Sebalibalo je te confirme c'est interressant sur un v6 , tu sent qu'il ya un truc en plus!
surtout coupler a une double ligne.

c'est plus coupleux, ça monte mieux dans les tours ? je trouve que d'origine c'est pas fainéant déjà.

c'est plus souple, moins d'accoup et biensur grimpe mieux dans les tours !
non vraiement on sent un vrais plus!

allé SEB sort la CB 

Citation de: Frank89 le 24 Mars 2012 à 13:43:43
Ca prend par le dessus, tout l'air qui arrive entre les deux joints (là où il y a écrit Ford Racing)

je reviens sur ce point.
es tu sur ? car j'ai regardé chez moi, et quand on ferme le capot il n'y a pas vraiment de passage d'air par le haut , le capot obstrue "l'entrée" frontrale.

Le fond de la coque du CAI est fermée chez toi ? (de sorte que l'air n'arrive pas par en bas ?)

Merci d'avance

cherchez pas l'air arrive par le bas ! 

je confirme le cai ford racing est fermer de partous, mais je pense qu'une ouverture sur le cotée vers le passage de roue avec un trou dans celui ne pourrait pas faire de mal!
quand j'ai monter le mien la voiture n'avancer plus , j'ai dessuite penser que c'etait trop etanche! mais en fait ca venait du filtre papier qui avait été huiler ! je l'ai remplacer et tous est rentrer dans l'ordre.

Citation de: chris500 le 25 Mars 2012 à 10:57:35
c'est plus souple, moins d'accoup et biensur grimpe mieux dans les tours !
non vraiement on sent un vrais plus!

tu es en boite manu ou boite auto ?

j'ai regardé un peu comment c'est foutu (sur une v8 mais visiblement la v6 est disposée pareil), et franchement y a pas vraiment moyen de faire une arrivée d'air frais.
Y a quelques trou  sur le bas mais pas vraiment moyen de passer un conduit.
Effectivement coté passage de roue faire un trou aurait pu être bien mais on ramasserait toute la m*rde ...
En même temps d'origine quand on regarde où la boite a air prend son air , c'est encore bien dans le compartiment moteur. Sur le bas certes, mais ça doit pas etres spécialement frais frais..

je suis en boite manuelle!
je pense que pour faire arriver de l'air frais le plus simple est par le passage de roue!

Citation de: Vincent le 23 Mars 2012 à 15:30:56
Bon petit retour objectif après 3 mois d'utilisations du prédator :

PROMESSES TENUES 

Je confirme que sur BVA l'effet est "magique" d'une tune à l'autre on change carrément de voiture , inconvénient on a tendance à u peu plus envoyer et la conso pique un peu le nez . (et les pneus arrières mangent un peu )

Il ne faut pas oublier qu'il s'agit de "performance tune" pour chacun des niveaux d'octane et/ou CAI/Throttle body, donc en clair c'est pas des reprog destinées à faire des gains de conso, enfin si mais non, je m'explique .

L'idée de la reprog, c'est d'optimiser au mieux le fonctionnement du moteur en fonction du carburant et annexes (CAI/TB) donc en théorie à usage "équivalent" pour la même performance on devrait consommer un poil moins.
Mais ça c'est la théorie......

Parce que dans la réalité le pied droit se fait BIEN plus lourd (comprend pas bien pourquoi), pour un peu que les silencieux aient été remplacés (je sais de quoi je parles ) obligé de faire un peu de bruit sous les ponts et tunnel ben la conso s'envole....

Je viens de faire un test toute la semaine en 91 perf, je pars sur un nouveau test en config "stock" dans les même conditions, on va voir...

J'en reviens à l'objet du post, désolé les gars 

je viens de faire 600 bornes (route/autoroute), je confirme, en config stock ben y'a rien a voir

Attention ça roule bien quand même , disons que c'est plus soft... Les écarts :

Pour "fumer" les pneus faut vraiment y aller au démarrage (globalement c'est plus efficace finalement )
Réponse à l'accélération moins "vive"
Faut vraiment appuyé pour avoir le Kick down et contrairement à la "perf tune" là la boite tombe les rapports 1 par 1, alors que sur la perf elle en tombe 2 voir 3 d'un coup.

