Bonjours a tous !
je possède une mustang 66 289ci depuis peut , je suis en train d'apprendre la mécanique donc je ne suis pas un pro.. C'est pour cela que j'ai besoin de vos conseil a mon problème...
Lors d'un rassemblement de ricaines, des personnes m'ont dis , ton moteur bouge beaucoup, il dois te manquer un cylindre.
Cette personne m'a dis de prendre une seringue d'eau , mettre en route le moteur froid et se dépêcher d'aller verser quelques goutes d'eau sur chaque collecteur d'échappement. Ainsi , là ou l'eau ne s'évapore pas c'est que mon cylindre ne fonctionne pas , chose faite je me retrouves avec les cylindres 2-4-7 qui ne chauffent pas . mon allumage electronique est bon ( j'ai inversé les bougies , les cables , vérifié que de l'intensité passe a l'aide d'une lampe strobo sur chaque cable ) rien n'y fait toujours les trois même cylindres qui tirent la geule
j'ai prévu de faire les réglages de culbuteurs et test de compression ... mais cette panne me parrait quand meme bizarre , trois cylindres qui ne marchent pas (ou par intermittence?) c'est pas banal .
es que cela pourrait venir d'un mauvais reglage du carbu ou gicleurs encrassés ?
mon carbu est un Edelbrock 600cfm et admission edelbrock performer 289 .
Merci de votre aide
et vu que c'est le week end , je sais que certains d'entre vous son derriere le volant de la stang, bonne route en compagnie de vos bijoux
Je ne connaissais pas le truc de la goutte d'eau, merci bien1
Ce n'est pas un problème de gicleurs ou de carburateur car sinon c'est tout le moteur qui serait impacté de façon homogène.
Ce ne sont probablement pas les bougies si tu les as contrôlées et inversées. Idem pour les câbles.
Tu pourrais éventuellement avoir un problème d'allumage si l'intensité délivrée aux cylindres 2-4-7 n'est pas suffisante. A ce propos, as-tu vérifié l'écartement des bougies ? Mon moteur s'est mis à mieux tourner après que j'eus vérifié et rectifié l'écartement des électrodes ;)
Autre vérification encore plus rapide : as-tu vérifié l'absence de dépôt huileux dans la tête de delco ? Du genre à gêner le passage du courant vers les cylindres ? J'ai eu une voiture qui me faisait ça assez facilement :-\ Ou bien des électrodes bien usées...
Toujours dans l'allumage, cela pourrait être la bobine qui ne délivre pas assez d'intensité. J'image qu'il pourrait y en avoir tout juste assez pour cinq cylindres et pas assez pour les trois autres.
Sinon, tu pourrais également avoir un problème au niveau des soupapes mais c'est étrange que cela arrive à trois cylindres en même temps.
Quand tu as inverse les bougies, tu n'as pas vu de différence d'aspect entre celles des mauvais cylindres et les autres?
alors , pour se qui est du distributeur, RAS il est niquel, la bobine est une msd blaster 2 (rouge 60000v je crois ) apres j'ai entendu parler qui faut bien vérifier que j'ai le 12v aux bornes de celle ci donc je vais m'en occuper ...
J'ai aussi l'impression que le moteur tourne mieux a froid qu'a température mais cen'est peut etre qu'une impression.(mon stater marche bien )
si j'ai parlé du carbu c'est parce que un membre du forum avais posté un sujet avec son moteur qui ne tourne pas rond et il avais son carbu encrassé mais cela a certainement rien a voir avec mon probleme ...
je vais vous en dire un peut mieux sur les periples de cette pauvre mustang ....
lors de mon premier rassemblement comme je l'ai dis des connaisseurs on trouvé que le moteur ne tourne pas rond . en rentrant de ce rassemblement , arrivé chez moi j'ai découvert une petite fuite du liquide de refroidissement au niveau de la sonde située sur le collecteur d'admission. en la resserant , j'ai fendu le collecteur donc j'ai du demonter le carbu et le collecteur pour le faire ressouder , j'ai demonté dans la foulée les bougies . les bougies etaient niquel (couleur café au lait ) et ecart d'électrode a 1.0 ou 1.1 je sais plus . au remontage , j'ai bien entendu changé les joints de l'admission et les joint de carbu . (j'ai changé le thermostat et la cage aussi mais cela n'a pas d'importance ) une fois la voiture remontée on a calé l'allumage et on s'est dis bon elle a l'air de pas trop mal tourner . je precise que jusquà ce moment la, j'avais pas encore verifié si tous mes cylindres fonctionnaient .
une semaine plus tard de nouveau rassemblement et rebelote un passionné me dis sa tourne pas rond et c'est lui qui me dis la technique de l'eau sur les collecteurs , une fois rentré chez moi j'ai donc appliqué cette technique et je vois donc que trois cylindres ne fonctionnent pas . j'ai donc tombé les 8 bougies , et la surprise les 3 bougies des cylindres "defectueux" étaient noire et légèrement huileuses et les 5 autres bougies encore de belle couleur mais plus foncées qu'avant . faut dire aussi que la voiture a un peut plus tourné et quil fesait tres chaud. Je n'ai encore jamais touché les réglages du carbu , et je suis quasi certain qu'il n'y a pas de prise d'air au niveau des joints du collecteur.
mais apres vos reflections , es que sa serait pas tout simplement la bobine qui me lâche petit a petit .
Voila j espere qui vous arriverez a vous retrouver dans le roman que je viens d'écrire ...
Merci de votre aide precieuse
Pour les bougies c'est de mémoire normalement 0.034" ou 0.035" selon le small block, donc 0,863 ou 0,889mm et tu en es très loin avec tes 1,0 ou 1,1 mm :o Attention, tu risque d'avoir des problèmes de réglage de l'avance si tu change l'écartement d'une telle valeur !
Trois bougies noires et légèrement huileuses... il faudrait déjà y faire une étincelle pour décider si c'est de l'huile ou simplement une mauvaise combustion à cause d'une étincelle aléatoire.
Bougies plus foncées donc réglage peut-être un peu trop riche.
La bobine qui commence à lâcher impacterait tous les cylindres de la même façon.
c'est vrai que pour le calage de l'avance, se fut un peut laborieux .... je vais revoir mes ecartements mais de meme si sa venait de l'ecart cela impacterais tous mes cylindre non ?
Oui. Mais c'est certain que cela n'aide pas ton moteur à fonctionner si tu as des problème ailleurs ;)
tout a fait en tout cas merci de votre aide , je vais faire les compressions le week prochain et apres je pourrais deja mettre de cote certaines hypothèses bien1 Je prie pour ne pas avoir a déculasser .
je vous tiens au courant merci encore et bonne soirée
Il fait vraiment avoir de sérieux problèmes pour que l'huile empêche des cylindres de fonctionner (pas d'explosion) du moins tant que la bougie est propre. Est-ce que la voiture fume ou consomme de l'huile ? Pour information, je consomme entre un et deux litres aux 1000, voire plus si j'envoie un peu, mais le moteur tourne rond même si la voiture fume un max.
J'y songe, fais un essai rapide : nettoie les bougies 2-4-7 sans changer l'écartement et regarde si tu as toujours ces problèmes de non-chauffage des échappements correspondants. Je te dis cela car trop d'huile peut empêcher l'étincelle, et du coup cela devient de plus en plus gras. En me relisant, laisse tomber car je n'y crois pas trop vu que tu as écris un peu plus haut qu'échanger les bougies avec celles de cylindres qui fonctionnent ne résolvait pas le problème. C'est donc que les bougies deviennent grasses par la suite.
C'est quoi ton allumage électronique ? As-tu une photo ? As-tu vérifié la tête de delco si c'est un Pertronix classique ?
elle ne consomme pas d'huile et pas d'huile dans le liquide de refroidissement non plus , elle démarre au quart de tour se qui m'étonne^^ et elle fume un peut que si elle calle et que je la redémarre. Je met des photo dans 5 min
Ne regarde par le bordel dans le moteur j'ai un peut tout détaché pour pouvoir y gratter ;D
a oui j'en reviens a l'écart des bougies , je suis resté sur 1.0 car j'avais lu que on choisissais l'ecart en fonction de la bobine et pour les rouges il y avait marque entre 1.0 et 1.3 un truc comme sa ... mon oncle aussi sa l'avais choqué quand je lui ai dis de laisser 1.0
désolé du triple post mais enfaite je viens de me rendre compte que mes tetes d'allumage ne sont pas si belles que sa
Merci pour les photos, et je te rassure, ton moteur est en bien meilleure état de présentation que le mien ;)
Citation de: dezcorei5 le 18 Juillet 2015 à 22:44:43
désolé du triple post mais enfaite je viens de me rendre compte que mes tetes d'allumage ne sont pas si belles que sa
Je ne te le fais pas dire :-\ à mon avis nous avons trouvé l'origine de tes problèmes, je parie que les contacts 2-4-7 sont encore en pire état que les autres :-\
En tous cas pour l'instant pas besoin d'ouvrir le moteur bien1
C'est la première fois que j'entends parler de changer l'écartement des bougies en fonction de la bobine, j'ai des doutes à ce propos, mais je préfère attendre l'arrivée d'un spécialiste sur ce post pour me faire un avis définitif. Pour moi c'est le moteur qui détermine cette valeur, pas la bobine.
Oue mais de toute facon la presentation moteur ne fait pas tout ^^ le mien en est la preuve...
Si ne probleme ne viens que du distributeur, je te garantis que je serais soulagé ...
Es que je peut y donner un coup de bombe contact pour voir si tous mes cylindres marchent procisoirement ?
Car je vais changer le chapeau de delco c sur mais je veut voir si jai autre chose a changer avant de passer commande
De tous les cas je ferais quand meme les reglages culbuteurs vu que je possede les joins cache culbu
Commence par enlever tous les dépôts car ces cochonneries sont plutôt isolantes électriquement. Ensuite pourquoi pas un petit coup de bombe contact bien1
papier de verre sur les contacts de la tête et normalement ca devrait repartir
Oui on peut augmenter l'écartement des bougies suivant la bobine. Par contre, je me demande si la bobine n'est pas trop puissante vu l'état des contacts de la tête. C'est quoi comme bobine et quelles sont les modifications faites sur le moteur s'il y en a?
Voila un article ou ils disent qu'on peut monter jusqu'à 1,14 mm d'écartement avec une bobine Flame Thrower III mais il faut avoir 12V a la bobine. As tu ces 12V ou est ce que son alimentation passe toujours par le gros fil rose d'origine?
http://www.cjponyparts.com/mustang-pertronix-ignitor-iii-ignition-1965-1974-installation-instructions/a/312/ (http://www.cjponyparts.com/mustang-pertronix-ignitor-iii-ignition-1965-1974-installation-instructions/a/312/)
le bobine est une msd blaster 2
justement je viens de nettoyer les tête , j'ai tous remonté et j'ai aussi nettoyé les bougies des 3 cylindres "hs"
j'ai eu un grand espoir quand au démarrage elle tournais presque comme une horloge mais enfaite c'est l'effet que fait le starter ...
et je viens de regarder la tension moteur tournant sur la bobine et j'ai 2 V
j'ai refait le faisceau du compartiment moteur cet hiver et la bobine est alimentée par le faisceau d'origine me semble t'il
se qui m'a fait regarder la tension sur la bobine c'est que des que je met mes ventilo en route le moteur tourne encore beaucoup moins bien a l'oreille
Citation de: dezcorei5 le 19 Juillet 2015 à 17:47:19
et je viens de regarder la tension moteur tournant sur la bobine et j'ai 2 V
Eu... il n'y a pas une faute de frappe? En tout cas, 2V a la bobine c'est pas bon du tout, je sais même pas si elle pourrait démarrer. ???
non pas une blague ... je viens de lire aussi que avec ma bobine il dois y avoir une résistance de ballast mais j'en ai pas...
je tente le + 12 direct a la bobine ?
Non, non. Si tu as un allumage avec vis platinées, il faut la résistance alors du 12V risque de les griller. Par contre, je sais pas combien tu devrais avoir de voltage mais je ne comprends pas comment tu peux avoir du 2V sans avoir la résistance. ???
j'ai un allumage électronique , apparemment une telle bobine sur un allumage standard ne fonctionnerais pas , d'après se que j'ai lu
Oui alors si tu as un allumage électronique fais un essais avec du 12V direct sur la bobine.
Que donne le test de la goutte d'eau ?
Quelles sont les références de ton allumage électronique ? Nous devrions y voir plus clair avec la doc ;)
j'ai tire le +12, le moteur tourne toujours comme un patate ...
j'ai l'impression que le cylindre 7 s'est réveillé , a confirmer ...
Tu as bien nettoyé et poncé les plots de la tête d'allumeur? Tels qu'ils sont sur les photos, c'est normal qu'elle tourne comme une patate.
Citation de: Thierry le 19 Juillet 2015 à 20:12:23
Tu as bien nettoyé et poncé les plots de la tête d'allumeur? Tels qu'ils sont sur les photos, c'est normal qu'elle tourne comme une patate.
+1
SI tu te sens à l'aise sur le démontage remontage et calage du distributeur, et uniquement si tu es à l'aise avec ça, décale tous tes cables HT d'un cylindre, si ce sont les mêmes cylindres qui te posent problème, il y a autre chose, si c'est décalé, RAS coté moteur, c'est soit un fil ou la tête de delco.
Pour l'écartement aux bougies, je suis réglé à 0,9, j'ai un pertronix et bobine flamtower.
mes têtes d'allumeur son bien propres mais je n'avais plus de bombe contact...
pour se qui est du decalge du distributeur jimagine qui tu veut entendre par la que je prenne par exemple les câbles des cylindres 1 et 2 et que je les inverse ? je l'ai fait hier et cela n'a rien changé toujours les meme cylindres qui "déconnent" sbhy
je penses que au point ou j'en suis, le meilleur a faire est de prendre les compressions pour mieux savoir ou chercher parce que a force de gratter l'allumage et de débrancher et rebrancher les câbles je vais finir par faire une panne de plus ...
Mais bon dans tous les cas ma tete de distribueur doit etre changée et je pense changer mon allumage électronique aussi car sa n'a vraiment pas la même gueule qu'un pentronix ...
et je le répète merci beaucoup pour votre attention
Si ton problème vient de ta tête d'allumeur, inverser les câbles ne changera rien, d'où la question de le "décaler" Maintenant si tu as commandé un chapeau d'allumeur, remplace le biensur.
si u as besoin de mesurer les compressions, tu peux en acheter sur eBay pour pas grand chose. je te joins le lien au cas où
*http://www.ebay.fr/itm/TESTEUR-COMPRESSION-COMPRESSIOMETRE-ESSENCE-9-PIECES-AUTO-MOTO-BATEAU-/261702550401?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3ceeb00381
si les compressions sont basses sur tes cylindres, mets ensuite un peu d'huile (pas un litre, juste une petite seringue de quelques ml) dans les cylindres en causes et recommencent. Si le compressions remontent, c'est la segmentation sinon, soupape mal fermée (poussoir sui déconne par exemple)
ah d'accord enfaite tu me disais de decaler ma tête... pas bête mais je crois quelle a un détrompeur ..
j'ai acheté de la bombe contact se matin je vais y gratter cet aprem.
pour se qui est de compression, mon oncle possédè un compressiometre et il viens prendre les compressions la semaine prochaine c'est pour sa que je traine .
je suis dégouté juste pendant mes conges je peut meme pas aller e promener en stang :-\
Je pense à un truc tout bête, prends une pince de masse (une cosse de démarrage), et part de ton - batterie jusqu'au moteur, sur ton allumeur par exemple (attention au ventilo, sinon tu vas faire un sac de nouilles) :), c'est juste un test pour vérifier également la qualité de ta masse moteur.
Citation de: Mustang Hayley le 20 Juillet 2015 à 12:30:21
ah d'accord enfaite tu me disais de decaler ma tête... pas bête mais je crois quelle a un détrompeur ..
j'ai acheté de la bombe contact se matin je vais y gratter cet aprem.
pour se qui est de compression, mon oncle possédè un compressiometre et il viens prendre les compressions la semaine prochaine c'est pour sa que je traine .
je suis dégouté juste pendant mes conges je peut meme pas aller e promener en stang :-\
non c'est ton allumeur que je te demandais de décaler, le chapeau à une encoche comme tu l'as dis, il est donc impossible de le décaler.
ok pour la masse mais a mon avis la masse moteur est bonne car les sondes de pression et de temp marchent nikel ...
a oue eu c'est pas une mauvaise idée mais je vais attendre un peut avant de m'y amuser^^ car la derniere fois que j'ai tombé le distributeur , je me suis vraiment fait chier a réenclencher la tige de la pompe a huile
je viens de penser à une truc simple et qui m'est arrivé.
1) as tu une lampe stroboscopique ?
2) si oui mets la sur un cylindre qui déconne et vérifies que tu as toujours l'allumage sur ce cylindre (clignotement à fréquence régulière).
3) mets une petit joint en caoutchouc pour surélever de 1mm environ ton rotor aimanté de ton allulmage électronique (la partie sous le doigt d'allumeur)
PS: je suppose que tu as déjà controlé l'espace entre ton allumage électronique et le disque aimanté ? 0.8 de mémoire
3) mets une petit joint en caoutchouc pour surélever de 1mm environ ton rotor aimanté de ton allulmage électronique (la partie sous le doigt d'allumeur)
Tu peux m'indiquer mustang66 où se trouve "le doigt d'allumeur"?
Le doigt c'est ce qu'il y a entre les doigts du monsieur:
[attach=1]
Il faut enlever le chapeau de l'allumeur pour le voir et il suffit de tirer dessus pour le sortir. ;)
j'ai une lampe strobo et j'ai deja fait le test que tu me demandes de faire sur les 8 câbles ... aucune différence entre les 8 câbles .
pour se qui est de l'écart de l'allumage électronique je n'y ai pas touché , je ne sais même pas comment cela fonctionne ???
je vais essayer de mettre un rondelle en caoutchouc comme tu me dis .
Visiblement vous avez que des bonnes idées sur ce forum !
fait que je m'y mette la prace que la liste des choses a essayer s'allonge en vitesse bien1
Merci Thierry, c'est là que mustang66 m'a dit qu'il fallait mettre une goutte d'huile mais quand je l'ai enlevé, il y avait déjà de la graisse.
Sorry Mustang Hayley, je marche sur tes plates bandes ;D
[attach=1]
A: Doigt d'allumeur
B: rotor aimanté (il est composé de 8 petits aimants qui, lorsqu'ils passent devant le capteur à effet hall commute le contact interne et commande la HT de la bobine. Tu peux d'ailleurs pour faire un autre essai le faire tourner sur lui même d'un cran, il suffit de retirer le doigt d'allumeur, retirer le rotor (juste besoin de tirer vers le haut) le faire tourner un peu et le remettre, aucun danger et fais en moins de 5 minutes.
C: vis qui sert à régler la distance entre le rotor et le capteur rouge. la vis sert à bloquer sa position.
a) desserer la vis
b)intercaler une petite cale de 0.8
c) plaquer le capteur contre la cale
d) resserrer la vis
e) retirer la cale, elle doit sortir dans résistance et sans jeu non plus (ça doit être "gras")
Le capteur rouge est électronique ?
Oui c'est électronique
C'est donc un allumage électronique?
Citation de: jimmy conway le 20 Juillet 2015 à 21:02:58
C'est donc un allumage électronique?
Oui.
Un allumage d'origine avec vis platinées (ça porte mal son nom, il n'y a pas de vis) ressemble a ça:
[attach=1]
[attach=2]
C'est génial, en vous lisant je commence à comprendre la mécanique, c'est très instructif, merci 1010note
pas de soucis jimmy bien1
alors je viens d'ouvrir mon distributeur , j'en ai profité pour prendre quelques photos ...
j'ai essayé de mettre une rondelle comme mustang 66 a dis mais enfaite je pense que mon doigt d'allumeur est vachement haut d'origine car des que je met la rondelle (meme la plus fine trouvée) d'après mes mesures le plastique qui dépasse légèrement du doigt ira frotter contre le plastique du chapeau , donc j'ai laissé tomber ...
je remonte le tous et je tente de rajouter une masse sur le distributeur .
d'ailleurs es que c'est normal que je n'ai pas de masse directe sur ma bobine ?
j'ai mon + d'alimentation qui vient sur le + bobine et ensuite j'ai les deux fils +- de l'allumage électronique qui viennent sur la bobine .... a moins que l'allumage électronique contrôle la bobine ? sa serais donc sa son fonctionnement ?
question bête le charbon sur la tête d'allumeur il ressemble a quoi???
Le ressort qui le maintient appuyer sur le dois et toujours bon ???
tu peux aussi regratter un peu a la toile émeri le boue du doigt (mais la c'est de la maniaquerie)
Citation de: Mustang Hayley le 21 Juillet 2015 à 09:29:08
pas de soucis jimmy bien1
alors je viens d'ouvrir mon distributeur , j'en ai profité pour prendre quelques photos ...
j'ai essayé de mettre une rondelle comme mustang 66 a dis mais enfaite je pense que mon doigt d'allumeur est vachement haut d'origine car des que je met la rondelle (meme la plus fine trouvée) d'après mes mesures le plastique qui dépasse légèrement du doigt ira frotter contre le plastique du chapeau , donc j'ai laissé tomber ...
je remonte le tous et je tente de rajouter une masse sur le distributeur .
d'ailleurs es que c'est normal que je n'ai pas de masse directe sur ma bobine ?
j'ai mon + d'alimentation qui vient sur le + bobine et ensuite j'ai les deux fils +- de l'allumage électronique qui viennent sur la bobine .... a moins que l'allumage électronique contrôle la bobine ? sa serais donc sa son fonctionnement ?
pas de masse sur le moins du distributeur, le moins est la "commande" de l'allumage.
Juste pour être sur, tu as bien mis la rondelle sous le rotor noir, pas sous le doigt ?
As tu essayé de faire tourner le rotor noir (le changer de position)
tu as vérifié le gap ?
la rondelle j'ai essayé de la mettre sous le rotor ...
je n'ai pas essayé de décaler le rotor ... c'est quoi le gap?
j'ai essayé de faire un vidéo mais on vois pas grand chose
Je charbon sur la tête d'allumeur me semble bon tous comme le ressort de la tête.
http://youtu.be/kZ0jNSL7Y5o (http://youtu.be/kZ0jNSL7Y5o)
Citation de: Mustang Hayley le 22 Juillet 2015 à 09:52:51
la rondelle j'ai essayé de la mettre sous le rotor ...
je n'ai pas essayé de décaler le rotor ... c'est quoi le gap?
j'ai essayé de faire un vidéo mais on vois pas grand chose
Je charbon sur la tête d'allumeur me semble bon tous comme le ressort de la tête.
http://www.youtube.com/watch?v=kZ0jNSL7Y5o (http://www.youtube.com/watch?v=kZ0jNSL7Y5o)
le gap c'est le jeu de 0.8 dont je t'ai parlé entre le capteur et le rotor.
essaye de décaler le rotor et vérifies ce jeu.
Elle donne le tournis ta vidéo, en plus c'est interdit l'EPO fum6
oue je sais puis on vois vient ... l'epo ?
Ben oui tu balances des grands coups de seringues, en plein tour de France c'est malvenu lol
excellent bien trouvé ap:lo
pour en revenir a ma chérie après cette touche d'humour
je vais tourner le rotor et vérifier l'allumeur ...
juste vite fait es quelqu 'un peut m'expliquer le fonctionnement de l'allumeur ? étant electricien (dans le btp) cela m'intéresse..
en bref, ton système à capteur à effet hall remplace les vis platinées.
au passage d'une face d'aimant, il ouvre un contact, qui en commandant la bobine, créé un arc électrique Haute tension sur la bougie.
La bobine est en fait double, je t'ai trouvé un site qui explique bien mieux que moi.
http://liste1.e-monsite.com/pages/allumage-par-rupteurs-vis-platinees.html (http://liste1.e-monsite.com/pages/allumage-par-rupteurs-vis-platinees.html)
merci pour l'explication bien1 bien1
Bon le rotor n'était pas du tout aligné avec l'allumage , quand j'ai vu sa jeme suis dis sa y est ma panne est la !
j'ai donc remonté le rotor pour aligner le haut du rotor avec le haut du capteur d'allumage mais cela n'a rien changé au fonctionnement ... sbhy
PS: désolé pour mon absence , le festival de country m'avais kidnappé
Tu as fait tourné ton rotor (mis dans une autre position) ?
Tu as bien environ 0.8mm entre l'allumage et le rotor ?
Du coup j'en conclus que tu n'as pas pris les compressions ? ;)
a vue d'oeil j'ai 0.8 ap:lo
oue je n'ai toujours pas pris mes compressions, pourtant c'est la première chose a faire ...
mon oncle viens chez moi demain avec son compressiometre et son jeux de cales pour regler les culbu et controler l'écart de l'allumeur ... Chez nous il faut du temps pour faire quelque chose g1a
Vue d'œil en mécanique, ça n'existe pas !, tu as un jeu de cale ? Il faut vérifier vraiment correctement. tu as fait tourner le rotor ? ça prend 5 minutes à faire et tu sauras.
Pour les culbuteurs, il n'y a pas besoin de cales, voila la procédure:
http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques (http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques)
et:
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=89o5rLpbCgI (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=89o5rLpbCgI)
Exact Thierry, je parlais du jeu de cale pour le contrôle du gap sur l'allumage bien1
Citation de: mustang66 le 31 Juillet 2015 à 17:38:29
Exact Thierry, je parlais du jeu de cale pour le contrôle du gap sur l'allumage bien1
Oui, je sais que tu sais mais c'est pour Mustang Hayley que je l'ai précisé. ;D bien1
alors, on a pas pus prendre les compressions sbhy le compressiometre n'était pas adapté ...
on a quand même réglé les culbuteurs . et ceux du cylindre numéro 4 étaient complètement bridés
on a eu pas mal de réglage sur le numero 2 aussi .
une fois fait , nous avons remonté le tous et démarré le moteur et la miracle le cylindre numero 4 est réanimé !
mais le 2 reste inactif et le 7 j'ai l'impression qui explose mais par intermittence .
le moteur tourne déjà beaucoup plus rond et si on s'approche de l'échappement et que l'on tant l'oreille, on entends une explosion de plus toutes les 2 secondes (a peut près) donc a mon avis c'est le 7 qui fait sa .
mon oncle m'a dis qu'il faut rouler un peut maintenant des fois que les soupapes soient "gommées" il faut un peut de temps pour que cela revienne en ordre .
pare contre je trouve que mes têtes d'allumeur se "salissent" vachement vite ... peut être a cause de l'usure l'écart se creuse et donc le doigt amorce avec les têtes ...
Achète ce qu'il faut et prends tes compressions. Il y en a pour 30€.
il faut savoir réellement les valeurs pour effectuer un premier diagnostic.
bonjour a tous !
Apres une longue absence je reviens vous donner des nouvelles ...
je viens de recevoir mon compressionmetre et j'ai effectué pour l'instant les test des compression sur les cylindre 1.2.3.4 et verdict j'ai peur !
1: 10.25
2: environ 8
3:environ 8
4: environ 8
sa fait très peur même...
je rapelle que jusquà maintenant javais diagnostiqué le 2 et 4 hs et j'ai par la suite récupéré le 4 ....
quand pensez vous ???
Salut,
10.25, c'est énorme ??
8 c'est faible.
Mets un peu d'huile dans chaque cylindre (pas un litre!!!) et recommence.
Tu sauras si cela provient de la segmentation ou des soupapes.
Redonnes nous les valeurs avec l'huile stp.
Pas plus de 0.5 bars de déséquilibre c'est bien.
ok je ferais sa demain soir ... j'ai des grosses seringues graduées 50 ml sa suffit ?
juste par curiosité , le fait de mettre de l'huile ferait augmenter la compression si et seulement si le segment est usé c'est sa ?
Oui et oui mais il n'y a pas de quoi t'inquiéter. 10,25 doit être plus que la valeur réelle et 2 bars de différence c'est limite mais ça devrait être toujours bon.
Bon alors je me suis rendu compte que mon compressiometre qui est censé garder la pression , et ben il la gardait pas ... et de plus je me suis bel et bien trompé sur la lecture du cylindre no1
Je viens donc de reprendre les compressions des 8 cylindres sans rajouter d'huile tout en filmant le manomètre (personne pour me filer un coup de main )
dans la foulée j'ai gardé les videos si vous voulez verifier vous même bien1
1: 9 et un poil de plus 5: 9
2: 8.7 6: 9
3: 8.7 7: 9 et un poil de plus
4: 8.5 8: 9
les cylindres 9 10 11 12 son introuvables gbley
https://www.youtube.com/playlist?list=PL46GnN1oMtj930ep9Gt0ic951y9hNLx0k (https://www.youtube.com/playlist?list=PL46GnN1oMtj930ep9Gt0ic951y9hNLx0k)
Le lien Youtube est privé. En tout cas les mesures sont très bonnes. rnr
Pour les cylindres 9, 10, 11, et 12 c'est au niveau des serrures de portes, coffre et neiman que tu peux les trouver.
smk mchech01
c'est bon c'est publique ,
bien trouvé pour les cylindre mais le comble c'est que certain ne marchent pas ( mauvaises clefs )
je suis rassuré car jetais partis pour deculasser ...
mais bon cela ne regle toujours pas mon probleme de cylindre 2 qui ne donne pas ...
au passage j'ai changé la tête et le doigt d'allumeur
Si tu as grandement amélioré la situation avec des compressions bonnes !
c'est beaucoup moins grave que prévu.
maintenant, allumage à voir de très près.
Je vais brancher la bougie 2 et demarrer le moteur en la fesant toucher au cache culbu pour voir l'étincelle mais bon mes cables sont bons le distributeur aussi et les bougies aussi donc appar l'allumage électronique je vois pas...
Je met quand meme quelques photos de mes bougies,
Tu as tourné le rotor noir comme je te l' avais suggérer?
il me semble que non.
Si si je l'ai fait, mais je peux je refaire si tu veux
Si tu es sûr de ton coup. Pas la peine.
le jeu aussi était bon entre capteur et rotor je crois.
le jeu est bon on l'a réglé en même temps que les culbu et on a surélevé un peut le rotor aussi ...
je viens de regarder ma tête de delco neuve et forcément on vois déjà des traces sur les électrodes et chaque électrode ont la même trace , dans mon idée si la bougie est défectueuse ou le câble, la trace ne devrait pas être identique . ce n'est qu'une constatation sa ne veut pas forcement dire grand chose .
Donc si le câble et la bougie sont bon , sachant que ma tête d'allumeur est neuve et de même pour le doigt , la bobine est bonne car les autres cylindres fonctionnent , il ne reste plus que cet allumage électronique ...
Je ne vois pas par quel miracle tu aurais toujours le problème sur les mêmes cylindres.
Seul élément lié à une position particulière, c'est le rotor noir, mais si tu l'as déjà décalé d'un quart de tour, donc ce n'est pas lui. Le capteur à effet hall ne distingue pas le cylindre problématique donc à part le rotor, l'allumage en lui même pour moi n'a rien.
Autre question, tu n'as pas de jeu particulier sur l'axe de ton allumeur ?
Le rotor a du jeu oui :
https://www.youtube.com/watch?v=FYcXZfebvvM&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=FYcXZfebvvM&feature=youtu.be)
Au passage je viens de changer un joint de cache culbuteur et je me suis rendu compte que certains culbu ont laissé des traces sur le cache
Ce jeu la est normal, il s'agit de la course des ressorts des masselottes de l' avance centrifuge. Je parlais d'un jeu radial
je viens au nouvelles , Sa Y EST , l’araignée marche de nouveau sur ses 8 pattes ... (aucun rapport mais bon ap:lo )
le problème venait bien de l'alimentation de la bobine (fil résistif) .
en faite il y avait plusieurs problèmes ... jeu des soupapes , certainement que d'avoir calé et réglé l'écartement du capteur de l'allumage électronique n'y a pas fait de mal non plus , et donc l'alimentation de la bobine .
j'avais déjà testé de tirer un plus direct vers la bobine mais déjà c'était avant de régler les soupapes , et l'erreur que je faite c'est de ne pas avoir été faire un tour plutôt que de tester sa 1 minute dans mon garage...
maintenant je suis tenté de régler de nouveau l'avance vu que mon moteur tourne mieux ,
es que quelqu un peut me dire la procédure a suivre ?
et j'allais oublier, merci a tous pour votre aide , et pour votre patience !
si jamais un jour vous passez en haute loire, je vous paierais volontiers un coup
Vas voir sur le site de mustanger.
j'ai plus le non en tête mais en faisant une recherche sur Google avec web site Normandie technique mustang, tu devrais trouver. Il y a une rubrique technique how to.
content que cela refonctionne