Je voulais demander l'avis des techniciens hors pair du forum : je souhaiterai installer un petit récupérateur d'huile sur Alice, histoire d'éviter que l'huile ne soit re-router vers l'admission d'air et qu'elle se retrouve dans le mélange air/essence. ???
Qu'en pensez-vous ? D'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche ça ne présente pas de risques mais je préfère être sûr de mon coup.
Voilà ce à quoi ressemble un récupérateur d'huile, c'est une sorte de petite canette à relier au reniflard d'huile :
(http://www.lethalperformance.com/images/medium/UPR-5032-24_MED.jpg)
(http://i294.photobucket.com/albums/mm114/FiveOhB/Underhood%20Pics/OilCatch11.jpg)
(Je précise que sur cette dernière vue, le reniflard est relié directement au collecteur d'admission, alors que sur la mienne le branchement se fait sur le manchon d'admission d'air).
C'est peut etre sans risque mais quelles sont les chances d'avoir des remontées d'huile dans l'admission?
J'ai pas d'opinion la dessus mais a mon avis c'est utile sur circuit mais je doute que ca le soit pour une utilisation sur route. ???
Je ne sais pas, aucune idée :)
Je sais pas si tu rappelles, c'était justement ce fameux reniflard qui avait été volontairement bouché avant que je ne l'ai... N'empêche qu'il y a bien des vapeurs d'huile chaudes - sans parler d'huile liquide - qui transitent par ce reniflard parce que ça posait justement un sérieux souci moteur. Bref...
Et donc comme je m'en tiens toujours à l'équation bonne combustion = air frais + juste quantité d'essence, je me dis que des vapeurs d'huile chaudes sapent le travail réalisé par une bonne admission conique qui aspire normalement si c'est bien cloisonné un air bien frais :)
Je crois qu'il vaut mieux attendre l'avis des spécialistes. ;D
Le récupérateur d'huile est courant sur les forums us. Ils utilisent ça pour 2 raisons d'après eux :
1/ en cas de suralimentation, pour éviter d'avoir trop de retours d'huile dans l'admission
2/ pour éviter le nuage de fumée bleue qui peut apparaitre sur nos V8 lorsque l'on démarre la voiture 2 minutes, qu'on l'éteint, qu'on la laisse refroidir, puis qu'on remet le contact. Certaines mustang V8 font ça. Avec le récupérateur, beaucoup moins d'après eux.
Sinon c'est pas bon d'avoir le reniflard bouché (côté bas moteur). J'avais fait ça une fois sur ma corrado ==> ça a fumé comme pas possible. La pression d'huile ne pouvait plus s'échapper, l'huile remontait dans les cylindres.
Merci Mathvieu pour ces infos ;) rnr
Pour le coup du reniflard bouché............. ce n'est pas de mon fait, c'est la structure où je l'ai achetée qui avait fait ça :-\
Résultat, la voiture devenait une vraie cocotte minute sous pression car les vapeurs d'huile ne pouvaient pas s'en échapper ! :o
Bon, ben il ne me reste plus qu'à trouver un joli petit récupérateur alors... smk
(DOSSIER EDITER)
salut redlight sa fait longtemps que l ont s ait recontré comment ca vas. ont te vois plus sur montreal mustang fait tu encore du drag combien en canadien pour le recuperateur jean marie
(DOSSIER EDITER)
j ai decouvert se site aujoudhui tres interssent de voir autant de gents qui sont proprietaire de mustang en europe etant belge moi meme et c est vrai que les discution sont tres interessante et si ont peut les aider tantmieux ps la mustang est tousjours touner par moi
pour le recuperateur commen ont fait en pm je suis nouveau
Pour envoyer un MP il suffit de cliquer sur la bulle dans le bloc info de l'utilisateur sous son avatar, l'image ressemble a ca: (https://www.mustangv8.com/fr/Themes/default/images/im_on.gif)
ca ressemble trés fortement aux separateurs d'eau pour l'air comprimé ce truc ,non?
ap:lo ap:lo
Ah merci pour toutes ces infos Redlight rnr, et merci pour la proposition de ton récupérateur mais je cherche en l'occurence une pièce un peu plus esthétique et discrète ;)
Redlight, je me demandais quand même si sans récupérateur d'huile on ne perd pas un peu de puissance ou si la combustion n'est pas moins bonne ?
(DOSSIER EDITER)
et donc si c'est la meme chose , ca coute moins cher de mettre de mettre un d'air comprimé ???
(DOSSIER EDITER)
Clair que c'est bien vendu... ;D
Merci pour ton avis Redlight en tout cas rnr rnr
Petite question: pourquoi 1 seul séparateur ?
Bein oui il est toujours sur le reniflard de la culasse côté conducteur mais sur la culasse côté passager il y a aussi un reniflard qui est pris avant le Throttle Body ::)
Bonne question, je t'avoue n'avoir fait attention qu'à celui côté passager, je vérifierai cela à l'occasion rnr
Et oui, nos gros V8 ont 2 culasses ;D
C'est pas faux... ;D
Chez JLT http://jlttruecoldair.com/ZenCart/index.php?main_page=index&cPath=231_234 (http://jlttruecoldair.com/ZenCart/index.php?main_page=index&cPath=231_234) ils vendent bien 2 séparateurs ;)
Il parait qu'avec un récupérateur d'huile il y a moins de dépôt de calamine dans le moteur et par conséquence les problèmes que nous avons avec les bougies grippées serait en partie résolus.
Qu'en pensez vous ?
je ne pense pas que ça ai un effet sur les bougies ... une bougie blanche reste une bougie blanche et une bougie fondue reste une bougie fondue .... c'est pas du a l'huile mais a l'allumage ....
lors du changement de mon throttle body d'origine ,celui ci etait un peu encrassé par un dépot de graisse noire epaisse et collante. le collecteur d'admission ou intake manifold etait lui aussi un peu gras et sale a l'interieur.
j'envisage donc de mettre ce type de recupérateur,je pense qu'a force le throttle body risque de s'encrasser .....
+1 avec Dudule rnr
Citation de: dudule le 10 Octobre 2011 à 15:37:45
lors du changement de mon throttle body d'origine ,celui ci etait un peu encrassé par un dépot de graisse noire epaisse et collante. le collecteur d'admission ou intake manifold etait lui aussi un peu gras et sale a l'interieur.
j'envisage donc de mettre ce type de recupérateur,je pense qu'a force le throttle body risque de s'encrasser .....
Quand tu commandes fait moi signe, (oui oui je sais c'est pas stock !!) mais on partagera les frais de cochon !!!
J'ai lu sur le MCF que l'huile qui était "ré-ingurgité" par l'admission pouvait effectivement aggraver le calaminage des chambres de combustion et le phénomène de grippage des bougies qui serait du à un défaut de conception de la chambre en elle même car les gaz imbrulés "stagnaient" dans le puits de bougie :
CitationDans le cas des moteurs V8 des S197, le bris des bougies "Motorcraft" d'origine est dû à 99,99 % à un encalaminage du puits de bougie qui arrive à "souder" le culot lisse de la bougie au puits de la culasse ! C'est un défaut de conception de la culasse qui ne laisse pas circuler les gas brûlés dans le fameux puits, laissant la calalmine s'accumuler puis coller la bougie au puits ! Comme le disais notre ami Frédo, un séparateur d'huile enlève déjà 80 % de calamine, à méditer !!!
Même si Ford préconise le remplacement des bougies à 100 000 Miles, je me dis que c'est pas grave de réduire ce phénomène si je dois un jour les remplacer, et si en plus cela évite l'encrassement du boitier papillon...
@+
Pour le moment je desserre et reserre les bougies tous les 20 000Km en ajoutant un peu de graisse haute tempétature et pas de grippage cela prend une grosse demi heure
Citation de: jph le 25 Octobre 2011 à 20:58:21
Pour le moment je desserre et reserre les bougies tous les 20 000Km en ajoutant un peu de graisse haute tempétature et pas de grippage cela prend une grosse demi heure
Est-ce que tu constates un encrassement sur les bougies quand tu démontes?
Est-ce que tu nettoies les bougies avant de remonter??
Il va falloir que je m'achète la clef à bougie qui va bien, et la graisse aussi, parceque la CS a maintenant 29.000 Kms, il est temps de jeter un oeil je pense...
toujours pas compris l'interet de ce truc, et a mon avis rien a voir avec le grippage ds bougies ,
c'est surtout que ford devrait preconiser le changement plus fréquent pour eviter les pb d'oxydation qui sont surement responsables de la casse ( la conception de la bougie sans doute aussi)
desserrer de temps en temps comme c dit plus haut est sans doute la meilleure solution
je ne sais pas si ca a un rapport avec le grippage des bougies,mais ce qui est sur c'est que l'èspece de "caramel" sur les papillons de mon throttle body vient bien de ces vapeurs d'huiles.
l'intéret de ce "truc" c'est de retenir l'huile afin d'eviter cet encrassement.c'est plus simple de purger ce petit reservoir de temps en temps plutot que de démonter le throttle body pour le nettoyer :)
mouais
ben mouais ;D
je dirai même plus :
mouais mais bon :)
Citation de: Fmaxii le 25 Octobre 2011 à 21:34:42
Citation de: jph le 25 Octobre 2011 à 20:58:21
Pour le moment je desserre et reserre les bougies tous les 20 000Km en ajoutant un peu de graisse haute tempétature et pas de grippage cela prend une grosse demi heure
Est-ce que tu constates un encrassement sur les bougies quand tu démontes?
Est-ce que tu nettoies les bougies avant de remonter??
Il va falloir que je m'achète la clef à bougie qui va bien, et la graisse aussi, parceque la CS a maintenant 29.000 Kms, il est temps de jeter un oeil je pense...
OUI les bougies sont légèrement encrassées je les nettoye et j'enlève le "Caramel" avec une paille de fer très fine. Je graisse (graisse haute température) le filetage et la partie ou il y a les electrodes et je remonte le tout.
Pour la clé a bougie il existe une douille qui va très bien avec les outils Facom.
Pour le throttle body je vais le nettoyer bientot car il est sale.
A mon humble avis le fait de mettre des récupérateurs d'huile améliore le rendement du moteur mais de combien ? pas grand chose le fait que le mélange est plus sec augmente l'usure mais de combien ? pas grand chose. le principal est de pouvoir enlever les bougies sans les casser
Hello à tous,
Le principal avantage du récupérateur d'huile est effectivement d'éviter la calamine dans les puits de bougies et donc le blocage de ces dernières avec le risque de casse au démontage.
Mais de toute façon, le système de reniflard est uniquement là pour une raison écologique. Par contre, techniquement, c'est moyen avec l'encrassement de certaines partie mécaniques (TB, puits de bougies etc...)
Le récupérateur d'huile est donc un bon investissement. On en trouve de tous types et à tous les prix sur ebay motors (oil catch)
une petite video pour les sceptiques ;) : Oil Catch Can Drain after 1000 km (http://www.youtube.com/watch?v=azWPYzWA398#)
voila les miens (1 pour chaque couvre culasse) montage prevu semaine/week end prochain
achetés ici: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190583157730&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190583157730&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649)
apres modif destinée a ne plus avoir de raccord entre les couvres culasses et le throttle body / collecteur admission (et aussi pour aller avec le reste de mon moteur ;D) :
T'inquiète pas Dudulle, je suis de ton coté, ils sont tous jaloux!! ;D
Je vais voir si je peux en mettre sur ma V6 ! smk
jaloux non je pense pas ;) mais sceptique oui , je l'était moi aussi avant,pensant a un gadget inutile (mais joli ;D)
ça se monte comment ? ils parlent de le mettre entre la prise d'air et le collecteur d'admission
oui normalement il y a simplement a le raccorder sur la durite entre le couvre-culasse et l'admission ;)
sur certains modeles , il y a un petit filtre (reniflard) et donc plus de raccord sur l'admission(penser a boucher le trou ;D).
c'est cette solution que j'ai choisie,d'ou le rajout du petit filtre .
y'a celà qui sont sympa aussi
http://www.ebay.com/itm/ADD-UNIVERSAL-BREATHER-OIL-CATCH-TANK-TURBO-RESERVOIR-/200669235353?hash=item2eb8d18899&item=200669235353&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/ADD-UNIVERSAL-BREATHER-OIL-CATCH-TANK-TURBO-RESERVOIR-/200669235353?hash=item2eb8d18899&item=200669235353&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr)
oui ,un peu plus chers mais sympas :D
je ne doute pas du bien fondé de ce produit, je penses que je vais en mettre, par contre est ce qu'il ne faut pas fonctionnellement un peu d'huile dans l'air d'admission pour un peu lubrifier tout ça???
D'ou la mise en place du bocal du coté du "gros" reniflard c'est à dire conducteur et pas du coté passager
c'est juste une question que je me posais
Citation de: Mr Stock le 05 Novembre 2011 à 23:26:06
je ne doute pas du bien fondé de ce produit, je penses que je vais en mettre, par contre est ce qu'il ne faut pas fonctionnellement un peu d'huile dans l'air d'admission pour un peu lubrifier tout ça???
Je connais pas la réponse mais c'est une trés bonne question. ;D rnr
Citation de: Mr Stock le 05 Novembre 2011 à 23:26:06
je ne doute pas du bien fondé de ce produit, je penses que je vais en mettre, par contre est ce qu'il ne faut pas fonctionnellement un peu d'huile dans l'air d'admission pour un peu lubrifier tout ça???
D'ou la mise en place du bocal du coté du "gros" reniflard c'est à dire conducteur et pas du coté passager
c'est juste une question que je me posais
pas besoin d'huile dans le melange air/essence ,c'est pas un moteur 2 temps ;D
ces vapeurs d'huile ne font qu'encrasser le throttle body ,voir ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/a-l'aide- (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/a-l'aide-)!-ralenti-instable-!/1
les papillons du throttle body n'ont pas besoin d'etre huilés,et les soupapes sont déja lubrifiées . ces vapeurs encrassent le moteur a la longue.
Citation de: dudule le 06 Novembre 2011 à 00:32:03
Citation de: Mr Stock le 05 Novembre 2011 à 23:26:06
je ne doute pas du bien fondé de ce produit, je penses que je vais en mettre, par contre est ce qu'il ne faut pas fonctionnellement un peu d'huile dans l'air d'admission pour un peu lubrifier tout ça???
D'ou la mise en place du bocal du coté du "gros" reniflard c'est à dire conducteur et pas du coté passager
c'est juste une question que je me posais
pas besoin d'huile dans le melange air/essence ,c'est pas un moteur 2 temps ;D
ces vapeurs d'huile ne font qu'encrasser le throttle body ,voir ce sujet: https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/a-l'aide- (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/a-l'aide-)!-ralenti-instable-!/
les papillons du throttle body n'ont pas besoin d'etre huilés,et les soupapes sont déja lubrifiées . ces vapeurs encrassent le moteur a la longue.
Ben j'me dit que si ils ont fait ça c'est quand même qu'il y a une raison... Car c'est sur toute les autos pareil (diesel, essence, turbo, atmo, rotatif...)
Après que l'on mette une "bassine" pour le surplus, soit,
c'est le choix de la simplicité par les constructeurs,j'ai parcouru pas mal de forum pour comprendre l'utilité du truc et c'est ce qu on peut lire.
EDITER
+1 : Redlight a raison msk
J'ai suivi le lien de Geoffrey et me suis retrouvé comme un gland car j'ai sélectionné "buy" et derrière pas le choix du model ni de la couleur et ebay m'a dit que j'avais remporté l'achat :-\
Il faut que tu les contactes en spécifiant ton premier et second choix de couleur sinon ils vont t'envoyer une couleur au hasard:
CitationPlease specify the color with note in the payment, otherwise random color will be shipped out
( Polish, Red, Blue, Purple ) please specify First & Second color choice
j'avais pas fait déroulé la page gbley
Merci Thierry :D
Quitte à rester un boulet, encore une question: je n'ai pas fait le payement et que se passe-t-il si je ne fais pas suite au message ?
Je sais pas, j'ai jamais tenté mais dans le meilleur des cas, le vendeur te laissera un mauvais "feedback" et dans le pire des cas, Ebay désactivera ton compte. Je pense pas qu'ils fassent appel a Interpol pour ca. ;D
Ok encore merci Thierry
voila , c'est installé :P
ca a pris pas mal de temps ,je cherche des durites noires car celles vendues avec sont moches et trop rigides a mon gout,je les ai entourées de scotch noir en attendant ;D
EDITER
Citation de: dudule le 15 Novembre 2011 à 19:30:21
voila , c'est installé :P
ca a pris pas mal de temps ,je cherche des durites noires car celles vendues avec sont moches et trop rigides a mon gout,je les ai entourées de scotch noir en attendant ;D
Top classe ! lovu
magnifique !!!
Et tu as "bouchonné" comment les retours ?
oui je sais c'était facile ;)
Mieux qu'un travail de PRO ap:lo ap:lo
Citation de: jph le 15 Novembre 2011 à 20:54:42
Mieux qu'un travail de PRO ap:lo ap:lo
en fait je penses que c'est un pro mais qui veut pas le dire ;)
Oui, ça c'est sur il bosse vraiment bien!!
Citation de: Mr Stock le 15 Novembre 2011 à 22:41:22
en fait je penses que c'est un pro mais qui veut pas le dire ;)
euh non je suis electricien LOL enfin ,j'etais ,maintenant je reste "au chaud "au bureau ;D
Citation de: dudule le 17 Novembre 2011 à 23:21:12
Citation de: Mr Stock le 15 Novembre 2011 à 22:41:22
en fait je penses que c'est un pro mais qui veut pas le dire ;)
euh non je suis electricien LOL enfin ,j'etais ,maintenant je suis reste "au chaud "au bureau ;D
C'est pas grave t'es un pro quand même !!!!!
Sinon tu as bouché comment les retours sur l'admission ?
j'ai simplement mis 2 petits bouchons (et oui encore des bouchons LOL) en caoutchouc maintenu en place par une épaisse gaine thermorétractable. par la suite je ferai quelque chose de plus propre genre petites pieces en alu usinées :P
ok, et niveau fonctionnement pas de changement notés du fait du "bouchage" des retours ?
Citation de: dudule le 17 Novembre 2011 à 23:27:56
j'ai simplement mis 2 petits bouchons (et oui encore des bouchons LOL) en caoutchouc maintenu en place par une épaisse gaine thermorétractable. par la suite je ferai quelque chose de plus propre genre petites pieces en alu usinées :P
Est-ce que la PCV valve est relié à l'aide d'une tubulure (Tuyau) à l'admission ?
Citation de: Mr Stock le 17 Novembre 2011 à 23:41:16
ok, et niveau fonctionnement pas de changement notés du fait du "bouchage" des retours ?
RAS ca ne change rien
Citation de: Redlight le 18 Novembre 2011 à 01:11:48
Est-ce que la PCV valve est relié à l'aide d'une tubulure (Tuyau) à l'admission ?
les couvre culasse et l'admission ne sont plus reliés entre-eux.
Encore une fois beau travail. ap:lo
Je voudrais savoir si tu ressents des odeurs d'huile après et pendant le roulage ???
Merci
??? J'ai rien dit ::) msk
Super
sur la mumu de Misterjack, je crois me souvenir que le reniflar était relié à l'admission
Citation de: stefbern le 18 Novembre 2011 à 12:50:08
sur la mumu de Misterjack, je crois me souvenir que le reniflar était relié à l'admission
non ,je lui ai demandé il ne l'etait pas.
Redlight,effectivement,il y aurai un probleme de surpression si mes recuperateurs n'avaient pas un petit filtre a air sur le dessus permettant la libre circulation de l'air dans les 2 sens
non ,je lui ai demandé il ne l'etait pas.
ah, j'ai la vue qui baisse, je vais devoir changer de lunettes sorry
il semble que nos 4,6 ne possedent pas ce type de vannes : http://mustangforums.com/forum/2005-2011-mustangs/250799-pcv-valve-on-4-6-engine.html (http://mustangforums.com/forum/2005-2011-mustangs/250799-pcv-valve-on-4-6-engine.html)
ca me rapelle ce sujet : https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/)
j'avais du decouper mes valves cover pour qu'elles soient remplacées etc..... et bien je n'avais rien vu qui ressemble a une vannne.il n'y a qu 'une partie en tole evitant un trop important refoulement d'huile :)
Citation de: dudule le 18 Novembre 2011 à 13:56:12
ca me rapelle ce sujet : https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/)
j'avais du decouper mes valves cover pour qu'elles soient remplacées etc..... et bien je n'avais rien vu qui ressemble a une vannne.il n'y a qu 'une partie en tole evitant un trop important refoulement d'huile :)
Tu as raison, le 4 litres et le 5.4 litres en possèdent un. Mais pas le 4.6 dans c'est années model.
Mon erreur :-[ j'ai rien dit......... rnr
(http://i41.servimg.com/u/f41/13/71/92/60/our_bl10.jpg)
au contraire , tu as bien fait d'en parler ;)
j'aurai pu faire une erreur :P
Citation de: jph le 18 Novembre 2011 à 11:15:08
Encore une fois beau travail. ap:lo
Je voudrais savoir si tu ressents des odeurs d'huile après et pendant le roulage ???
Merci
Tu n'as pas répondu à ma question :'( :'(
oups :P
non ,Jph, je n'ai pas senti la moindre odeur d'huile ;)
Merci à bientot :D
bon je me mets sur le coup !!!!
ce vendeur ebay vend de la durite correspondant bien mieux pour les recuperateurs que celle vendue avec qui ressemble a du tuyau d'arrosage et qui est trop rigide
http://stores.ebay.fr/ocpro10/_i.html?_nkw=durite&_sid=1031441328 (http://stores.ebay.fr/ocpro10/_i.html?_nkw=durite&_sid=1031441328)
Romuald ??
Un avis sur le truc ?
Citation de: Romuald le 13 Mars 2012 à 18:12:59
La PCV (positive crankcase ventilation). Elle a pour rôle de forcer la circulation d'air frais dans la partie carter du moteur pour empêcher l'empoisonnement de l'huile par les résidus de blow by qui comme chacun sait son chargé d'hydrocarbure et de vapeur d'eau. De mémoire ça a été inventé dans le début des années 50 et les premières voitures à être équipés de ce système était des Cadillac. Sur les Mustang, la PCV est arrivé en 65. Les première 64 ½ n'en avaient pas.
Une PCV, ça fonctionne un peu comme une soupape de cocote minute.
A bas régime, la pression dans le collecteur d'admission est très basse et le piston de la PCV est 'aspiré' vers le haut et bouche le circuit.
A haut régime, c'est le contraire. La pression dans le collecteur est quasi identique à la pression atmosphérique et plus rien n'empêche le piston de redescendre et de boucher aussi le circuit. Dans ces deux cas, la surpression éventuelle provoqué par le blow by est evacué par le reniflard (le vrai) qui se trouve d'origine dans le filtre a air.
A mi gaz (plus ou moins suivant les modèles) la pression dans le collecteur est suffisamment basse pour faire lever le piston, mais pas assez pour l'aspirer complément, dans ce cas, le circuit est ouvert et de l'air frais est aspiré par le reniflard ce qui permet un rafraichissement de l'atmosphere puante de l'interieur de moteur.
Alors bien sûr, ça oblige à rebruler des gaz pas très propre, mais comme expliqué, c'est en tres faible quantité et c'est pour le bien du moteur. Ca n'a aucune incidence sur le rendement puisque cela opère seulement sur une petite plage du middle range throttle. Bien sûr aussi, ça contient un peu d'huile et plus le moteur sera fatigué et plus il y en aura, mais la quantité est normalement très faible et ne justifie pas un bocal de décantation.
Voilà, pour résumer, on peut dire qu'il ni a pas de risque à ajouter un bocal tout comme il ni a pas de risque à ne pas en mettre. Ca fait juste un truc inutile de plus sous le capot, mais ça, avec les modernes, vous avez l'habitude LOL
tu peux mettre des photos de ton install Vincent ? ;)
Elles sont là.
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/c'est-fait-c'est-achete/msg332618/#msg332618 (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/c'est-fait-c'est-achete/msg332618/#msg332618)
Et au vu de la réponse de Romuald, il y a "tatage" pour que ça dégage ce soir ;D
Si ça intéresse quelqu'un...
Y dit quoi Romuald ? ça m'intéresse moi !!
a ma connaissance,il'y a pas de pcv vannes sur nos s197
il n'y a de vannes ni dans les couvres-culasses,ni dans le collecteur d'admission ,lorsque j'ai changé ces pieces je n'ai rien vu de tel ???
Citation de: SwissCoco le 13 Mars 2012 à 20:44:50
Y dit quoi Romuald ? ça m'intéresse moi !!
la WAX faut pas la fumer belle Suissesse !!!! c'est 2 post au dessus....
Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 20:48:04
a ma connaissance,il'y a pas de pcv vannes sur nos s197
il n'y a de vannes ni dans les couvres-culasses,ni dans le collecteur d'admission ,lorsque j'ai changé ces pieces je n'ai rien vu de tel ???
Peut etre des "clapets" dans les Durits. je vais voir...
Citation de: Vincent le 13 Mars 2012 à 20:52:57
Citation de: SwissCoco le 13 Mars 2012 à 20:44:50
Y dit quoi Romuald ? ça m'intéresse moi !!
la WAX faut pas la fumer belle Suissesse !!!! c'est 2 post au dessus....
Ouais mais Romu il écrit toujours des tartines longues comme le bras, pffff moi je lis pas tout, pas que ça à faire.... faut que ça brille LOL LOL LOL
Voilà j'ai tout lu. Et encore une fois, on m'écoute jamais moi >:(, mais moi je te l'ai déjà dit que c'était UN GADGET ton truc !!!!!
Citation de: Vincent le 13 Mars 2012 à 20:53:59
Peut etre des "clapets" dans les Durits. je vais voir...
non il n y a rien, j'en suis sur.....
Citation de: Redlight le 18 Novembre 2011 à 14:22:36
Citation de: dudule le 18 Novembre 2011 à 13:56:12
ca me rapelle ce sujet : https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/)
j'avais du decouper mes valves cover pour qu'elles soient remplacées etc..... et bien je n'avais rien vu qui ressemble a une vannne.il n'y a qu 'une partie en tole evitant un trop important refoulement d'huile :)
Tu as raison, le 4 litres et le 5.4 litres en possèdent un. Mais pas le 4.6 dans c'est années model.
Mon erreur :-[ j'ai rien dit......... rnr
(http://i41.servimg.com/u/f41/13/71/92/60/our_bl10.jpg)
oui mais c'est une excuse pour bidouiller la Mustang ;D
et encore une fois l'encrassement du t.body vient de la mais bon je me repete encore ::)
bon je vais continuer le test....
en tout cas Vincent je ne pense pas que ton souci vienne de la ,sauf si :
-fuite sur les bouchons
-durite peut etre trop longue sur couvre-culasse coté conducteur
ca fait un moment que j'ai les miens et aucun code erreur ou probleme lié a ca (mon ralenti etait cahotique avant,depuis la pose des arbres ;))
Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 20:48:04
a ma connaissance,il'y a pas de pcv vannes sur nos s197
Si si, je te rassure, s197 ou pas, il y a obligatoirement un systeme PCV. Certains modeles ont meme un controle electrique de temperature qui regule l'effet, mais comme ca je saurais plus te dire lesquels.
Citation de: SwissCoco le 13 Mars 2012 à 20:55:53
.... faut que ça brille ...
Ca ... c'est bien une reponse de gonzesse LOL
Citation de: SwissCoco le 13 Mars 2012 à 20:55:53
.... faut que ça brille ...
Ca ... c'est bien une reponse de gonzesse LOL
[/quote]
tu sais ce qu'elle te dit la gonzesse ! evl2
Citation de: SwissCoco le 13 Mars 2012 à 21:23:47
Citation de: SwissCoco le 13 Mars 2012 à 20:55:53
.... faut que ça brille ...
Ca ... c'est bien une reponse de gonzesse LOL
tu sais ce qu'elle te dit la gonzesse ! evl2
[/quote]
Elle dit rien, elle a autre chose à faire si elle veut que ça brille LOL
Citation de: SwissCoco le 13 Mars 2012 à 21:23:47
tu sais ce qu'elle te dit la gonzesse ! evl2
bhaaa, j'imagine bien un truc dans l'genre, voir meme un peu plus vulguaire que ca ...
Bon je vous ais trouvé des crobards de PCV et le comment ca marche. Rien de sorcier la dedans .. Si on sait pas ce que c'est, on peut facilement la confondre avec un simple raccord et c'est pour ca que qu'on peut avoir l'impression de ne pas la trouver ...
Citation de: Romuald le 13 Mars 2012 à 21:19:24
Si si, je te rassure, s197 ou pas, il y a obligatoirement un systeme PCV. Certains modeles ont meme un controle electrique de temperature qui regule l'effet, mais comme ca je saurais plus te dire lesquels.
c'est pourtant ce que j'ai lu sur les forums US : pas de pcv vannes sur s197
j'ai changé les couvres culasses et le collecteur d'admission moi meme pas de vannes non plus,juste un raccord avec durites vers l'admission ,je suis sur de mon coup ;)
il n'y a rien de tel non plus sur les schéma du moteur 4,6l 3v
Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 21:38:24
... juste un raccord avec durites vers l'admission...
voir post precedent ;)
rien vu de tel désolé......
j'avais du decouper mes valves cover https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/polissage-cache-culbu/)
et il n'y avait rien a l'interieur,seul endroit ou il pourrai y avoir un quelconque mecanisme, juste une tole perforée,surement pour proteger cette mise a l'air de trop importantes projection d'huile
Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 21:40:56
rien vu de tel désolé......
Alors c'est qu'il ni a pas de valves et que la ventillation est permanente, mais ca reste bien un system PCV. Generalement on a ce type de montage sur les moteurs qui ont beaucoup de blow by. La valves est supprimée du fait qu'elle s'encrase trop vite et dans ce cas, on met effectivement un canister pour pallier a cette faiblesse.
ok,il s'agit donc d'un systeme de mise a l'air sans vanne ;)
Citation de: dudule le 13 Mars 2012 à 22:27:14
ok,il s'agit donc d'un systeme de mise a l'air sans vanne ;)
j'aime pas trop l'expression 'mise a l'air' quand on parle de systeme PCV. Ca laisse penser que l'on a a faire a un simple reniflard qui evacu alors qu'en fait, on creer une depression dans le carter du moteur a l'aide de l'aspiration de l'admission pour obliger de l'air frais a rentrer dans ce carter par d'autre orrifices de ventillation. Inconvenient des systeme sans valve, c'est que ca fait remonter beaucoup d'huile qui encrase tout le systeme de remplissage et forcement le rendement en prend un coup.
Donc il faut monter des récupérateurs reliés avec la dépression et non des récupérateurs avec filtre de mise à air libre et obturation des 2 orifices .
Il faut monter ... ca faut le laisser a l'appréciation de chacun.
Même si on est sur un system sans régulation, ca ne justifie pas Forcement l'utilisation d'un récupérateur. D'ailleurs quand on voit la forme du déflecteur d'huile dans les caches culbuteurs et l'huile préconisée, c'est facile de comprendre pourquoi Ford n'a pas jugé nécessaire d'en monter a l'origine (je vous laisse réfléchir la dessus). Apres, le jour où il devient vraiment nécessaire de monter ce genre de chose, c'est qu'il y a un problème ou alors que l'utilisation faite du moteur n'est plus en phase avec le montage. En tout état de cause, si on décide de monter quelque chose, faut le faire avec la réflexion de se qu'on fait de son moteur.
Si on a un usage routier il y a intérêt à monter le circuit avec ré-aspiration pour garder les avantages du principe PCV qui n'est pas la juste pour faire joli.
Si en revanche on a une utilisation plus Race, on peu choisir de supprimer la ventilation, mais les sorties après le récupérateur ne doivent pas être bouchées sinon la pression dans le carter augmenterais et la liste des inconvenants s'allonge. L'idée de ce système, ce n'est pas tant de ne pas réinjecter de l'huile, mais plutôt de ne pas réinjecter de l'air chaud et pauvre en oxygène dans l'admission et ce pour garder des perfs optimum. Apres qui dit race, dit vidanges fréquentes et huile adaptée, donc l'empoisonnement de l'huile ne devient plus un problème.
Sinon, il y a d'autres systèmes encore plus efficaces si on veut se la jouer Race prepa. C'est de monter un ECES (Exhaust Crankcase Evac System). Ca consiste à utiliser le flux d'échappement pour aspirer dans le carter par un effet venturi. Plus ultime encore, utiliser une pompe pour maintenir un vide constant dans le carter, mais la ... on s'éloigne un peu du sujet ;)
ça me plait bien l'ECES ::) ça crachouille pas un peu d'huile à la sortie d'échappement à force ???
Pas de raison si les piquages sont bien fait. Le gros avantage de ce systeme, c'est que contrairement a un PCV, on ne rebrule pas de gaz pourrit. C'estun peu plus chiant a mettre en oeuvre sur un injected que sur un carbured, mais ca se fait. Apres, la mesure entre l'interet et les contraintes pour une voiture a usage routier, c'est autre chose ....
Mouai j'en suis pas à faire du circuit mais je roule tous les jours par contre et j'aime bien jouer avec le V8 evl2 donc je pense que les séparateurs de chez Jegs iront très bien :D
Citation de: Misterjack le 28 Février 2011 à 16:02:11
Je voulais demander l'avis des techniciens hors pair du forum : je souhaiterai installer un petit récupérateur d'huile sur Alice, histoire d'éviter que l'huile ne soit re-router vers l'admission d'air et qu'elle se retrouve dans le mélange air/essence. ???
Qu'en pensez-vous ? D'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche ça ne présente pas de risques mais je préfère être sûr de mon coup.
Voilà ce à quoi ressemble un récupérateur d'huile, c'est une sorte de petite canette à relier au reniflard d'huile :
(http://www.lethalperformance.com/images/medium/UPR-5032-24_MED.jpg)
(http://i294.photobucket.com/albums/mm114/FiveOhB/Underhood%20Pics/OilCatch11.jpg)
(Je précise que sur cette dernière vue, le reniflard est relié directement au collecteur d'admission, alors que sur la mienne le branchement se fait sur le manchon d'admission d'air).
Je dirais que le seul inconvénient c'est que tu n'as pas d'indication de niveau.
D'après ce que j'ai pu entendre ça ne se rempli pas à toute vitesse non plus ;)
Non ça ne se remplit pas trés vite mais c'est toujours mieux d'avoir un fond d'huile dans le séparateur que dans l'admission.
Un danger ??? ?
Il me semble que le côté le plus important pour les GT 2005-2010 et le côté conducteur.
J'en ai 2 sur la mienne, côté passager le plus important, il y en a légèrement plus dans ce dernier.
Je préfère l'aspect noir plus discret dans le compartiment moteur.
Citation de: Cold Air Flo SC le 11 Mai 2015 à 13:19:24
Non ça ne se remplit pas trés vite mais c'est toujours mieux d'avoir un fond d'huile dans le séparateur que dans l'admission.
Un danger ??? ?
Pas de danger c'est juste qu'il faut savoir à quel intervalle il faut le vider, puisque pas de jauge ou de visuel, pour ne pas avaler l'huile rck
En gros tu le vide tout les 3 à 5000km selon le volume .En général je le vidait toutes les vidanges
Je dirai tous les 30000 km vu le temps qu'il faut pour le remplir.
Au bout de 5000 km un chiffon suffit pour absorber parce que la quantité dans le bocal n'est pas suffisante pour le vider.
Je trouve que ça se remplit vraiment doucement
l'idée sympa sinon y'a la solution de percé le carter et de faire le retour dedans
Citation de: jojo78500 le 11 Mai 2015 à 19:25:26
l'idée sympa sinon y'a la solution de percé le carter et de faire le retour dedans
ouais bon la c est plus compliqué. >:(pour un peu que tu as de la limaille qui fou le camp dans le moteur sbhy pour 50€ et 1h de temps sa ne vaut pas le coup de se prendre la tête
Citation de: stef06 le 11 Mai 2015 à 19:30:18
Citation de: jojo78500 le 11 Mai 2015 à 19:25:26
l'idée sympa sinon y'a la solution de percé le carter et de faire le retour dedans
ouais bon la c est plus compliqué. >:(pour un peu que tu as de la limaille qui fou le camp dans le moteur sbhy pour 50€ et 1h de temps sa ne vaut pas le coup de se prendre la tête
faut le faire pendant une vidange et déposé le carter;) j'avais penser le faire en utilisant la visse de purge sur uine de mes ex caisse ;)