Bonjour à tous,
J'ai un coupé 66 avec DA d'origine.
Ma direction a du jeu avec un point dur lorsque je tourne le volant.
Il faut savoir que j'ai changé toutes les rotules, les bras, tous les caoutchoucs des strut rods et de la barre anti roulis et tout ce qui touche à la direction à part la DA qui fonctionne encore bien.
J'ai l'intention de changer le boitier. Il me semble que c'est un rapport de 16.1, mais je ne sais pas du tout quoi commander.
J'aurais bien aimé un Flaming River, mais il me semble qu'il faut également changer le "shaft".
Est-ce que le changement est plug and play ou faut-il être mécano pour le faire ?
J'attends vos conseils.
Maintenant j ai un doute mais sur 66 le boitier et la colonne de direction ne font qu un comme les 65 ?
c est bien du 16.1 !!
c est du bolt on pas de souci a part pour sortir le boitier si il est solidaire a la colonne.
Il me semble aussi que la colonne et le boîtier sont solidaires
Citation de: Philippe_shelby le 30 Mai 2015 à 21:59:00
Il me semble aussi que la colonne et le boîtier sont solidaires
ooui c est ça.
Perso je suis en borgeson et c est top.
Pour le montage, il faut
-demonter le volant
-demonter le cache colonne
-les 3 boulons du boitier, apres avoir desoladarisé de la travverse de direction (extracteur necessaire)
-remonter le tout
Tu as bien graissé toutes les rotules changées ? et refait une geometrie
boitier en 20:1 et pour les GT en 16:1
flaming très bon produit.
Scal : oui, j'ai tout bien graissė et fait refaire une géométrie complète du train avant. De toute façon, le point dur je l'avais déjà avant. En ce qui concerne le point dur, c'est un peu comme si le volant bloquait, il faut alors un peu forcer. On sent alors un léger clac dans le volant, suivit d'un jeu de quelques degrés dans le volant.
pour ton borgeson, c'est celui qui a l'assistance intégré ?
L'extracteur, c'est pour le pit arm ? Un arrache volant fait l'affaire ?
http://www.ebay.fr/itm/GENUINE-BORGESON-POWER-STEERING-CONVERSION-KIT-FOR-65-66-FORD-MUSTANG-289-999020-/300639724135?fits=Model%3AMustang&hash=item45ff862267 (http://www.ebay.fr/itm/GENUINE-BORGESON-POWER-STEERING-CONVERSION-KIT-FOR-65-66-FORD-MUSTANG-289-999020-/300639724135?fits=Model%3AMustang&hash=item45ff862267)
Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?
Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 14:15:09
Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?
le borgeson assisté est plus precis, ou flaming river assisté si ça existe
Citation de: scal le 31 Mai 2015 à 19:06:36
Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 14:15:09
Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?
le borgeson assisté est plus precis, ou flaming river assisté si ça existe
Donc si je comprends bien, tu me conseilles de virer mon ancienne DA pour la changer par une complete en borgeson ? Dans ce cas, ma pompe actuelle est-elle suffisante ?
Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 21:29:10
Citation de: scal le 31 Mai 2015 à 19:06:36
Citation de: Philippe_shelby le 31 Mai 2015 à 14:15:09
Pourriez-vous me dire quelle direction est la plus précise entre simplement changer mon boitier par un Flaming river et garder ma DA actuelle ou un kit complet borgeson (voir post de mustang66)?
le borgeson assisté est plus precis, ou flaming river assisté si ça existe
Donc si je comprends bien, tu me conseilles de virer mon ancienne DA pour la changer par une complete en borgeson ? Dans ce cas, ma pompe actuelle est-elle suffisante ?
oui tu peux la garder, meme si elle manque un peu de peche au ralenti moteur
Merci a tous pour vos conseils, y'a plus qu'a me décider....
ça va être soit ça :
http://www.summitracing.com/parts/fla-fr1497q (http://www.summitracing.com/parts/fla-fr1497q)
ou ça :
http://www.summitracing.com/parts/brg-999023 (http://www.summitracing.com/parts/brg-999023)
un dernier truc, que veut dire cela : "The included steering box will not fit with the factory Z-bar clutch linkage." dans le desriptif du borgeson ? cela n'est pas en rapport avec l'embrayage ?
si tu as une boite auto pas de souci. clutch = embrayage
ça tombe bien..... merci.
finalement' j'ai acheté ça. commandé mardi dernier aux US, reçu aujourd'hui.
Y'a plus qu'a monter.
ap:lo luvn
J'espère que c'est aussi bien qu'on le dit.... et aussi facile à monter. Plug and play qu'ils disent.... on verra bien.
Citation de: Philippe_shelby le 23 Juin 2015 à 11:42:58
J'espère que c'est aussi bien qu'on le dit.... et aussi facile à monter. Plug and play qu'ils disent.... on verra bien.
Oui j'espere que la colonne arrive bien tout pile a la jonction.
Il faut enleverr la traverse et reboulonner
Tu vas devoir faire une géométrie aussi
Citation de: scal le 23 Juin 2015 à 11:45:49
Citation de: Philippe_shelby le 23 Juin 2015 à 11:42:58
J'espère que c'est aussi bien qu'on le dit.... et aussi facile à monter. Plug and play qu'ils disent.... on verra bien.
Oui j'espere que la colonne arrive bien tout pile a la jonction.
