Oui c'est celle visible sur la 3eme photo mais je ne vois pas ce qui ne va pas.

Si ca peut t'aider voila le manuel pour ton carbu:
http://documents.holley.com/199r8108-2rev4.pdf

vis de ralenti a droite pas le ressort rouge !!

Merci beaucoup Thierry pour le manuel, vais le lire et j'y replonge demain je pense
c'est super sympa, Thankx !

Oui oui Scal, on parle bien de la même vis de ralentit avec le ressort ( PAS le rouge...) qui n'est même pas en contact avec le levier des papillons ....   :-/

Moi non plus je ne vois pas trop ce qui ne va pas....
Après, je me dit que la voiture Fonctionne bien, c'est juste le ralentit qui est haut, mais est ce grave dans le fond ? ...

Après, c'est sur il faudrait un réglage dans les règles de l'art avec jeu de gicleurs, lampe strobo, analyseur ....

Je verrais bien une fois le manuel lu .

Si le ralenti est trop haut et que tu n'as utilisé que les vis de richesse pour avoir un ralenti au minimum, il y a de grandes chances que le mélange soit trop pauvre et la ça serait grave pour la santé du moteur.

Citation de: Thierry le 19 Juin 2015 à 18:10:25
Si le ralenti est trop haut et que tu n'as utilisé que les vis de richesse pour avoir un ralenti au minimum, il y a de grandes chances que le mélange soit trop pauvre et la ça serait grave pour la santé du moteur.

ah oui comme tu dis  :-/  pas cool ça  :-(
pourtant elle pique ! loool pauvre ? .....

j'arrive à le descendre si tu veux le ralentit, mais il est pas stable et la voiture cale, elle ne reste pas genre à 600 tours....
faut la passer à l'analyseur sinon pour être fixé je pense .

Ah ben si elle pique c'est qu'elle est trop riche et la c'est pas bon non plus. On va y arriver. 

Citation de: Thierry le 19 Juin 2015 à 18:35:00
Ah ben si elle pique c'est qu'elle est trop riche et la c'est pas bon non plus. On va y arriver. 

bah oui, pas de cliquetis ni rien, elle tourne bien ceci mis à part.
c'est juste son ralentit qui est impossible à descendre . il y à donc bien qqch qqpart ....

comme tu as dit, on va y arriver ....  loool
analyseur obligatoire tu crois du coup?

Si elle pique aux yeux, l'analyseur va te dire que c'est pas bon mais tu ne seras pas plus avancé. La, il faudrait faire un réglage avec un depressiometre et régler le soucis de la vis de ralenti pour pouvoir avancer.

Donc avant d'affiner la chose, je dois trouver le moyen de mettre mon ralentit à 600 tours .....   sans que la voiture ne cale !!

Courage je suis sous les 1000 tours, mais pas à 600 non plus !

Oui mais si tu tournes trop riche, tu ne pourras pas descendre le ralenti sans caler. Sinon le niveau de cuve est bien réglé? Peut être que tu tournes trop pauvre et que de temps en temps ça déborde?
Pour les vis de richesse, elles sont bien synchronisées? J'ai vu qu'il y en a 4 de chaque coté des cuves sur le manuel.

Pour les synchroniser, il faut les serrer complètement mais en faisant attention de ne pas forcer et de les desserrer d'un tour et demi. Ensuite il faudra régler au mieux (l'ideal serait d'avoir la dépression la plus élevée si tu peux la mesurer ou le régime le plus élevé) en tournant les 4 vis de la même façon.

Oui j'ai regardé une vidéo tout à l'heure ou le gars le faisait avec un mano de dépression sur le carbu, ce serait le top en effet .
Moi ce sera fait de façon manuelle ....  :-/

mon niveau de cuve, non pas encore fait . le le fait un peu déborder à la vis de trop plein moteur en marche au ralentit c bien ça ?
sinon je n'ai pas encore fait cette opération....

mes vis de richesses se manœuvrent bien, heureusement pas de soucis de ce côté. je suis partit comme tu as dit et comme m'avait dit Scal sur le serrage à fond ( doucement hein ...) puis 1 tours 1/2 de désserrage. et malgré ceci, ralentit haut ....   (ah oui, et je n'ai que deux vis de richesse à l'avant du carbu moi ... )

bon sur mon modèle, je ne peux pas faire mon niveau de cuve  :-/


par contre je regardait cette vidéo, et à un moment quand il actionne les gaz, le volet de starter bouge , moi c'est néant, il reste grand ouvert: il n'est pas à moitié fermé comme sur cette vidéo ....
cela expliquerait peut etre pourquoi elle cale, elle "crève" en redescendant bas dans les tours ? .....

