Citation de: scal le 19 Juin 2015 à 14:35:51
Une prise d'air sur une durite ??

non, elles sont neuves ou récentes, et j'ai repris les étanchéités en nettoyant le compartiment moteur  :-/

bougies, faisceau, allumeur vérifiés, ressort de rappel d'accélérateur revu et changé, ....

J'en suis à me demander si il n'y à pas un AAC perfo dessus pour avoir ce genre de soucis : c'était le cas sur mes VW preparées...   

Citation de: memphis08 le 19 Juin 2015 à 14:40:45
bougies, faisceau, allumeur vérifiés, ressort de rappel d'accélérateur revu et changé, ....

J'en suis à me demander si il n'y à pas un AAC perfo dessus pour avoir ce genre de soucis : c'était le cas sur mes VW preparées...   

AAC perfo ou pas cela ne le faisait pas avant ?
Durite neuves ou pas, un collier mal sérré, une entrée de depression du carbu mal bouchée
Le Starter n'est pas coincé avec le nouveau filtre a air

bah disons que avant, j'avais un ralentit à minimum 1000 tours stable.
la en essayant de le remettre comme à l'origine à 6/700 tours, je m'aperçois que c mission impossible   :-/

non je suis sur de mon coup pour les colliers et autres .
par contre le starter auto , je vais voir de ce côté, il semble qu'il n'est plus "fonctionnel :-/

10 ° tu as réglé ça a la lampe strobo ?

Citation de: scal le 19 Juin 2015 à 15:16:41
10 ° tu as réglé ça a la lampe strobo ?

Starter auto OK, démonté, nettoyé remonté, tout coulisse nikel sans point dur .

Oui oui, mes 10° c'était à la lampe strobo.

La , elle est à 8/900 tours, je peux pas mieux et elle à pas trop l'air de caler  :-/

je verrais demain si je la sort, le demarrage à froid, le ralentit et tout ça comment ça se comporte .....

Es tu sur de ton réglage allumage ?
Cela se réglé à 10 degré capsule débranché .

Essaie a 9 ou 8 ° et la tu devrais pouvoir baisser ton ralenti


As tu essayer de resserrer tes vis de richesse pour voir si le ralenti descent !

Citation de: scal le 19 Juin 2015 à 16:15:24
Es tu sur de ton réglage allumage ?
Cela se réglé à 10 degré capsule débranché .

Essaie a 9 ou 8 ° et la tu devrais pouvoir baisser ton ralenti


As tu essayer de resserrer tes vis de richesse pour voir si le ralenti descent !

oui j'ai fait mon réglage avec capsule débranchée ( je tenais la voiture à l'accélérateur sinon elle calait ...) j'ai essayé 8 et 10 , la elle est à 10°.
et oui, lorsque j'agis sur les richesse, le raletit descends, mais arrivé sous les 7/800 trs environ, bah elle cale, puis voilà, rien à faire  :-/

C'est plutôt l'inverse qu'il faut faire. Régler les vis de richesse pour obtenir le régime le plus élevé et ajuster avec la vis de ralenti. Une fois que tu ne peut plus augmenter le ralenti avec les vis de richesse, tu réduis légèrement la richesse et tu devrais être bon. Enfin, ça restera approximatif et rien ne vaut un réglage avec mesure de la dépression.

Citation de: Thierry le 19 Juin 2015 à 16:36:13
C'est plutôt l'inverse qu'il faut faire. Régler les vis de richesse pour obtenir le régime le plus élevé et ajuster avec la vis de ralenti. Une fois que tu ne peut plus augmenter le ralenti avec les vis de richesse, tu réduis légèrement la richesse et tu devrais être bon. Enfin, ça restera approximatif et rien ne vaut un réglage avec mesure de la dépression.

Je suis tout à fait d'accord avec ta méthode Thierry, mais question con, la vis de ralentit est bien celle côté tringlerie d'accélérateur avec le ressort ? ....    car si c'est elle, elle n'est meme pas en contact avec la patte d'accellerateur pourtant le ralentit et vers les 1000 trs ....
C'est à devenir chèvre ! lool

C'est peut être ça ton problème. Tu peux poster une photo de cette vis avec le ressort? C'est quoi comme carbu?

peut être  :-/

c'est un Holley 4 corps réf:  8105B   (750 cfm? ...)

photos toutes fraiches .....

suis pas fou quand même !
suis pas à mon coup d'essais, mince , qqch doit m'échapper là .....

750 cfm, trop gros trop riche

Citation de: scal le 19 Juin 2015 à 17:14:34
750 cfm, trop gros trop riche

Je suis même pas certain, c'est juste ce que j'ai pu lire en fouillant sur le net....
il est seulement inscrit dessus 8105 B.....     

c est pas plutot un 650 cfm.
Pas mal d articles us sur les pb de ralenti.

Citation de: memphis08 le 19 Juin 2015 à 17:16:29

Citation de: scal le 19 Juin 2015 à 17:14:34
750 cfm, trop gros trop riche

Je suis même pas certain, c'est juste ce que j'ai pu lire en fouillant sur le net....
il est seulement inscrit dessus 8105 B.....     

Citation de: scal le 19 Juin 2015 à 17:23:17
c est pas plutot un 650 cfm.
Pas mal d articles us sur les pb de ralenti.

Citation de: memphis08 le 19 Juin 2015 à 17:16:29

Citation de: scal le 19 Juin 2015 à 17:14:34
750 cfm, trop gros trop riche

Je suis même pas certain, c'est juste ce que j'ai pu lire en fouillant sur le net....
il est seulement inscrit dessus 8105 B.....     

C'est possible en effet , je ne peux le confirmer, il n'y a rien d'inscrit dessus: je continue mes fouilles ....   

D'après mes photos, peut etre que qqun ici pourra m'en dire plus ....   

D'après les numéros 80457-8, ça serait un 4160 de 600 CFM. Ou vois tu un 8105B?
http://documents.holley.com/techlibrary_carb_numerical_listing.pdf

Super ton fichier Thierry !   

8105B, c'est gravé en dessous, on ne voit pas sur ces photos là ...  Je croyais que c'était la référence .
du coup 600 cfm ce serait mieux pour mon 289.

et ma vis de ralentit est bien celle que je pensais donc ? ....  avec le petit ressort