Bonjour à tous,

Je suis en pleine réflexion pour troquer ma Subaru STI de 2003 pour une Mustang GT Vème génération (2005-2009) mais je m'interroge sur le fait de pouvoir faire de la piste avec une telle voiture.
Non pas que je passe ma vie sur circuit ou que je sois un acharné du chrono mais j'aime bien me faire mes 3 à 4 journées piste par an (Fontenay le Comte/Le Mans Bugatti et le Nürburgring) et force est de constater que je ne croise pour ainsi dire jamais de Mustang lors de ces journées.
Je me doute qu'on est loin d'une Lotus Elise en terme de philosophie mais est-ce qu'on peut quand même aller s'amuser sur circuit sans tout casser et surtout en se faisant plaisir ?
Outre le gabarit de l'auto imposant, je m'interroge surtout sur les liaisons au sol et les freins.
Pour ces derniers, évidemment, un upgrade serait de toutes façons prévu (au moins durite avia + bon liquide style RBF 600 et bonnes plaquettes) mais pour le reste, est-ce que c'est jouable ou bien est-ce une hérésie ?
Si certain ont déjà tourné avec leur Stang, je suis preneur de vos retours et setup le cas échéant car je suis vraiment de plus en décidé et c'est le dernier point qui me bloque vraiment.

Personne n'a déjà emmené sa Mustang sur circuit ? 

Tu as des boites style Sprint Racing qui proposent des tours de circuits en Mumu. J ai essaye moi-même. Peut être devrais tu essayer pour te faire une idée. 

Oui, j'y avais pensé, mais à chaque fois, ça se fait sur des Shelby GT500 ou les dernières Mustang, donc forcément, le résultat ne sera pas des plus parlant vu que ce ne sont pas de modèles sur lesquels je partirai (surtout que j'ai déjà fait ce genre de stage et c'est pas en 5 tours qu'on peut se rendre compte, il y a déjà une phase de découverte, souvent on est assez limité par l'instructeur, une fois sur deux, il y a des chicanes dans les lignes droites quand faut pas rouler entre des plots sur tout le circuit et niveau endurance de la voiture sur une journée, on n'est pas beaucoup plus avancé).

avec une 5 eme generation le mieux c'est de commencer par un kit gros frein genre ca :
http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeKitsProdFront.aspx?itemno=140-10830-DR&year=2008&make=Ford&model=Mustang&option=All%2c+Except+Shelby+GT500+%26+Bullit

parce que d origine ca freine pas , ca ralentit 

Je m'en doutais un peu.
J'ai vu aussi que Roush faisait des kits et Ford Performance aussi.
J'ai aussi vu d'obscures marques mais pour un organe aussi important, si on doit les changer, mieux vaut viser quelque chose de sérieux.

Citation de: DC one le 18 Août 2016 à 14:59:57
Je m'en doutais un peu.
J'ai vu aussi que Roush faisait des kits et Ford Performance aussi.
J'ai aussi vu d'obscures marques mais pour un organe aussi important, si on doit les changer, mieux vaut viser quelque chose de sérieux.

oué suspensions racing et frein c'est la base , et apres y a aussi de quoi faire niveau barre anti rapporchement ect

Ok.
Pour les freins, je m'y attendais, pour les suspats, du coup, c'est à compter en plus de la voiture, donc ça commence à faire un budget mine de rien.
Je verrai une fois l'essai fait car je dois essayer celle d'un pote, et j'aviserai ensuite.

Citation de: DC one le 19 Août 2016 à 09:30:14
Ok.
Pour les freins, je m'y attendais, pour les suspats, du coup, c'est à compter en plus de la voiture, donc ça commence à faire un budget mine de rien.
Je verrai une fois l'essai fait car je dois essayer celle d'un pote, et j'aviserai ensuite.

Salut DC one,
demande à  "PedroPhilippe" sur le fofo, il fait de la piste avec sa 2005 .

