Citation de: luffy le 26 Janvier 2017 à 06:48:09
Ouai les miens sont un peu plus discret  ^^

Citation de: scal le 26 Janvier 2017 à 07:03:25
Puis parler de discretion et installer des Cutout c est comme etre seminariste la semaine et partir a ibiza le week end. 

et puis un v8 discret faut le trouvé alors tant cas faire... ok je sort 

mouahah faut pas que le V8 soit discret, c'est pas fait pour ça  !

Sinon j'ai une petite question, je me tate à les laisser changer le boitier de direction également, vu que le moteur sera démonté, ca sera plus simple et ils auront tous les outils pour. Si jamais je décide de leur laisser faire, j'ai juste besoin de commander ca ??

http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-upgrade-kit-289-1965-1966/p/PSK12/

Je vais voir si ca peut rentrer dans le budget également ^^

Bien plus facile a monter avec compart moteur vide.
Tu vas avoir 2 durites et center link de rab.

c'est quoi le center link ?

sinon j'achète pas le kit mais juste les pièces qu'il me faut non ?

http://www.cjponyparts.com/steering-center-link-manual-steering-v8-1965-1966/p/DS701/

http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/

http://www.cjponyparts.com/borgeson-steering-column-shaft-replacement-1965-1967/p/HW2867/

http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-box-1-sector-shaft-16-1-ratio-1965-1966/p/SB18/

ca fait en gros 692 dollars

Citation de: luffy le 28 Janvier 2017 à 09:31:08
c'est quoi le center link ?

sinon j'achète pas le kit mais juste les pièces qu'il me faut non ?

la grosse barre de direction au milieu.
A calculer !!!

Boitier / U join / colonne de direction
car si tu achetes au detail mets un U join plutot qu un Rag join

je peut garder la mienne sachant que j'ai la control valve dessus ? ( en gros je peux juste retirer la control valve ?

ok j'ai mis les liens sur le post au dessus le U join c'est la pièce que j'ai mise non ?

Citation de: luffy le 28 Janvier 2017 à 09:38:47
je peut garder la mienne sachant que j'ai la control valve dessus ? ( en gros je peux juste retirer la control valve ?

ok j'ai mis les liens sur le post au dessus le U join c'est la pièce que j'ai mise non ?

Tu peux le changer pour avoir des rotules neuves.
Et oui pour le U join ..

C est tjs ça de gagné

Ok donc je peux éventuellement partir la dessus :

http://www.cjponyparts.com/steering-center-link-manual-steering-v8-1965-1966/p/DS701/

http://www.cjponyparts.com/borgeson-universal-joint-steel-75-36-x-75-dd-1965-1969/p/HW2917/

http://www.cjponyparts.com/borgeson-steering-column-shaft-replacement-1965-1967/p/HW2867/

http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-box-1-sector-shaft-16-1-ratio-1965-1966/p/SB18/

ca fait en gros 692 dollars

Ca revient moins cher que le kit

je vais changer le center link comme ça je met de côté la control valve.

ok
Tu as deja une pompe saginaw c est ça ?

Demande aux brother si ils peuvent te faire des durites sur mesures .
Celle d origine sont bien courtes.

Un garage a fait ça pour un collegue et c est top

Oui pour la pompe

courte a cause des 4en1 ? ok je leur demanderais !

Citation de: luffy le 28 Janvier 2017 à 10:05:50
Oui pour la pompe

courte a cause des 4en1 ? ok je leur demanderais !

Non courtes c est tout les 4en1 rien a voir

ok je verrais avec eux. merci Pascal 

Colis du jour  :

Timing kit basique, tu n'as donc pas pris celui avec le roulement Torrington?
A moins que tu n'est pris le plaque de fixation avec le roulement...?

Bah j'ai vu avec les brothers, ils m'ont dit que celui ci était suffisant pour ma config.

Après j'attends leur réponse pour la plaque de fixation avec roulement mais si c'est vraiment nécessaire je vais la prendre.

Tu passes en roller, je l'ai déjà dit dans un des posts, le contrôle longitudinal de l'AAC est bien plus important qu'en flat pour assurer la fiabilité des rouleaux.
Rien n'est jamais nécessaire, mais plein de petites choses font des gros plus...

D'accord, donc vu que j'ai le kit basique, je vais prendre la plaque de fixation avec roulement. mon ACC sera bien calé. Et du coup, pour le timing kit, l'avoir avec ou sans roulement, c'est le meme principe que pour la plaque de fixation ? ca cale mieux l'ACC avec roulement ?

Le roulement de la couronne empêche l'AAC de reculer, le roulement de la plaque empêche l'AAC d'avancer.
Il reste bien évidemment du jeu dans les deux sens, mais bien moins que classiquement, et là il n'y a pas d'usure progressive de la plaque et donc d'augmentation du jeu.

L'idéal est donc d'avoir les deux, mais comme la plaque n'est pas prévue pour çà, il faut chanfreiner les trous de fixation et monter des vis coniques à la place des 6 pans. La surface extérieure de la plaque doit être plane pour que le roulement de la couronne se pose dessus.

D'accord donc je pars la dessus :

https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3120tb/overview/make/ford

la plaque non prévue pour ça dont tu parles, c'est la plaque qui se situe ou ?

Bah enfin c'est celle que tu as mis en lien..

Tu vois bien qu'elle est fixée par deux boulons qui dépassent, tu ne peux donc monter une poulie avec roulement contre elle.
Il faut la modifier.