Je poursuis la comparaison cette semaine.

de toute façon la config stock c'est un compromis de tout, comportement, consommation, usure. La tune performance c'est pas à la portée de tout le monde, y'en a déjà beaucoup qui se plantent avec la config d'origine 

oui ça,  c'est une évidence, et surtout les machines sont réglées pour fonctionner à l'ordinaire (87 octane), mais je suis convaincu qu'avec les tunes "perf" comme la voiture est plus nerveuse , on a tendance à plus appuyer (genre montée sur autoroute, ben la planche alors que la moitié suffit pour s'insérer facilement)

Pour bien faire il faudrait que je charge la "91 performance tune" à l'insu de mon plein gré et que je roule croyant que je suis sur la prog stock (ça va pas être facile ça...)

Je poursuis l'essai et je fais un retour fin de semaine, mais après ces 700 km en config STOCK, faut être clair,  les ingénieurs de FORD ils ont pas mal bossés quand même !!!!

Après , Il faut que je refasse un test en 91 perf, mais "pied léger"

En fait il me faudrait juste une Tune "STOCK" adaptée au 95, ce qui là pour le coup devrait permettre de faire des prouesses !!!

tu charge ta tune 91 et tu laisse tous les parametres stock!!!!!

Citation de: chris500 le 26 Mars 2012 à 18:10:06
tu charge ta tune 91 et tu laisse tous les parametres stock!!!!!

ce n'est pas comme cela que cela fonctionne...

Si tu charges une tune, par définition elle est typée "perf" donc plus du tout avec les paramètres "stock" (avance, WOT, shift points etc, MAF table etc... sont modifiés et optimisés) Et ce n'est pas cela que je veux... Charger une performance tune, ça je sais faire merci...

Ce que tu peux faire c'est modifier la programmation d'origine à l'aide du boitier, programmation qui est pour un niveau d'octane US de 87, donc, il faut que je trouve de combien de ° je dois augmenter l'avance par rapport à la prog d'origine pour etre ok avec le 95; le tout sans toucher aux autres paramètres (shift points, WOT, MAF table etc...)

Je suis en train de chercher cette info.

et tu ne peux pas avoir de support de la part du fabricant de la tune, ça t'éviterait de tatonner.

Alors, la Question du support,

il y a un forum, mais leur "business" c'est de vendre des "tunes", donc ils sont pas très très bavard

en même temps toi ça y est tu es passé à la caisse, tu es client, il devrait y avoir un minimum de support sachant que le matériel fourni permet justement de faire des modifs, après qu'ils se déchargent de toute responsabilité en cas de pbm sur la voiture parce que ce n'est pas une tune validée je peux le comprendre.

vincent j'ai pas oublier le conseil que tu ma donner "attention c'est un métier motoriste"
je partirait d'une tune 91 que s'aceptiserer un peu!!

Citation de: sebalibalo le 26 Mars 2012 à 19:20:27
en même temps toi ça y est tu es passé à la caisse, tu es client, il devrait y avoir un minimum de support sachant que le matériel fourni permet justement de faire des modifs, après qu'ils se déchargent de toute responsabilité en cas de pbm sur la voiture parce que ce n'est pas une tune validée je peux le comprendre.

oui mais dans le mien je dois avoir 15/20 tunes pour tel ou tel CAI/TB etc...

Pour ma voiture "STOCK" au niveau moteur ils me proposent 4 tunes préchargées, donc après si j'en veux plus ben => $ c'est les USA

Citation de: chris500 le 26 Mars 2012 à 19:30:29
vincent j'ai pas oublier le conseil que tu m'as donner "attention c'est un métier motoriste"
je partirai d'une tune 91 que j''aseptiserai un peu!!

oui j'ai bien compris, mais le pb c'est qu'on ne voit pas les valeurs "absolues" des paramètres, et les modifs ne se font qu'en "relatif" par rapport à ce qui est chargé.

forum diablosport :
http://www.diablosport.com/index.php?name=PNphpBB2&file=viewforum&f=9&sid=206921bafbd594c7079cdfc7493b8294