C'est à dire?

J'ai pas suivi ton experience de la reprog'.

Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace...
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres...

Je reposte une partie d'une précédente réponse :
V6 2008- première main
Précédemment équipée d'un pot Flowmaster
Kit AIR RAID acheté chez American Muscle
Version sans reprogrammation
Installé par mes soins sans aucune difficulté

MAIS CETTE VERSION SANS REPROGRAMMATION NE M'A PAS ETE LIVREE AVEC LE FAMEUX VENTURI AMOVIBLE.
Après un échange en tchat avec un "technicien" AM celui ci a fini par admettre qu'il n'y avait pas de venturi.
Pas gênant pour moi et sans conséquence pour le fonctionnement sans reprogrammation.

Citation de: jprider le 24 Janvier 2018 à 10:53:59
Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace...
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres...

Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain  S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible 

Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 12:20:19

Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain  S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible 

Et hop, un de plus !  Visiblement tu n'as pas vu le sujet que j'ai mis dans les vidéos..
Donc, je t'invite à prendre un chrono (sur ton smartphone par exemple) et à calculer.
Et je confirme : il n'y a qu'une repro moteur + boite auto (oui, faut savoir le faire pour la boite) avec un CAI Ford Racing. Et ce n'est pas avec un tuner. C'est une repro personnalisée point par point sur ordi avec des essais intermédiaires pendant...

Et ce week end, je change l'arbre de transmission pour un renforcé allégé. J'ai l'intention de descendre à 4'5...

Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 12:20:19

Citation de: jprider le 24 Janvier 2018 à 10:53:59
Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace...
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres...

Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain  S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible 

sont quand même très cons chez Ford alors qu'il suffit .......

.....

Citation de: v8forever le 24 Janvier 2018 à 16:22:42

Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 12:20:19

Citation de: jprider le 24 Janvier 2018 à 10:53:59
Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace...
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres...

Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain  S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible 

sont quand même très cons chez Ford alors qu'il suffit .......

.....

Oui, exact  Je pense faire reprogrammer la mienne ...je passerai de 305 à 400cv avec le 0 à 100 en 3s 
La Bugatti a qu'à bien se tenir 

Va faire un tour sur le sujet du gang des V6. Y'a pleins de sceptiques comme toi.
En revanche, aux US, y'en a plein des V6 en 5 sec avec juste une repro...
Et puis je suis habitué car l'amour propre des V8 est salement touché.
Ford a bridé les V6 exprès vu que le but, c'était de vendre du V8.
Sans dec, 600cm2 de différence et des perfs aussi éloignées. Vous y avez cru...
Pour te rassurer, avec le V8 4.6, on peut descendre à 4' avec le même traitement.
En attendant, les V8 4.6 stock, je les fume les doigts dans le nez....
D'ailleurs, je suis très attendu aux Classic days...
Et puis je ne vais pas m'étendre sur le sujet car ça me fatigue. Y'en a déjà des pages et des pages sur le gang des V6...

C'est vrai, vaut mieux pas s'étendre , vu que je m'en tape comme de l'an 1 ; j'ai passé l'âge de jouer à celui qui a " la plus grosse" ; par contre j'aime bien me marrer.

ton  v6 est presque au niveau d'un mustang gt  v8 2015 

,

heu !!! bon les gars on est pas la pour se prendre le choux hein   
et en plus sa répond pas a ma question tout sa 
bon les deux modèles sont sans reprog ok
et les deux sont interdit (on s'en fou  ) ok
donc lequel des deux est le mieux a savoir que je vie sur la cote (Royan 17) donc pas trop de poussière 
Airaid 450-264
AFE Power 54-11982-B
ou un autre a me conseiller ?

merci d'avance

Citation de: v8forever le 24 Janvier 2018 à 16:58:06
C'est vrai, vaut mieux pas s'étendre , vu que je m'en tape comme de l'an 1 ; j'ai passé l'âge de jouer à celui qui a " la plus grosse" ; par contre j'aime bien me marrer.

ton  v6 est presque au niveau d'un mustang gt  v8 2015 

,

Hé oui ! Cruel dilemme que le mien. Le V8 me tente mais me séparer de mon V6 me fend le coeur... Ça coince un max...

Bon, j'espère que "pédrophilippe" va se manifester car lui, il sait de quoi il parle et connaît parfaitement tous les moyens
de faire "respirer" une Mustang   
En attendant les ingénieurs motoristes de chez Ford sont des nuls ...ils auraient pu gagner 30 cv et 2,6 S au 0/100 juste
en affinant leurs progs ....ils sont bêtes mais bêtes .... Plus sérieusement , j'aimerais bien voir les résultats sur un banc de puissance ....

alors il est vrai que les V6 sont bien bridées d'origine
quand on les reprogramment on sent beaucoup de différence  (par contre y a que un test sur banc d'essai qui peut donner des chiffres exact)
par contre un gros conseil pour les V6 qui poussent fort, il faut changer le pont arrière et mettre un 8.8 au lieu d'un 7.5, il se remplace sans souci, mais faut changer l'arbre de transmission aussi et mettre un de V8
donc j'espère avoir répondu au mieux pour vous

je reviens sur le sujet de l'admission d'air
c'est un choix a faire, si on sais que l'on ne veut pas de reprog, on prend ce que l'on veut c'est juste le coté esthétique qui prône et un peu la sonorité
si on fait un reprog il vaut mieux en prendre un CAI spécifique a la reprog, la aussi y a du choix

et niveau sonore sa change vraiment ??

Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 18:54:33
Bon, j'espère que "pédrophilippe" va se manifester car lui, il sait de quoi il parle et connaît parfaitement tous les moyens
de faire "respirer" une Mustang   
En attendant les ingénieurs motoristes de chez Ford sont des nuls ...ils auraient pu gagner 30 cv et 2,6 S au 0/100 juste
en affinant leurs progs ....ils sont bêtes mais bêtes .... Plus sérieusement , j'aimerais bien voir les résultats sur un banc de puissance ....

Et un de plus. Ben tu verras aux Classics si tu viens. En tous cas les chiffres, je ne les invente pas. Ils sont bien visibles sur la vidéo.
Comme on m'a déjà sorti aussi l'inclinaison de la route et la vitesse du vent, je vais refaire une vidéo en filmant le paysage pour constater que les arbres ne bougent pas et que la route est bien droite...
D'ici là, j'aurais effectivement changer mon arbre de transmission.
Enfin, il faut aussi savoir qu'il n'y a pas que la puissance révélée par le banc qui compte...
Outre le CAI qui est un Ford Racing avec reprog obligatoire, donc développé par les ingénieurs de Ford pour optimisé le V6, il y a eu un travail sur les taux de compressions, le mélange air/essence et le limiteur.
Plus de bridage en vitesse de pointe et les rapports légèrement plus poussés avant de passer au suivant.
Enfin, les passages des rapports sont réglés pour passer grosso modo en 1 seconde. Là, ils ont été raccourcis à 0,25 secondes....De plus, le couple maxi sur un V6 est obtenu à 3500 tours contre 4500 pour le V8 soit 1000 tours plus tôt.
Mais tout ça, c'est pas réalisable avec un tuner. Il faut un gars qui s'y connaisse, qui rentre dans le programme de la voiture et qui modifie point par point. Ensuite, il faut faire des essais sur route, toujours avec l'ordi branché, visionner, s'arrêter, améliorer. Au bout d'environ 3 heures, c'est au point...
Pour info, j'ai bossé sur un circuit pendant plusieurs années donc, les ingénieurs de Ford ne sont pas des nuls. Ils ont fait ce qu'on leur demandait et surtout pas plus mais moi non plus, je ne suis pas nul. J'ai quelques connaissances...
Et comme dit Pedrophilippe, les V6 sont bien bridés. Ils ne demande qu'à respirer mieux...
Voila mon p'tit loup !...

Vraiment intéressant ce topic, j'ignorais que les V6 étaient bridés.

d'ailleurs sur YouTube on trouve d'autre vidéo avec des performances très comparables, bama tune, CAI...



ça permet les performances d'un V8 stock avec un V6, étonnant mais apparemment possible. 

Pour mesurer l'idéal est d'avoir par exemple une interface OBD et l'appli android, c'est plutot précis (ça ne remplace pas un banc mais c'est moins cher !   

Hé oui ! Le V6 Cologne est un bon vieux moulin qui a été monté sur pas mal de Ford dont l'ancien Ranger en version 4.0L mais également en 2.6L et 2.8L sur les Capri et là, curieusement, bien que de plus petite cylindrée, il marchait plus fort d'ou mon étonnement.
Et puis j'ai vu les vidéo et je me suis dit pourquoi pas...
J'ai donc appris que Ford avait besoin d'un produit d'appel pour la Mustang 5. Ils ont pris un vieux bloc bien fiable qui avait fait ses preuves mais en le bridant sous couvert d'économie et de fiabilité pour les moins aisés et facile à torpiller verbalement par les vendeurs de manière à placer du V8 plus facilement, ce dernier étant plus rentable.
D'ou le fait que en repro, les différences sont moins importantes sur le V8... Mais suffisantes pour revenir au dessus du V6 quand même, rassurez-vous... Du moins, tant qu'on reste dans des modifs raisonnables. Quand on passe au stade supérieur avec des superchargers, c'est une autre histoire...
Par la suite, des petits malins ont vu le potentiel réel du V6 et ont commencé à le retoucher. Des tas d'équipements sont apparus et au final, même Ford s'y est mis. Les produits pour l'améliorer sont plus nombreux que pour les V8.
La gueguerre entre V6 et V8 est monnaie courante et très bien perçu aux US ou il y a eu autant de ventes de l'un que de l'autre...
En revanche, en France, elle l'est beaucoup moins...
Bref, c'est un peu pour ça que j'hésite à passer au V8. D'abord parce que j'en veux un de même génération et que faudra que je refasse des améliorations sinon je ne serais pas mieux loti. 
(J'ai vu des vidéos dans les 4 secondes  )
Mais y'a pas que ça...
Mon V6 agace et soulève pas mal de polémique et de discussions, surtout chez ceux qui n'ont pas le sens de l'humour. C'est assez distrayant au final...

Voici un exemple de V8 4.6L tuné aux US. Très impressionnant. On est dans les 4'2, 4'3 secondes environ...
(a part la musique qui ruine un peu la vidéo) 
A noter qu'on est toujours sur des boites auto. Contrairement à ce que l'on pense, beaucoup plus efficace sur des runs...

Bonjour à tous 😊

J'hésite entre deux kits:

Kit Roush

Kit airaid

Le airaid offre la possibilité de retirer le tube pour pouvoir éventuellement faire une reprog plus tard, savez vous si le Roush offre la même possibilité??
Lequel me conseillez vous?

Merci 😊