Bonsoir à tous,

J'aurais aimé savoir quel rapport de pont me conseilleriez vous pour une 65 boîte auto accouplé à un 302?
J'ai actuellement un pont tres court sans kickdown en plus donc sur autoroute a 120 elle avoisine les 3400 tr/min ...

Merci pour vos réponses !

tu es en 3:00 il n'y a qu'un rapport en dessous 2.8:1

3:00 c'est le rapport standart

Merci mustanger

Je m'y connais pas vraiment à ce niveau, ce que je recherche c'est d'avoir des rapports plus longs, pour le moment en drive je suis en premiere de 0 à 10 miles, deuxième 10 à 20 et troisième à partir de 30.

Qu'est ce que je peux faire ?

ce que j'ai dis plus haut 

plus le rapport est grand plus tu moulines.

plus le rapport est petit plus tu tires long.

Je pense plutôt que tu es en 3.5 d'après le calculateur http://www.mustangtek.com/calculator/calculator.html

120 km/h = 75 mph  à 3400 rpm pour un 3.5 et des pneus classiques de 26 inches (dernier rapport à 1)

effectivement c'est un peu "sportif" mais pas du tout monstrueux
les 289ci peuvent tenir jusqu'à 5000 rpm sans soucis mais c'est plutôt la boite auto qui limite les tours !!! 

si tu dis que tu shift en 2nde à 10 mph et en 3eme à 30 mph c'est que le réglage shift auto est trop bas (vers 1400 rpm    )  ...
(mais je sais pas comment ça se règle !)

D'accord merci* pour vos réponses j'y vois un peu plus clair en matière de ces rapports de pont.

Oui Voila elle shift meme aux alentours de 1250-1300 tr/min donc selon toi ce serait plutôt un réglage au niveau de la boîte pour avoir des rapports plus longs ? Selon vous le rapport de pont n'a pas besoin d'être changé ?

Pour moi oui c est au niveau de la boite qu il faut agir pour que ça shift automatiquement un peu plus haut (vers 3000. / 3500 rpm) mais attends les réponses des autres pour confirmer !
Je suis curieux moi meme de connaitre la procedure de reglage !

Sinon un 3.5 c est très bien pour le couple a faible vitesse et moins bien pour aller a haute vitesse
Mais sans kickdown tu ne pourras pas vraiment forcer ta seconde dans la zone 3000/5000rpm ou se trouve le plateau max de "horsepower" ! (Vers 40/80 mph pour doubler par exemple)

Je te remercie déjà pour tes réponses et ton lien qui est vachement pratique pour comprendre le principe du rapport de pont !

Ça m'arrive pas trop souvent  de devoir prendre l'autoroute donc à la limite si le pont que j'ai actuellement convient pour le reste  je vais pas forcement entreprendre quelque chose !

Apres pour forcer la seconde si besoin je descend juste le shifter en 2 et elle monte parfaitement dans les tours !

Pour être sûr de ton rapport de pont, il y a une méthode très simple.

Si tu as un pont autobloquant, tu prends un repaire sur le pneu et sur l'arbre de transmission et tu fais faire un tour de roue complet en contant le nombre de tour de ton arbre.
Si tu n'as pas d'autobloquant tu bloque une roue.

Si pour un tour de roue tu as 3 tours de l'arbre c'est = à un rapport de 3:1

Ah ouais bien pensé !! Merci du tuyau Dearborn67 !

D origine sur la 65 j avais un pont de 2.8

Pour ce qui est du reglage il n y a que le vacuum modulator derriere la boite , la ou arrive le tuyau de depression du moteur que tu peux regler pour passer les vitesses plus haut ou plus bas.

Il faut retrouver la procedure car il faut proceder par 1/4 de tour et en voici deja une.

http://www.ehow.com/how_8049803_adjust-modulator-valve-ford-c4.html

Citation de: Dearborn67 le 01 Septembre 2016 à 00:17:10
Pour être sûr de ton rapport de pont, il y a une méthode très simple.

Si tu as un pont autobloquant, tu prends un repaire sur le pneu et sur l'arbre de transmission et tu fais faire un tour de roue complet en contant le nombre de tour de ton arbre.
Si tu n'as pas d'autobloquant tu bloque une roue.

Si pour un tour de roue tu as 3 tours de l'arbre c'est = à un rapport de 3:1

Citation de: Dearborn67 le 01 Septembre 2016 à 00:17:10
Pour être sûr de ton rapport de pont, il y a une méthode très simple.

Si tu as un pont autobloquant, tu prends un repaire sur le pneu et sur l'arbre de transmission et tu fais faire un tour de roue complet en contant le nombre de tour de ton arbre.
Si tu n'as pas d'autobloquant tu bloque une roue.

Si pour un tour de roue tu as 3 tours de l'arbre c'est = à un rapport de 3:1

Attention !
Si tu bloques une roue, il y a un ratio de 2 qui s'ajoute, donc pour 3 tours de roues tu auras 1/2 tour d'arbre (pour un rapport de 3:1).

Au final je pense qu'avec un pont de 2.8 j'arriverais à descendre aux alentours de 2500 tr/min sur autoroute ce qui est pas màl histoire de moins tirer dessus d'après vos réponses. Actuellement je pense avoir effectivement un pont de 3.50.

Quels sont les pièces à acheter pour procéder au changement de pont ?

Pour ce qui est de monter la limite pour shifter c'est surtout qu'avec l'absence de kickdown, si j'en fonce un peu trop elle se coupe dans l'accélération vu qu'elle shift aux alentours de 1300tr/min et ça secoue. Pour accélérer franchement comme dit je place le levier en position 2.

Merci pour le lien scal, une limite de 1900/2000tr/min avant de shifter est ce possible et est ce adapté ?

Avec un rapport de 2.8 ta mumu va te paraitre molle mais alors pire qu'un beatnik sous suprême weed 

surtout changes rien et va serrer ton vacuum modulator d'un tour !

ton 302ci encaissera largement les 3100 / 3500 RPM (pour être à 110 / 130 km/h ) pendant des années avec un bon entretien !!!

Dans mon propre cas je suis en 3.25 et mon shift se produit vers 2100 / 2500 rpm ce qui est nickel pour ne jamais "forcer", et quand je veux la patate je passe comme toi en 2 entre 40 et 70 mph

Citation de: bastille_stango le 01 Septembre 2016 à 11:10:47
Avec un rapport de 2.8 ta mumu va te paraitre molle mais alors pire qu'un beatnik sous suprême weed 

surtout changes rien et va serrer ton vacuum modulator d'un tour !

ton 302ci encaissera largement les 3100 / 3500 RPM (pour être à 110 / 130 km/h ) pendant des années avec un bon entretien !!!

+1
Le 2.8 ça tire long mais long !

Ah ouais à ce point ?! :p  Bon dans ce cas je vais suivre ton conseil vu que tu t'y connais bien !

Derniere question , le rapport de pont n'influe t'il pas sur la conso? Parce que la j'ai une conso plutot élevée sans rouler comme un dingue ...

Citation de: SukiSanders le 01 Septembre 2016 à 13:46:16
Ah ouais à ce point ?! :p  Bon dans ce cas je vais suivre ton conseil vu que tu t'y connais bien !

Derniere question , le rapport de pont n'influe t'il pas sur la conso? Parce que la j'ai une conso plutot élevée sans rouler comme un dingue ...

bah pont court donc haut dans les tours et c est normal

Oui et non, un moteur à 4000 sur un filet de gaz ne consomme pas forcément plus qu'un moteur à 1500 en sous régime avec le carbu ouvert au 3/4...

Ce qui améliorera ta conso c'est un bon réglage des passages de vitesse de la boite(, où est le kickdown?) et une révision ou un changement de ton carbu (si tu as un Autolite ou un Motorcraft faut pas s'attendre à des miracles coté conso)

si tu as un rapport de 3.5:1, commence par faire un tour avec un gars qui a un couple conique de 3.00:1 ça te donnera une idée

perso j'ai un 3:0 derriere ma C4 et mon 302 et ca me va bien, c'est sur que sur autoroute à 130km/h ca mouline un peu, mais je ne prends quasi jamais l'autoroute et maintenant ils abaissent les limites de vitesses, donc.....

si tu souhaite passer en 2.8:1 il te faut changer le couple conique et ce rapport n'existe pas en after market, tu devra te procurer un ensemble pignon/couronne, d'occaz
ca tombe bien j'en ai un en rab, couple de 2.78:1 pour pont 8"