Les 6 vis sont de mêmes longueurs, mais j'ai "déjà tout remonté....

Au milieu moi j'ai un gicleur.

Bon d'après les différentes photos les vis sont toujours misent pareil.
Thor, tu as raison, elle tournerait mal , du coup je sais pas trop si je laisse tel quel ou si jinversse les vis. Peut être ça niflu en rien sur le carbu et que je me fait des noeuds au cerveau pour rien.   

Bon après avoir discuté avec Cédric ( Desmo78, que je remercie au passage ) par MP de nos carbu, il m'a envoyé quelques photos qui donnent un début d'explication sur l'utilité de ses vis.
Ces deux trous , primaires et secondaires donnent apparemment sur la pièce situee derrière la cuve. On voit bien sur la photo que si de l'essence passe par la elle coule direct par le trou de vis dans la pipe.
Voilà pour ça. Si quelqu'un peut apporter plus de renseignements je suis preneur.
De toute façon je vais boucher ses trous avec les vis qui ne sont apparemment pas à la bonne place
Si c ça c pas étonnant que je consomme grave..

Tes photos microscopiques en PNG ne sont pas vraiement exploitables..

Hop là!

Ok, c'est l'emplacement de la tête de la powervalve.
La powervalve est censée augmenter la richesse du mélange dans les venturis sous forte charge et elle est commandée par la dépression dans le collecteur.

N'ayant pas vu de Holley stock depuis un bail je ne peux te dire si la depression passe par le trou fileté ou par le conduit juste à coté, mais le fait est que çà ne change rien au fonctionnement que les deux soient ouverts.
Il n'y a pas de carburant qui passe dans cet emplacement, l'essence ne peux couler par là que si la powervalve est perçée.

Sur ces modèles la PV n'est pas protégée contre les retours de flamme (qui la flingue) il se peut qu'elle soit perçée et dans ce cas çà il faut la remplacer..

Et bien voila une bonne explication!

Merci Thor. 

Merci pour les photos Cédric.
Thor je te remercie pour tes explications, donc le fait de changer les vis de place ne changera rien ou pas grand chose. Pour la power valve, c OK elle est neuve, changé dans le kit.
Bon je vais rouler avec et refaire la conso. J'espère m'être trompé.
Ce qui est rassurant c quelle tourne bien et démarre bien.

J'ai refait mes réglages de cuve par acquis de conscience et normalement c OK. Ensuite pas de fumé noir donc pas une histoire de reglage trop riche, réglage holley de base, à fond et un tour et demi pour les 2 vis.

Tu crois avoir un diesel 
Il y a de la marge dans le trop riche avant que çà ne fume de façon visible...
Les Holley sont toujours réglés trop riche, çà évite les éventuels problèmes de procès pour casse moteur

Et c'est pas en réglant les vis de richesse que tu changeras la conso de façon notable, pour çà il faut taper dans les réglages des circuits principaux.

Une stang diesel, à méditer 
Je vais continuer à rouler et reprendre ma conso avec plus de précision. On verra bien.