Merci !
Je le contacte de ce pas 

entre une 4 rm et une prop avec pont rigide a l'arriere tu va etre deçus!! la mustang a quand méme du mal avec les courbes.... pour ce qui et du nurb chaque vidéo de mustang la bas ça fini mal.... y'a un gros budget a prévoir pour qu'une mustang puisse faire de la piste sans rougir......y'a quellque année de ça ça j'avais une golf1 avec un 1.8 16s de golf2, on tournais a la ferté gauché, y'avais une mustang aussi je te dis pas le nombre de foix ou je le doublais

en bref faut facil rajouter entre 5 et 6000 euro en plus de la voiture, pour qu'elle soit moin "casse gueule" sur piste

Salut DC One,

effectivemment la mustang à la base n'est pas vraiment une auto de piste. C'est surtout son poids qui est un vrai défault ainsi que sa répartition des masses beaucoup trop sur l'avant ce qui lui donne une tendance sous-vireuse si tu "rentres" sans les gaz.... 

J'ai été décu et surpris (dans le mauvais sens) lors de ma première session de piste avec ma mustang pratiquement d'origine. (Je sortais d'une Mini GP II et d'une Ultima GTR)...

En ce qui concerne la fiabilité, c'est hyper costaud !  ex1tIl Un bon entretien avec la bonne huile (15w50 motul 300V pour ma part a chaque sortie) + temps de chauffe + vérification niveau huile et couleur et RAS. Malgré de forte chaleur, le moteur ne chauffe jamais et se refroidit très vite grace à l'énorme ventilateur d'origine (prévoit une marche forcée, c'est sympa). Il ya quelques cas de casse de V8, mais c'est en utilisation TRES intensive et ils étaient compressé à 600 chevaux avec bas moteur / pistons d'origine ! (les gars ont tournés 2 ou 3 ans comme ca quand meme avant de casser pour te dire)

En ce qui concerne les bonnes pièces...
Niveau suspension un kit BC Racing (environs 1400 euros) fais très bien l'affaire en étant réglable.
Après je l'ai surtout allégé avec un kit complet en fibre: Portière (-25Kg par porte !), vitres / pare brise / lunette arriere Lexan, ailes avant, capot, pare choc, aile arriere, coffre, le tout en fibre...) J'ai beaucoup gagner en poids !

Ensuite les sièges d'origine sont très lourd, a remplacer avec baquets

Malgré tout ca, la répartition des masses ne change pas vraiment, j'ai donc passé le radiateur (alu pour l'occasion) à l'arrière et réaliser un bloc avant (on coupe toute la structure avant et on la réalise sur mesure en tubulaire en 25CD4S) et là c'est le jour et la nuit !
Meilleur comportement, plus fun !

Il faut également travailler sur les masses dite non suspendue: les jantes, freinage ect... la différence est flagrante ! 

Pour résumer, de grosses modifs' par rapport à d'autres voitures bien plus marrante sur piste d'origine.

Mais après c'est une mustang, le gros point fort est sa possibilité de monter à 500 chevaux facilement avec un kit compresseur à 8000 euros... et 600+ en rajoutant bieille et pistons forgée (+1800 euros).

Et c'est une mustang... 

Merci pour ces retours !

En gros, ce que je retiens, c'est que pour aller sur piste, pour commencer, il faudrait au moins un kit gros freins, des jantes (avec les pneus qui vont bien) et des amortos (c'est bien que BC Racing en fasse aussi pour les Mustang, c'est ce que j'ai monté sur mes 2 Sub et j'en suis très content).
A priori, déjà avec ça, on doit pouvoir commencer à y aller sereinement pour se familiariser avec l'auto.
Après, comme je le disais, je ne chercherai pas à en faire une pistarde pure et dure mais juste avoir une voiture sympa sur route et que je puisse emmener sur circuit 3 à 4 fois dans l'année.
Dans un 1er temps, je pense que les 300ch d'origine suffiront vu que ce serait ma 1ère propu, par la suite, je ne doute pas qu'on puisse en sortir bien plus d'un gros V8 mais là encore, je privilégie l'homogénéité.

Pour la Ferté Gaucher, ça ne m'étonne pas qu'une Mustang ne soit pas à l'aise sur ce circuit, c'est un tourniquet (perso, j'y suis allé une fois et je n'ai pas aimé ce tracé).
Je pense qu'elle doit être + à l'aise sur des circuits type Bugatti.

Qu'est-ce qu'il faut pas lire 

Je t'invite à visionner ceci:



J'ai une Mustang 2010 GT Cabriolet, le moteur fait 320ch plus quelques bidouillage (CAI et reprog, rien de transcendant)
Je suis en suspension d'origine, frein de taille d'origine et boite auto.
Les seules modifs "lourdes" que j'ai faite sont:
- installation d'un radiateur supplémentaire pour le refroidissement de l'huile de boite de vitesse (80€ tout inclus)
- installation de 2 écopes et boyaux de refroidissement pour les étriers de freins (+150€)
- je force le ventilateur pour le refroidissement

Le tout, fait maison par bibi !

A titre d'exemple quelques chrono:
Je tourne en 1'20
Les M3 selon leurs modèles, soit même année que moi tournent en 1'20 voir plus lent 
Le dernier modèle de M3 reprogrammé à 521ch tourne en 1'19'5
La porsche GT4 tournent en 1'19'3
La porsche GT3 tournent en 1'19'1
Seules les voitures de compétitions de types courses de cotes arrivent à me mettre plus d'1 seconde au tour.

Je précise que le circuit est pas fait pour la STANG mais plutot pour les gabaris légé, en fait c'est un circuit moto 


J'ai aussi fait SPA Francorchamps, mais sans toutes ces petites préparations: 
C'est suite à cette expérience que j'ai décidé de refroidir la boite et les freins 

Pour le reste, il y a moyen de se faire plaisir.
C'est sur par contre qu'il faut savoir jouer avec la bête 

Merci pour ce retour 
C'est une 2010 mais si je ne dis pas de bêtises ça reste très proche d'une version 2005/2009.

Ca a l'air de prendre un peu de roulis mais une bonne paire de combinés doivent bien corriger ça.

Pour la boite, c'est propre au boite auto le fait de chauffer ou bien c'est aussi vrai pour les boites manu ?

Salut DC One,

J'ai une STi 2011 et une Shelby GT500 de 2011 mais avant j'ai eu une Mustang GT 2006 avec le pont court de 3.55.
J'ai fait du circuit avec les Ford mais pas avec la STi.

La Mustang GT pousse légèrement plus fort que la STi 2011 même puissance et même avec le pont long de 3.31 sur la Mustang.

Je l'ai vérifié le week end dernier avec la Mustang de Madame qui a le pont long, je ne lui en ai pas parlé  mais j'ai une excuse j'avais plus de poids  mais bon à vide j'ai 500 kg de moins 

La Subaru est plus collée à la route freine mieux et plus longtemps.
Les plaquettes de frein avant sont les mêmes que celles des GT500 2007-2012  mais avec des étriers et des disques de frein plus petits.

La Subaru est sûrement plus adaptée au circuit qu'une Mustang mais je préfère aller sur circuit en Mustang.

Sur route sinueuse la STi est plus efficace mais moins fun qu'une Mustang 

le poids est l'ennemi des performances donc faut s'adapter.
La Mustang est trop lourde pour être une pistarde.

D'origine la Mustang GT est agréable sur circuit à condition de changer les plaquettes de frein et liquide... mais pas longtemps... 10 minutes.

La Mustang d'origine est assez élevé du sol donc si tu changes les liaisons au sol ça sera mieux de même pour les étriers de frein.

Les poussées de la Mustang sont plus impressionnantes, V8 atmosphérique.
Le turbo de la STi est plus linéaire mais tellement efficace.

[off-topic]Sur la 2011 il est possible de régler le différentiel avec une répartition avant/arrière 5/95% ça me donne l'impression d'avoir une propulsion 
un peu plus de 3000 tours à 130km/h en 6ème alors qu'avec une GT tu dois être autour des 2200 tr/min en 5ème
Niveau consommation d'essence la STi bat les records de gourmandises... sauf à rouler à 110 km/h[/off-topic]

Pour le circuit j'ai fait 2 fois la ferté gaucher avec la GT 2006 d'origine avec de bonnes plaquettes + liquide + durite c'était sympa.
Avec la GT500 préparée au niveau chassis et un pont court j'y suis allé 1 fois c'était plus compliqué avec presque 2 fois plus de chevaux d'autant plus sur les circuits sinueux

Ce qui ne changera pas entre la Sti et la Mustang, si tu n'as pas la ligne d'origine, c'est la résonance (droning) dans la caisse.


Pour la chauffe
Vraie pour les 2 et si tu as un levier en alu garde la main sur la boule du levier

Citation de: DC one le 01 Septembre 2016 à 15:23:08
Merci pour ce retour 
C'est une 2010 mais si je ne dis pas de bêtises ça reste très proche d'une version 2005/2009.

Ca a l'air de prendre un peu de roulis mais une bonne paire de combinés doivent bien corriger ça.

Pour la boite, c'est propre au boite auto le fait de chauffer ou bien c'est aussi vrai pour les boites manu ?

Oui, juste la carrosserie et les garnitures intérieures qui changent. La mécanique est identique en quasi tout point.

Pour la chauffe, oui la boitoto chauffe vraiment fort sur circuit, et pour tenir la quinzaine de minutes de plaisir, c'est vraiment nécessaire de faire les 2 petits upgrade sinon surchauffe de boite et surchauffe des freins (les freins m'ont laché en sortie du virage de bruxelles à franco pour l'exemple  )

Oui il y a beaucoups de roulis, faut se battre avec la voiture, la préparer a chaque virage, et c'est fun, enfin moi je trouve ça fun !!!

Merci pour ton retour.
Pour les Sub, c'est vrai que les STI avec 2.5L sont assez linéraires comparées aux 2L.

Pour ce qui est du poids, les Sub ne sont pas des ballerines non plus hormis la GT Turbo qui était encore relativement légère compte tenu de la configuration de l'auto.

A la base, je pensais prendre une GT, mettre 4 jantes assez légères avec 4 bons pneus, des combinés et des plaquettes qui vont bien avec durites avia et du bon liquide et des boa pour le refroidissement, quitte à changer plus tard le freinage complet pour quelque chose de + costaud.
Là, je vois qu'il faudra rajouter d'emblée un radiateur d'huile de boite, c'est du boulot mais ça reste parfaitement faisable soit même.

CitationLà, je vois qu'il faudra rajouter d'emblée un radiateur d'huile de boite, c'est du boulot mais ça reste parfaitement faisable soit même.

Si boite auto, oui, tu prend un Mishimoto sur ebay ou amazon et rouler jeunesse. Quelques heures de taf à son aise, rien de bien compliqué !

Ce sera forcément une boite manuelle pour moi.

En gros, dans l'idée, je vois ça comme ça: je perce au point le plus bas de la boite puis je taraude pour mettre une durite qui va jusqu'à une pompe électrique (je mettrai un filtre entre les 2 au cas où), ensuite la pompe envoie ça dans le radiateur qui est lui même relié à la boite (l'idéal serait de relier cette deuxième durite au trou de remplissage en trouvant un raccord avec le bon pas de vis).

Je dois toujours aller essayer celle de mon pote, je vais essayer de faire ça ce weekend ou le weekend prochain donc j'en profiterai pour regarder comment je pourrai faire.