0.001 - 0.007" en mm , je vais quand même pas te répondre là ... Si l'AAC n'est pas bouffé OK ( mais sur la photo il apparait clairement bouffé sur la zone de frottement avec la plaque) , il a bouffé la plaque soit par défaut de graissage soit il est en acier usiné puisque rollers et la plaque en fer.
Il te faut un plaque en steel ( acier ) et un pignon d'allumeur pareil steel ou melonized iron

Ca doit se trouver chez Summit , mesure en inches l'épaisseur de ta plaque , 0.25" normalement mais en 65 ... Et trouves en une en steel de même épaisseur compatible chez Summit

Oui il y a eu dépôt de matière sur l'aac du coup c'est rattrapable mais ca va pas être simple
Mais comme dit plus haut regarde si l'huile sort bien du trou et aussi le jeu axial de l'aac

Ok pour le jeu ,je vais me mettre en quête d'une plaque en steel,
Pour le trou de graissage, il est bien rond et vide mais ne possède pas de gorge comme la platine.
Je vais démonter le carter d huile dt boir comment tester la pompe avec une perceuse ,j'aurais peut-être besoin d 'info là  dessus, mais on aura le temps d'y revenir plus tard...
en attendant, merci des infos ,
je pense à un défaut de graissage, la pression d'huile au Mano était bonne mais peut-être que quelque chose c'est bouché,car elle n'a tourné que 15mn et c le pignon d'allumeur qui c usé  ,celui d'aac est bien lisse ,alors qu'avant elle avait tourné plus d'une heure et rien n'était usé quand g sorti l'allumeur. Bonne nuit et merci encore.

Peut être avais tu mal inséré ton allumeur ? C'est à dire pas à fond ? Ce qui fait que seule la périphérie du pignon portait ? Ils sont assez ch*ants à insérer parfois il faut tourner un peu le doigt pour que ça rentre , puis des fois ça veut pas , bref ...
Un allumeur mal inséré , je ne vois pas le rapport avec la plaque ? Sauf si ça induit trop de poussée latérale sur l'AAC , il faut savoir qu'une pompe à huile c'est hyper dur à faire tourner , tu verras , tu peux faire cramer ta perceuse sans pb si tu insistes longtemps, pas plus de 30 sec c'est suffisant pour que l'huile arrive partout. Tu laisses refroidir la perceuse tu recommences si besoin.

Je te l'ai dit plus haut , si il y a de l'huile dans le moteur , fais tourner la pompe à huile en sens INVERSE des aiguilles d'une montre avec une perceuse par le trou de l'allumeur, une tige hexa de rallonge de tournevis à embout fait l'affaire.
Prend une perceuse puissante , ça tire bien dessus, tu verras si de l'huile sort par le trou de graissage.
Par dessous tu ne verras rien sans déja avoir testé la pompe à huile avant.

Salut, j'ai testé la pompe ,bah en fait ma visseuse l'a entraînée sans forcer et dès les premiers tours ça  à très bien giclé.
Est-ce normal ?
En tout cas ça huile bien.
Détail : il y a une trace de peinture rouge sur mon aac.
Je confirme que la plaque devait être d'origine car elle était en fonte.
j'en ai commandé une en acier (steel) prévu pour les aac avec poussoirs à rouleaux + un pignon d'allumeur en melomachin comme tu m'as dit .

bon bah cool 

Salut,  g installé la nouvelle platine je trouve un jeu de 2,2mm entre elle et l'aac et je n'ai surfacé que les depots de fonte ,même si j'avai enlevé quelques dixièmes sur la surface de la joue de l'aac ,je suis très loin des 17 centièmes max recommandés ,de toutes façons, avant demontage il y avait déjà ce jeu don  cela pourrait expliquer l'usure du pignon d'allumeur, de plus l'axe de l'allumeur présente un jeu important, surprise au demontage...
Bon pour l'instant je pourrais faire usiner une entretoise en bout d'arbre qui tournerai avec lui mais ça ne m'explique pas un tel jeu....l'aac a t'il la possibilité de reculer ?
Ou bien existe t'il des aac plus court que d'autres pour les 302 ?
G reçu également mon pignon ,en attendant des réponses je vais voir comment démonter mon allumeur et si possible le sauver...
L'espoir devient difficile à garder. Bonne nuit.

Non attention , l'AAC peut bouger si le pignon n'est pas monté , ce qui le maintient c'est la plaque que tu as changé prise en sandwich entre la portée (attaquée) de ton AAC ET le pignon d'AAC , c'est là que tu mesures le jeu restant de l'AAC. Il n'y a rien qui tient les AAC "derrière".

Effectivement si tu as 2 mm pignon monté, ce n'est pas évident dans ton post , l'a c'est ton AAC naze ( de toutes façons je pense qu'il faut le changer , je me demande même si ce n'est pas un mauvais modèle qui est monté ) ou alors il faut prendre une plaque plus épaisse, je crois que cela existe. L'épaisseur "standard" des plaques est de 0.25".
le but c'est de centrer bushings et poussoirs au milieu des portées et des cames.
C'est normal effectivement que l'axe et le pignon de distri et la plaque aient pris cher si tu as 2mm de jeu.
Les AAC de 302 ne sont pas tout à fait les mêmes selon la génération du bloc je pense puisque il faut chercher pas génération de moteur, mais très approchants , mais bon de 65 à 95 ça doit se monter au dela de 95 je ne connais pas. Tu as un 2005 , il faudrait faire des recherches sur les AAC de 2005, il y a surement des différences, pareil pour les autres pièces.

Tu pourrais nous donner le type exact et le nom de ton moteur , je n'ai rien trouvé pour 2005 chez compcam, les 5.0L s'arrètent en 2002, après il y a les Modular avec 2 ou 3 ou 4 soupapes et après 2011 les Coyotes.

Voila , mesure , mets photos et dis nous

Salut filou pour Philippe ?
Le bloc moteur est un ford racing m6007x302 je pense que c 'est un remplacement destiné aux anciennes...je  vais me renseigner chez ars peut-être qu'il sauront si l aac est différent, je vais voir si j'ai ses références dans mes docs.

Bon en fait c'est m6007xe3n c'est un bloc qui n'est plus fabriqué.
Xe3n je pense doit correspondre aux culasses  mais les miennes sont des svo x302. Le bloc reste un m6007 que l'on tretrouve je pense sur les m6007x302 disponibles chez ford perf....
C'est un bloc prevu pour les carbus ou efi en 570 -600 cfm
Et effectivement avec distributor gear steel.

Ma plaque steel fait 6,42mm comme l'ancienne en fonte.

Citation de: Gibat le 05 Août 2023 à 23:58:05g installé la nouvelle platine je trouve un jeu de 2,2mm entre elle et l'aac

Question idiote mais je la pose quand meme 
tu as bien remonté le pignon de la distri ?
car moi quand j'ai remonté mon aac je trouvé beaucoup de jeu car il peut aller dans le font en buté sur la pastille mais quand j'ai remonté le pignon de distri impeccable   

Citation de: filou96 le 06 Août 2023 à 08:51:42Non attention , l'AAC peut bouger si le pignon n'est pas monté , ce qui le maintient c'est la plaque que tu as changé prise en sandwich entre la portée (attaquée) de ton AAC ET le pignon d'AAC , c'est là que tu mesures le jeu restant de l'AAC. Il n'y a rien qui tient les AAC "derrière".

+1 Jojo c'est ce que je lui disais

@Gibat Oui c'est Philippe of course

Je n'avait pas remonté lepignonde distri.tout s'explique pour le jeu.
Et petite anecdote ,j'ai fait une vente sur eBay et l'acheteur habitant dans les environs est passé chercher son bien à la maison et a vu le garage ouvert avec la mustang et finalement ce monsieur est mecano chez porsche mais repare aussi des américaines pour des amis, clients...
Nous voilà donc rendus dans le garage et là il me dit qu'il manque une cale entre l'aac et le pignon de distri.
Bingo ! Revue tech en mains, une photo montre un spacer que les anciens pseudo mécanos ricains n'ont même pas remis en place !
Ah les branks ,quand même, je pensais pas être une star en mécanique, mais là, eux ,c des pointures dans leur domaine !
Bref je vais commander ça.
En même temps il me disait que je dois mettre de l'huile américaine car elle est plus riche en phosphore contrairement aux huiles européennes, et que les anciens moteurs s'use moins avec .Vous en pensez quoi ?

Ah pas fait attention que tu avais déjà expliqué Filou pas grave 
Pour l'huile il y a la marque Amzoil qui est de bonne qualité aditivée au ZDDP pour nos moteurs dispo sur Ato24   

Citation de: jojo28500 le 06 Août 2023 à 21:31:22Ah pas fait attention que tu avais déjà expliqué Filou pas grave 
Pour l'huile il y a la marque Amzoil qui est de bonne qualité aditivée au ZDDP pour nos moteurs dispo sur Ato24   

Encore +1 Jojo : Amsoil Z-Rod 10W30 ou 10W40 déja additivée au bons taux de zddp , chez ATO en Allemagne super rapides et sérieux !