Citation de: Romuald le 13 Mars 2012 à 21:19:24
Si si, je te rassure, s197 ou pas, il y a obligatoirement un systeme PCV. Certains modeles ont meme un controle electrique de temperature qui regule l'effet, mais comme ca je saurais plus te dire lesquels.

c'est pourtant ce que j'ai lu sur les forums US : pas de pcv vannes sur s197
j'ai changé les couvres culasses et le collecteur d'admission moi meme pas de vannes non plus,juste un raccord avec durites vers l'admission ,je suis sur de mon coup 
il n'y a rien de tel non plus sur les schéma du moteur 4,6l 3v

Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 21:38:24
... juste un raccord avec durites vers l'admission...

voir post precedent 

rien vu de tel désolé......
j'avais du decouper mes valves cover https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/
et il n'y avait rien a l'interieur,seul endroit ou il pourrai y avoir un quelconque mecanisme, juste une tole perforée,surement pour proteger cette mise a l'air de trop importantes projection d'huile

Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 21:40:56
rien vu de tel désolé......

Alors c'est qu'il ni a pas de valves et que la ventillation est permanente, mais ca reste bien un system PCV. Generalement on a ce type de montage sur les moteurs qui ont beaucoup de blow by. La valves est supprimée du fait qu'elle s'encrase trop vite et dans ce cas, on met effectivement un canister pour pallier a cette faiblesse.

ok,il s'agit donc d'un systeme de mise a l'air sans vanne 

Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 22:27:14
ok,il s'agit donc d'un systeme de mise a l'air sans vanne 

j'aime pas trop l'expression 'mise a l'air' quand on parle de systeme PCV. Ca laisse penser que l'on a a faire a un simple reniflard qui evacu alors qu'en fait,  on creer une depression dans le carter du moteur a l'aide de l'aspiration de l'admission pour obliger de l'air frais a rentrer dans ce carter par d'autre orrifices de ventillation. Inconvenient des systeme sans valve, c'est que ca fait remonter beaucoup d'huile qui encrase tout le systeme de remplissage et forcement le rendement en prend un coup.

Donc il faut monter des récupérateurs reliés avec la dépression et non des récupérateurs avec filtre de mise à air libre et obturation des 2 orifices .

Il faut monter ... ca faut le laisser a l'appréciation de chacun. 

Même si on est sur un system  sans régulation, ca ne justifie pas Forcement l'utilisation d'un récupérateur. D'ailleurs quand on voit la forme du déflecteur d'huile dans les caches culbuteurs et l'huile préconisée, c'est facile de comprendre pourquoi Ford n'a pas jugé nécessaire d'en monter a l'origine (je vous laisse réfléchir la dessus). Apres, le jour où il devient vraiment nécessaire de monter ce genre de chose, c'est qu'il y a un problème ou alors que l'utilisation faite du moteur n'est plus en phase avec le montage. En tout état de cause, si on décide de monter quelque chose, faut le faire avec la réflexion de se qu'on fait de son moteur.
 
Si on a un usage routier il y a intérêt à monter le circuit avec  ré-aspiration pour garder les avantages du principe PCV qui n'est pas la juste pour faire joli.

Si en revanche on a une utilisation plus Race, on peu choisir de supprimer la ventilation, mais  les sorties après le récupérateur ne doivent pas être bouchées sinon la pression dans le carter augmenterais et la liste des inconvenants s'allonge. L'idée de ce système, ce n'est pas tant de ne pas réinjecter de l'huile, mais plutôt de ne pas réinjecter de l'air chaud et pauvre en oxygène dans l'admission et ce pour garder des perfs optimum. Apres qui dit race, dit vidanges fréquentes et huile adaptée, donc  l'empoisonnement de l'huile ne devient plus un problème.

