Bonjour à tous,

J'ai un coupé 66 avec DA d'origine.

Ma direction a du jeu avec un point dur lorsque je tourne le volant.

Il faut savoir que j'ai changé toutes les rotules, les bras, tous les caoutchoucs des strut rods et de la barre anti roulis et tout ce qui touche à la direction à part la DA qui fonctionne encore bien.

J'ai l'intention de changer le boitier. Il me semble que c'est un rapport de 16.1, mais je ne sais pas du tout quoi commander.
J'aurais bien aimé un Flaming River, mais il me semble qu'il faut également changer le "shaft".

Est-ce que le changement est plug and play ou faut-il être mécano pour le faire ?

J'attends vos conseils.

Maintenant j ai un doute mais sur 66 le boitier et la colonne de direction ne font qu un comme les 65 ?
c est bien du 16.1 !!

c est du bolt on pas de souci a part pour sortir le boitier si il est solidaire a la colonne.

Il me semble aussi que la colonne et le boîtier sont solidaires

Citation de: Philippe_shelby le 30 Mai 2015 à 21:59:00
Il me semble aussi que la colonne et le boîtier sont solidaires

ooui c est ça.

Perso je suis en borgeson et c est top.
Pour le montage, il faut
-demonter le volant
-demonter le cache colonne
-les 3 boulons du boitier, apres avoir desoladarisé de la travverse de direction (extracteur necessaire)
-remonter le tout

Tu as bien graissé toutes les rotules changées ?  et refait une geometrie

boitier en 20:1 et pour les GT en 16:1

flaming très bon produit.

Scal : oui, j'ai tout bien graissė et fait refaire une géométrie complète du train avant. De toute façon, le point dur je l'avais déjà avant. En ce qui concerne le point dur, c'est un peu comme si le volant bloquait, il faut alors un peu forcer. On sent alors un léger clac dans le volant, suivit d'un jeu de quelques degrés dans le volant.

pour ton borgeson, c'est celui qui a l'assistance intégré ?

L'extracteur, c'est pour le pit arm ? Un arrache volant fait l'affaire  ?

http://www.ebay.fr/itm/GENUINE-BORGESON-POWER-STEERING-CONVERSION-KIT-FOR-65-66-FORD-MUSTANG-289-999020-/300639724135?fits=Model%3AMustang&hash=item45ff862267

Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle  ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?

Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 14:15:09
Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle  ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?

le borgeson assisté est plus precis, ou flaming river assisté si ça existe

Citation de: scal le 31 Mai 2015 à 19:06:36

Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 14:15:09
Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle  ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?

le borgeson assisté est plus precis, ou flaming river assisté si ça existe

Donc si je comprends bien, tu me conseilles de virer mon ancienne DA pour la changer par une complete en borgeson ? Dans ce cas, ma pompe actuelle est-elle suffisante ?

Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 21:29:10

Citation de: scal le 31 Mai 2015 à 19:06:36

Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 14:15:09
Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle  ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?

le borgeson assisté est plus precis, ou flaming river assisté si ça existe

Donc si je comprends bien, tu me conseilles de virer mon ancienne DA pour la changer par une complete en borgeson ? Dans ce cas, ma pompe actuelle est-elle suffisante ?

oui tu peux la garder, meme si elle manque un peu de peche au ralenti moteur

Merci a tous pour vos conseils, y'a plus qu'a me décider....

ça va être soit ça :
http://www.summitracing.com/parts/fla-fr1497q

ou ça :
http://www.summitracing.com/parts/brg-999023

un dernier truc, que veut dire cela : "The included steering box will not fit with the factory Z-bar clutch linkage." dans le desriptif du borgeson ? cela n'est pas en rapport avec l'embrayage ?

si tu as une boite auto pas de souci. clutch = embrayage

ça tombe bien..... merci.

finalement' j'ai acheté ça. commandé mardi dernier aux US, reçu aujourd'hui.
Y'a plus qu'a monter.

 

J'espère que c'est aussi bien qu'on le dit.... et aussi facile à monter. Plug and play qu'ils disent.... on verra bien.

Citation de: Philippe_shelby le 23 Juin 2015 à 11:42:58
J'espère que c'est aussi bien qu'on le dit.... et aussi facile à monter. Plug and play qu'ils disent.... on verra bien.

Oui j'espere que la colonne arrive bien tout pile a la jonction.
Il faut enleverr la traverse et reboulonner
Tu vas devoir faire une géométrie aussi

Citation de: scal le 23 Juin 2015 à 11:45:49

Citation de: Philippe_shelby le 23 Juin 2015 à 11:42:58
J'espère que c'est aussi bien qu'on le dit.... et aussi facile à monter. Plug and play qu'ils disent.... on verra bien.

Oui j'espere que la colonne arrive bien tout pile a la jonction.
Il faut enleverr la traverse et reboulonner
Tu vas devoir faire une géométrie aussi

En ce qui concerne la colonne, un cardan Borgeson est livré avec (voir photo).

Pour la traverse, je n'ai rien lu à ce sujet, mais je verrai lors du montage.

Pour la géométrie, il faut effectivement la refaire, car les valeurs d'origine ne correspondent pas.

Negative Camber : 0 to -1/2
Positive Caster : 3 to 4 positive
Toe : 1/16 to 1/8 in


J'ai un soucis pour la conversion en deg et mm.

Pourrais-tu svp m'aider sur ce coup là, pour les transcrire en valeur françaises ?

pour le para c'est 4mm de pincement