Hello, je lance donc un petit sondage sur les kits d'admission directe :
- vous avez installé quoi ?
- Marque , Type .
- Acheté chez quel distributeur et à quel prix ?
- A nécessité une reprogrammation ? (défaut moteur ....)
Quel changement avez-vous constaté ? ( sonorité , puissance ...)
Merci d'avance pour vos réponses et si possible une "tite " photo du matos (en place ou non) bien1
J'ai mis un Ford Racing sur les conseils du gars qui m'a reprogrammé ma caisse.
C'est ce qu'il conseille aussi sur les V8.
Je l'ai acheté chez American Muscle.
Il a nécessité une reprog et coté changement, c'est la nuit et le jour...
Quand j'ai acheté la mienne elle était déjà équipée d'un kit d'admission de la marque spectre, donc je n'ai pas pu comparer, je pense pas qu'elle a été reprogrammé puisse-que de temps en temps j'ai le voyant moteur qui s'allume, code défaut P0171 ( Mélange trop pauvre, ligne 1).
Sur ma gt j avais un jlt
Bonjour à tous
j'en profite pour vous demander conseil...en effet je comptais aussi reprogrammer ma mumu mais mon cc Ford me le déconseille sur mon écoboost 2016......car sur des RS, ils ont déjà cassé des moteurs et qu'ils n'ont pas assez de recul pour les mumus......de plus je perdrais ma garantie si problème...
Qu'en penser? sbhy que faire? .....merci pour vos conseils bien1
Passe sur une gt
Citation de: Liberty18 le 01 Novembre 2017 à 10:56:49
Quand j'ai acheté la mienne elle était déjà équipée d'un kit d'admission de la marque spectre, donc je n'ai pas pu comparer, je pense pas qu'elle a été reprogrammé puisse-que de temps en temps j'ai le voyant moteur qui s'allume, code défaut P0171 ( Mélange trop pauvre, ligne 1).
Normal, le mélange air/essence n'est plus proportionné, d'ou la nécessité d'une reprog...
V6 2008- première main
Précédemment équipée d'un pot Flowmaster
Kit AIR RAID acheté chez American Muscle
Version sans reprogrammation
Installé par mes soins sans aucune difficulté
Au bilan :
Je ne cherchais pas une augmentation de puissance. Je voulais juste me faire plaisir
- Disparition du droning dû au Flowmaster
- Sonorité du moteur plus "chaude" et/ou plus "rauque" selon les auditeurs
- Meilleure réactivité à l'accélération ( ce dernier point restant subjectif mais c'est mon ressenti ....)
PS : il me semble que AIR RAID fabrique également pour une autre grande marque qui revend (plus cher of course)
Air Raid fabrique aussi pour Roush ;) ce sont exactement le même cône sauf que c'est marqué Roush et le prix est fois 2.
Perso, j'ai acheté un Roush et j'ai vu la différence à bas régime, plus de puissance et tu entend que ça respire beaucoup mieux. Je n'ai pas fait de programmation, pas obligatoire avec ce modèle ;)
Mince, je fais une erreur ?
Il n'y a que pas beaucoup d'écart de tarif entre le Roush et le Air Raid ???
Le Air Raid à 288 €
https://www.americanmuscle.com/airaid-cai-0509gt.html (https://www.americanmuscle.com/airaid-cai-0509gt.html)
Le Roush à 282 €
https://www.americanmuscle.com/roush-cai-0509gt.html (https://www.americanmuscle.com/roush-cai-0509gt.html)
Ou alors c'est d'autres modèles ?
je parlais du tarif juste pour le filtre ;) j'achète le filtre aux US environ 100€, de mémoire le Air Raid est 2 fois moins couteux.
