Salut a tous,

J'ai vu pas mal de sujets recents de membres du forum qui ont achete des mustangs ayant besoin de travaux de carrosserie, des projets de reconstruction audacieux aux simples "petits soins" cosmetiques. Je suis assez surpris, en fait, que les achats par internet sur photos continuent a seduire... En fait, meme une voiture que l'on a sous le nez depuis 15 ans et au volant de laquelle on a parcouru plus de 100,000km peut vous reserver de belles surprises.

J'ai entierement restaure ma 69 en 2013-2014. Et la carrosserie en particulier. N'ayant rien poste sur ce forum a ce sujet, je tenais a vous faire partager mon experience. Je l'ai depuis 1995. Les premieres photos datent d'avant la restauration. Elle a l'air nickel, n'est-ce pas? 

Ensuite, comme je l'ai utilisee comme daily pendant quelques annees (je suis meme alle au ski a Meribel avec), et que je roulais par tous les temps, quelques points de corrosion sont apparus ici et la. Oh, rien de bien grave, me disais-je...

Profitant d'un sejour de longue duree aux US, ou j'ai pu amener la voiture, j'ai decide de faire les choses bien comme il faut: demontage total, rotisserie, sablage integral pour bien renover la carrosserie avant de peindre. Et la, j'ai ouvert la boite de Pandore...

Yes LA SUITE LA SUITE mieux que 24H chrono 

Encore quelques photos juste avant de sabler. Je crois qu'il y a "pire", a priori, comme base de depart...

Suite...

Citation de: guillaume69 le 31 Décembre 2015 à 16:58:44
Je crois qu'il y a "pire", a priori, comme base de depart...

C'est sûr ! Certains se seraient juste contenté d'un "respray", mais là elle sera immortelle !

Pour ceux qui pensent un jour vouloir faire entierement sabler leur mamie, je recommande d'avoir le coeur bien accroche et le porte-monnaie bien garni. Dans mon cas, budget estime multiplie par deux... Enfin perso, une fois que j'avais commence, pas moyen de remonter sans tout remettre nickel. Heureusement, aux US, les pieces coutent bien moins cher (port) et niveau main d'oeuvre, c'etait $50/hrs, au moment ou le cours etait a 1,35 - 1,40 J'ai eu un peu de bol aussi.

[off-topic]Au passage, je lis beaucoup de commentaires sur la mauvaise qualite des restaurations "a l'americaine"... Ce n'est pas exact. Ils sont aussi forts que nos carrossiers. Les "restaurations" auquelles il est generalement fait allusion sont en fait des barbouillages bons marches faits a la va-vite pour les passeurs, pardon importateurs (ceux qui sont mauvais), dont la principale activite est d'arnaquer les clients neophytes qui achetent sur photo sur internet. On a quelques exemples de victimes sur ce forum, malheureusement... [/off-topic]

Pour revenir au sablage, ben c'est vraiment pas un truc de lopettes... 

dans les règles de l 'art
superbe

Ah quand je suis arrive dans le hangar et que j'ai vu cette merveille, j'etais en extase! 

Puis j'ai vu la mine sombre du carrossier qui m'accompagnait (c'est pas le carrossier qui sablait, dans mon cas). Sombre car c'est un tres bon pote. Bon evidemment, pour lui, le chantier s'annoncait fructueux. Alors, en regardant de plus pres, j'ai les cheveux qui ont blanchis... 

Avec ce premier etat des lieux, j'ai pu faire mes premieres commandes de pieces. La aussi, il y a un monde a decouvrir, car tout ce qui est vendu n'est pas de la meme trempe... Qualite du metal, des outils de presse, tout cela est extrement variable et a un impact direct sur la qualite finale du travail et son prix, egalement. Car un panneau achete $100 de moins chez un vendeur va couter $200 de plus a poser en main d'oeuvre, car sa forme est trop approximative, par exemple...

Quelques exemples avant / apres sablage...

Et sur les structures (longerons, torque boxes), la ou il y avait des petits trous suspects (totalement invisibles avant sablage), on a ouvert a la disqueuse. C'est la que l'on a vraiment ete au fond des choses...

A partir de la, on a enfin pu commencer a "reconstruire". De l'interieur (structures) vers l'exterieur, en mesurant 100 fois par jour pour tout bien garder d'aplomb.

Suite...

Le tail panel a ete remplace. Tout au long de cette restau, on a essayer de conserver un max de metal original, avec les date stamps, mais la, les parties metalliques entre les feux sont trop fines pour resister a la chaleur de la soudure.

Les quarters panels sont une partie externe non structurale. Il faut les faire en dernier, lorsque le reste de l'arriere est solide. La soudure bord a bord, c'est tout un art...

On comprend mieux pourquoi les travaux de carrosserie coûtent un max ...
et pourtant ta base était très saine (comme beaucoup doivent le dire de leur mumu ici  )

Tss tss ... quel boulot ... alors qu'avec juste un pot de mastic tu préparais la meilleur choucroute-merguez sauce gaz-monkey-garage du far ouest 

Et ouais, Bastille, c'est bien le but du fil, de faire voir qu'en fait, pour que ce soit bien fait, c'est un boulot monstre, meme en partant d'une voiture que l'on imaginait saine...

Quelques images de ce qui a ete fait sur les portieres. L'ouvrant de coffre etait trop amoche, donc je l'ai remplace. Tout le reste est revenu tel quel sur l'auto, avec tous les dates stamps etc. ce qui m'a fait tres plaisir.

Whaouuuuuu quel boulot accompli sur ta mamie. 

Pour le coup il est certain que ta base actuelle est ultra hyper saine. 

Vu ou j'en suis au niveau du coût depuis 3 ans de travaux, j'imagine que ton prix d'achat a été multiplié par X.  (Par décence je n'annoncerai pas de chiffre  ).