharger ? ;)

J'ai essayé chez un pote qui a un 3015 tout neuf avec un software installé par CD et la tune ne marche pas non-plus ni sur son boitier(X3 3015) ni sur le mien(X3 3000). On a pu aussi vérifier que mon Firmware n'est pas à jour car toutes les pages d'erreur que j'ai publié plus tôt se réitèrent avec son software sbhy sbhy sbhy sbhy sbhy

Stage 2 complete! ex1t ex1t ex1t
Ca venait de la tune sbhy

Après essai sur route, j'ai failli vomir tout seul tellement ça pousse!!! 12psi (0.82bar) en accélération, ça a de quoi remonter n'importe quel estomac ;D ;D ;D

YEEEEEE HAAAAAWWWWWWW!!!!!!! (http://www.youtube.com/watch?v=82u3-OpP7Xw#)

Y en a t il parmi qui connaissent, ou savent où trouver, les réglages à apporter à une tune en fonction des nouvelles pieces ?
par exemple quel ajustement faut il faire lorsque l'on remplace le throttle body , ou lorsque l'on decatalyse , ou lorsque l'on change les collecteurs ?
le principe m'interesse, et j'aimerai assez pouvoir etre independant des custom tuners, sachant que les options ouvertes dans le SCt permettent normalement de procéder à ces ajustements lorsqu'on sait ce qu'on fait !

Salut à tous je devrais bientôt acheté un sct x3000 power flash,qui a t il dedans?:-)

tout est écrit en 1ère page ;)

Ok merci Vincent, je sors!,donc pas de tune dedans le x3, mais sans tunes dedans il change tout le reste indice octane,pression boîtie auto,débridé vitesse de pointe? Ou on ne peut rien faire avec?

Citation de: horse power le 30 Avril 2013 à 14:45:03
Ok merci Vincent, je sors!,donc pas de tune dedans le x3, mais sans tunes dedans il change tout le reste indice octane,pression boîtie auto,débridé vitesse de pointe? Ou on ne peut rien faire avec?

je dirai que tu ne peux rien faire, mais ce n'est pas une certitude car je ne l'ai pas eu en main, pour moi  c'est une version "light" du SF3 (qui permet de modifier ces paramètres) car destinée à être achetée directement chez un tuner (BAMA/Johnny motorsport / et autre)

Le SCT/bama chez AM avec les "free tune for life" est au même prix que le SCT SF3 seul, mais , car il y a un mais, avant de te le livrer ils vont te demander tout un tas d'infos sur ta voiture (n° PCM entre autre) pour te le configurer. Et là je ne sais pas si tu pourras l'utiliser sur un autre véhicule. Je m'explique, sur le mien je repasse en "STOCK" et mon boitier n'est plus "marié" avec ma voiture et utilisable sur une autre, je ne sais pas si cela est possible avec un configuré en "dur" chez bama.

Ce n'est pas bloquant en soit, mais il faut savoir qu'il sera peut etre inseparable de ton auto.

Hello les gars, voilà j ai supprimer mon egr, mais je trouve pas l option dans mon sct, valve control dans mon stratégie tune!

Tous les réglages ne sont pas forcément accessibles ... Ça dépend du "tuner". Chez OPS Sport (la meilleure tune que j'ai eue sur ma GT) presque tous les paramètres étaient laissés accessibles. Sur la Shelby la tune de chez Jon Lund ne me laisse que le choix de régler le rupteur, le rapport de pont, la taille des pneus et le global spark c'est à dire le retard à l'allumage sur l'ensemble de la plage de régime (normalement on doit pouvoir le régler par plage de 2000 t/min si on veut bien faire les choses). Les tubes BAMA sont hyper verrouillées aussi (en tout cas pour la Shelby) c'est en partie pour ça qu'ils proposent la "free tune for Life" quand tu changes un truc même mineur tu leur envoies un mail et ils font la modif chez eux.

Moi ce le sct sf3,pas mal de réglage sauf celui, sinon on eut peut pas la shunté?

Hello à tous voilà je vient de mettre un bbk,injecté la tune, problème légèrement pauvre,peut t on modifier le ratio j ai essayé option richer 4,0, mais après elle cale,j attend vos com ?

Bonjour,

Super post, qui explique bien les choses.

Je m'interressais au CAI et donc fatalement aux tuners aussi.

Seulement voila, ou acheter son tuner au meilleur prix ?
Bama, ils renvoient vers american muscle car, donc passage par Bongo qui pour un produit à 700$ ( 512€ ) propose 590€ + 109€ de fdp, et tune Bama ( donc tunes ultra fermées )
Brenspeed, modifs de tunes gratuites, si et seulement si on achète le matos qui induit la modif de tune chez eux, en gros vente forcée.
Stangmods, tuner vendu seul ( mais pas le support Bama ), ou en complement d'un CAI + tuner + abo Bama a vie ( et donc tunes ultra fermées ). Il faut envoyer un mail pour connaitre les fdps.

D'autres adresses ? ou on peux en trouver facilement ?

Jhonny Motorsports, quand au tuner, moi j'ai un SCT x3/sf3 en trop, j'ai pas encore prise le temps de mettre une annonce mais je le vends 200.

Moi de mon coté j'avais tout acheté chez StangMod car americanmuscle veulent pas de ma carte bleu francaise. dommage

voici ce que j'avais payé y a 1 an et demi
01788   SCT SF3 / X3 Power Flash Tuner w/ 3 Free Custom Bama Tunes (11-12 V6)
   1   $379.95   $379.95
01655   JLT Plastic Cold Air Intake for 11-13 V6
   1   $249.95   $249.95

   Subtotal:    $629.90
   Tax:    $0.00
   Shipping Cost:    $0.00
   Grand Total:    $629.90

+ fdp de 78 dollars de frais de port.

ensuite j'ai changé deux pieces sur ma stang et a chaque fois j'envoie un mail a StangMod et me font remplir un dossier et l'envoie a BAMA et me le renvoie 1 semaine ensuite.

la en ce moment je vais changer mon pot et je l'ai indiquer a StangMod et m'ont dit ok on s'en charge.

voici la fiche qu'il me demande de remplir a chaque fois

Please email us back with the following information:


1. Vehicle Computer Code -
2. Mustang Model (GT, V6, Cobra, Etc) -
3. Model Year -
4. Octane use for street tune -
5. Octane use for performance tune -
6. Octane use for race tune -
7. Add Launch rev limiter (Yes or No, if yes which RPM) -
8. Eliminate skip shift (yes or no) -                             
9. Airbox (stock or cold air) -
10. Mass Air Flow Meter -
11. Throttle Body -
12. Intake Manifold/Plenum -
13. Fuel injectors -
14. Fuel Pump -
15. Cylinder heads -
16. Thermostat -
17. Gear Ratio -
18. Rear Tire Size -
19. Tire Manufacturer -
20. Headers (stock, long tube or short tube) -
21. Off Road Exhaust (yes or no) -
22. H or X Pipe & Brand -
23. Catback Brand or Stock -
24. Do you have nitrous -
25. Notes for tuner and other modifications -
26. Serial # on back of tuner

Citation de: Kantero le 01 Juillet 2014 à 20:01:35
Jhonny Motorsports, quand au tuner, moi j'ai un SCT x3/sf3 en trop, j'ai pas encore prise le temps de mettre une annonce mais je le vends 200.

Il y a des tunes pré-remplis ou non ?
Possible d'acheter des tunes seuls sur les sites, voir juste l'abonnement a Bama ?
Si oui suis intéressé.

Johnny Motorsport est apprécié par ceux du fofo qui ont fait appel à lui :
https://www.facebook.com/pages/JOHNNYS-MOTORSPORTS/120850811269474 (https://www.facebook.com/pages/JOHNNYS-MOTORSPORTS/120850811269474)

Il parle français et pratique des tarifs très raisonnables, à ce que j'ai pu entendre, perso sur la GT500 j'ai eu une fois des tunes BAMA bien fermées et la 2ème fois les tunes Lethal (Jon Lund en fait) un poil plus ouvertes (rapport de pont, rupteur, régime de ralenti et taille des roues réglables).
Sur mon SCT il y a les tunes standard pour les pièces aftermarket les plus courantes. Il a servi à charger ma première modif sur la GT500 (admission JLT + Filtre S&B), ensuite j'ai commandé un stage 1 chez Lethal performance et j'ai reçu un deuxième boitier dans le kit, du coup le premier n'a plus vraiment d'utilité mais n'a servi qu'une fois (enfin 2x puisque je l'ai utilisé pour remettre la voiture stock avant de poser le stage 1).
Voilà pour ma part ...

Salut kantero,

Comme je te disais par MP je serais intéressé par ton sf3..

Mais il me semble que se boitier est lié à la mustang a la première utilisation ou lors de la commande chez le vendeur (numero de chassis)
A ce moment il ne peux etre utilisé sur une autre mustang. .

Enfin il me semble avoir lu ca quelque part..je peux me tromper

Salut Kantero,

Des nouvelles sur la vente du tuner ?

Si le programme d'origine a ete remis dans la mustang liée.
Le boitier peut etre utilise a nouveau sur 4 autres mustang.
Le boitier peut etee utilise sur 5 mustangs differentes a condition de faire le "return to stock"
C'est le programme d'origine stocke dans le boitier qui bloque le sct.
Le tuner a juste besoin du numero de serie du boitier et des infos sur pa voiture a programmer.

Bonjour,
Petits renseignements sur les boitiers, j'avoue ne pas avoir lu les 13 pages mais l'essentiel du contenu en tout cas.

J'ai compris que les tunes Bama sont très fermée, ça ne me gêne pas trop trop car je ne souhaite pas beaucoup modifier les paramètres de ma voiture, cependant j'aimerais savoir si je pourrai faire ce que j'ai besoin avec ce boitier:

http://www.americanmuscle.com/airaid-race-cai-tuner-2010gt.html

L'idée est donc de mettre un filtre lavable et réutilisable, gagner quelques chevaux au passages mais purement anecdotique.
Me débrouillant pas trop mal en mécanique, je compte faire les petits entretien de ma mustang moi même en me procurant les filtres essences et filtres à huiles, ce qui dépasse mes connaissances sera fait par un mécano. (hors de question de payer 350-400€ pour un entretien qui coute réellement 80$ de filtre et d'huile...)

Ma question est donc la suivante:
Avec cet boitier SCT tuné par Bama, pourrais-je informer l'ordinateur de bord que l'entretien périodique a été effectué ou ai-je besoin de quelque chose d'autre ?

En vous remerciant d'avance.

sur ton ordinateur de bord tu fait ta remise a 0 manuellement de ton entretien donc tu fait ce que tu veut !!!
et pense pas que le boitier que tu va prendre change quelque chose, !!  moi la mienne + 60 hp  avec modif du boitier origine  chez un preparateur et passage banc  !!! et ca ne change rien a l ordinateur de l entretien    bonne journée  rnr

apres avoir lu pour la 2 ieme fois ce n est peut etre pas ta question !!!lol!! smk

Si, tu réponds +/- à ma question mais tu m'en soulève d'autres pour bien comprendre.

1° la remise a 0 de l'entretien périodique est "ouvert" par accès direct des commandes de la voiture ? (pas comme nos européennes alors, tu confirmes?)
2° comment changer le boitier d'origine, tu veux dire une reprog ? vu que tu as fait un passage au banc ?

Si sur le 2 tu parles d'une reprog, ça m'intéresse moins dans la mesure ou mon but n'est pas du tout de gagner de la puissance.
Mon but avec le filtre air sport est d'avoir un entretien facilité, une meilleure respiration moteur (meilleur bruit sur ce type de moteur, non je crois pas).
Avec le boitier, j'aimerais avoir un meilleur accès et contrôle sur ma voiture, lecture et diagnostique des erreurs/problèmes, optimisation confort quand un paramètre me plait moins (un peu comme les câbles VAG quand tu as une VW :p)

Je n'ai pas encore pu parcourir l'ordi de bord... les papiers de la voiture sont toujours en douane...

Ha oui encore, j'avais lu qu'il était possible d'avoir une tune optimisée pour du 95 ou 98 octanes, c'est aussi dans mes objectifs...
Donc le mieux selon vous, un boitier SCT Bama ou autre ?

POUR RESPONDRE A TES QUESTIONS   CE NE SONT QUE MES AVIS :)
Si, tu réponds +/- à ma question mais tu m'en soulève d'autres pour bien comprendre.

1° la remise a 0 de l'entretien périodique est "ouvert" par accès direct des commandes de la voiture ? (pas comme nos européennes alors, tu confirmes?)
2° comment changer le boitier d'origine, tu veux dire une reprog ? vu que tu as fait un passage au banc ? OUI UNE REPROG DU BOITIER ORIGINE  + 60HP  ET MOIN CONSO QUAND TU TIRE PAS  smk2

Si sur le 2 tu parles d'une reprog, ça m'intéresse moins dans la mesure ou mon but n'est pas du tout de gagner de la puissance.
Mon but avec le filtre air sport est d'avoir un entretien facilité, une meilleure respiration moteur (meilleur bruit sur ce type de moteur, non je crois pas).  MOI J AI ADMISSION D AIR BBK CA CHANGE LE BRUIT PAS MAL ASPIRATION MOTEUR smk
Avec le boitier, j'aimerais avoir un meilleur accès et contrôle sur ma voiture, lecture et diagnostique des erreurs/problèmes, optimisation confort quand un paramètre me plait moins (un peu comme les câbles VAG quand tu as une VW :p) POUR MOI TU TROUVERA PAS COMME CHEZ VAG  J AI UN TOUAREG W12 AUSSI  C EST VRAI LES INFOS SONT COMPLETE A LA DEMANDE  QUAND ON  BRANCHE  ...MUSTANG RIEN A VOIR  PAR CONTRE TU MODIFIE MUSTANG MEME AVEC CODE ERREUR CA MARCHE    QU AVEC LE TOUAREG IL PASSE EN MODE SECURITE  DONC PANNE!!!!  evl

Je n'ai pas encore pu parcourir l'ordi de bord... les papiers de la voiture sont toujours en douane...

Ha oui encore, j'avais lu qu'il était possible d'avoir une tune optimisée pour du 95 ou 98 octanes, c'est aussi dans mes objectifs...
Donc le mieux selon vous, un boitier SCT Bama ou autre ?JE SUIS PAS POUR CES BOITIERS PREFERE AFFINAGE DE PROGRAMME PAR PRO  MAIS SI MOI JAVAIS A PRENDRE  CA SERAIT STC    A  VOIR!!!   rnr

Merci pour ton avis,
Pour ma Passat CC 2.0 TDI, je suis aussi passé par un pro et il m'a reprogrammé la machine, je suis passé de 136cv à 187cv et de 320nm à 419nm (passage au banc sous mes yeux).

Je suis pas trop pour les petits boîtiers non plus, mais il s'agit bien d'un boitier qu'on plug, qu'on charge la tune et qu'on déplug ensuite, non ?
Si il s'agit de boitier type "puce électronique", je passe mon chemin...

oui c est ca !!! mais pas simple parait t il!!    et attention il peut servir que pour ta voiture une fois les info de ton auto dedans  il peut pas servir pour d autre auto    le seul plus de ce boitier si tu fait erreur ou ton auto marche moin bien tu peut revenir a l origine   mais encore une fois c est pas si simple que ca a comprendre ce boitier donc un casse tete!!  (d apres un amis du canada qui en a un  pour une gt 5.0  2012)  rnr rnr

Salut,

J ai commandé chez americanmuscle un tuner sct x4 avec des tunes a vie..

Je dois le recevoir demain et vous dirais ce que j  en pense ce week end.

Il semble pas que ce soit sorcier.

Bonjour à tous,

j'ai bien lu l'ensemble du tuto, mais je crois ne pas avoir trouvé l'info, je m'explique:

- L'ancien propriétaire m'a donné un SCT BAMA performance X4 avec la voiture, apparement il ne s'en serait jamais servi car pas anglophone. Mais la voiture est équipée d'un CAI Ford Racing...
- j'ai branché la bestiole sur la voiture pour voir qu'elles étaient les fonctions proposées
- Je crois qu'il y a eu une sauvegarde de faite (Impossible de retrouver la fonction depuis)
- J'ai enfin lu le tutoriel pour essayer de régler mon ralenti qui est trop haut ( Je sais j'aurai du le faire avant)
- Quand je branche le SCT je ne trouve nul part un paramètre pour le choix du CAI
- Dans les tunes il n'y en a pas de précharger, mais il y'en 2 dans la rubrique du dessous: 93 Performance et 93/E85 RACE
- Je n'ai rien chargé de peur de ne pas pouvoir revenir en arrière
- Comment sait on si il y a une tune de charger, et si oui la quelle ?

Voilà je vous ai tout dit, si quelqu'un peut m'aider ça serait super cool.

Bonne journée.

Citation de: pegase2a le 28 Juillet 2014 à 18:01:24
Salut,

J ai commandé chez americanmuscle un tuner sct x4 avec des tunes a vie..

Je dois le recevoir demain et vous dirais ce que j  en pense ce week end.

Il semble pas que ce soit sorcier.

ça ma l'air sorcier  :o
Tu n'es toujours pas revenu  LOL LOL

Patmustang, tu as 2 tunes Bama dans ton boîtier. La Perf 93, et la Race, qui semble adaptée pour l'éthanol. Je dis "semble" car c'est un nom modifiable via le logiciel sur l'ordi.
Si le boîtier autorise le transfert des tunes, cest quelles sont bien pour cette voiture.
Comme tu le pressents, avec le CAI Ford Racing il faut une reprog, donc je dirai qu'une tune est déjà chargée.

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Merci pour la réponse,

La bêtise qu'en j'ai fait je pense c'est lorsque  j'ai branché le boîtier sur la voiture je n'ai pas rempli les bonnes caractéristiques pour le filtre à air , je ne sais pas si je peux revenir en arrière pour modifier cela.
Et je ne sais pas si ça a un impact ou pas.

Bonne journée

oui tu peux revenir, oui ça a un impact mais ça dépend. Le choix du CAI permet surtout d'indiquer le diamètre du passage de l'air, ça permet de mesurer le volume.
Quand j'ai mis mon CAI Ford Racing, il ne figurait pas dans la liste du SCT. J'ai choisi le JLT et ça a bien marché. JLT=84mm, Ford Racing=85mm. Pour 1mm d'écart, j'ai jamais eu de souci.

Ce qui est étonnant, c'est que tu ai accès au choix du CAI avec une tune Bama. Généralement il verrouille ce choix.

Citation de: autoamore le 16 Septembre 2018 à 21:22:17
oui tu peux revenir, oui ça a un impact mais ça dépend. Le choix du CAI permet surtout d'indiquer le diamètre du passage de l'air, ça permet de mesurer le volume.
Quand j'ai mis mon CAI Ford Racing, il ne figurait pas dans la liste du SCT. J'ai choisi le JLT et ça a bien marché. JLT=84mm, Ford Racing=85mm. Pour 1mm d'écart, j'ai jamais eu de souci.

Ce qui est étonnant, c'est que tu ai accès au choix du CAI avec une tune Bama. Généralement il verrouille ce choix.

Je pense qu'il n'a pas lancé la programmation avec la tune Bama il est encore dans les paramètres SCT modifiables. Une fois que l'on lance les Tunes il n'y aura plus l'accès aux choix du CAI et indice d'octane comme le propose SCT mais des paramètres comme le ralenti, l'avance à l'allumage, le rapport de pont .... avant de lancer la programmation avec la tune choisie.

OUI et NON.
J'ai 2 tunes Bama. Une est verrouillée, l'autre pas, pour quelques paramètres (richesse par exemple).


Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Bonsoir et merci pour vos réponses,

Je vous confirme que j'ai bien Acces au réglages même après installation des tunes, mais pas aux paramètres de la voiture (CAI, Indice d'essence, modification injecteur)
Je n'ai pas réussi à revenir au menu qui c'est affiché la première fois,
Du coup j'ai tenté la tune performance 93, j'ai bien réussi à régler mon ralenti, et j'ai aussi modifié les passages de shift.
Pas vraiment de changement sur les performances  en tous cas pas de façon notable.
Elle a l'air de respirer normalement, pas de trou à l'acceleration.

Peut être que l'ancien proprio n'avait jamais branché le Bama avant, mais il devait bien y avoir un réglage pour le Ford Racing.

Si j'ai accès à un PC un de ces 4 je tenterai de voir si je peux modifier la configuration voiture.

Voilà, à suivre...

Le PC ne te donnera pas accès à la config voiture. Tu vas simplement brancher ton boîtier SCT au PC, et le logiciel te permet de gérer les tunes. Celles que tu veux charger, les renommer. Par contre, pour faire une mise à jour du SCT, il te demande de remettre la voiture stock.

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk