bonjour a tous ,

j'ai une mustang 1965 avec un V8 289 ci
quand je la démarre au bout de quelque minute et qu'elle chauffe  elle commence à tousser et caler et après plus moyen de la demarrer
j'ai changer le neiman la bobine les faisceaux de bougie le solenoid
c'est une pompe a essence électrique et un démarreur électronique
est ce que vous pouvez m'aider ?

je vous remercie du plus profond de la mustang !!!!

Et le filtre a essence tu as changé ?

Tu as un starter electrique, comment est le volet a chaud ?

Idem,
il faut vérifier le starter et aussi le flotteur du carbu

alors je n'ai pas de starter électrique
le filtre à essence est nickel et la pompe a essence pareil

le problème c'est qu 'il n'y a plus d'étincelles au bougies une fois le moteur caler ou très peu

ça sent le condensateur de l'allumeur qui est cuit, et à du mal à fonctionner avec la chaleur. c'est souvent le problème au bout de quelques années. se sont des condos chimiques et ça n'aime pas le chaud le froid et la vieillesse.
ça vaut une poignées de cerise, ça peut être une piste

Oui, çà ou la bobine H.T. qui surchauffe.
Elle est placée sur le bloc comme à l'origine?

Est elle d'origine?, le fil résistif est-il toujours présent?

alors non elle n'est plus sur le bloc je l'ai deporter
et le fil resisitif n'est plus présent

Alors le déport c'est bien pour éviter une surchauffe, par contre l'absence du fil résistif c'est moins bien s'il s'agit d'une bobine d'origine.

Ca provoque une surchauffe de la bobine, la résistance interne augmente et elle ne sort plus de jus...
Vérifies la T° de la bobine quand çà déconne, si elle est très chaude tu as trouvé.

la bobine n'est pas chaude lors du calage c'est vraiment un panne vicieuse

C'est quoi comme allumeur? électronique?

Si tu as les refs de la bobine aussi...

Salut!

As-tu quand même essayé de remplacer par une bobine dont tu sais qu'elle fonctionne? Une neuve peut être défectueuse en sortant de sa boîte (ca m'est arrivé...) donc pour dédouaner, le mieux, c'est d'en prélever une sur une voiture qui marche bien.

Sinon, le retrait (ou débranchement) du fil résistif se fait généralement lorsque l'on passe d'un allumage à points à un allumage électronique. C'est écrit sur les notices Pertronix, de mémoire.

Dernier truc, qui ne peut pas faire de mal: vérifier que les composants de ton circuit d'allumage (bobine, allumeur, bougies et fils de bougies) sont bien compatibles entre eux en termes de performances.

G

alors problème d'allumage électronique alors qu'il était neuf il n' y avait pas de résistance du coup on cramer des allumages à la pelle

merci pour vos réponses