Bonjours a tous !
je possède une mustang 66 289ci depuis peut , je suis en train d'apprendre la mécanique donc je ne suis pas un pro.. C'est pour cela que j'ai besoin de vos conseil a mon problème...
Lors d'un rassemblement de ricaines, des personnes m'ont dis , ton moteur bouge beaucoup, il dois te manquer un cylindre.
Cette personne m'a dis de prendre une seringue d'eau , mettre en route le moteur froid et se dépêcher d'aller verser quelques goutes d'eau sur chaque collecteur d'échappement.  Ainsi , là ou l'eau ne s'évapore pas c'est que mon cylindre ne fonctionne pas , chose faite je me retrouves avec les cylindres 2-4-7 qui ne chauffent pas . mon allumage electronique est bon ( j'ai inversé les bougies , les cables , vérifié que de l'intensité passe a l'aide d'une lampe strobo sur chaque cable ) rien n'y fait toujours les trois même cylindres qui tirent la geule
j'ai prévu de faire les réglages de culbuteurs et test de compression ... mais cette panne me parrait quand meme bizarre , trois cylindres qui ne marchent pas (ou par intermittence?) c'est pas banal .
es que cela pourrait venir d'un mauvais reglage du carbu ou gicleurs encrassés ?
mon carbu est un Edelbrock 600cfm et admission edelbrock performer 289 .
Merci de votre aide
et vu que c'est le week end , je sais que certains d'entre vous son derriere le volant de la stang, bonne route en compagnie de vos bijoux 

Je ne connaissais pas le truc de la goutte d'eau, merci

Ce n'est pas un problème de gicleurs ou de carburateur car sinon c'est tout le moteur qui serait impacté de façon homogène.

Ce ne sont probablement pas les bougies si tu les as contrôlées et inversées. Idem pour les câbles.

Tu pourrais éventuellement avoir un problème d'allumage si l'intensité délivrée aux cylindres 2-4-7 n'est pas suffisante. A ce propos, as-tu vérifié l'écartement des bougies ? Mon moteur s'est mis à mieux tourner après que j'eus vérifié et rectifié l'écartement des électrodes

Autre vérification encore plus rapide : as-tu vérifié l'absence de dépôt huileux dans la tête de delco ? Du genre à gêner le passage du courant vers les cylindres ? J'ai eu une voiture qui me faisait ça assez facilement Ou bien des électrodes bien usées...

Toujours dans l'allumage, cela pourrait être la bobine qui ne délivre pas assez d'intensité. J'image qu'il pourrait y en avoir tout juste assez pour cinq cylindres et pas assez pour les trois autres.

Sinon, tu pourrais également avoir un problème au niveau des soupapes mais c'est étrange que cela arrive à trois cylindres en même temps.

Quand tu as inverse les bougies, tu n'as pas vu de différence d'aspect entre celles des mauvais cylindres et les autres?

alors , pour se qui est du distributeur, RAS il est niquel, la bobine est une msd blaster 2 (rouge 60000v je crois ) apres j'ai entendu parler qui faut bien vérifier que j'ai le 12v aux bornes de celle ci donc je vais m'en occuper ...
J'ai aussi l'impression que le moteur tourne mieux a froid qu'a température  mais cen'est peut etre qu'une impression.(mon stater marche bien )
si j'ai parlé du carbu c'est parce que un membre du forum avais posté un sujet avec son moteur qui ne tourne pas rond et il avais son carbu encrassé mais cela a certainement rien a voir avec mon probleme ...
je vais vous en dire un peut mieux sur les periples de cette pauvre mustang ....
lors de mon premier rassemblement comme je l'ai dis des connaisseurs on trouvé que le moteur ne tourne pas rond . en rentrant de ce rassemblement , arrivé chez moi j'ai découvert une petite fuite du liquide de refroidissement au niveau de la sonde située sur le collecteur d'admission. en la resserant , j'ai fendu le collecteur donc j'ai du demonter le carbu et le collecteur pour le faire ressouder , j'ai demonté dans la foulée les bougies . les bougies etaient niquel (couleur café au lait ) et ecart d'électrode a 1.0 ou 1.1 je sais plus . au remontage , j'ai bien entendu changé les joints de l'admission et les joint de carbu . (j'ai changé le thermostat et la cage aussi mais cela n'a pas d'importance ) une fois la voiture remontée on a calé l'allumage et on s'est dis bon elle a l'air de pas trop mal tourner . je precise que jusquà ce moment la, j'avais pas encore verifié si tous mes cylindres fonctionnaient .
une semaine plus tard de nouveau rassemblement  et rebelote un passionné me dis sa tourne pas rond et c'est lui qui me dis la technique de l'eau sur les collecteurs , une fois rentré chez moi j'ai donc appliqué cette technique et je vois donc que trois cylindres ne fonctionnent pas . j'ai donc tombé les 8 bougies , et la surprise les 3 bougies des cylindres "defectueux" étaient noire et légèrement huileuses et les 5 autres bougies encore de belle couleur mais plus foncées qu'avant . faut dire aussi que la voiture a un peut plus tourné et quil fesait tres chaud. Je n'ai encore jamais touché les réglages du carbu , et je suis quasi certain qu'il n'y a pas de prise d'air au niveau des joints du collecteur.
mais apres vos reflections , es que sa serait pas tout simplement la bobine qui me lâche petit  a petit .

Voila j espere qui vous arriverez a vous retrouver dans le roman que je viens d'écrire ...
Merci de votre aide precieuse

Pour les bougies c'est de mémoire normalement 0.034" ou 0.035" selon le small block, donc 0,863 ou 0,889mm et tu en es très loin avec tes 1,0 ou 1,1 mm Attention, tu risque d'avoir des problèmes de réglage de l'avance si tu change l'écartement d'une telle valeur !

Trois bougies noires et légèrement huileuses... il faudrait déjà y faire une étincelle pour décider si c'est de l'huile ou simplement une mauvaise combustion à cause d'une étincelle aléatoire.

Bougies plus foncées donc réglage peut-être un peu trop riche.

La bobine qui commence à lâcher impacterait tous les cylindres de la même façon.

c'est vrai que pour le calage de l'avance, se fut un peut laborieux .... je vais revoir mes ecartements mais de meme si sa venait de l'ecart cela impacterais tous mes cylindre non ?

Oui. Mais c'est certain que cela n'aide pas ton moteur à fonctionner si tu as des problème ailleurs

tout a fait en tout cas merci de votre aide , je vais  faire les compressions le week prochain et apres je pourrais deja mettre de cote certaines hypothèses    Je prie pour ne pas avoir a déculasser  .
je vous tiens au courant merci encore et bonne soirée

Il fait vraiment avoir de sérieux problèmes pour que l'huile empêche des cylindres de fonctionner (pas d'explosion) du moins tant que la bougie est propre. Est-ce que la voiture fume ou consomme de l'huile ? Pour information, je consomme entre un et deux litres aux 1000, voire plus si j'envoie un peu, mais le moteur tourne rond même si la voiture fume un max.

J'y songe, fais un essai rapide : nettoie les bougies 2-4-7 sans changer l'écartement et regarde si tu as toujours ces problèmes de non-chauffage des échappements correspondants. Je te dis cela car trop d'huile peut empêcher l'étincelle, et du coup cela devient de plus en plus gras. En me relisant, laisse tomber car je n'y crois pas trop vu que tu as écris un peu plus haut qu'échanger les bougies avec celles de cylindres qui fonctionnent ne résolvait pas le problème. C'est donc que les bougies deviennent grasses par la suite.

