Bonjour à toutes et tous, ;)
Depuis 3 ans que j'ai ma RED POPETTE, j'ai essayé un certain nombre de choses sur le train AV ainsi que l'amortissement AV.
Le but premier étant d'améliorer la tenue de route de mumu qui quand je l'ai achetée ressemblait plus à un bateau qu'à une voiture.
J'ai donc refait pratiquement tout le train AV, une grosse partie de la DA, le tout comme à l'origine.
En premier j'ai changé les jantes et pneus par des 17 pouces (235/45/17 pour l'AV et 245/45/17 pour l'AR) à la place des 14 pouces en 205/75/14. En me renseignant sur le NET j'ai découvert que le développé monté n'était pas le bon alors que celui en 17 pouces l'est.
Le souci est qu'avec les 17 pouces je me suis retrouvé avec une mumu qui avait un jeu entre le dessus du pneu et le dessous inférieur de l'aile de plus de 9 cms. ??? ??? (Vraiment trop moche).
J'ai eu l'excellente idée d'acheter un premier jeu de GRAB-A-TRACK en -1 pouce avec des amortisseurs BILSTEIN sport, la hauteur Av était encore trop haute (environ 6 cms entre le dessus du pneu et le dessous du retour inférieur de l'aile). A l'époque ne faisant pas parti du fofo, j'avais lu qu'aux STATES ils coupaient des spires des ressorts donc j'ai coupé une spire (1 pouce) à mes ressorts et ce qui devait arrivé est arrivé.
En mettant mumu sur un pont élévateur les roues dans le vide, les ressorts avaient tendance à ne pas tenir en place, ce qui aurait pu avoir des conséquences au niveau de ma sécurité donc j'ai tout renlevé pour passer avec des RON MORRIS.
J'ai changé les amortisseurs AV par des RON MORRIS PERF qui avec le temps ne m'ont pas du tout donné satisfaction. non1
Le train AV avait un comportement particulier sur routes bosselées ou même légèrement bosselées ou lors de franches accélérations.
La voiture louvoyait bizarrement d'un côté puis de l'autre, ce qui ne me permettait pas de jouer avec, en passant je me suis fait quelques belles frayeurs. peur1 peur1
Le seul avantage de ces combinés était que je pouvais jouer sur la hauteur de l'avant -2 pouces (voir les photos).
A force de réaliser des essais, je me suis rendu compte qu'en durcissant les ressorts et les réglages en dureté, cet effet de flou dans la direction diminuait mais était toujours présent, pour l'AV par logique il remontait d'autant. sbhy sbhy
En essayant de comprendre le phénomène grâce à vous bien1 j'ai pris la décision de rechanger les amortisseurs RON MORRIS par un montage classique (quasi classique ;) ).
J'ai donc remonté des COIL SPRING MOUNTING SEATS à roulements (voir la photo) qui permettent d'avoir une articulation entre le bras inférieur de suspension et le dessous de l'amortisseur. Ces pièces devaient être supprimées pour permettre le montage des RON MORRIS.
Puis j'ai monté des ressorts GRAB-A-TRACK 620 LB en -1 pouce avec des amortisseurs KONI "classic" réglables.
Le problème de flou dans la direction expliqué précédemment a totalement disparu mais la hauteur de caisse AV a augmenté.
Aujourd'hui il doit être d'environ 6cms entre le dessus du pneu et le retour inférieur de l'aile.
Je cherche donc à essayer de redescendre l'AV d'un pouce car je le trouve trop haut même s'il est connu que les Mustang ont l'AV un peu haut.
Quand je regarde certaines de vos mamies, je constate que pour certains d'entre vous l'AV de vos mumus est relativement bas (Le haut du pneu est d'environ 2 cms sous le retour inférieur de l'aile).
Je sais qu'une des solutions serait de monter un SHELBY drop (qui descend l'AV d'un pouce) mais les avis sont vraiment très partagés à ce sujet. :-\
Si vous avez tout compris à mes explications, vous voyez ce que je souhaite faire : DESCENDRE L'AV D'UN POUCE.
Si vous avez une idée, je suis preneur. bien1
Merci d'avance à vous pour vos réponses. sper1
http://www.mustangsteve.com/rideheight.html (http://www.mustangsteve.com/rideheight.html)
shelby drop obligé
C'est bien ce dont j'avais peur. :-\
Je pense aussi que mes jantes et pneus ne sont pas innocents à mon souci.
N'ayant plus mumu pour prendre des côtes, il faudrait que je vérifie le diamètre des pneus montés quand je l'ai achetée et ceux actuels.
Pas tout lu, c'est trop long ;D
c est vrai qu avec les ron morris c etait joli.
Citation de: scal le 20 Décembre 2015 à 13:18:12
c est vrai qu avec les ron morris c etait joli.
