Citation de: MUSTANGMAN le 21 Octobre 2015 à 23:48:20
Bah la serieux j ai tt change je suis vraiment perdu ca me gonfle.

c'est bien pour ça , que je pense sérieusement a la reprog
j'ai suivi ton post, et la il reste guère a faire

Bah y a des grandes chance mais le mec qui m a fait la reprog me dit que c est peu probable ce qui est etrange c que tout a l heure j ai fais un tour de 20 bornes et rien du tout et la ca plante

Je viens de voir que les 2 vis du boitier papillon etaient pas serrées sur le dessus j ai tout resserer donc verdict demain matin.

Est-ce que tu peux enlever la reprog facilement pour éliminer cette piste ?

Citation de: MUSTANGMAN le 22 Octobre 2015 à 00:55:38
Je viens de voir que les 2 vis du boitier papillon etaient pas serrées sur le dessus j ai tout resserer donc verdict demain matin.

si c'est que ça tu va t'en vouloir

Bon aucunes ameliorations je viens d appeller le gars qui m a refait la reprog pour lui c est pas la reprog il pense a un pb d injecteur ou d allumage. Bobine donc je vais premierement interchanger leq bobines pour voir si le defaut se deplace si ca change rien ca sera au tour des injecteurs c est vrai que les rates d allumage ca pourrait venir de ca.

Je ne comprends pas comment tu peux avoir ces nouveaux codes, ils n'ont rien a voir avec les premiers.

C est a eien y comprendre surtout que ce matin la voiture tournait super mal et aucun codes 

Ta valise doit permettre de voir en temps réel les paramètres moteur (sondes lambda, donc richesse)
Ça aiderait pour le diagnostic, de savoir si la richesse est bonne, ça permet d'éliminer ce point là.
Branches-la en roulant, et regarde si par moment (quand ça tourne mal) si la courbe des sondes reste bloquée en haut ou en bas.

Oui ca donne les valeurs par contre il y a les longtrim et les short trim j ai juste les valeurs short les long ne sont pas affichées . apres je vais faire mon petit test demain et je me suis procure un thermometre laser pour verifier la temperature de chaque cylindres pour voir si il y a une difference j hesite meme a redemonter les bougies.

question bête dans quel état est ton alternateur?

Nickel je dirais il recharge bien . apres j ai demonte les bougies cet aprem elles ne sont pas du tout humides ni grasse. Par contre je trouve que les injecteur cliquetent assez fort enfin je trouve.

Citation de: MUSTANGMAN le 23 Octobre 2015 à 18:59:24
Nickel je dirais il recharge bien . apres j ai demonte les bougies cet aprem elles ne sont pas du tout humides ni grasse. Par contre je trouve que les injecteur cliquetent assez fort enfin je trouve.

il peut très bien recharger mais les diodes peuvent être fatiguées
pour les injecteurs tu peut faire une video avec le son?

Manquerais plus que ca oui je vous fais la video demain matin apres c est pareil j ai reussi a avoir un thermometre laser et il y a une difference d environ 30 degres entre les 2 bancs de cylindres

si tu peut te faire prêter un autre alternateur, ça pourrait vraiment t'aider

Tu pense vraiment que cela pourait y jouer ?  Y a t il aucun moyem de tester se fichu alternateur ?

oui avec un oscilloscope

Est-ce qu'il y a un écart entre les fuel trim 1 et 2 (gauche et droite) ?
Tu peux aussi prendre les températures à la sortie des collecteurs d'échappement, pour voir si écart.
Tu devrais aussi pouvoir afficher un graphique avec tes valeurs de sondés o2, (des deux côtés) et vérifier que les deux varient en permanence, ce qui indique que le système revoit les infos des sondes et régule la richesse)

La derniere fois que j ai regarde les tables de carto il y avait un leger ecart entre les. Deux bancs de cylindres hier j avais un ecart de temperature entre le bank 1 et 2 a peu pres 30 degres par contre la valeur des sondes o2 change bien en permanence.

Bon j ai ete oblige de faire un trajet de 50 bornes aujourd hui pour deplacer ma voiture et la surprise nickel aucun problemes c est a rien y comprendre. Si c etais un pb d injecteurs ca le ferait en permanence normalement.