Magnifique ! 

Seulement, si j'avais la même, je n'oserais plus la sortir du garage !

Superbe avec sa nouvelle peinture !!

elle va être splendide 

Le remontage est quasi terminé.

J'ai fais les 1ers tours de roue vendredi soir pour le rencard mensuel du club local avec un départ.... sous la neige  Heureusement, la route n'était pas salée 

Je confirme : elle est tout simplement sublime ! 

Je ne voudrais pas abuser ni parler pour les autres, mais d'autres photos seraient très appréciées. 

Elle est superbe 

Et effectivement mets nous pleins d'autres photos. 

 

Merci!
Pour les photos, ca va venir... des que le soleil sera revenu!

Au top elle est comme neuve! Avec un bon air de ressemblance avec ton ancienne 

Pierre

Je déterre ce sujet car j'ai un peu fait évolué ma Mustang: elle est désormais équipée d'une boite AOD et je peux enfin profiter (enfin quand on pourra sortir! ) d'un overdrive, ce qui devrait diminuer la conso.
Autre modif, j'ai ajouté une pompe à dépression pour que mon assistance de frein fonctionne comme il faut: mon AAC est trop pointu et ne génère pas assez de dépression à bas régime...

Ah ouais 2016 ça commencer à daté la...

Cool, si elle est prête pour cruiser, enfin, comme tu dis quand on pourra sortir...     

Bon, j'ai pris 2 jours d'avance sur le déconfinement 
J'ai oublié la dernière modif: passage aux freins à disques à l'avant!
Son premier bain depuis.... 2 ans 


Puis c'est parti, muni de mon attestation "essai après modif" (j'ai rajouté la ligne...  ):

Comme (presque) tout va bien, je coche la case "courses indispensables à la survie de la famille" et me voila parti pour faire les provisions. Bon, je me suis un peu trompé de route et le trajet a été un peu plus long que prévu...

Mais tout c'est bien passé! Je suis tres satisfait de la modif, ca devrait étre plus économe sur les longs trajets. Le freinage est top. Le seul problème est une connection de la ligne qui va au radiateur de refroidissement qui fuit un peu, se sera facile à corriger! 

Très jolie couleur 

Ouais top elle est superbe !!!!! Lunette de soleil et en avant la musique !!!!!   

elle est belle, elle rend bien devant les vieilles pierres de la haute loire, magnifique 

Merci! 

Maintenant, il faut que je lui trouve une nouvelle coiffe et mousse d'assis de de banquette AR...

Hi.
Elle est vraiment belle, bleu palm beach et cocotiers.
J'attends la mienne pour la fin du mois. J'ai  quelques travaux à faire et en avant les petites virées sur les routes de montagnes...
Bon courage et bonne route.

Merci!

Aujourd'hui, 2 mustangs de plus à la maison...
L'occasion était trop belle pour ne pas sortir le cabrio!

Alors là, ça m'achève...
Une très belle Mustang en liberté, des chevaux... Je craque.
Je crois que Ysingeot c'est pas la porte à côté de chez moi mais si ma Mumu était dans mon garage,
je n'aurais qu'une envie c'est de mettre mes boots et mon chapeau et après une virée motorisée,
une rando et de la dance-line sur le parquet !!

Hello!
Bon, une fois de plus je vais déterrer ce post car j'ai encore fait évoluer la Mus!:
J'en avais mare des démarrages laborieux (sans starter) à froid et de la conso difficile à maitriser    , du coup je suis en train de la passer à l'EFI! De plus, j'avais envie de passer à l'E85, donc je me suis lancer...
Je sais que le sujet a déjà été abordé ici, mais je voulais juste vous faire pare de mon retour d'expérience!
J'ai choisi un kit FiTech comprenant le "boitier" d'injection, l'écran de contrôle, la sonde O², la sonde de température, la pompe (externe) et les filtres à essence, quelques mètres de durites et les différents raccords qui vont avec.
Premièrement, pourquoi Fitech plus qu'un autre? Déjà, je suis sur qu'il est prévu pour l'E85, l'équivalent chez Holley semble bien mais est un peu plus cher... Et j'ai trouvé de moins bonnes critique sur le net à propos des autres marques.

Une des choses essentielle à laquelle il faut penser pour le changement de carburant et de protéger son réservoir contre la rouille! Le mien est en très bon état et n'a pas besoin de traitement contre la rouille. J'ai donc juste acheté un pot de résine "wagner" pour traiter mon réservoir. La quantité de 500ml est largement suffisante pour traiter la capacité de nos réservoirs. Pourquoi cette marque plutôt que Restom ou un autre? Le prix, mais aussi le faite que Wagner propose une résine monocomposante plus facile à utiliser (pour info, j'ai fabriqué mes propres planches de windsurf pendant des années et utilisé quelques kilos de résines en tous genre!). Du coup, vous pouvez faire le traitement et les manipulations dans votre salon (bien utile quand il fait 2-3° dehors!) avant de laisser sécher tranquillement, idéalement proche d'une chaudière ou dans votre garage si il y fait plus de 15°. Bref, je viens de finir le traitement, plus qu'a attendre une semaine que se soit bien sec!