Perso, je préfère que ça soit marqué Roush de partout ..... je pense que vais consulter un psy LOL LOL
rck
Compris ! Merci coca1
Sinon, c'est écrit que le filtre est réutilisable ;). Y'a qu'à le laver en fait ;D
Citation de: Fmaxii le 02 Novembre 2017 à 11:11:20
Compris ! Merci coca1
Sinon, c'est écrit que le filtre est réutilisable ;). Y'a qu'à le laver en fait ;D
oui exacte ;D LOL
il faut que je regarde pour le kit KN .... mais à chaque fois, j'ai la flemme et j'achète un nouveau filtre LOL LOL LOL
mais à 100€ juste le filtre ça calme donc je vais le nettoyer ;)
Citation de: jprider le 01 Novembre 2017 à 17:20:51
Citation de: Liberty18 le 01 Novembre 2017 à 10:56:49
Quand j'ai acheté la mienne elle était déjà équipée d'un kit d'admission de la marque spectre, donc je n'ai pas pu comparer, je pense pas qu'elle a été reprogrammé puisse-que de temps en temps j'ai le voyant moteur qui s'allume, code défaut P0171 ( Mélange trop pauvre, ligne 1).
Normal, le mélange air/essence n'est plus proportionné, d'ou la nécessité d'une reprog...
Mais comme je ne sais pas faire, donc elle reste en stock, le boitier SCT que m'a été donné par le vendeur (un pro) il n'a pas en mémoire cette admission spectre, j'en ai mis une au hasard (jlt) et là catastrophe, ça tournais pas rond, une clé s'affichait au tableau de bord.
Donc retour à la case départ.
Le SCT en a encore 4 ou 5 types d'admission en mémoire, mais je n'ose pas, par peur de faire des bêtises.
J'avais un filtre K&N qui est déjà mieux que l'origine, je viens de passer à un CAI Ford Racing et le gain est très perceptible. Bien meilleures montées en régime.
J'ai fait un sujet pour ça, car ce filtre necessite une reprog, mais Ford Racing ne figure pas dans la liste. J'ai mis JLT comme choix dans le boîtier SCT et ça marchait très bien.
Acheté sur eBay US.
Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk
@autoamore : le diamètre au niveau du MAF sensor est identique entre le JLT et le ford racing ?
Par exemple pour un V8, le diamètre est différent entre ces 2 modèles.
Oui il est différent, mais de peu. 85mm pour le Ford, 84 pour le JLT.
J'ai fait de la route sur plus de 100km, et une journée baptêmes de rallye, aucun voyant.
Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk
Le papa Noel n'ayant jamais été aussi près, je me tâte à commander un CAI de la marque JLT
À votre avis, quel est le meilleur boîtier tuner pour allez avec ?
Avec mon Cai jlt j avais pris un sct et j en etais tres content
Je walide JLT et un boitier SCTx4 ex1t
Avant même la reprog Bama, la différence est déjà perceptible pour pas dire plus.
C est vrai que c est un bel ensemble
Citation de: bullitt 16/63 le 01 Novembre 2017 à 14:35:37
Bonjour à tous
j'en profite pour vous demander conseil...en effet je comptais aussi reprogrammer ma mumu mais mon cc Ford me le déconseille sur mon écoboost 2016......car sur des RS, ils ont déjà cassé des moteurs et qu'ils n'ont pas assez de recul pour les mumus......de plus je perdrais ma garantie si problème...
Qu'en penser? sbhy que faire? .....merci pour vos conseils bien1
Personnellement, je ne le ferai pas.
Il y'a eu un cas de casse moteur en Belgique (je pense que tu es au courant).
Pour la garantie, si le moteur est reprogrammé, c'est chaud bouillant ! sbhy
Bonjour,
Petit déterrage, j'aimerais modifier le son à l'admission de mon V6 sans débourser 400 ou 500 € dans un KN par exemple.
J'ai vu ce type de CAI sur Ebay, qu'en pensez-vous?
Pas de "cage" autour du filtre, il va aspirer l'air chaud du compartiment moteur et il est fait avec des tubes en métal, le métal conduit la chaleur et va donc réchauffer l'air aspiré par le CAI, franchement pas l'idéal amha.
