bonjour a tous
j'ai amener mon coupé gt de 68 avec un 302  carburateur street avenger 570 cfm électrique choc refait a neuf pour faire un réglage moteur .
effectivement la voiture démarre bien et marche bien par contre elle donne des accouts a vitesse stabiliser, le mécano me dit qu'il ne peut pas faire mieux car il y a des arbres a came perfo une pipe alu WEIAND  et le carbu 4v et que tous ca n'est pas d'origine et que cette voiture marche très fort.
pour lui la voiture ne s'exprime que plus haut dans les tours, ce qui est vrai
ca fait quand même chier de ne pas arriver a régler ca comme il faut 
merci pour vos avis

alors ils sont ou les mécanos

Il faudrait donner quelques informations de plus... Boîte auto ou manuelle ? Moteur chaud ou froid ? A quelle vitesse ? A quel rapport ? En maintenant la vitesse avec l'accélérateur ou en roulant sur le ralenti ?

Ton mécano est-il familier de ces mécaniques ? As-tu montré la voiture à un autre mécanicien ?

salut jls38
alors c'est une boite auto c4
moteur chaud ou froid ca changer rien
que ce soit a 50 ou 100 km heure désolé pas de milles compteur pas branché
pour la vitesse c'est en 3
et c'est en maintenant la vitesse avec l'accélérateur
le mécano me dit que c'est les arbres a came qui sont en cause. je suis même pas sur que se soit des performances car c'étais comme ca quand j'ai acheter la voiture
le mécano est un préparateur de voiture de course Porsche viper  et a travailler pour l'écurie belmando et a déjà travailler sur d'autre mustang ancienne et récente.
il doit essayer de peaufiner les réglages si pas de résultat je change de mécanicien mais verre chez moi pas grand monde qui y connais 

sans savoir ce que tu as comme aac ça va pas être facile 

tu peux déjà vérifier ton avance statique et si ton aac est pointu normalement faut plus que 6°

tu peux mettre 10 a 12° sans soucis.

après ça peut être ton carbu

moi j'en ai restauré et je peux t dire que si il est fatigué c'est poubelle direct.

+1 avec Mustanger.

Autrement, comme ça, a priori, si c'était ma voiture, je penserai en premier à un problème de carburant. Remplace le filtre à essence pour voir, c'est facile et rapide et pas cher. J'ai eu une voiture qui s'est mise à faire ça à cause d'un filtre à essence obstrué.

Cela fait-il longtemps que tu as cette voiture ?

Je ne connais pas trop les boîtes automatiques et j'ignore si elles peuvent être la source de ton problème, mais que se passe-t-il si tu bloque la boîte en seconde (pas besoin de rouler vite) ?

je dirais au mecano de regarder l'avance car il a fait tous les réglages a l'oreille d'après ces dire
le carburateur est très correcte

pour le filtre a carburant je l'ai mis directe quand j'ais acheter la voiture il y a deux ans elle fessait déjà les acouts
je vais essayer de me mettre en 2
celui qui ma dit que je devais avoir des arbres perfo c'est mon ancien président de club dans le sud
il me disais ca par rapport a l'avance qu'il avait relever(je n'ais plus ces infos) je ne le voit plus
il avait regarder ca avant que le carburateur soit refait

Un filtre à carburant se change régulièrement, mais ce n'est pas ça si elle avait encore des a-coups après l'avoir changé il y a deux ans...

oui c'est clair.je vais essayer en 2 quand même ,la boite elle a étais refaite aussi
j'ai changer toute les durites de dépression moteur, les cables d'allumage sont neuf l'allumage est électronique ,les bougies sont neuve et régler
ont ma proposer de me prêter un carburateur je vais essayer pour voir

j'ai réglé une stang a l'oreille une fois et j'étais a 20° d'avance.

allumage -> lampe strob
carburation -> dépressiomètre
état du moteur  : prise de compressions + test dépressiomètre

test allumage ça X2

http://www.ebay.fr/itm/Spark-Plug-and-HT-Lead-Testers-Testing-tool-SET-OF-FOUR-/111584294839?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19faf137b7

    Sinon pour tester l'étincelle, je balade la lampe stroboscopique sur tous les fils HT (c'est à dire que je prends le connecteur en U qui sert habituellement au fil du cylindre 1 sur les autres fils HT)

non tu prends le truc en lien

normalement j'amène la voiture au mécano demain si le résultat n'est pas correcte je change de mécanicien

je prend le truc en lien ?
c'est a dire?

Citation de: mustanger le 18 Juin 2015 à 21:37:00
non tu prends le truc en lien

?? expliques ?

Cf le post de mustanger un peu plus haut :

Citation de: mustanger le 18 Juin 2015 à 08:26:52
j'ai réglé une stang a l'oreille une fois et j'étais a 20° d'avance.

allumage -> lampe strob
carburation -> dépressiomètre
état du moteur  : prise de compressions + test dépressiomètre

test allumage ça X2

http://www.ebay.fr/itm/Spark-Plug-and-HT-Lead-Testers-Testing-tool-SET-OF-FOUR-/111584294839?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19faf137b7

Le truc en lien peut servir a voir la qualité de l'étincelle par transparence. Enfin bon, je me demande su le mécano a vraiment bien fait les réglages. Même avec une oreille de musicien, ça m'étonnerait qu'on puisse avoir un réglage précis.

salut Thierry comme j'ai dit plus je fait une deuxième tentative avec ce gas après je change
lui il dit que les voiture avec des pièces perfo passe obligatoirement avec un réglages a l'oreille
je vais lui donner en gros les réglage pour un 302 quitte a le faché 
avance entre 6 et 10 degré
analyse de gaz 3 ou 3.5 gramme de rejet
rectifié moi si je me trompe

Oui pour l'avance mais les rejets de gaz, j'en sais rien.

Pour la carburation, il lui faudra un dépressiometre, ça permettra d'avoir un réglage optimal. Si après, l'analyse des gaz n'est toujours pas bon, il faudra chercher ailleurs.

le réglage des vis de richesses ne sert qu'au ralenti après c'est le circuit de charge qui sert (powervalve + pompe de reprise)

a voir si le carbu a été modifié.