Mais revenons à l'installation du kit... qui commence par une séance de démontage! En premier le filtre à air et le carbu, puis l'arrivée d'essence entre la pompe et le carbu, puis la pompe en elle-même. Voila, vous êtes prêt pour le montage! En premier, il faut boucher le trou de la pompe à essence. Il existe des pièces neuves que vous devrez commander car cette dernière n'est pas comprise dans le kit! Perso, j'ai utiliser un bout de plaque en alu de 5mm d'épaisseur que j'ai coupé à la forme en utilisant le joint comme modèle. Joint qu'il vous faudra aussi impérativement avoir en neuf!
On peut ensuite installer le boitier en lui-meme. Rien de compliqué, il se met en lieu et place du carbu en utilisant le joint fourni dans le kit. Pour l'instant, j'ai remonté la commande d'accélérateur sans rien modifier. Je vérifierai plus tard si j'ai suffisamment de débattement pour "ouvrir en grand"  . Concernant la commande de kick down (je rappel que j'ai une AOD), j'ai juste eu a refaire un petit réglage car l'attache du cable était reculée de 3-4mm par rapport au carbu.
Je suis ensuite passé à l'installation de la sonde oxygène. Comme j'ai des 4 en 1 "long", je l'ai positionnée à 8-10cm après que les 4 tubes se soient rejoints. Pour un collecteur d'origine, je pense qu'on peut la placer entre 15 et 20cm apres la jonction entre le collecteur et le tube. J'ai meme vu une vidéo ou un gars l'installe bien plus loin... Bref, je pense que ce qu'il faut surtout c'est l'installer de manière à ce que la sonde soit le plus verticale possible (fils tournés vers le haut). Dans la notice, ils préconisent au moins 10° "au dessus" de l'horizontal. Pour faire le trou dans le tube, le mieux est un foret "à étage" (en cône avec plusieurs diamètres de perçages superposés). Je ne me souviens plus exactement le diamètre de perçage, mais j'ai mis de l'ordre de 16mm pour etre sur que la sonde ne soit pas en contacte avec le tube. La fixation de la sonde est fournie avec le kit, vous pouvez soit la fixer avec les 2 colliers fournis dans le kit, soit la souder directement au tube. C'est cette dernière solution que j'ai retenue pour éviter toute fuite. Dans le cas de la fixation avec les colliers, je pense qu'il est utile d'utiliser de la pâte à joint échappement pour éviter toute fuite...
Il faut ensuite installer la sonde de température fournie. Si vous avez un trou de disponible sur la pipe d'admission, le mieux est de l'utiliser, surtout qu'un adaptateur pour diamètre plus gros est fourni avec la sonde. Dans mon cas, je l'ai monté sur la pièce sur laquelle la durite supérieur de radiateur vient se raccorder (entre la durite et la pipe d'admission). J'ai acheté cette pièce en neuf en utilisant un modèle après 69 (je crois), bref une pièce qui a le trou pour la fixation de la sonde!! Petite modif que j'ai fait au passage: comme nos autos roulent principalement l'été, et que du coup, avec ce montage, la sonde se trouve coté radiateur par rapport au calorstat, J'ai fais un petit trou Ø4 pour que le liquide "chaud" du moteur puisse quand même passer vers la sonde avant que le calorstat ne s'ouvre en grand. Comme ca la sonde a une "meilleur" information sur la température réelle du moteur... (je sais pas si je suis très clair!  )
Vient ensuite l'installation des "durites" d'essence. Le système EFI requiert une arrivée et un retour d'essence. En effet, la pompe gave en permanence le boitier qui ne "prend" que ce qu'il a besoin en essence avant de retourner le surplus au réservoir. Sur le boitier d'injection, le retour se fait toujours à l'arrière droit (vu depuis le conducteur) alors que l'admission peut se faire à l'arrière gauche, ou à l'avant droit ou gauche. Personnellement, j'ai choisi de ne pas toucher à la config d'origine du boitier et d'utiliser l'arrivée à l'arrière gauche. Dans un premier temps, j'ai installé l'arrivée d'essence (alimentation) en partant du boitier. Le plus simple est de poser au sol, sous la voiture, le rouleau de durite fourni, puis de remonter le 1er mètre de durite vers le boitier en longeant la cloison pare-feu. Une fois la durite raccordée sur le boitier et maintenue par un des collier fourni, j'ai tout simplement déroulé la durite en lui faisant suivre le tuyau rigide d'arrivé d'essence d'origine en maintenant la durite tous les 30-40cm avec des petit colliers en plastique (non fournis dans le kit). Je me suis arrêté juste avant de passer au dessus du pont, on y reviendra plus tard! Pour la durite de retour d'essence, j'ai coupé le tuyau d'origine de l'arrivée d'essence juste au niveau de la fin du plancher dans sa partie horizontale, avant qu'il ne remonte vers la cloison pare-feu. Cette opération est délicate car il reste forcement de l'essence dans ce tuyau. En plus, l'accès n'est pas terrible! J'ai utilisé une lame de scie à métaux et en y allant doucement, ca fonctionne très bien! Il reste ensuite à mettre un bout de durite (avec les colliers fournis) entre ce tuyau que l'on vient de couper et le boitier EFI en longeant la cloison pare-feu, puis de retirer le bout de tuyau d'origine qui part vers l'avant et dont on a plus besoin!
Voila, à ce stade, il reste à faire les branchements électriques, à installer la pompe et ses filtres et à connecter le retour d'essence au réservoir!...