Citation de: jacknaquunoeil le 04 Janvier 2018 à 19:00:48
Pas de "cage" autour du filtre, il va aspirer l'air chaud du compartiment moteur et il est fait avec des tubes en métal, le métal conduit la chaleur et va donc réchauffer l'air aspiré par le CAI, franchement pas l'idéal amha.
+1rnk grosse merde en clair
+1rnk
Coucou
Je compte acheter un filtre AIRAID sans faire de reprogrammation. Il y a deux modèles un SEC et un huilé.
Le SEC : pas besoin de mettre d'huile pour le graisser, nettoyage à l'eau chaude avec un peu de savon de temps en temps.
Pour le HUILE, il faut le dégraisser et le huiler de temps en temps.
Je suis tenté par le SEC mais avez vous des connaissances sur le sujet, les deux sont ils bons ?
DRY FILTER (https://www.americanmuscle.com/airaid-race-cold-airtake-synthamax-dry-filter-0509-gt.html)
OILED FILTER (https://www.americanmuscle.com/airaid-cai-0509gt.html)
Le tarif est très similaire, pour le Dry je le ferai livrer par US PART FOR YOU car AMERICAN MUSCLE ne livre pas ce modèle en Europe...pourquoi ?? mystère !!!
Et pourquoi pas ajouter un BODY SPACER :
BODY SPACER (https://www.americanmuscle.com/airaid-tb-spacer-0509gt.html)
la différence entre le DRY et OIL c'est surtout en fonction du lieu ou tu es
le OIL est prévu pour les endroits un peu plus poussiéreux (désert, plaines)
le DRY est prévu pour les cotes (mer, océan )
en effet l'huile permet de capter plus de poussière , sable et autres particules rnr
salut a tous
quand je vais avoir ma belle je compte egalement mettre ce type de filtre
j'ai vu celui la (peut être pas acheter ici mais ce model)
https://www.airaid.com/search/product.aspx?prod=450-264 (https://www.airaid.com/search/product.aspx?prod=450-264)
pour info je vais avoir une 2011 CS cab V8 5.0
quand pensez vous ?
et normalement j'ai pas de reprogrammation a faire j'aurais juste a le changer c sa ??
merci d'avance
Salut
Je zieute sur celui là aussi, meme si je vais attendre un peu avant de franchir le pas.
Tu as la dessus un "modular venturi " qui te reduit le diametre du tube, que tu peux laisser pour eviter la reprog' mais profiter du son, du look et du coté facilité d'entretien.
si tu l'enleves, tu dois passer par la reprog' et ameliorer les perfs.
C'est ce que j'ai compris d'après american muscle et cj pony parts.
ouai car j'aimerais ne pas avoir a toucher a la prog non1
donc si quelqu'un l'utilise qu'il nous éclair ;D
merci
et celui la ???
http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/2273-kit-admission-d-air-kn-69-3527tp.html (http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/2273-kit-admission-d-air-kn-69-3527tp.html)
il donnerais presque 20 cv de plus sans reprog j'ai un doute ?? ??? ???
et avec ce filtre + 16 cv
http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/1812-kit-admission-boitier-ford-racing-m-9603-mgtb.html (http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/1812-kit-admission-boitier-ford-racing-m-9603-mgtb.html)
http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/2273-kit-admission-d-air-kn-69-3527tp.html (http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/2273-kit-admission-d-air-kn-69-3527tp.html)
donc ce filtre plus ce kit d'admission presque 36 cv de plus ??? ??? j'ai vraiment des doutes
si quinquin connais je suis preneur d'info ;D
merci
36 cv ..... ::) non, ni même 10 .... non1 Tout çà c'est du flan ;D
Pour gagner 36 cv , il faut en plus au mini des arbres à cames , des culbuteurs à rouleaux , un Throttle Body BBK de plus
gros diamètre + injecteurs , des collecteurs 4/1 et ....un échappement qui respire !!
Ne jamais croire qu'on gagne des cv avec un kit d'admission directe .....seul il augmente la sonorité , peut provoquer
l'allumage d'un défaut moteur et si le tube est en métal (alu ou autre) il y aura même une perte de cv due à la chaleur
de l'admission ...Donc, c'est des tunes balancées en l'air bien1
oui me douter bien mdr ;D
mais pour améliorer le bruit tu me conseil lequel car des kit admission y en a plein et a tous les prix ??
Il est très bien le Airaid. Il te laisse la possibilité de reprog plus tard en enlevant la restriction.
Les CAI KN sont également réputés (reprog non obligatoire), ainsi que les JLT (reprog obligatoire)
Il y a peut être un CAI qui, esthétiquement, te plait plus qu'un autre, non ?
oui ces deux la me plaise ;D
Airaid 450-264
AFE Power 54-11982-B
mais apparemment le 2em n'est pas homologuer ???
Le Airaid 450-264 est un huilé. Effectivement si l'environnement est poussiéreux, c'est pas plus mal.
J'ai son équivalent pour le 3.7L. Vendu aussi "plug and play" (sans reprog).
Très bien, pas à m'en plaindre depuis au moins 3 ans (on compte plus hein...).
Dégraissage et graissage (2x par an), fait un bon petit bruit depuis l' habitacle.
Sur un groupe dédié au Cyclone, les gars en sont aussi assez content même lorsqu'ils touchent leurs cartographie... donc reste exploitable.
Le 2eme n'est pas homologué? le 1er non plus!
Voici ce que dit le site du fabricant: "TUV Approved (Europe): No"
Ici : https://www.airaid.com/search/product.aspx?prod=450-264 (https://www.airaid.com/search/product.aspx?prod=450-264)
Citation de: Boby 37 le 23 Janvier 2018 à 21:15:00
36 cv ..... ::) non, ni même 10 .... non1 Tout çà c'est du flan ;D
Pour gagner 36 cv , il faut en plus au mini des arbres à cames , des culbuteurs à rouleaux , un Throttle Body BBK de plus
gros diamètre , des collecteurs 4/1 et ....un échappement qui respire !!
Ne jamais croire qu'on gagne des cv avec un kit d'admission directe .....seul il augmente la sonorité , peut provoquer
l'allumage d'un défaut moteur et si le tube est en métal (alu ou autre) il y aura même une perte de cv due à la chaleur
de l'admission ...Donc, c'est des tunes balancées en l'air bien1
Au vu des perfs obtenues sur ma charrette, j'ai comme un doute... ;D
C'est à dire?
J'ai pas suivi ton experience de la reprog'.
Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace... ;D
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres... ;D
Je reposte une partie d'une précédente réponse :
V6 2008- première main
Précédemment équipée d'un pot Flowmaster
Kit AIR RAID acheté chez American Muscle
Version sans reprogrammation
Installé par mes soins sans aucune difficulté
MAIS CETTE VERSION SANS REPROGRAMMATION NE M'A PAS ETE LIVREE AVEC LE FAMEUX VENTURI AMOVIBLE.
Après un échange en tchat avec un "technicien" AM celui ci a fini par admettre qu'il n'y avait pas de venturi.
Pas gênant pour moi et sans conséquence pour le fonctionnement sans reprogrammation.
Citation de: jprider le 24 Janvier 2018 à 10:53:59
Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace... ;D
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres... ;D
Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain ??? S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible non1
Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 12:20:19
Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain ??? S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible non1
Et hop, un de plus ! ;D Visiblement tu n'as pas vu le sujet que j'ai mis dans les vidéos..
Donc, je t'invite à prendre un chrono (sur ton smartphone par exemple) et à calculer.
Et je confirme : il n'y a qu'une repro moteur + boite auto (oui, faut savoir le faire pour la boite) avec un CAI Ford Racing. Et ce n'est pas avec un tuner. C'est une repro personnalisée point par point sur ordi avec des essais intermédiaires pendant... ;D
https://www.youtube.com/watch?v=u1jiL-Qp3us (https://www.youtube.com/watch?v=u1jiL-Qp3us)
Et ce week end, je change l'arbre de transmission pour un renforcé allégé. J'ai l'intention de descendre à 4'5... ;D
Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 12:20:19
Citation de: jprider le 24 Janvier 2018 à 10:53:59
Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace... ;D
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres... ;D
Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain ??? S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible non1
coupain2 coupain2 coupain2 sont quand même très cons chez Ford alors qu'il suffit .......
lol lol lol lol.....
Citation de: v8forever le 24 Janvier 2018 à 16:22:42
Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 12:20:19
Citation de: jprider le 24 Janvier 2018 à 10:53:59
Ben, sur mon V6 4.0L donné pour 190 en pointe et 7'6 secondes de 0 à 100 (boite auto), je suis passé respectivement à 220 et 5 secondes. Donc, ça fait peut être pas gagner beaucoup de chevaux mais c'est fichtrement efficace... ;D
Après, tout dépend peut être du reprogrammeur ou du boitier utilisé. Certains sont meilleurs que d'autres... ;D
Avec une repro = 30 km/h et 2,6 au 0 à 100 de gain ??? S'il n'y a qu'une repro c'est totalement impossible non1
coupain2 coupain2 coupain2 sont quand même très cons chez Ford alors qu'il suffit .......
lol lol lol lol.....
Oui, exact ;D Je pense faire reprogrammer la mienne ...je passerai de 305 à 400cv avec le 0 à 100 en 3s bien1 smk
La Bugatti a qu'à bien se tenir smk
Va faire un tour sur le sujet du gang des V6. Y'a pleins de sceptiques comme toi.
En revanche, aux US, y'en a plein des V6 en 5 sec avec juste une repro...
Et puis je suis habitué car l'amour propre des V8 est salement touché.
Ford a bridé les V6 exprès vu que le but, c'était de vendre du V8.
Sans dec, 600cm2 de différence et des perfs aussi éloignées. Vous y avez cru... ;D ;D ;D
Pour te rassurer, avec le V8 4.6, on peut descendre à 4' avec le même traitement.
En attendant, les V8 4.6 stock, je les fume les doigts dans le nez.... ;D
D'ailleurs, je suis très attendu aux Classic days...
Et puis je ne vais pas m'étendre sur le sujet car ça me fatigue. Y'en a déjà des pages et des pages sur le gang des V6... ::)
C'est vrai, vaut mieux pas s'étendre , vu que je m'en tape comme de l'an 1 ; j'ai passé l'âge de jouer à celui qui a " la plus grosse" lol lol lol ; par contre j'aime bien me marrer.
ton v6 est presque au niveau d'un mustang gt v8 2015 smk ap:lo
smk ,
heu !!! bon les gars on est pas la pour se prendre le choux hein non1
et en plus sa répond pas a ma question tout sa ;D
bon les deux modèles sont sans reprog ok
et les deux sont interdit (on s'en fou ;D) ok
donc lequel des deux est le mieux a savoir que je vie sur la cote (Royan 17) donc pas trop de poussière ;D
Airaid 450-264
AFE Power 54-11982-B
ou un autre a me conseiller ?
merci d'avance
Citation de: v8forever le 24 Janvier 2018 à 16:58:06
C'est vrai, vaut mieux pas s'étendre , vu que je m'en tape comme de l'an 1 ; j'ai passé l'âge de jouer à celui qui a " la plus grosse" lol lol lol ; par contre j'aime bien me marrer.
ton v6 est presque au niveau d'un mustang gt v8 2015 smk ap:lo
smk ,
Hé oui ! Cruel dilemme que le mien. Le V8 me tente mais me séparer de mon V6 me fend le coeur... Ça coince un max... ;D
Bon, j'espère que "pédrophilippe" va se manifester car lui, il sait de quoi il parle et connaît parfaitement tous les moyens
de faire "respirer" une Mustang bien1
En attendant les ingénieurs motoristes de chez Ford sont des nuls ...ils auraient pu gagner 30 cv et 2,6 S au 0/100 juste
en affinant leurs progs ....ils sont bêtes mais bêtes .... ;D Plus sérieusement , j'aimerais bien voir les résultats sur un banc de puissance .... smk
alors il est vrai que les V6 sont bien bridées d'origine
quand on les reprogramment on sent beaucoup de différence rnr (par contre y a que un test sur banc d'essai qui peut donner des chiffres exact)
par contre un gros conseil pour les V6 qui poussent fort, il faut changer le pont arrière et mettre un 8.8 au lieu d'un 7.5, il se remplace sans souci, mais faut changer l'arbre de transmission aussi et mettre un de V8
donc j'espère avoir répondu au mieux pour vous
je reviens sur le sujet de l'admission d'air
c'est un choix a faire, si on sais que l'on ne veut pas de reprog, on prend ce que l'on veut c'est juste le coté esthétique qui prône et un peu la sonorité
si on fait un reprog il vaut mieux en prendre un CAI spécifique a la reprog, la aussi y a du choix
et niveau sonore sa change vraiment ??
Citation de: Boby 37 le 24 Janvier 2018 à 18:54:33
Bon, j'espère que "pédrophilippe" va se manifester car lui, il sait de quoi il parle et connaît parfaitement tous les moyens
de faire "respirer" une Mustang bien1
En attendant les ingénieurs motoristes de chez Ford sont des nuls ...ils auraient pu gagner 30 cv et 2,6 S au 0/100 juste
en affinant leurs progs ....ils sont bêtes mais bêtes .... ;D Plus sérieusement , j'aimerais bien voir les résultats sur un banc de puissance .... smk
Et un de plus. Ben tu verras aux Classics si tu viens. En tous cas les chiffres, je ne les invente pas. Ils sont bien visibles sur la vidéo.
Comme on m'a déjà sorti aussi l'inclinaison de la route et la vitesse du vent, je vais refaire une vidéo en filmant le paysage pour constater que les arbres ne bougent pas et que la route est bien droite... LOL LOL LOL
D'ici là, j'aurais effectivement changer mon arbre de transmission.
Enfin, il faut aussi savoir qu'il n'y a pas que la puissance révélée par le banc qui compte... ::)
Outre le CAI qui est un Ford Racing avec reprog obligatoire, donc développé par les ingénieurs de Ford pour optimisé le V6, il y a eu un travail sur les taux de compressions, le mélange air/essence et le limiteur.
Plus de bridage en vitesse de pointe et les rapports légèrement plus poussés avant de passer au suivant.
Enfin, les passages des rapports sont réglés pour passer grosso modo en 1 seconde. Là, ils ont été raccourcis à 0,25 secondes....De plus, le couple maxi sur un V6 est obtenu à 3500 tours contre 4500 pour le V8 soit 1000 tours plus tôt.
Mais tout ça, c'est pas réalisable avec un tuner. Il faut un gars qui s'y connaisse, qui rentre dans le programme de la voiture et qui modifie point par point. Ensuite, il faut faire des essais sur route, toujours avec l'ordi branché, visionner, s'arrêter, améliorer. Au bout d'environ 3 heures, c'est au point... ;D
Pour info, j'ai bossé sur un circuit pendant plusieurs années donc, les ingénieurs de Ford ne sont pas des nuls. Ils ont fait ce qu'on leur demandait et surtout pas plus mais moi non plus, je ne suis pas nul. J'ai quelques connaissances... ;D
Et comme dit Pedrophilippe, les V6 sont bien bridés. Ils ne demande qu'à respirer mieux...