Il faut enleverr la traverse et reboulonner
Tu vas devoir faire une géométrie aussi
En ce qui concerne la colonne, un cardan Borgeson est livré avec (voir photo).
Pour la traverse, je n'ai rien lu à ce sujet, mais je verrai lors du montage.
Pour la géométrie, il faut effectivement la refaire, car les valeurs d'origine ne correspondent pas.
Negative Camber : 0 to -1/2
Positive Caster : 3 to 4 positive
Toe : 1/16 to 1/8 in
J'ai un soucis pour la conversion en deg et mm.
Pourrais-tu svp m'aider sur ce coup là, pour les transcrire en valeur françaises ?
pour le para c'est 4mm de pincement
Citation de: mustanger le 23 Juin 2015 à 14:00:21
pour le para c'est 4mm de pincement
+1
les tolérances de 3,1 à 6,3 mm
Ok pour le pincement.
Des infos pour les deux autres valeurs ?
chasse 3° mas sans DA tu peux monter a 5 avec
carrossage 0
Merci a tous.
hate de voir ce que donne cette fameuse crémaillère, je suis tenté aussi! ex1t
Je vais la monter fin juillet pendant mes vacances. Je vous tiendrais au jus.
Lundi j'attaque la mise en place de la crémaillère. J'essayerai de faire un max de photos.
Scal, pourrais-tu me dire avec quoi tu as sectionné ta colonne de direction ? ( scie sabre, disqueuse, torche....)
Merci.
Citation de: Philippe_shelby le 01 Août 2015 à 10:21:02
Lundi j'attaque la mise en place de la crémaillère. J'essayerai de faire un max de photos.
Scal, pourrais-tu me dire avec quoi tu as sectionné ta colonne de direction ? ( scie sabre, disqueuse, torche....)
Merci.
heu disqueuse de memoire par dessous
Citation de: scal le 01 Août 2015 à 10:37:12
Citation de: Philippe_shelby le 01 Août 2015 à 10:21:02
Lundi j'attaque la mise en place de la crémaillère. J'essayerai de faire un max de photos.
Scal, pourrais-tu me dire avec quoi tu as sectionné ta colonne de direction ? ( scie sabre, disqueuse, torche....)
Merci.
heu disqueuse de memoire par dessous
Merci pour l'info. Va falloir que je sorte le collecteur pour avoir plus de place. Pour la disqueuse, Ø115 est suffisant ou il me faut une grande ?
non 115 c est suffisant
je n ai pas sorti le collecteur et apres reflexion j ai passé la disqueuse dessus
J ai juste demonté la booster et master cylindre de frein.
Citation de: scal le 01 Août 2015 à 11:00:12
non 115 c est suffisant
je n ai pas sorti le collecteur et apres reflexion j ai passé la disqueuse dessus
J ai juste demonté la booster et master cylindre de frein.
Ah ouais, c'est pas idiot par le dessus. T'as des collecteurs d'origine ou des Hookers ?
Citation de: Philippe_shelby le 01 Août 2015 à 11:06:09
Citation de: scal le 01 Août 2015 à 11:00:12
non 115 c est suffisant
je n ai pas sorti le collecteur et apres reflexion j ai passé la disqueuse dessus
J ai juste demonté la booster et master cylindre de frein.
Ah ouais, c'est pas idiot par le dessus. T'as des collecteurs d'origine ou des Hookers ?
j ai des 4 en 1 long tube
Ah, comme moi. Je vais peut-être m'en sortir sans démonter le collecteur. Merci
Ça y est, la crémaillère est montée. La notice disait 1/2 journée et j'ai mis 1 jour et demi sur pont.
Techniquement, rien de compliqué, il faut juste être méthodique.
Le démontage du système d'origine est très rapide. C'est après que cela se complique. Démontage des bougies et du collecteur d'échappement pour avoir plus de place. Le moment critique est quand tu prends la scie sabre en main et que tu commences à couper la colonne de direction. Tu te dis le point de non retour est atteind.
J'ai perdu beaucoup de temps car j'ai tout d'abord fais un montage à blanc avant de mettre du frein filets sur toutes les vis.
Comme je voulais garder ma colonne d'origine, il fallait couper et ergoter celle-ci pour adapter le cardan. La crémaillère fonctionne très bien. Voiture beaucoup plus précise, plus aucun jeux et 2.5 tours de volant entre les butées. La direction est très réactive. un vrai plaisir.
AUCUN REGRETS
Je pensais que ma pompe de DA ferait l'affaire malgré une surchauffe que j'avais déjà avant, mais celle-ci n'est plus assez puissante pour la nouvelle crémaillère. A chaud, elle perd la pression. Moralité, changement de la pompe prévu par une Borgeson Saginaw. J'en ai trouvé une d'ocass avec fixation Mustang, à peine 100kms mais pas dispo avant fin Août. Le proprio est en vacances jusqu'au 24 Août.
Dès que je la récupère, je la monte, ferais faire une durite pression adaptée et une géométrie complète de la voiture.
Ci-joint quelques photos avant-après.
la notice c est 1 a 2 journees ;D en 1/2 joournee faut etre costaud.
Joli travail en tous cas, la cremaillere a besoin de plus de pression et de volume d huile
meme le boitier borgeson, c est mieux avec une saginaw....
bravo phil bien1 belle amelioration... ap:lo ap:lo
Merci,
Je vous tiendrais au jus dès que la pompe sera installée et la géométrie réglée.
Bravo, très joli boulot bien1 ap:lo :v: