Oui sur circuit ou en montagne j'imagine que c'est utile. C'est vrai que je roule plutôt pénard sur petite route de campagne moi.. 

D'accord donc carter cloisonné ( au moins je serais tranquille) et pompe à eau, je laisse le garage décider pour la pompe à huile car le moteur sera ouvert. Vous des conseil pour les marques de carter ? le Canton je connais pas, je vais regarder ça, sachant que je veux rester en contenance d'origine.

Toute façon au pire le carter, je pourrais le changer plus tard non ? et on ne peut pas garder celui d'orinige et le cloisonner ?

oui canton ou moroso

D'accord bon je verrais ça pour après, donc du coup pompe à huile, pompe à eau, je laisse le garage en décider ! ah il y a aussi la damper ( je me souviens de ta remarque Thor sur la restauration de OSS qui n'avait pas changer la damper), je peux la commander avant ou je laisse également le garage le faire ( si cela dépend des internes du bloc) ?

Faut juste savoir si le vilo sera équilibré en 28 ou 50 oz, voir neutre mais je doute.

Ensuite il faut en prendre un qui a le diamètre, la bonne épaisseur et les marquages du bon coté par rapport à l'emplacement du pointeur (ce dernier point n'est pas le plus important on peut refaire le marquage)

d'accord donc c'est le garage qui verra ça en même temps que les pistons, bielles et tout alors  ! Merci Thor ! D'ailleurs juste pour savoir, a combien revient l'achat de pistons forgés avec bielles et tout ce qui va avec ?

Environ 2400 $ pour  un ensemble Long Rod en cote 030 avec bielles en i et vilo forgé équilibrage interne + damper ad hoc + le reste à voir dans le PDF. + équilibrage
Il peut  avoir quelques frais supplémentaires lors de l'équilibrage s'ils doivent ajouter pas mal de Mallory metal.

Et depuis je leur ai demandé de faire un traitement céramique des pistons donc il faut ajouter 500$ (vaut mieux le faire là bas, ici c'est 800 euros...)

Je dois changé mon vilo en forgé je peux pas garder celui d'origine avec des pistons forgés ? Pour le traitement céramique on verra en fonction des sous ^^

Non, il n'y a pas de rapport   J'ai mis ma config long rod complète pour l'exemple
Mais comme il y a les prix dans ma facture tu pourras voir le détail..

AH tu m'as fait peur  ! DOnc je peux mettre des pistons forgés en gardant les bielles d'origine et le vilo (il faut juste le rééquilibré) et changer les coussinet de bielles. Si j'ai bien compris c'est bon non ?

Oui, mais concernant les bielles le changement des boulons est impératif, prend de l'ARP Waveloc.

Il serait bon de les renforcer un peu aussi, çà se fait en les microbillant pour durcir leur surface et ensuite en les polissant pour supprimer les éventuelles amorces de casse.   

oui le changement de boulon est inévitable ! D'accord merci Thor, je note tout ça et j'en parlerais avec les brothers 

Rien que les "chocs" du microbillage suffisent pour l écrouissage des bielles?

C'est du microbillage dur "shot peening" avec des particules en métal ou en céramique, je n'en connais pas les détails, mais çà modifie la surface sur quelques centièmes et la rend plus solide (ca élimine encore plus les imperfections susceptible de faire des départs de fissures). Bref çà diminue de façon significative la fatigue du métal.

OK, comme sur un AaC lors du rodage.
Je ne savais pas qu il y avait plusieurs sortes de microbillage.

j'ai une petite question, pour les rockers arms j'étais parti sur ceux la :

https://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1017/overview/make/ford

et j'ai vu qu'il y avait ceux la aussi :

https://www.summitracing.com/int/parts/scc-scp1077/overview/make/ford

Je vois pas la différence entre les deux

C'est parce que tu confonds les 7 et les 1   

Merci Thor je n'avais pas vu     

Sinon j'ai regarder dans la description mais a part le UPC qui change et la référence, les autre chiffres sont identiques (enfin le prix est différent aussi) et d'après les photos il y en a un plus gros que l'autre (ou alors c'est la photo qui est pas a la bonne taille ^^)

Donc du coup il y a pas de différence entre les deux ? 

Sinon voici les pièces que je vais commander pour aller dans le conteneur :

- Carbu 4V                       => 438 $
- Roller Lifter                    => 652 $
- ACC roller                      => 266 $
- culasse alu E-street       => 1070 $
- collecteur d'admission   => 209 $
- collecteur d'échappement        => 200 $
- ligne échappement complète   => 561 $


Et le reste je passerais par JD pour les commander je pense !

Faut juste aller voir sur le site de Scorpion...

Les 1017 sont les modèles RACE standards et les 1077 les modèles RACE Narrow body, donc logiquement moins larges que les précédents.