Ouaip, le Shelby drop, c'est plus un truc de racer/restomodder. Si tu veux rouler sur route avec ta Stang, traverser la France, partir en week-end, te balader, etc. tu risques de galérer avec ton train AV, qui va s'user plus vite, et ta géométrie, qui sera plus chiante à régler...

Tu expliques plus haut dans ton fil que lorsque tu as fais couper une spire sur tes ressorts d'origine, ça n'a pas marché. Je suis étonné car c'est ce que j'ai fait faire sur ma voiture il y a plus de 10 ans (ressorts GT d'origine et Konis Classics), et franchement, c'est extra (conduite/look). En revanche, j'ai des jantes en 15'. Ne crois-tu pas que tes soucis viennent du passage en 17'?

G

Citation de: guillaume69 le 20 Décembre 2015 à 21:25:52
Ouaip, le Shelby drop, c'est plus un truc de racer/restomodder. Si tu veux rouler sur route avec ta Stang, traverser la France, partir en week-end, te balader, etc. tu risques de galérer avec ton train AV, qui va s'user plus vite, et ta géométrie, qui sera plus chiante à régler...

Tu expliques plus haut dans ton fil que lorsque tu as fais couper une spire sur tes ressorts d'origine, ça n'a pas marché. Je suis étonné car c'est ce que j'ai fait faire sur ma voiture il y a plus de 10 ans (ressorts GT d'origine et Konis Classics), et franchement, c'est extra (conduite/look). En revanche, j'ai des jantes en 15'. Ne crois-tu pas que tes soucis viennent du passage en 17'?

G

Merci Guillaume 

Plus haut je n'ai pas dit qu'avec les ressorts coupés ça n'avait pas fonctionné mais juste qu'en mettant les roues dans le vide les ressorts se déboîtaient.

Au prochain contrôle technique ça ne serait pas passé et en plus il aurait pu y avoir un risque pour ma sécurité.

D'ou la raison pour laquelle j'ai tout re-démonté.

Venant de relire ton post je précise que j'avais monté des ressorts GRAB-A-TRACK en -1 pouce donc en coupant une spire en réalité j'avais enlevé -2 pouces à l'avant.

Ce qui veut dire qu'en coupant une spire sur un ressort déjà raccourci, le tarage ainsi que la résistance à la rupture ne sont plus les mêmes. 

Concernant mes jantes en 17 pouces je ne pourrais te dire car il faudrait que je monte des 15 pouces sur ma voiture pour pouvoir faire de nouveaux essais.

Citation de: scal le 20 Décembre 2015 à 20:48:07
Right after doing it, I noted a slight difference. Car definitely cornered flatter.

However, I now pay about 2-3 times as much for an alignment and it isn't a particularly big difference. It also can't help tire wear, and there is potential issue for ball joint life concerns down the road. I don't exactly regret it, but I'm not sure I'd do it again if I got a new classic mustang down the road.

En gros le gars dit que ça n'a pas changé grand chose mais que pour régler la géométrie du train AV ça lui coûte plus cher.......................................au final s'il devait le refaire sur une autre Mustang, il n'est pas certain qu'il le referait. 

Qui croire certains sont super emballés et d'autres plus que moyennement. 

Maintenant pourrait t'il juste s'agir d'un mauvais montage du kit ou d'un mauvais réglage de géométrie

Eric, que reprochais tu a tes ron Morris?

Et es tu sur qu ils étaient bien réglés? Car bien régler des suspensions c'est pas forcement évident.

Citation de: THE ZUKE le 20 Décembre 2015 à 22:55:30
Merci Guillaume 

Plus haut je n'ai pas dit qu'avec les ressorts coupés ça n'avait pas fonctionné mais juste qu'en mettant les roues dans le vide les ressorts se déboîtaient.

Au prochain contrôle technique ça ne serait pas passé et en plus il aurait pu y avoir un risque pour ma sécurité.

D'ou la raison pour laquelle j'ai tout re-démonté.

Venant de relire ton post je précise que j'avais monté des ressorts GRAB-A-TRACK en -1 pouce donc en coupant une spire en réalité j'avais enlevé -2 pouces à l'avant.

Ce qui veut dire qu'en coupant une spire sur un ressort déjà raccourci, le tarage ainsi que la résistance à la rupture ne sont plus les mêmes. 

Concernant mes jantes en 17 pouces je ne pourrais te dire car il faudrait que je monte des 15 pouces sur ma voiture pour pouvoir faire de nouveaux essais.

Ok, compris. Avec les ressorts d'origine, enlever une spire n'a pas posé de problème. Ma voiture a passé quelques mois sur un pont, les pattes dans le vide, sans souci particulier. Niveau look, avec les Konis et les jantes 15', ca donne ce que tu peux voir sur la photo du concours de novembre en haut de page: 2 doigts entre le pneu et l'aile, qu'il avait fallu rouler comme sur les Boss, pour éviter les frottement lors d'un braquage max en manœuvre.

Oui, tu devrais peut-être faire quelques essais 17'/15' pour voir si cela change quelque chose.

G

Le Shelby drop n'a vraiment d'intérêt que sur les modèles 65-66, là il procure une amélioration dans la tenue de route, sur les modèles suivants on peut adapter suffisamment les réglages pour obtenir un résultat similaire, il n'a donc aucun intérêt à par rabaisser la caisse.

Ca n'est pas sans conséquence puisque l'alignement des rotules de direction n'est plus bon et qu'à la moindre variation de hauteur de la chaussée, l'une des roues va tourner comme si on donnait un petit coup de volant (bump steering).
Il faut monter des adaptateurs sur les rotules et essayer différents réglages jusqu'à ce que ca ne le fasse plus.
Les efforts sur les parties mécaniques de la direction sont effectivement plus intenses.

Prends des ressorts plus courts (un poil moins que les derniers) et çà ira

Citation de: desmo78 le 20 Décembre 2015 à 23:42:29
Eric, que reprochais tu a tes ron Morris?

Et es tu sur qu ils étaient bien réglés? Car bien régler des suspensions c'est pas forcement évident.

Certain que les RON MORRIS causaient des problèmes liés à la suppression des COIL SPRING MOUNTING SEATS (Voir la photo).

Pour cette raison le comportement routier n'est pas sain.

Citation de: guillaume69 le 21 Décembre 2015 à 07:07:26

Citation de: THE ZUKE le 20 Décembre 2015 à 22:55:30
Merci Guillaume 

Plus haut je n'ai pas dit qu'avec les ressorts coupés ça n'avait pas fonctionné mais juste qu'en mettant les roues dans le vide les ressorts se déboîtaient.

Au prochain contrôle technique ça ne serait pas passé et en plus il aurait pu y avoir un risque pour ma sécurité.

D'ou la raison pour laquelle j'ai tout re-démonté.

Venant de relire ton post je précise que j'avais monté des ressorts GRAB-A-TRACK en -1 pouce donc en coupant une spire en réalité j'avais enlevé -2 pouces à l'avant.

Ce qui veut dire qu'en coupant une spire sur un ressort déjà raccourci, le tarage ainsi que la résistance à la rupture ne sont plus les mêmes. 

Concernant mes jantes en 17 pouces je ne pourrais te dire car il faudrait que je monte des 15 pouces sur ma voiture pour pouvoir faire de nouveaux essais.

Ok, compris. Avec les ressorts d'origine, enlever une spire n'a pas posé de problème. Ma voiture a passé quelques mois sur un pont, les pattes dans le vide, sans souci particulier. Niveau look, avec les Konis et les jantes 15', ca donne ce que tu peux voir sur la photo du concours de novembre en haut de page: 2 doigts entre le pneu et l'aile, qu'il avait fallu rouler comme sur les Boss, pour éviter les frottement lors d'un braquage max en manœuvre.

Oui, tu devrais peut-être faire quelques essais 17'/15' pour voir si cela change quelque chose.

G

Depuis que j'ai monté les ressorts GRAB-A-TRACK 620 LB en -1 pouce et les KONI le comportement est sain excepté que l'espace entre le dessus du pneu AV et le dessous de l'aile est d'environ 2 pouces.

C'est avant tout ce que je cherche à réduire d'un pouce. 

Citation de: thor_eyerdhal le 21 Décembre 2015 à 08:10:52
Le Shelby drop n'a vraiment d'intérêt que sur les modèles 65-66, là il procure une amélioration dans la tenue de route, sur les modèles suivants on peut adapter suffisamment les réglages pour obtenir un résultat similaire, il n'a donc aucun intérêt à par rabaisser la caisse.

Ca n'est pas sans conséquence puisque l'alignement des rotules de direction n'est plus bon et qu'à la moindre variation de hauteur de la chaussée, l'une des roues va tourner comme si on donnait un petit coup de volant (bump steering).
Il faut monter des adaptateurs sur les rotules et essayer différents réglages jusqu'à ce que ca ne le fasse plus.
Les efforts sur les parties mécaniques de la direction sont effectivement plus intenses.

Prends des ressorts plus courts (un poil moins que les derniers) et çà ira

OK merci pour les infos qui sont claires et explicites 

Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.

Il faudrait des -2 pouces mais dans ce cas les roues dans le vide, ils se déboîteraient. 

Quand je récupérerai mumu il faudra que je mesure le diamètre extérieur de mes pneus actuels et les comparer avec ceux d'une mumu équipée en 15 pouces  (avec un bon développé).

Vire les 17 pces sur une ancienne tu auras tjrs cette différence de hauteur. 14 ou 15 et tu sera bon 

Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.

Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre.

si tu veux je mesure mes 17 pouces
j 'ai encore mes magnums en 15 pouces et je peux te mesurer tous ça  

Citation de: Thierry le 23 Décembre 2015 à 22:08:06

Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.

Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre.

+1 

Ressorts (AV) / lames (AR) = suspension (1er degré)
Amortisseurs = amortissement (2e degré)

Citation de: Thierry le 23 Décembre 2015 à 22:08:06

Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.

Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre.

autant pour moi car effectivement je parlais des ressorts et non des amortisseurs. 

Citation de: killcool le 23 Décembre 2015 à 21:50:24
Vire les 17 pces sur une ancienne tu auras tjrs cette différence de hauteur. 14 ou 15 et tu sera bon

j'adore le look avec mes 17 pouces. 

Citation de: aniss le 23 Décembre 2015 à 22:09:33
si tu veux je mesure mes 17 pouces
j 'ai encore mes magnums en 15 pouces et je peux te mesurer tous ça

Cool Anis  ce que je souhaite savoir c'est le diamètre extérieur de tes pneus qui sont montés sur tes jantes en 15 pouces. Quand je récupèrerai POPETTE cela me permettra de le comparer avec mes pneus montés sur mes 17 pouces.

Ce que je suppose c'est que le diamètre des pneus pour des 15 pouces est plus grand que celui de mes 17 pouces.

Citation de: guillaume69 le 24 Décembre 2015 à 08:28:11

Citation de: Thierry le 23 Décembre 2015 à 22:08:06

Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.

Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre.

+1 

Ressorts (AV) / lames (AR) = suspension (1er degré)
Amortisseurs = amortissement (2e degré)

Je parlais des ressorts et non des amortisseurs qui eux ne joueront pas sur la hauteur.

Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:05:50

Citation de: desmo78 le 20 Décembre 2015 à 23:42:29
Eric, que reprochais tu a tes ron Morris?

Et es tu sur qu ils étaient bien réglés? Car bien régler des suspensions c'est pas forcement évident.

Certain que les RON MORRIS causaient des problèmes liés à la suppression des COIL SPRING MOUNTING SEATS (Voir la photo).

Pour cette raison le comportement routier n'est pas sain.

Les "RON MORRIS" sont pourtant bien fixes sur le meme axe, je veux dire au meme endroit sur le triangle et avec la meme articulation, que les spring perch.
Ca ne peut pas venir des "combines" qui auraient un souci ou un mauvais reglage?
C est vendu pour etre de la piece plus performante que l origine, et la ca fonctionne moins bien...

Citation de: THE ZUKE le 24 Décembre 2015 à 09:21:13

Citation de: aniss le 23 Décembre 2015 à 22:09:33
si tu veux je mesure mes 17 pouces
j 'ai encore mes magnums en 15 pouces et je peux te mesurer tous ça

Cool Anis  ce que je souhaite savoir c'est le diamètre extérieur de tes pneus qui sont montés sur tes jantes en 15 pouces. Quand je récupèrerai POPETTE cela me permettra de le comparer avec mes pneus montés sur mes 17 pouces.

Ce que je suppose c'est que le diamètre des pneus pour des 15 pouces est plus grand que celui de mes 17 pouces.

Que tes jantes soient en 15 ou en 17, tu dois avoir, a quelque chose pres, le meme diametre.
Exemple:
245/60/15: diametre: 675; circonference: 2120,58
245/50/17:      "       : 676,8;    "            : 2126,23

Que tu mettes 15 ou 17, si tu respectes a peu pres ce qui doit se faire pour etre a peu pres a la "norme", si norme il y a, ca ne change pas grand chose...

T'en as du soucis Eric! 

Tu as aussi un calculateur:
http://www.rimsntires.com/specspro.jsp