Cruel dilemme sbhy sbhy comme elle est sans pouvoir rien faire pour la descendre ou SHELBY drop et elle reviendrait aussi basse qu'avec les RON MORRIS.
Quand je compare les 2 avants (Sur la photo), selon mes goûts il n'y pas de discussion possible. :-\
Le pire c'est que Gabriel VERMEILLE pour en avoir posé une dizaine me dit qu'à la conduite c'est le jour et la nuit lorsque le SHELBY drop est monté.
Si quelqu'un pouvait me le confirmer ça serait cool.
Citation de: jimmy conway le 20 Décembre 2015 à 13:04:41
Pas tout lu, c'est trop long ;D
Pfff... petit joueur. pbien1
Comme je suis juste un peu entêté ::) et que j'aime comprendre les choses. ;D
J'ai cherché et j'ai trouvé comment installer un SHELBY drop : https://www.youtube.com/watch?v=BTZUSWtMl0s (https://www.youtube.com/watch?v=BTZUSWtMl0s)
Maintenant je comprends mieux comment il est possible de descendre d'un pouce l'avant d'une mamie mumu. bien1
Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.
Eric, regarde voir par là:
http://www.mustangpassion.com/topic/21838-le-shelby-drop-en-images/ (http://www.mustangpassion.com/topic/21838-le-shelby-drop-en-images/)
Citation de: SHOVEL le 20 Décembre 2015 à 16:59:24
Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.
Merci SHOVEL bien1 c'est bien ce que j'avais compris.
Ce que j'aimerais savoir c'est le véritable avantage à effectuer une telle modif excepter descendre la voiture d'un pouce.
Si j'écoute Gabriel VERMEILLE, il me confirme avec certitude que le comportement routier n'a plus rien à voir avec celui d'origine même avec les améliorations que j'ai déjà apportées.
Quand il essayer ma mumu et que je lui ai demandé ce qu'il pensait de la tenue de route, il m'a juste répondu " Ouais c'est une Mustang d'origine qui va ou elle veut ". :-\
Quand j'ai déposé mumu chez lui il était entrain de préparer un fastback 68 qui allait être équipé du SHELBY drop.
Pour en avoir discuté avec Scal, il a lu du bon et du moins bon au sujet de cette modif donc je suis très dubitatif. ???
Citation de: KICK le 20 Décembre 2015 à 18:20:57
Eric, regarde voir par là:
http://www.mustangpassion.com/topic/21838-le-shelby-drop-en-images/ (http://www.mustangpassion.com/topic/21838-le-shelby-drop-en-images/)
Super !! Christian bien1, enfin une personne qui parle de sa propre expérience.
Il est vraiment bien ce sujet. :v:
Citation de: THE ZUKE le 20 Décembre 2015 à 18:38:50
Citation de: SHOVEL le 20 Décembre 2015 à 16:59:24
Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.
Merci SHOVEL bien1 c'est bien ce que j'avais compris.
Ce que j'aimerais savoir c'est le véritable avantage à effectuer une telle modif excepter descendre la voiture d'un pouce.
Si j'écoute Gabriel VERMEILLE, il me confirme avec certitude que le comportement routier n'a plus rien à voir avec celui d'origine même avec les améliorations que j'ai déjà apportées.
Quand il essayer ma mumu et que je lui ai demandé ce qu'il pensait de la tenue de route, il m'a juste répondu " Ouais c'est une Mustang d'origine qui va ou elle veut ". :-\
Quand j'ai déposé mumu chez lui il était entrain de préparer un fastback 68 qui allait être équipé du SHELBY drop.
Pour en avoir discuté avec Scal, il a lu du bon et du moins bon au sujet de cette modif donc je suis très dubitatif. ???
Le probleme du "SHELBY drop", c est que le train avant souffre un peu plus surtout si il n est pas en tres bon etat.
Apres, tout depend de l usage de l auto...
Sur le guidage de l auto ya aucun doute, apres je suis moi meme curieux d essayer un auto qui a ça.
Citation de: SHOVEL le 20 Décembre 2015 à 19:18:05
Citation de: THE ZUKE le 20 Décembre 2015 à 18:38:50
Citation de: SHOVEL le 20 Décembre 2015 à 16:59:24
Pour le "SHELBY drop", rien de plus simple a faire, c est juste 4 trous, 2 de chaque cote.
Par contre il faut les faire au bon endroit.
Il faut juste avoir les bonnes cotes, qui ne sont pas les memes suivant les annees, et faire un gabarit pour etre pile poil des 2 cotes.
Merci SHOVEL bien1 c'est bien ce que j'avais compris.
Ce que j'aimerais savoir c'est le véritable avantage à effectuer une telle modif excepter descendre la voiture d'un pouce.
Si j'écoute Gabriel VERMEILLE, il me confirme avec certitude que le comportement routier n'a plus rien à voir avec celui d'origine même avec les améliorations que j'ai déjà apportées.
Quand il essayer ma mumu et que je lui ai demandé ce qu'il pensait de la tenue de route, il m'a juste répondu " Ouais c'est une Mustang d'origine qui va ou elle veut ". :-\
Quand j'ai déposé mumu chez lui il était entrain de préparer un fastback 68 qui allait être équipé du SHELBY drop.
Pour en avoir discuté avec Scal, il a lu du bon et du moins bon au sujet de cette modif donc je suis très dubitatif. ???
Le probleme du "SHELBY drop", c est que le train avant souffre un peu plus surtout si il n est pas en tres bon etat.
Apres, tout depend de l usage de l auto...
Je suppose qu'à l'origine Caroll SHELBY avait sorti ce kit pour la course donc utilisé pour des conditions extrêmes.
Je n'arrive pas trop à comprendre la raison pour laquelle le train avant souffre plus que dans la config de FORD. ???
Citation de: scal le 20 Décembre 2015 à 19:22:44
je suis moi meme curieux d essayer un auto qui a ça.
Et bien Pascal, moi aussi je serais curieux d'essayer une mumu équipée de ce kit car je suis très hésitant sur cette amélioration. sbhy sbhy
Right after doing it, I noted a slight difference. Car definitely cornered flatter.
However, I now pay about 2-3 times as much for an alignment and it isn't a particularly big difference. It also can't help tire wear, and there is potential issue for ball joint life concerns down the road. I don't exactly regret it, but I'm not sure I'd do it again if I got a new classic mustang down the road.
Ca change completement la geometrie du train avant et genere plus de contraintes, la direction est plus dure...
Citation de: SHOVEL le 20 Décembre 2015 à 21:12:35
Ca change completement la geometrie du train avant et genere plus de contraintes, la direction est plus dure...
oui pour les silent bloc, les ball joint, et les pneus aussi je crois
C est ca, toutes ce qui est rotules, articulations, ...
Ouaip, le Shelby drop, c'est plus un truc de racer/restomodder. Si tu veux rouler sur route avec ta Stang, traverser la France, partir en week-end, te balader, etc. tu risques de galérer avec ton train AV, qui va s'user plus vite, et ta géométrie, qui sera plus chiante à régler...
Tu expliques plus haut dans ton fil que lorsque tu as fais couper une spire sur tes ressorts d'origine, ça n'a pas marché. Je suis étonné car c'est ce que j'ai fait faire sur ma voiture il y a plus de 10 ans (ressorts GT d'origine et Konis Classics), et franchement, c'est extra (conduite/look). En revanche, j'ai des jantes en 15'. Ne crois-tu pas que tes soucis viennent du passage en 17'?
G
Citation de: guillaume69 le 20 Décembre 2015 à 21:25:52
Ouaip, le Shelby drop, c'est plus un truc de racer/restomodder. Si tu veux rouler sur route avec ta Stang, traverser la France, partir en week-end, te balader, etc. tu risques de galérer avec ton train AV, qui va s'user plus vite, et ta géométrie, qui sera plus chiante à régler...
Tu expliques plus haut dans ton fil que lorsque tu as fais couper une spire sur tes ressorts d'origine, ça n'a pas marché. Je suis étonné car c'est ce que j'ai fait faire sur ma voiture il y a plus de 10 ans (ressorts GT d'origine et Konis Classics), et franchement, c'est extra (conduite/look). En revanche, j'ai des jantes en 15'. Ne crois-tu pas que tes soucis viennent du passage en 17'?
G
Merci Guillaume bien1
Plus haut je n'ai pas dit qu'avec les ressorts coupés ça n'avait pas fonctionné mais juste qu'en mettant les roues dans le vide les ressorts se déboîtaient.
Au prochain contrôle technique ça ne serait pas passé et en plus il aurait pu y avoir un risque pour ma sécurité.
D'ou la raison pour laquelle j'ai tout re-démonté.
Venant de relire ton post je précise que j'avais monté des ressorts GRAB-A-TRACK en -1 pouce donc en coupant une spire en réalité j'avais enlevé -2 pouces à l'avant.
Ce qui veut dire qu'en coupant une spire sur un ressort déjà raccourci, le tarage ainsi que la résistance à la rupture ne sont plus les mêmes. :-\
Concernant mes jantes en 17 pouces je ne pourrais te dire car il faudrait que je monte des 15 pouces sur ma voiture pour pouvoir faire de nouveaux essais.
Citation de: scal le 20 Décembre 2015 à 20:48:07
Right after doing it, I noted a slight difference. Car definitely cornered flatter.
However, I now pay about 2-3 times as much for an alignment and it isn't a particularly big difference. It also can't help tire wear, and there is potential issue for ball joint life concerns down the road. I don't exactly regret it, but I'm not sure I'd do it again if I got a new classic mustang down the road.
En gros le gars dit que ça n'a pas changé grand chose mais que pour régler la géométrie du train AV ça lui coûte plus cher.......................................au final s'il devait le refaire sur une autre Mustang, il n'est pas certain qu'il le referait. :-\
Qui croire certains sont super emballés et d'autres plus que moyennement. sbhy sbhy
Maintenant pourrait t'il juste s'agir d'un mauvais montage du kit ????????? ou d'un mauvais réglage de géométrie ??????
Eric, que reprochais tu a tes ron Morris?
Et es tu sur qu ils étaient bien réglés? Car bien régler des suspensions c'est pas forcement évident.
Citation de: THE ZUKE le 20 Décembre 2015 à 22:55:30
Merci Guillaume bien1
Plus haut je n'ai pas dit qu'avec les ressorts coupés ça n'avait pas fonctionné mais juste qu'en mettant les roues dans le vide les ressorts se déboîtaient.
Au prochain contrôle technique ça ne serait pas passé et en plus il aurait pu y avoir un risque pour ma sécurité.
D'ou la raison pour laquelle j'ai tout re-démonté.
Venant de relire ton post je précise que j'avais monté des ressorts GRAB-A-TRACK en -1 pouce donc en coupant une spire en réalité j'avais enlevé -2 pouces à l'avant.
Ce qui veut dire qu'en coupant une spire sur un ressort déjà raccourci, le tarage ainsi que la résistance à la rupture ne sont plus les mêmes. :-\
Concernant mes jantes en 17 pouces je ne pourrais te dire car il faudrait que je monte des 15 pouces sur ma voiture pour pouvoir faire de nouveaux essais.
Ok, compris. Avec les ressorts d'origine, enlever une spire n'a pas posé de problème. Ma voiture a passé quelques mois sur un pont, les pattes dans le vide, sans souci particulier. Niveau look, avec les Konis et les jantes 15', ca donne ce que tu peux voir sur la photo du concours de novembre en haut de page: 2 doigts entre le pneu et l'aile, qu'il avait fallu rouler comme sur les Boss, pour éviter les frottement lors d'un braquage max en manœuvre.
Oui, tu devrais peut-être faire quelques essais 17'/15' pour voir si cela change quelque chose.
G
Le Shelby drop n'a vraiment d'intérêt que sur les modèles 65-66, là il procure une amélioration dans la tenue de route, sur les modèles suivants on peut adapter suffisamment les réglages pour obtenir un résultat similaire, il n'a donc aucun intérêt à par rabaisser la caisse.
Ca n'est pas sans conséquence puisque l'alignement des rotules de direction n'est plus bon et qu'à la moindre variation de hauteur de la chaussée, l'une des roues va tourner comme si on donnait un petit coup de volant (bump steering).
Il faut monter des adaptateurs sur les rotules et essayer différents réglages jusqu'à ce que ca ne le fasse plus.
Les efforts sur les parties mécaniques de la direction sont effectivement plus intenses.
Prends des ressorts plus courts (un poil moins que les derniers) et çà ira ;)
Citation de: desmo78 le 20 Décembre 2015 à 23:42:29
Eric, que reprochais tu a tes ron Morris?
Et es tu sur qu ils étaient bien réglés? Car bien régler des suspensions c'est pas forcement évident.
Certain que les RON MORRIS causaient des problèmes liés à la suppression des COIL SPRING MOUNTING SEATS (Voir la photo).
Pour cette raison le comportement routier n'est pas sain.
Citation de: guillaume69 le 21 Décembre 2015 à 07:07:26
Citation de: THE ZUKE le 20 Décembre 2015 à 22:55:30
Merci Guillaume bien1
Plus haut je n'ai pas dit qu'avec les ressorts coupés ça n'avait pas fonctionné mais juste qu'en mettant les roues dans le vide les ressorts se déboîtaient.
Au prochain contrôle technique ça ne serait pas passé et en plus il aurait pu y avoir un risque pour ma sécurité.
D'ou la raison pour laquelle j'ai tout re-démonté.
Venant de relire ton post je précise que j'avais monté des ressorts GRAB-A-TRACK en -1 pouce donc en coupant une spire en réalité j'avais enlevé -2 pouces à l'avant.
Ce qui veut dire qu'en coupant une spire sur un ressort déjà raccourci, le tarage ainsi que la résistance à la rupture ne sont plus les mêmes. :-\
Concernant mes jantes en 17 pouces je ne pourrais te dire car il faudrait que je monte des 15 pouces sur ma voiture pour pouvoir faire de nouveaux essais.
Ok, compris. Avec les ressorts d'origine, enlever une spire n'a pas posé de problème. Ma voiture a passé quelques mois sur un pont, les pattes dans le vide, sans souci particulier. Niveau look, avec les Konis et les jantes 15', ca donne ce que tu peux voir sur la photo du concours de novembre en haut de page: 2 doigts entre le pneu et l'aile, qu'il avait fallu rouler comme sur les Boss, pour éviter les frottement lors d'un braquage max en manœuvre.
Oui, tu devrais peut-être faire quelques essais 17'/15' pour voir si cela change quelque chose.
G
Depuis que j'ai monté les ressorts GRAB-A-TRACK 620 LB en -1 pouce et les KONI le comportement est sain excepté que l'espace entre le dessus du pneu AV et le dessous de l'aile est d'environ 2 pouces.
C'est avant tout ce que je cherche à réduire d'un pouce. sbhy
Citation de: thor_eyerdhal le 21 Décembre 2015 à 08:10:52
Le Shelby drop n'a vraiment d'intérêt que sur les modèles 65-66, là il procure une amélioration dans la tenue de route, sur les modèles suivants on peut adapter suffisamment les réglages pour obtenir un résultat similaire, il n'a donc aucun intérêt à par rabaisser la caisse.
Ca n'est pas sans conséquence puisque l'alignement des rotules de direction n'est plus bon et qu'à la moindre variation de hauteur de la chaussée, l'une des roues va tourner comme si on donnait un petit coup de volant (bump steering).
Il faut monter des adaptateurs sur les rotules et essayer différents réglages jusqu'à ce que ca ne le fasse plus.
Les efforts sur les parties mécaniques de la direction sont effectivement plus intenses.
Prends des ressorts plus courts (un poil moins que les derniers) et çà ira ;)
OK merci pour les infos qui sont claires et explicites bien1
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.
Il faudrait des -2 pouces mais dans ce cas les roues dans le vide, ils se déboîteraient. sbhy
Quand je récupérerai mumu il faudra que je mesure le diamètre extérieur de mes pneus actuels et les comparer avec ceux d'une mumu équipée en 15 pouces (avec un bon développé).
Vire les 17 pces sur une ancienne tu auras tjrs cette différence de hauteur. 14 ou 15 et tu sera bon
Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.
Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre. ;D
si tu veux je mesure mes 17 pouces
j 'ai encore mes magnums en 15 pouces et je peux te mesurer tous ça ;)
Citation de: Thierry le 23 Décembre 2015 à 22:08:06
Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.
Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre. ;D
+1 ;D
Ressorts (AV) / lames (AR) = suspension (1er degré)
Amortisseurs = amortissement (2e degré)
Citation de: Thierry le 23 Décembre 2015 à 22:08:06
Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.
Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre. ;D
oups1 autant pour moi car effectivement je parlais des ressorts et non des amortisseurs. bien1
Citation de: killcool le 23 Décembre 2015 à 21:50:24
Vire les 17 pces sur une ancienne tu auras tjrs cette différence de hauteur. 14 ou 15 et tu sera bon
non1 j'adore le look avec mes 17 pouces. ;)
Citation de: aniss le 23 Décembre 2015 à 22:09:33
si tu veux je mesure mes 17 pouces
j 'ai encore mes magnums en 15 pouces et je peux te mesurer tous ça ;)
Cool Anis bien1 ce que je souhaite savoir c'est le diamètre extérieur de tes pneus qui sont montés sur tes jantes en 15 pouces. Quand je récupèrerai POPETTE cela me permettra de le comparer avec mes pneus montés sur mes 17 pouces.
Ce que je suppose c'est que le diamètre des pneus pour des 15 pouces est plus grand que celui de mes 17 pouces.
Citation de: guillaume69 le 24 Décembre 2015 à 08:28:11
Citation de: Thierry le 23 Décembre 2015 à 22:08:06
Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:24:43
Maintenant mon problème de hauteur de caisse reste entier : Trouver des amortisseurs plus courts car ceux que j'ai monté sont déjà des -1 pouce.
Attention de ne pas confondre les ressorts et les amortisseurs sinon on ne va rien y comprendre. ;D
+1 ;D
Ressorts (AV) / lames (AR) = suspension (1er degré)
Amortisseurs = amortissement (2e degré)
Je parlais des ressorts et non des amortisseurs qui eux ne joueront pas sur la hauteur.
Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:05:50
Citation de: desmo78 le 20 Décembre 2015 à 23:42:29
Eric, que reprochais tu a tes ron Morris?
Et es tu sur qu ils étaient bien réglés? Car bien régler des suspensions c'est pas forcement évident.
Certain que les RON MORRIS causaient des problèmes liés à la suppression des COIL SPRING MOUNTING SEATS (Voir la photo).
Pour cette raison le comportement routier n'est pas sain.
Les "RON MORRIS" sont pourtant bien fixes sur le meme axe, je veux dire au meme endroit sur le triangle et avec la meme articulation, que les spring perch.
Ca ne peut pas venir des "combines" qui auraient un souci ou un mauvais reglage?
C est vendu pour etre de la piece plus performante que l origine, et la ca fonctionne moins bien...
Citation de: THE ZUKE le 24 Décembre 2015 à 09:21:13
Citation de: aniss le 23 Décembre 2015 à 22:09:33
si tu veux je mesure mes 17 pouces
j 'ai encore mes magnums en 15 pouces et je peux te mesurer tous ça ;)
Cool Anis bien1 ce que je souhaite savoir c'est le diamètre extérieur de tes pneus qui sont montés sur tes jantes en 15 pouces. Quand je récupèrerai POPETTE cela me permettra de le comparer avec mes pneus montés sur mes 17 pouces.
Ce que je suppose c'est que le diamètre des pneus pour des 15 pouces est plus grand que celui de mes 17 pouces.
Que tes jantes soient en 15 ou en 17, tu dois avoir, a quelque chose pres, le meme diametre.
Exemple:
245/60/15: diametre: 675; circonference: 2120,58
245/50/17: " : 676,8; " : 2126,23
Que tu mettes 15 ou 17, si tu respectes a peu pres ce qui doit se faire pour etre a peu pres a la "norme", si norme il y a, ca ne change pas grand chose...
T'en as du soucis Eric! ::)
Tu as aussi un calculateur:
http://www.rimsntires.com/specspro.jsp (http://www.rimsntires.com/specspro.jsp)
Citation de: SHOVEL le 24 Décembre 2015 à 09:24:01
Citation de: THE ZUKE le 23 Décembre 2015 à 19:05:50
Citation de: desmo78 le 20 Décembre 2015 à 23:42:29
Eric, que reprochais tu a tes ron Morris?
Et es tu sur qu ils étaient bien réglés? Car bien régler des suspensions c'est pas forcement évident.
Certain que les RON MORRIS causaient des problèmes liés à la suppression des COIL SPRING MOUNTING SEATS (Voir la photo).
Pour cette raison le comportement routier n'est pas sain.
Les "RON MORRIS" sont pourtant bien fixes sur le meme axe, je veux dire au meme endroit sur le triangle et avec la meme articulation, que les spring perch.
Ca ne peut pas venir des "combines" qui auraient un souci ou un mauvais reglage?
C est vendu pour etre de la piece plus performante que l origine, et la ca fonctionne moins bien...
Pour avoir fait beaucoup d'essais et de réglages avec Les RON MORRIS, je confirme que le problème vient du fait que la partie basse du combiné est montée en fixe sur les 2 trous qui servent à serrer les boulons des COIL SPRING MOUNTING SEATS.
De ce fait, il manque l'articulation (le roulement) de l'axe du COIL SPRING MOUNTING SEATS ou le pivot (peu importe le terme) du bas du ressort (style GRAB-A-TRACK). Ce qui lors de roulage sur des routes irrégulières a tendance à embarquer la voiture à droite ou à gauche. Sur un circuit ou le bitume est nickel, il n'y aurait aucun problème de ce type.
Avec le recul et une certaine analyse de ma part, les RON MORRIS sont de très bons produits mais uniquement montés avec tout le kit train AV de chez RON MORRIS (pas seul sur un train d'origine). Dans le cas d'une RESTOMOD par exemple le montage devrait être TOP.
Citation de: SHOVEL le 24 Décembre 2015 à 09:36:09
Citation de: THE ZUKE le 24 Décembre 2015 à 09:21:13
Citation de: aniss le 23 Décembre 2015 à 22:09:33
si tu veux je mesure mes 17 pouces
j 'ai encore mes magnums en 15 pouces et je peux te mesurer tous ça ;)
Cool Anis bien1 ce que je souhaite savoir c'est le diamètre extérieur de tes pneus qui sont montés sur tes jantes en 15 pouces. Quand je récupèrerai POPETTE cela me permettra de le comparer avec mes pneus montés sur mes 17 pouces.
Ce que je suppose c'est que le diamètre des pneus pour des 15 pouces est plus grand que celui de mes 17 pouces.
Que tes jantes soient en 15 ou en 17, tu dois avoir, a quelque chose pres, le meme diametre.
Exemple:
245/60/15: diametre: 675; circonference: 2120,58
245/50/17: " : 676,8; " : 2126,23
Que tu mettes 15 ou 17, si tu respectes a peu pres ce qui doit se faire pour etre a peu pres a la "norme", si norme il y a, ca ne change pas grand chose...
Oui je suis d'accord avec toi et pour avoir un développé quasi identique (en tenant compte de la tolérance + ou -) entre la monte d'origine en 14 pouces et celui que j'ai actuellement. J'avais tout calculé avec des tableaux du style : http://calculis.net/pneu#resultat (http://calculis.net/pneu#resultat) + d'autres pour être certain du résultat. Ensuite avec mon résultat je suis allé chez DEKKRA (centre de contrôle autos) pour avoir confirmation que mon résultat était bon et c'est le cas (Eux s'appuient sur un logiciel fourni par l'état). La dessus je n'ai aucun doute.
Citation de: KICK le 24 Décembre 2015 à 09:59:59
T'en as du soucis Eric! ::)
Tu as aussi un calculateur:
http://www.rimsntires.com/specspro.jsp (http://www.rimsntires.com/specspro.jsp)
Pas vraiment Christian, je cherche juste à essayer de descendre l'avant de mumu d'un pouce sachant que j'ai déjà des ressorts plus courts d'un pouce et que si j'enlève un pouce de plus aux ressorts lorsque la voiture à les roues dans le vide, les ressorts se déboîtent sans forcer. sbhy sbhy sbhy
bizarre tout ça
chez moi 235/60/15 diamètre 663
235/50/17 diamètre 662
je comprends bien que tu veuilles descendre d'1 pouce
(il faut que je le fasse pour la mienne)
par contre au vue de tes photos je l'a trouve déjà bien basse
tu a combien de centimètre entre ton pneu et ta joue d'aile ?
Citation de: aniss le 24 Décembre 2015 à 11:20:37
bizarre tout ça
chez moi 235/60/15 diamètre 663
235/50/17 diamètre 662
je comprends bien que tu veuilles descendre d'1 pouce
(il faut que je le fasse pour la mienne)
par contre au vue de tes photos je l'a trouve déjà bien basse
tu a combien de centimètre entre ton pneu et ta joue d'aile ?
Difficile de te répondre car ma voiture est à Valence jusqu'à fin mars, de plus le mécano est en vacances toute la semaine.
La semaine prochaine je l'appellerai pour qu'il me communique la hauteur (diamètre extérieur) de mes pneus. Pour l'espace entre le haut du pneu et le dessous de l'aile je dirais 2 pouces.
Un truc m'étonne c'est la dimension des tiens en 17 pouces car avec du 50 et non du 45 ton développé n'est pas bon. ???
Le 50 correspond en théorie à des jantes en 16 pouces.
Les miens sont à l'AV 235/45/17 et pour l'AR 245/45/17.
autant pour moi c'est du 245/45/17 ;)
il fait nuit au garage ;D
comme il fait un beau rayon de soleil
je m'en va la sortir un petit coup smk
Ce n est pas articule, meme pas avec des silent bloch?
Je pensais que c était monte au top vu ce que ca doit couter.
Curieux...
Citation de: SHOVEL le 24 Décembre 2015 à 12:21:13
Ce n est pas articule, meme pas avec des silent bloch?
Je pensais que c était monte au top vu ce que ca doit couter.
Curieux...
Oui je te confirme que c'est surprenant qu'il n'y ait aucune articulation car à près de 1000 € la paire..... :-X
A la base je les avais achetés pour avoir une voiture basse de l'AV car il est possible de jouer de 2 pouces sur la tige filetée.
Le seul problème est que pour avoir un bon amortissement (sans parler du problème de flou dans la direction), l'avant de la voiture se retrouve à la même hauteur qu'avec des ressorts GRAB-A-TRACK 620 LB en -1 pouce. ??? ??? ???
Citation de: aniss le 24 Décembre 2015 à 12:14:57
autant pour moi c'est du 245/45/17 ;)
il fait nuit au garage ;D
comme il fait un beau rayon de soleil
je m'en va la sortir un petit coup smk
;) Profite bien de la balade. bien1
Citation de: THE ZUKE le 24 Décembre 2015 à 12:29:20
Citation de: SHOVEL le 24 Décembre 2015 à 12:21:13
Ce n est pas articule, meme pas avec des silent bloch?
Je pensais que c était monte au top vu ce que ca doit couter.
Curieux...
Oui je te confirme que c'est surprenant qu'il n'y ait aucune articulation car à près de 1000 € la paire..... :-X
A la base je les avais achetés pour avoir une voiture basse de l'AV car il est possible de jouer de 2 pouces sur la tige filetée.
Le seul problème est que pour avoir un bon amortissement (sans parler du problème de flou dans la direction), l'avant de la voiture se retrouve à la même hauteur qu'avec des ressorts GRAB-A-TRACK 620 LB en -1 pouce. ??? ??? ???
Bah d'origine non plus il n'y a pas vraiment d'articulation, l'axe des spring perches est monté en force dans du caoutchouc et au bout de quelques mois il faut déjà forcé comme un malade pour faire tourner l'axe du spring perche.
On trouve des roulements dans les spring perches modifiés chez OpenTracker, là oui il y a un vrai pivot fiable et endurant
Peut etre, mais vu que les ressorts ne pas rigides ca ratrappe, c est moins grave, mais la, c est surprenant.
Pour les spring perch roller, il vaut mieux les fabriquer, c a revient beaucoup moins cher. Environ une 30e d euros.
C est ce que j ai fait.
Ceux que j'ai montés sont à roulements et franchement le nouveau montage (KONI CLASSIC + GRAB-A-TRACK + COIL SPRING MOUNTING SEATS 65-73 à roulements) n'a plus rien à voir au niveau du comportement routier qu'avec les RON MORRIS.
En conclusion, excepté l'adaptation d'un SHELBY DROP pour descendre l'AV d'un pouce, je ne vois pas d'autres solutions.
Ceux en photos ne sont pas à roulements ;)
Pour rabaisser tu coupes 1/4 ou 1/2 spire du coté rond, çà ne se baladera pas en soulevant l'auto.
Le Shelby drop n'est pas fait pour çà et inutile pour les 67 et +.
Citation de: thor_eyerdhal le 24 Décembre 2015 à 23:24:38
Ceux en photos ne sont pas à roulements ;)
Pour rabaisser tu coupes 1/4 ou 1/2 spire du coté rond, çà ne se baladera pas en soulevant l'auto.
Le Shelby drop n'est pas fait pour çà et inutile pour les 67 et +.
Bien vu Thor pour la photo, quel œil expert ;)
Le modèle que j'ai monté suite aux conseils de Mustangeur est bien à roulements (Commandé chez MU). bien1
De couper un morceau de spire sur la partie inférieure du ressort ne le fragilise pas trop dans le temps ?
Lorsque j'ai monté les GRAB-A-TRACK il a fallu que je les comprime seulement de 3cm 1/2 pour les faire rentrer à leurs emplacements sur mumu. La marge d'erreur n'est vraiment pas grande lors d'une coupe.
Ca ne va pas les fragiliser de façon notable d'enlever 1/2 spire, c'est pas comme si tu ôtais la moitié du métal pour encaisser les mêmes contraintes.
Il y a de la marge.
bien1 pour les ressorts, ça rejoindrait ce que disais Guillaume qui a coupé une spire sur les siens il y a 10 ans.
Aujourd'hui j'ai lu plusieurs articles sur le SHELBY DROP et il est confirmé que tout n'est pas aussi fabuleux qu'il le semble avec ce kit.
Sur la mienne aussi, ressorts plus durs en moins 1/2" ou j ai en plus supprime une demi spire.
Ca fait 3 ou 4, c est nickel et pas un soucis.
Citation de: SHOVEL le 26 Décembre 2015 à 22:29:32
Sur la mienne aussi, ressorts plus durs en moins 1/2" ou j ai en plus supprime une demi spire.
Ca fait 3 ou 4, c est nickel et pas un soucis.
bien1 Merci pour l'info ;)
Je suppose que ça fait 3 ou 4 ans ?
Citation de: THE ZUKE le 26 Décembre 2015 à 23:11:42
Citation de: SHOVEL le 26 Décembre 2015 à 22:29:32
Sur la mienne aussi, ressorts plus durs en moins 1/2" ou j ai en plus supprime une demi spire.
Ca fait 3 ou 4, c est nickel et pas un soucis.
bien1 Merci pour l'info ;)
Je suppose que ça fait 3 ou 4 ans ?
C est ca. bien1
Citation de: SHOVEL le 27 Décembre 2015 à 08:47:51
Citation de: THE ZUKE le 26 Décembre 2015 à 23:11:42
Citation de: SHOVEL le 26 Décembre 2015 à 22:29:32
Sur la mienne aussi, ressorts plus durs en moins 1/2" ou j ai en plus supprime une demi spire.
Ca fait 3 ou 4, c est nickel et pas un soucis.
bien1 Merci pour l'info ;)
Je suppose que ça fait 3 ou 4 ans ?
C est ca. bien1
Aurais-tu une photo de l'avant de la tienne ?
Desole, les photos ne sont pas top...
Citation de: SHOVEL le 27 Décembre 2015 à 09:47:57
Desole, les photos ne sont pas top...
Merci ;)
Je trouve les écarts dessus pneus et dessous de l'aile AV et AR TOP sur ta mumu. bien1