Enfin ton problème résolu !!!!!!!!! 

Oui Scream enfin niveau direction.
Hier, amortisseurs avant changés, vérification du control valve, mise en place du soufflet sur le vérin.

Le volant est toujours un peu à droite, mon mécano me donne pour cause la mauvaise position du volant lors du remontage du control valve, est ce possible? Que je dois faire quand même mon para et qu'il s'en occupera après celui-ci fait. Dois je le faire à votre avis?

Ensuite, nous avons fait un petit tour, tout allez bien, nous nous sommes arrêté, et je lui ai filé les clef pour le retour, il s'installe et là, il donne un grand coup coup de gaz sans la démarré (pour lui juste pour voir si c'était à la bonne distance). Bien évidement derrière la voiture ne veut pas démarrer, j'ai attendu, attendu .... 15 minutes plus tard, on essaye toujours rien, il me dit que c'est peut être la batterie qui est un peu fatiguée. nous mettons des pinces, rien sur le moment, au bout de 10 minutes c'est bon elle démarre,  je rentre il me dit que c'est l'alternateur qui est HS, elle ne charge pas. (c'était la nuit, feux allumé, porte ouverte 12,4V)

Je regarde hier le forum, trouve des posts, trouve le test le note et vais m'endormir avec une impression de grosse poisse.

Ce matin, je prends la tension à ma batterie: 12,3V Tension de référence donc.
Je démarre ma Mumu, comme on m'a appris, deux petit coups sur la pédale d'accélérateur et ensuite action. Déjà elle démarre comme une horloge.
Commençons le test.
Pas de charge, régime approximatif 1500 tr/min: 14,6V
Ensuite avec Charge, donc ventilation, phare, radio etc... Idem, je monte également le régime moteur: Entre 14,6 et 14,8V.
derrière, tout ça, je coupe tout, vais voir maintenant, donc sans régime ni charge:11,8V à la batterie et dés que j'accélère on remonte à 14,6V approximatif.

A votre avis tout fonctionne correctement? C'est juste la mauvaise manip de mon mécano avant de la démarrer?
Ou dois-je contrôler le régulateur?
Merci d'avance pour vos réponses les amis 

bah elle charge bien !!!
Quand l auto a roulé, les cuves de carbu sont pleine et tu l as noyee.
A chaud pas besoin de coup de pedale ou juste un poil.

Merci Scal    pour tout.
C'est ce que je me suis tué à lui dire hier à mon gentil mécano  .
D'ailleur je lui est trouvé ssa devise: Très bon mécano, no comment in Drive.

J'ai effectué un petit tour, nickel chrome, elle démarre même plus au quart depuis qu'il me semble j'ai déplacé ma bobine d'allumage.
Petite question dessus justement, est ce qu'avec cette bobine, une THROWER 2 de Petronix en l'occurrence, suis je obligé de prendre le kit de conversion Ignitor 2?
exemple de Liens:
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-bobine-haute-tension-pertronix-000-volts-haute-performance-flame-thrower-pour-ignitor-noir-peint-ppertronix-high-performance-coil-flamethrower-painted-black-scott-drake-ign400112-p-137405.html

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-kit-conversion-allumage-electronique-ignitor-electronic-ignition-conversion-cylinder-scott-drake-ign12812-p-140450.html
Merci.

comprend pas ! tu veux passer en allumage electronique ?
J etais content de mon ignitor 1 et depuis le 2 bof mais garde ta bobine !

Si j ai tout compris

Je pose des questions tout simplement. tâter le terrain, avoir vos impressions  .
A force de remettre en place les différents organes ou d'en changer elle fonctionne de mieux en mieux.
Voilà Scal.

Citation de: Dimitri86 le 19 Décembre 2015 à 18:25:26
Je pose des questions tout simplement. tâter le terrain, avoir vos impressions  .
A force de remettre en place les différents organes ou d'en changer elle fonctionne de mieux en mieux.
Voilà Scal.

dac dac

Bon le parallélisme a été fait cette après midi, bon nous avons respecté les différentes notes prisent ici même sur le forum, voici les données.

Chasse:                                            Carrossage:
      Gauche-->3°22'                                       Gauche-->0°29'
      Droite--->3°16'                                        Droite--->0°27'

PARA:
     Gauche-->0°25'
     Droite--->0°25'
     Total = 0°49'

Nous avons fait un tour, la voiture reste droite, rien de spécial, il faudra juste surveiller si il n'y a pas d'usure irrégulière des pneus mais par contre j'ai toujours un jeu dans le volant, nous avons suivis la ligne de direction et on dirai que c'est au niveau du control valve, comprends pas trop, je pensais que c'était plus sur le boitier de direction (rien de fait dessus) mais non quand on tourne le volant de droite à gauche, c'est bien au niveau du "ball stud" que ça bouge. Une idée?

Il te faut un kit de refection du control valve alors.

Bah le hic c'est que j'en ai acheté un et que mon mécano me l'a fait, il ne lui reste plus qu'à tout démonter  pour voir si il n'a pas inversé des pièces
Dis moi Scal, au niveau du control valve il n'y a pas de jeu possible? ou alors, je ferai une vidéo pour vous montrer se qu'il se passe, se sera plus simple.

Citation de: Dimitri86 le 26 Décembre 2015 à 19:41:56
Bah le hic c'est que j'en ai acheté un et que mon mécano me l'a fait, il ne lui reste plus qu'à tout démonter  pour voir si il n'a pas inversé des pièces
Dis moi Scal, au niveau du control valve il n'y a pas de jeu possible? ou alors, je ferai une vidéo pour vous montrer se qu'il se passe, se sera plus simple.

bah je sais pas trop, la mienne je l ai fait gicler direct.
Mais ce jeu au ball stud m etonne un peu.

Cool ca avance bien ici avec ce beau Coupé! 

Salut Dimitri.
Très belle ta mumu en full black. Mais je pense que tu as raison de vouloir changer tes jantes.
Je vois que l'hiver tout le monde s'active sur sa belle pour qu'elle soit nickel pour les 10th.
Bon courage pour la suite.

94 PaceCar Et Chepas06 Merci beaucoup  . J'essaye de faire au mieux avec mes finances  .

Voici les vidéos du jeu de volant et aussi au niveau du control valve.



Une idée les amis?

Autre chose, quelle est la différence entre des ressorts origine et ressorts performance?

La dernière, qu'est ce qu'on veut vouloir dire quand on marque:
"Peuvent être utilisés avec les ressors performance pour permettre à votre véhicule d'avoir une hauteur "stock"."
Le "stock" comprends pas

Salut,
j'avais du jeu dans la direction à cause de l'usure du flector de direction (STEERING COLUMN SHAFT COUPLER 67/73). C'est une pièce en caoutchouc au bout de ta colonne de direction, dans le compartiment moteur. Ca coûte pas cher ($11 environ) et ça m'a ma beaucoup amélioré la direction.

Quand on dit stock, c'est qu'elle est d'origine. 

Merci, j'en ai un flector mais pas encore changé celui là, je verrai bien après son remplacement mais mon beau père pense pas que le soucis de jeu vient de lui malgré tout, j'espère qu'il se plante.
Merci Chepas06 

bloque la sortie de boitier de direction avec une pince etau
et c est soit flector, soit boitier

Pour les ressorts performances ils sont sensés être plus raides et permettre une conduite plus sportive. Ils sont la plupart du temps plus courts que des ressorts normaux

Effectivement tu as un sacré jeu dans la direction. 

Avant de tout refaire sur la mienne il y en avait encore plus que sur ta mumu.

Les différents jeux sur tous les organes allant du boitier aux roues AV se cumulaient.

En changeant les pièces petit à petit le jeu au volant c'est atténué. Mais le principal problème venait du coupleur de direction (boîtier) et ensuite du control valve.

Courage car c'est galère ce style de souci.