Bonjour à tous,

J'ai l'intention de faire reprogrammer Titine.
Au début, j'avais pensé à acheter un boitier, kit d'admission et tout le toutim mais j'ai pas trop confiance et je n'aime ni l'électricité ni l'électronique sur les voitures.
Et puis surtout, je me suis posé la question de la boite auto. Est-ce qu'un boitier agit aussi sur ses réglages ?
Je n'ai rien vu à ce sujet.
J'ai donc décidé de passer par un pro...
Dans les différents sites visités, à tout les tarifs, on ne parle que du moteur, du moteur et encore du moteur...
Une seule société, LSX pour ne pas la nommer, me propose une reprog complète moteur + boite auto.
Qu'en est-il ? Est-ce qu'une âme charitable pourrait éclairer ma lanterne à ce sujet ?
Merci d'avance....
PS: si vous avez aussi des infos sur LSX, je suis preneur...

Slt.
Les tunes ajoutées aux boitiers SCT proposent justement d'améliorer la réactivité de la boîte. Les reprogrammeurs sont plus habitués à toucher à la cartographie moteur. Peu connaissent les boites auto des Mustang,  ou tout simplement ont moins de demandes liés aux boîtes auto.
Les tunes proposées aux US et Canada sont efficaces (voir les retours ici ou forums US).
Un boitier te permet de revenir en config usine à tout moment,  c'est un élément à confirmer avec un programmeur. Il faut une société sérieuse qui peut te proposer un retour usine à ta demande, car il aura stocké ta config.

Merci pour ta réponse.
La boite que j'ai choisi à l'air sérieuse et a déjà reprogrammé pas mal de voitures. Elle est spécialisée en américaine et propose garantie et suivi avec possibilités de modifs à prix forfaitaires si l'on modifie l'admission d'air par exemple. La reprog se fait avec le client. Il faut compter 2 à 3 heures, avec des essais et, en option, un passage au banc si on veut.
La V6 est une auto vraiment très bridée par rapport au potentiel qu'elle peut développer, probablement parce que Ford ne voulait pas que ses performances soient trop proches du V8 et ainsi, perdre des ventes sur les modèles plus haut de gammes au profit du petit modèle dit "économique". 
J'ai ainsi vu aux US qu'un V6 bien débridé, sans sortir des tolérances admissibles, peut taper le 0 à 100 en 6 secondes et prendre 210 en pointe. A ce niveau, je ne suis plus aussi pressé de passer au V8, surtout que "pied dedans" ma conso restera inférieure et que mon silencieux Flowmaster me suffit largement coté ronronnement.
J'ai rendez-vous lundi 19. On va bien voir ce que ça donne....

Curieux de savoir combien ils développent avec le V6. Je suis de ton avis, le V6 est sous exploité!
Si tu peux, poses leur la question des injecteurs:
En retrouvant des calculs théoriques de taille d'injecteurs, il faudrait pour nos moteurs des 21lbs/h alors que nous avons des 18lbs.
Quels gains (couple/puissance) peut-on obtenir avec des injecteurs plus gros, une admission plus importante, le tout reprogrammé.

T'inquiète, je vais en poser plein des questions. Pour te donner une idée, voici une capture d'écran du programme en pleine recalibration d'un V6.
Le tableau tout à droite doit être le programme stock et celui du centre, en bas, doit être celui des modifs.... Y'a pas mal de différences...

Bon bah voila, je sors de ma reprog à la carte.
Le gars est tout simplement, à la base, ingénieur programmeur informatique et sa spécialité, c'est les programmes auto... Chez lui, il y avait 2 Corvettes, une Camaro et une Cadillac.
Donc, il absorbe d'abord le programme existant, qu'il enregistre puis il procède à des modifications avec toi suivant ton style de conduite.
Tout y passe, avance à l'allumage, taux de compression, débridage (y'a des brides partout sur le V6, rupteur, tours/minutes, vitesse max, etc...), temps de latence des passages de vitesse de la boite auto (de 1s chez Ford, on passe à 0.25s), etc...
Ensuite, essai sur route. Passage de vitesses beaucoup plus doux et plus rapides en rétrogradage. Ce qui m'a le plus plut, c'est le départ arrêté pied au plancher. La voiture est clairement plus nerveuse. D'ailleurs, vu le couple immédiat, il trouve qu'à ce jeu là, je n'ai rien à envié à une Ecoboost...
C'était un peu coton car aujourd'hui, même s'il ne pleut pas , l'air est humide. J'étais obligé de lever le pied car ça pédalait en 1ère et en 2ème et l'antipatinage se déclenchait à tout va.
J"ai juste un filtre KN donc, avec la reprog, je prends une vingtaine de chevaux mais les modifs boites aident beaucoup aussi.
Pendant les essais sur route, l'ordi reste branché et analyse les données en temps réel ce qui fait qu'on s'est arrêté 3/4 fois pour améliorer encore le programme.
Une admission directe me ferait encore gagné 3 ou 4 chevaux mais, vu le prix, je ne trouve pas que ça vaille le coup..
Au sujet des injecteurs, ils étaient à 83% (préconisés 82% chez Ford). On peut en mettre des plus gros mais plutôt dans le cadre de grosses modifs (compresseur, etc, pour prendre une centaine de chevaux) sinon, ça vaut pas le coup. Tu vas gaver le moulin, consommer plus mais pas gagner en puissance...

Merci pour ton retour.
On est assez proche en config: filtre K&N, Flowmaster double sortie. Je suis d'accord avec toi pour le filtre. Sur le site Ford Racing, ils annoncent déjà 20% d'air en plus avec ce filtre. En revanche, Bama et le KAD de Ford Racing annonçent 25HP de plus AM.
Au sujet des injecteurs plus gros, s'ils sont bien renseignés (possible sur SCT), ils seront au bon rendement. J'entends des avis contraire sur le sujet. Un autre préparateur me dit que l'injecteur plus gros peut être géré par le calculateur. Tu vas plus consommer sans gagner de watt si le débit est mal géré.

J'ai vu que ton préparateur a des partenaires, dont un proche de chez moi. Je le contacterai.

J'attends d'avoir un temps et un goudron bien sec pour faire un essai 0 à 100.
Le mieux que j'ai réussi, sans patiner, est un bon 7'4.
J'espère faire mieux (et je filmerai...)

Citation de: jprider le 10 Décembre 2016 à 12:51:12
...
PS: si vous avez aussi des infos sur LSX, je suis preneur...

Tu avais mis son nom au complet et il s'était retrouvé censuré automatiquement avant que tu modifies ton message.  Si ***** était censuré c'est forcement parce qu'il n'est pas recommandable.
D'ailleurs, ce soit disant "motoriste" est banni et censuré sur les forums Corvette Passion, Forum Camaro com, Forum Camaro fr, Amicale Camaro, les forums des clubs VDA et/ou EAP et surement d'autres que je ne connais pas. Ces censures sont dues à son incompétence et aux menaces pour diffamation qu'il fait lorsque des gens se plaignent à son sujet.

Ouch! Je tombe des nues...
Mais c'est bizarre quand même. Sur sa page FB, il est super bien noté (et là, on ne peut pas enlever les avis négatifs sauf si on en est l'auteur...).
Après ton message, j'ai fait un tour sur les forums et je dois avouer que je n'ai pratiquement pas trouvé de critiques. J'ai été sur des forums Dodge, Camaro, sur celui de Corvette passion et Corvette forum France et c'est plutôt positif donc, je ne sais que penser.
De plus, la journée d'hier c'est très bien passé et il avait vraiment l'air de s'y connaitre.
Il n'encaisse mon règlement que dans 1 mois en plus. S'il n'avait pas confiance en son boulot, il ne prendrait pas ce risque.
En tous cas, maintenant, c'est fait. L'avenir me dira si j'ai eu raison ou pas.....

A savoir depuis quand il est banni. Il s'est peut-être refait une réputation !?! Est-ce le même proprio ?
C'est évidemment plus difficile de se faire et de garder une bonne réputation que le contraire.

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

Citation de: Thierry le 20 Décembre 2016 à 11:56:25

Citation de: jprider le 10 Décembre 2016 à 12:51:12
...
PS: si vous avez aussi des infos sur LSX, je suis preneur...

Tu avais mis son nom au complet et il s'était retrouvé censuré automatiquement avant que tu modifies ton message.  Si ***** était censuré c'est forcement parce qu'il n'est pas recommandable.
D'ailleurs, ce soit disant "motoriste" est banni et censuré sur les forums Corvette Passion, Forum Camaro com, Forum Camaro fr, Amicale Camaro, les forums des clubs VDA et/ou EAP et surement d'autres que je ne connais pas. Ces censures sont dues à son incompétence et aux menaces pour diffamation qu'il fait lorsque des gens se plaignent à son sujet.

si thierry dit ça tu peux lui faire confiance et sur facebook tu retire ce que tu veux et comme dit thierry si il menace de procès ceux qui se plaigne tu ne trouvera pratiquement rien sur lui d ailleurs j ai mois même des problème avec mon importateur et il ma attaquer pour diffamation alors c est sur dans ce cas la tu trouvera rien de négatif 

Ben ouais parce que j'ai beau cherché, en associant le nom de la société à "avis", "problème", "mécontent", "arnaque" ou autre, je ne trouve rien de rien. Ou plutôt si, je trouve plein d'avis mais que du favorable....
Donc, comme je disais, laissons faire le temps....

Citation de: jprider le 20 Décembre 2016 à 13:05:58
...J'ai été sur des forums Dodge, Camaro, sur celui de Corvette passion et Corvette forum France et c'est plutôt positif donc, je ne sais que penser.

Ah justement, j'avais oublié un forum. Corvette Forum France ou anciennement Corvette Circus est celui qui lui a servi à se faire connaitre et à servir de couverture pour faire des profits personnels. Essais donc de t'y inscrire ou d'y poster. Tu verras que le forum est maintenant complétement désactivé. Pourquoi le fermer alors que c'était la vitrine parfaite pour montrer son savoir faire? Trop de clients mécontents peut être?

Voila quelques traces qu'il a laissées ici:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/gagner-en-puissance-avec-votre-stang/

Un témoignage dans lequel un de ses clients a dû se débrouiller et demander de l'aide sur le forum:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/quelqu'un-a-t'il-deja-eu-ce-probleme/

Client qui a par ailleurs subit la destruction de son moteur suite à des essais de la part de ce motoriste pour voir si elle était bien réglée.
Il en parle d'ailleurs sur le forum qui lui a servi de "formation professionnelle":
http://www.hptuners.com/forum/showthread.php?36936-ho-ho-fail-!

Tu me diras que c'était il y a longtemps et qu'il a pu devenir très bon après avoir trouvé plein de cobayes mais il était le partenaire du forum de l'Amicale Camaro il y a peu de temps, c'était le seul forum Camaro qui le défendait. Va donc contacter l'administrateur pour savoir ce qu'il a fait avec sa Camaro ZL1 et pourquoi il n'est plus partenaire aujourd'hui.

Il faut etre inscrit et s'être présenté pour lire le sujet suivant mais la lecture est assez interessante si tu veux te faire une opinion:
http://www.forumcamaro.com/professionels/programmations-mister-b-chez-corvette-circus/

Concernant les appréciations sur sa page Facebook, c'est sûr que n'importe quel informaticien pourra changer des paramètres pour qu'une voiture soit plus rapide et qu'elle impressionne son propriétaire mais qu'en est il de la fiabilité? Si Ford n'a pas réussi à sortir autant de chevaux que lui ou que des tuners US connus et reconnus ne font pas mieux que ce "motoriste" est ce vraiment parce qu'ils sont mauvais ou est ce parce qu'ils laissent une marge de fiabilité quand les conditions ne sont pas aussi optimales que lors des tests? Es tu prêt à attendre de voir si tu vas avoir des problèmes mécaniques avant de te dire si c'est un bon ou pas?

j avais pas lu ce post en 2010 j été pas actif j ai relever une phrase qu il a dit dans un de ses posts sur nous

"J'étais en train de manger avec mon pote qui a justement la mustang. Il m'a dit : tu vois c'est pour cela que je traine pas avec des proprios francais de mustang, 80% sont des parfaits abrutis...

A vous lire il a pas forcement tord..."


j hallucine ou le gars nous traite d abrutis !! 
il aurais du venir au classique days nous voir on lui aurais expliquer 
en tous cas un gars comme ça il approche même pas ma mustang a 100 mettre j ai vu qui prétend être le meilleur programmateur d Europe !!! il marche sur l eau aussi et transforme le raisin en vin !! 

Effectivement, échange très musclé mais je trouve qu'il tourne vite à l'empoignade en cercle fermé. Je vais voir si je trouve d'autres sons de cloche car plusieurs avis valent mieux qu'un... 

tu c est c est juste notre avis et cela reflète juste de ce qui nous est arriver sur le forum après tu est libre de faire ce qu il te plait et n hésite pas a nous donner ton retour après 

Ok; En tous cas, merci pour les infos.
Je ne suis pas fou non plus et j'ai quelques connaissances en mécanique.
J'ai assisté à toute l'opération et je suis conscient des valeurs ajoutés qui sont parfaitement admissibles.
Comme pour l'avance à l'allumage et le taux de compression puisque je l'ai fait moi-même sur ma bécane et dans les mêmes valeurs. Le débridage de la vitesse de pointe n'a pas d'incidence. Les réglages de boite auto un peu plus poussés, sachant que c'est la même que sur le V8, là encore sont admissibles. Le taux d'octane qui était en 85 passe en 91, normal vu que je roule en 95. Les rupteurs n'ont quasiment pas été touchés. La courbe de puissance a été améliorée sans que la caisse ne deviennent un dragster.
Au final, j'ai eu ce que je voulais. Une amélioration générale des perfs sans pour cela sortir des limites....

J'hésite à aller son partenaire dans le 81: mgiic

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

Citation de: jprider le 20 Décembre 2016 à 17:38:45
Le débridage de la vitesse de pointe n'a pas d'incidence.

Tu as fait des études et tests pour affirmer une chose pareille ou c'est ce "spécialiste" qui te l'a annoncé?

Voilà ce qui peut arriver avec l'arbre de transmission d'une V6 quand il tourne trop vite: