Ok merci Jeje. On fera sans alors.

Je devrai remonter le tout demain, donc je me questionne déjà pour les réglages

Pour le niveau des cuves:
Je vire la tête de delco pour éviter d'avoir de l'allumage.
J'ouvre les vis du réglage de niveau de cuve
Je lance le démarreur pour faire venir l'essence
Et je règle la hauteur des pointeaux pour avoir l'essence au ras du trou

Une fois que c'est fait je peux m'occuper des vis de richesse.
Ils disent sur ce site (si j'ai bien compris... ) de visser les vis au maximum puis de desserrer d'un tour et demi.

http://forums.holley.com/entry.php?429-How-To-Adjust-The-Idle-Mixture-On-Holley-Carbs

Bon là j'ai mon réglage d'origine. Puis j'applique cette méthode que j'ai trouvé dans un autre post de Thor:

Tu veux un régime de ralenti de 800tr:
1)Tu cales le ralenti à ce régime avec la vis de ralenti,
2)Tu agis sur les vis de richesse pour faire monter le régime le plus haut possible, passé un certain réglage, le régime va diminuer.
3)Tu règles tes vis de richesse sur le point de bascule avant que le régime ne chute.
4)Ton moteur tourne à 1000 tr (pour l'exemple), tu agis sur la vis de ralenti pour le faire redescendre à 800 tr

J'ai oublié quelque chose???

-Plutôt que de démonter la tête d'allumeur débranches la bobine au niveau du +12, ca évitera de la claquer, autant ne pas créer du tout de H.T.

-Quand tu visseras à fond les vis de richesse, SURTOUT NE FORCE PAS, sinon c'est un coup à flinguer les sièges des vis et le carbu est mort...

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Juin 2016 à 19:40:26
-Plutôt que de démonter la tête d'allumeur débranches la bobine au niveau du +12, ca évitera de la claquer, autant ne pas créer du tout de H.T.

-Quand tu visseras à fond les vis de richesse, SURTOUT NE FORCE PAS, sinon c'est un coup à flinguer les sièges des vis et le carbu est mort...

Ah merci pour l'info de la bobine.
Quant aux vis oui, juste au contact.

Moi j'ai fait les réglages de bases. Problème, j'ai pas de compte tour. Je voulais m'attaquer aussi à la méthode que tu décris desmo mais avec le boulot pas eu trop le temps.
Elle tourne bien mais elle consomme ...
Je vais suivre ton post voir si tes réglages sont concluant et je m'y mettrai aussi

Bon j'ai tout remonté.

J'ai fait mes niveaux de cuve comme indiqué. Je les avais réglé au standard comme dans la notice (flotteur parallèle a la cuve quand on le retourne).
Quelques tours de démarreurs et le niveau était trop bas. J'ai remonté les pointeaux et j'arrive juste comme il faut.

J'ai donc essayé de demarré. Le moteur est parti au quart de tour, MAIS je cale quelques secondes après car le ralenti est trop bas.
Mon starter auto ne se déclenche pas j'ai du merdé au remontage. Le volet ne peut pas se fermer comme prévu.
Sachant que je n'ai pas démonté le piston du starter ou c'était nickel.

J'ai fait une vidéo, voyez vous ce qui merde??



Du coup je n'ai pas insisté, vu que je préfère trouver le souci du starter dans un premier temps.

J'ai ouvert mes vis du niveau de cuve pour vérifier et maintenant je suis trop haut...est ce normal?

Pour les cuves, à fleur ou légèrement sous le hublot moteur en marche, apparemment ça c bon.
Toutefois qd jouvre hublot moteur éteint le niveau redescend léger, toi tu dis qu'il est plus haut?

Je n'ai pas fait mes niveaux moteur en marche...

La c'était avant que je valide et que je passe au démarrage ou mon starter merdouille.
Primaire:


Secondaire:


C'est après que j'ai essayé de démarrer que le niveau d essence était trop haut et donc a débordé.

http://www.clubcobrafrance.fr/les-didacticiels-du-club/r%C3%A9glages-holley/

Jette un coup d'oeil  à la video en bas de page.

http://www.iabridal.com/comment-regler-flotteurs-sur-holley-glucides/
Tiens une autre explication.
Moi je m'étais aidé de ça.

Alors,

J'ai repositionné mes hauteurs de cuve au standard.
J'ai démarré sans starter, ( vu que je l'ai mal remonté) et étonnamment elle a très bien démarré. Le ralenti était vraiment bas j'ai juste rajouté 1/4 de tour à la vis de ralenti.
Je dois être à 550 600 tr min.
Les niveaux de cuve moteur tournant sont bons.
Elle tient très bien le ralenti à froid comme à chaud, en P N ou D

J'ai fait quelques montées en régime, RAS, elle ne s'étouffe pas et redescend comme il faut au ralenti .

Donc maintenant je pense qu'il faut faire un essai routier et voir ce que ca donne. Je trouve qu'elle fume un peu quand même alors je verrai après l'essai ce que ca donne, je suis peut être un peu trop riche. Ou alors c'est l'accumulation d'essence suite à la panne et remise en route.

Qu'en pensez vous? Des suggestions??

Si vous avez une idée ou j'ai merdé pour le starter n'hésitez pas!

Ta réglé les cuves avec la méthode de la vidéo?

Oui merci, vu qu'elle a bien démarré et qu'elle tenait le ralenti j'ai pu faire le réglage. J'ai pas eu beaucoup à modifier par rapport aux réglages de la notice.

J'ai vérifié une seconde fois après que le moteur soit chaud et a bien tourné, c'est bon.

cet aprem, test routier voir ce que ça donne.

Un premier tour avec la config d'origine du carbu, elle prend bien ses tours, ralenti Ok, aucun problème si ce n'est qu'elle est trop riche.
Ça se voyait surtout à l'arrêt ou elle fumait pas mal et puait l'essence.

J'ai donc régler les vis de richesse avec la méthode de thor, et au final j'ai resserré les vis d'environ 1 tour chacune.
Ralenti calé à 550/600 tr.
Nouvel essai routier, et aucun soucis.
A l'arrêt au ralenti je n'ai plus de fumée.

Maintenant reste à voir à l'usage!

 
Nickel plus qu'à voir ce satané starter