Sinon, il y a d'autres systèmes encore plus efficaces si on veut se la jouer Race prepa. C'est de monter un ECES (Exhaust Crankcase Evac System). Ca consiste à utiliser le flux d'échappement pour aspirer dans le carter par un effet venturi. Plus ultime encore,  utiliser  une pompe pour maintenir un vide constant dans le carter, mais la ... on s'éloigne un peu du sujet 

ça me plait bien l'ECES  ça crachouille pas un peu d'huile à la sortie d'échappement à force 

Pas de raison si les piquages sont bien fait. Le gros avantage de ce systeme, c'est que contrairement a un PCV, on ne rebrule pas de gaz pourrit. C'estun peu plus chiant a mettre en oeuvre sur un injected que sur un carbured, mais ca se fait. Apres, la mesure entre l'interet et les contraintes pour une voiture a usage routier, c'est autre chose  ....

Mouai j'en suis pas à faire du circuit mais je roule tous les jours par contre et j'aime bien jouer avec le V8  donc je pense que les séparateurs de chez Jegs iront très bien 

Citation de: Misterjack le 28 Février 2011 à 16:02:11
Je voulais demander l'avis des techniciens hors pair du forum : je souhaiterai installer un petit récupérateur d'huile sur Alice, histoire d'éviter que l'huile ne soit re-router vers l'admission d'air et qu'elle se retrouve dans le mélange air/essence. 

Qu'en pensez-vous ? D'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche ça ne présente pas de risques mais je préfère être sûr de mon coup.

Voilà ce à quoi ressemble un récupérateur d'huile, c'est une sorte de petite canette à relier au reniflard d'huile :


(Je précise que sur cette dernière vue, le reniflard est relié directement au collecteur d'admission, alors que sur la mienne le branchement se fait sur le manchon d'admission d'air).

Je dirais que le seul inconvénient c'est que tu n'as pas d'indication de niveau.
D'après ce que j'ai pu entendre ça ne se rempli pas à toute vitesse non plus 

Non ça ne se remplit pas trés vite mais c'est toujours mieux d'avoir un fond d'huile dans le séparateur que dans l'admission.

Un danger ?

Il me semble que le côté le plus important pour les GT 2005-2010 et le côté conducteur.

J'en ai 2 sur la mienne, côté passager le plus important, il y en a légèrement plus dans ce dernier.

Je préfère l'aspect noir plus discret dans le compartiment moteur.

Citation de: Cold Air Flo SC le 11 Mai 2015 à 13:19:24
Non ça ne se remplit pas trés vite mais c'est toujours mieux d'avoir un fond d'huile dans le séparateur que dans l'admission.

Un danger ?

Pas de danger c'est juste qu'il faut savoir à quel intervalle il faut le vider, puisque pas de jauge ou de visuel, pour ne pas avaler l'huile

En gros tu le vide tout les 3 à 5000km selon le volume .En général je le vidait toutes les vidanges

Je dirai tous les 30000 km vu le temps qu'il faut pour le remplir.

Au bout de 5000 km un chiffon suffit pour absorber parce que la quantité dans le bocal n'est pas suffisante pour le vider.

Je trouve que ça se remplit vraiment doucement

l'idée sympa  sinon y'a la solution de percé le carter et de faire le retour dedans

Citation de: jojo78500 le 11 Mai 2015 à 19:25:26
l'idée sympa  sinon y'a la solution de percé le carter et de faire le retour dedans

ouais bon la c est plus compliqué. >:(pour un peu que tu as de la limaille qui fou le camp dans le moteur pour 50€ et 1h de temps sa ne vaut pas le coup de se prendre la tête

Citation de: stef06 le 11 Mai 2015 à 19:30:18

Citation de: jojo78500 le 11 Mai 2015 à 19:25:26
l'idée sympa  sinon y'a la solution de percé le carter et de faire le retour dedans

ouais bon la c est plus compliqué. >:(pour un peu que tu as de la limaille qui fou le camp dans le moteur pour 50€ et 1h de temps sa ne vaut pas le coup de se prendre la tête

faut le faire pendant une vidange et déposé le carter;) j'avais penser le faire  en utilisant la visse de purge sur uine de mes ex caisse