C'est quoi ton allumage électronique ? As-tu une photo ? As-tu vérifié la tête de delco si c'est un Pertronix classique ?

elle ne consomme pas d'huile et pas d'huile dans le liquide de refroidissement non plus , elle démarre au quart de tour se qui m'étonne^^ et elle fume un peut que si elle calle et que je la redémarre. Je met des photo dans 5 min

Ne regarde par le bordel dans le moteur j'ai un peut tout détaché pour pouvoir y gratter 
a oui  j'en reviens a l'écart des bougies , je suis resté sur 1.0 car j'avais lu que on choisissais l'ecart en fonction de la bobine et pour les rouges il y avait marque entre 1.0 et 1.3 un  truc comme sa ... mon oncle aussi sa l'avais choqué quand je lui ai dis de laisser 1.0

désolé du triple post mais enfaite je viens de me rendre compte que mes tetes d'allumage ne sont pas si belles que sa

Merci pour les photos, et je te rassure, ton moteur est en bien meilleure état de présentation que le mien

Citation de: dezcorei5 le 18 Juillet 2015 à 22:44:43
désolé du triple post mais enfaite je viens de me rendre compte que mes tetes d'allumage ne sont pas si belles que sa

Je ne te le fais pas dire à mon avis nous avons trouvé l'origine de tes problèmes, je parie que les contacts 2-4-7 sont encore en pire état que les autres

En tous cas pour l'instant pas besoin d'ouvrir le moteur

C'est la première fois que j'entends parler de changer l'écartement des bougies en fonction de la bobine, j'ai des doutes à ce propos, mais je préfère attendre l'arrivée d'un spécialiste sur ce post pour me faire un avis définitif. Pour moi c'est le moteur qui détermine cette valeur, pas la bobine.

Oue mais de toute facon la presentation moteur ne fait pas tout ^^ le mien en est la preuve...
Si ne probleme ne viens que du distributeur,  je te garantis que je serais soulagé ... 
Es que je peut y donner un coup de bombe contact pour voir si tous mes cylindres marchent procisoirement ?
Car je vais changer le chapeau de delco c sur mais je veut voir si jai autre chose a changer avant de passer commande
De tous les cas je ferais quand meme les reglages culbuteurs  vu que je possede les joins cache culbu

Commence par enlever tous les dépôts car ces cochonneries sont plutôt isolantes électriquement. Ensuite pourquoi pas un petit coup de bombe contact

papier de verre sur les contacts de la tête et normalement ca devrait repartir

Oui on peut augmenter l'écartement des bougies suivant la bobine. Par contre, je me demande si la bobine n'est pas trop puissante vu l'état des contacts de la tête. C'est quoi comme bobine et quelles sont les modifications faites sur le moteur s'il y en a?

Voila un article ou ils disent qu'on peut monter jusqu'à 1,14 mm d'écartement avec une bobine Flame Thrower III mais il faut avoir 12V a la bobine. As tu ces 12V ou est ce que son alimentation passe toujours par le gros fil rose d'origine?
http://www.cjponyparts.com/mustang-pertronix-ignitor-iii-ignition-1965-1974-installation-instructions/a/312/

le bobine est une msd blaster 2 
justement je viens de nettoyer les tête , j'ai tous remonté et j'ai aussi nettoyé les bougies des 3 cylindres "hs"
j'ai eu un grand espoir quand au démarrage elle tournais presque comme une horloge mais enfaite c'est l'effet que fait le starter ...
et je viens de regarder la tension moteur tournant sur la bobine et j'ai 2 V
j'ai refait le faisceau du compartiment moteur cet hiver et la bobine est alimentée par le faisceau d'origine me semble t'il
se qui m'a fait regarder la tension sur la bobine c'est que des que je met mes ventilo en route le moteur tourne encore beaucoup moins bien a l'oreille

Citation de: dezcorei5 le 19 Juillet 2015 à 17:47:19
et je viens de regarder la tension moteur tournant sur la bobine et j'ai 2 V

Eu... il n'y a pas une faute de frappe? En tout cas, 2V a la bobine c'est pas bon du tout, je sais même pas si elle pourrait démarrer.