Voila mon p'tit loup !... ;D
Vraiment intéressant ce topic, j'ignorais que les V6 étaient bridés.
d'ailleurs sur YouTube on trouve d'autre vidéo avec des performances très comparables, bama tune, CAI...
https://www.youtube.com/watch?v=CRK-EBTE0eo (https://www.youtube.com/watch?v=CRK-EBTE0eo)
ça permet les performances d'un V8 stock avec un V6, étonnant mais apparemment possible. bien1
Pour mesurer l'idéal est d'avoir par exemple une interface OBD et l'appli android, c'est plutot précis (ça ne remplace pas un banc mais c'est moins cher ! ;D
Hé oui ! Le V6 Cologne est un bon vieux moulin qui a été monté sur pas mal de Ford dont l'ancien Ranger en version 4.0L mais également en 2.6L et 2.8L sur les Capri et là, curieusement, bien que de plus petite cylindrée, il marchait plus fort d'ou mon étonnement.
Et puis j'ai vu les vidéo et je me suis dit pourquoi pas... ;D
J'ai donc appris que Ford avait besoin d'un produit d'appel pour la Mustang 5. Ils ont pris un vieux bloc bien fiable qui avait fait ses preuves mais en le bridant sous couvert d'économie et de fiabilité pour les moins aisés et facile à torpiller verbalement par les vendeurs de manière à placer du V8 plus facilement, ce dernier étant plus rentable.
D'ou le fait que en repro, les différences sont moins importantes sur le V8... Mais suffisantes pour revenir au dessus du V6 quand même, rassurez-vous... Du moins, tant qu'on reste dans des modifs raisonnables. Quand on passe au stade supérieur avec des superchargers, c'est une autre histoire... ;D
Par la suite, des petits malins ont vu le potentiel réel du V6 et ont commencé à le retoucher. Des tas d'équipements sont apparus et au final, même Ford s'y est mis. Les produits pour l'améliorer sont plus nombreux que pour les V8.
La gueguerre entre V6 et V8 est monnaie courante et très bien perçu aux US ou il y a eu autant de ventes de l'un que de l'autre...
En revanche, en France, elle l'est beaucoup moins... ;D
Bref, c'est un peu pour ça que j'hésite à passer au V8. D'abord parce que j'en veux un de même génération et que faudra que je refasse des améliorations sinon je ne serais pas mieux loti. ;D
(J'ai vu des vidéos dans les 4 secondes ex1t)
Mais y'a pas que ça...
Mon V6 agace et soulève pas mal de polémique et de discussions, surtout chez ceux qui n'ont pas le sens de l'humour. C'est assez distrayant au final... ;D ;D ;D
Voici un exemple de V8 4.6L tuné aux US. Très impressionnant. On est dans les 4'2, 4'3 secondes environ...
(a part la musique qui ruine un peu la vidéo) ::)
A noter qu'on est toujours sur des boites auto. Contrairement à ce que l'on pense, beaucoup plus efficace sur des runs... ;D
https://www.youtube.com/watch?v=Eqz4FnOLX2o (https://www.youtube.com/watch?v=Eqz4FnOLX2o)
Bonjour à tous 😊
J'hésite entre deux kits:
Kit Roush (https://www.cjponyparts.com/roush-cold-air-intake-kit-gt-2005-2009/p/CAK56/)
Kit airaid (https://www.cjponyparts.com/airaid-cold-air-intake-with-synthamax-filter-kit-gt-2005-2009/p/CAK105/)
Le airaid offre la possibilité de retirer le tube pour pouvoir éventuellement faire une reprog plus tard, savez vous si le Roush offre la même possibilité??
Lequel me conseillez vous?
Merci 😊
Satisfait de mon kit Air Raid (sans reprog. et sans tube venturi amovible).
Filtre non huilé (pas de risque d'encrassement du TB)
La puissance gagnée: je m'en tape.
Niveau sonore c'est beaucoup mieux
Droning sérieusement diminué (échappement Flowmaster)
Un filtre huilé est ...huilé côté entrée d'air ...et totalement sec côté gaine d'admission smk2
Donc ce n'est pas lui qui encrasse le TB ... non1