Citation de: memphis08 le 19 Juin 2015 à 19:44:47
...
mes vis de richesses se manœuvrent bien, heureusement pas de soucis de ce côté. je suis partit comme tu as dit et comme m'avait dit Scal sur le serrage à fond ( doucement hein ...) puis 1 tours 1/2 de désserrage. et malgré ceci, ralentit haut ....   (ah oui, et je n'ai que deux vis de richesse à l'avant du carbu moi ... )

Pardon, c'est 4 aiguilles qu'il y a, pas 4 vis. Par contre sur tes photos elles sont sur les cotés opposés, c'est bien les bonnes que tu as regle? On en voit une en dessous du capuchon noir:

Citation de: memphis08 le 19 Juin 2015 à 20:00:45
bon sur mon modèle, je ne peux pas faire mon niveau de cuve  :-/


par contre je regardait cette vidéo, et à un moment quand il actionne les gaz, le volet de starter bouge , moi c'est néant, il reste grand ouvert: il n'est pas à moitié fermé comme sur cette vidéo ....
cela expliquerait peut etre pourquoi elle cale, elle "crève" en redescendant bas dans les tours ? .....

Je viens juste de la regarder mais le volet doit être complètement a la verticale moteur chaud. Je sais pas si ça change quelque chose avec le volet ouvert comme sur la vidéo mais c'est pas ça ton soucis si le volet est pratiquement fermé a froid.

Moi qui cherchait quel modele de carbu j avais, me voila renseigné....
moi c est 80457...
Et mon ralenti, de mémoire est un peu dessous des 1000 tr/min. Du coup je suis aussi trop haut aussi.
Demain j essaierai de baisser mon ralenti en actionnant la vis de ralenti, j espere ne pas avoir le même souci :/

En comparznt tes photos et les miennes, il y a des differences de branchement de durite.

Oui oui Thierry, ce sont bien les bonnes que je règle, et elles font bouger le régime moteur donc on est dans le vrai....
Pour le volet de starter c'est ce que je me dit, on verra lors d'un demmarage à froid, mais là, il est toujours ouvert à 100% .... 

Citation de: desmo78 le 19 Juin 2015 à 20:45:18
Moi qui cherchait quel modele de carbu j avais, me voila renseigné....
moi c est 80457...
Et mon ralenti, de mémoire est un peu dessous des 1000 tr/min. Du coup je suis aussi trop haut aussi.
Demain j essaierai de baisser mon ralenti en actionnant la vis de ralenti, j espere ne pas avoir le même souci :/

En comparznt tes photos et les miennes, il y a des differences de branchement de durite.

Salut Desmo,
ah bon, il y a des différences de branchement avec toi ?  Situées à quel niveau? tu aurais des photos par hasard ? ...

Juste en dessous de 1000 tours aussi toi?  je ne serait donc pas isolé, j'ai levé un lièvre ! lool....
elle est stable une fois chaude et au ralentit? elle ne cale pas ?
Si tu tente de régler et que cela fonctionne pour toi, suis deg' ! mmdr

tiens nous au jus ici stp .... 

J ai parlé un peu vite, en regardant mieux mon compte tour je dois etre a 800 tr/min (en boite auto) c est quand meme un peu trop haut.

Je te joints des photos, tu vas voir qu il y a des differences
Par contre pas de soucis de ralenti, ni a froid ni a chaud, tout est stable.

Si tu as besoin d autres photos n hesites pas.

Merci pour les photos Desmo, c'est sympa.
le tiens à l'air d'être une version un poil différente et plus ancienne que le mien, par contre tes niveaux de cuve sont réglables, moi pas ....

je viens de la démarrer à froid là:
alors le volet de starter ne bouge pas d'un millimètre, donc je tourne sans starter par le fait, ça encore ce n'est pas grave, je la tiens une minute puis c'est bon.
par contre une fois qu'elle chauffe, bah mon ralentit retourne à 1000 trs.....   :-/
et impossible de le faire descendre.
vis de ralentit decolée du papillon et richesses dévissées à 1tour 1/2!

elle pique à mort, mon tshirt sent comme la sortie de l'échappement ! 

je sais plus quoi faire là ....    qqch m'échappe ....   

Actuellement environ 700 trs / minutes, mais elle fluctue comme une vieille 205 GTI avec un debimetre HS ! lool
puis cale au bout d'un moment, mais on est pas très loin du résultat !   

avant de continuer, je dois changer mon ressort de rappel de pédale d'accélérateur par un autre un peu plus dur car on dirait qu'à chaque coup d'accélérateur, la pédale ne revient pas à chaque fois au même endroit tout pile ....