Je crois me souvenir qu'avec un pont standard quand tu tournes une roue  l'autre tourne dans le sens inverse (les deux roues en l'air of course). Contrairement au pont avec glissement limité ou les 2 roues tournent dans le même sens...
Bon je suis plus trop sur hein.... au pire je complique le schmilblick... 

Citation de: MUSTANG 56 le 23 Décembre 2016 à 19:54:52
Ho là là !! j'y comprend plus rien 

ben ça pourrait dire que le différentiel à glissement limité est naze ou que ton pont n'est pas celui d'origine (mais je ne suis absolument pas mécanicien, juste par déduction ...), attends l'avis des spécialistes

Citation de: desmo78 le 23 Décembre 2016 à 20:11:00
Je crois me souvenir qu'avec un pont standard quand tu tournes une roue  l'autre tourne dans le sens inverse (les deux roues en l'air of course). Contrairement au pont avec glissement limité ou les 2 roues tournent dans le même sens...

+1 je dirais pareil
après je sais qu'entre 67 et 69 Ford est passé du limited slip au tracklock et y'a ptet des différences aussi sur ces deux configs

Je croyais qu'un differentiel à glissement limité, la deuxième roue n'est entrainée que lorsque l'autre atteint une certaine vitesse 

Alors si je peux me permettre d'intervenir encore, j'ai un différentiel à glissement limité et quand je tourne une roue, l'autre tourne aussi et dans le même sens!
Je l'ai vérifié il y a 10 jours au garage justement.
Avec un pont standard, l'autre roue est censée tourner dans le sens inverse (ou ne pas tourner mais ça c'est à confirmer). Mais sur les voitures à gros couple ou puissante, le pont standard c'est bof bof parce qu'il y a une perte de puissance quand il y a perte d'adhérence.
Le glissement limité permet juste d'éviter d'avoir une voiture inconduisible car si le pont était bloqué, la voiture deviendrait incontrôlable dans les virages puisque 100% de la puissance serait transmise aux 2 roues motrices alors que le besoin n'est pas le même sur l'une ou l'autre des roues en fonction du sens du virage.
Pour résumer, le glissement limité n'entraine pas la deuxième roue quand l'autre atteint une certaine vitesse. Il permet juste d'éviter de réduire la transmission de la puissance à 0% sur l'une des roues quand l'autre patine. Il va réduire la puissance transmise, en fonction de son réglage, à l'autre roue à hauteur de 20 ou 30% (ou plus).

Bref, ça fait peut-être pas avancer l'histoire de ton rapport de pont mais ça peut permettre de comprendre mon histoire de roue bloquée ou pas quand tu fais tourner l'autre.

Sincèrement je ne comprend plus rien & j'aimerai bien qu'un spécialiste me dise quel pont (problème ) j'ai 

Pour calculer ton rapport de pont il faut prendre en compte plein de trucs dont la circonférence de tes roues; C'est pas simple apparemment.
Sinon, si tu as accès à tes pignons, le mieux c'est de compter le nombre de dents sur le pignon moteur et le pignon entrainé (je ne dois pas utiliser les bons mots, mais vous me comprenez non? ).
Une fois que tu les as compté, tu divises le nombre de dents du pignon maitre par le nombre de dents du pignon entrainé. Si je ne dis pas de conneries, ça devrait te donner ton rapport de pont. Mais bon, ça c'est la théorie... Après pour aller voir les pignons en question... Parce que bon... Il y a quand même une boite de vitesse entre les deux. Ça c'est de la mécanique et moi et la mécanique on s'entend pas bien.

Sinon je t'ai trouvé ça sur un autre forum:
"C'est une méthode utilisée par les commissaires techniques pour déterminer si une voiture possède le bon pont ou non. Tu mets la voiture en quatrième. Tu deserres le frein à main. à faire exclusivement sur une route plate...
Tu retires les bougies pour ne pas avoir le frein des compressions. Tu fais une marque sur la route (le plus simple sera de le faire à hauteur du centre de la roue) et tu fais tourner le moteur d'un tour (à la clé par exemple). La voiture va avancer. Lorsque ton tour est fait tu trace la seconde marque sur la route et tu calcules. Si ton pont est un 3.44 avec une circonférence de 1,58m tu feras 46cm. Avec un pont en 3.1 tu avanceras de 51cm. C'est simple à faire et ça t'évite de démonter. Enfin tu n'as besoin ni de compte tour ni de compteur..."
Débrouille toi pour retrouver la formule qui permet de calculer ça!

Citation de: MUSTANG 56 le 23 Décembre 2016 à 21:13:57
Sincèrement je ne comprend plus rien & j'aimerai bien qu'un spécialiste me dise quel pont (problème ) j'ai 

Sans différentiel, les 2 roues tournent mais en sens inverse, j'en suis certain car j'ai déjà effectué l'essai avant de refaire le pont avec un différentiel.

Mais car il y a toujours un mais  quand tu tournes une roue dans un sens, il est possible d'arrêter l'autre roue à la main (Par une autre personne bien évidemment). Essai effectué sur un pont avec les 4 roues dans le vide.

Avec un différentiel, les 2 roues tournent dans le même sens.

Pour le calcul du rapport, je ne retrouve plus la page dans mon post.   

Je continue à chercher.  (C'est après la page 30 et avant la 101). 

Hello

Pour le rapport, tu  lèves la voiture sur chandelles, les 2 roues arrières dans le vide, tu fais un repère à la craie sur l'arbre de transmission, fais tourner une roue à la main de 1 tour et compte le nombre de tours que l'arbre de transmission fait, cela donne le rapport. Si un tour de roue fait tourner l'arbre de 3 tours et demi par exemple, ton rapport de pont est de 3.50

En théorie, si tu as un glissement limité, les deux roues tournes dans le même sens. Si elle tournes en sens inverse, le Glissement limité est mort ou le pont n'est pas celui d'origine.

Espérant t'avoir aidé.

Pour l'instant je ne suis sûr que d'une chose: voiture sur pont, un tour de roue (l'autre ne bouge pas !!) égale 1 tour 3/4 de la transmission .

Si tu as les deux roues qui tournent dans un sens opposé, c'est un différentiel conventionnel et non autobloquant.
Le plus précis pour calculer le rapport c'est de faire tourner ta roue 10 fois et de compter le nombre de tours de l'arbre en bloquant la roue opposée si c'est un pont conventionel ou les deux roues en l'air si ca avait été un pont autobloquant.
Tu multiplies ensuite le nombre de tours de l'arbre par 2 et tu divises ensuite ce résultat par 10.
Si par exemple tu obtiens 20 tours d'arbre quand tu fais 10 tours de roue, tu as:
2X20=40
40:10= 4
Donc un rapport de 4.0

Merci chef 

Le chef c'est un puit de science concernant la Mustang. Mais j'ai remarqué qu'il aime bien nous laisser dire pleins de conneries avant de venir dire le truc qu'il fallait dire tout de suite.

Citation de: MUSTANG 56 le 24 Décembre 2016 à 11:24:28
Pour l'instant je ne suis sûr que d'une chose: voiture sur pont, un tour de roue (l'autre ne bouge pas !!) égale 1 tour 3/4 de la transmission .

Tu dois doc avoir un 3,5 non autobloquant ou donc le glissement limité est naze

Grosse colère contre Mustang Unlimiteg  Vous avez déjà eu un suivi de colis comme ça 


Dec 23, 2016
03:30 pm
DepartedUSPS
ISTANBUL, Turkey

Dec 19, 2016
09:54 am
DepartedUSPS
PARIS, France

Dec 18, 2016
07:23 pm
DepartedUSPS
NEWARK, United States

Dec 18, 2016
05:45 pm
Processed Through FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 18, 2016
08:09 am
Processed Through FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 18, 2016
01:17 am
Departed USPS FacilityUSPS
JAMAICA, NY, 11430

Dec 18, 2016
01:17 am
Arrived at FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 18, 2016
12:00 am
DépartLa Poste

Dec 18, 2016
12:00 am
Départ pays d'origine ROISSY COURRIER INTERNATIONAL PIC (93).La Poste

Dec 17, 2016
09:46 am
DepartedUSPS
PARIS, France

Dec 16, 2016
08:56 pm
Departed USPS FacilityUSPS
JAMAICA, NY, 11430

Dec 16, 2016
07:21 pm
DepartedUSPS
NEWARK, United States

Dec 16, 2016
04:46 pm
ArrivedUSPS
NEWARK, United States

Dec 16, 2016
02:29 pm
ArrivedUSPS
NEWARK, United States

Dec 16, 2016
12:18 am
Processed Through FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 16, 2016
12:00 am
Départ pays d'origine ROISSY COURRIER INTERNATIONAL PIC (93).La Poste

Dec 16, 2016
12:00 am
DépartLa Poste

Dec 15, 2016
09:27 pm
Departed USPS FacilityUSPS
JAMAICA, NY, 11430

Dec 15, 2016
09:27 pm
Arrived at FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 15, 2016
06:46 pm
Processed Through FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 15, 2016
04:26 pm
Arrived at USPS FacilityUSPS
JAMAICA, NY, 11430

Dec 15, 2016
09:27 am
Arrived at FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 15, 2016
04:26 am
Arrived at FacilityUSPS
ISC NEW YORK NY(USPS)

Dec 15, 2016
04:11 am
Departed USPS FacilityUSPS
SPRINGFIELD, MA, 01152

Dec 15, 2016
12:00 am
Départ pays d'origine ROISSY COURRIER INTERNATIONAL PIC (93).La Poste

Dec 14, 2016
10:55 pm
Arrived at USPS FacilityUSPS
SPRINGFIELD, MA, 01152

Dec 14, 2016
09:40 pm
Accepted at USPS Origin FacilityUSPS
MANCHESTER, CT, 06042

Dec 14, 2016
04:13 pm
Shipment Picked UpUSPS
MANCHESTER, CT, 06040

Dec 14, 2016
12:08 pm
Shipping Label Created, USPS Awaiting ItemUSPS
MANCHESTER, CT, 06042

Dec 14, 2016
12:00 am
Dépôt pays d'origine ROISSY COURRIER INTERNATIONAL PIC (93).La Poste

Date & time are usually in local time of the checkpoint location.
Powered by AfterShip
Terms
Privacy

tu visites le monde....

Oulala, ça va être dur pour savoir si le colis a fait 1 tour, 1 tour et demi.....
Bon ok, je sors....

oui j ai eu ça chez cj en usps et chronopost.
1 mois et demi

Citation de: MISOU44 le 26 Décembre 2016 à 17:49:12
Oulala, ça va être dur pour savoir si le colis a fait 1 tour, 1 tour et demi.....
Bon ok, je sors....

J'ai eu ça aussi avec NPD

Citation de: Fred29 le 26 Décembre 2016 à 21:56:45

Citation de: MISOU44 le 26 Décembre 2016 à 17:49:12
Oulala, ça va être dur pour savoir si le colis a fait 1 tour, 1 tour et demi.....
Bon ok, je sors....